Регулировка стартера ст 117

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

При проведении этой проверки необходимо соблюдать осторожность, так как в момент включения стартера произойдет сильный рывок рычага, укрепленного на шестерне.

Исправный стартер в режиме торможения при использовании полностью заряженной батареи потребляет ток не более 520 А при напряжении не менее 7 В и развивает момент, равный примерно 15,7 Н·м (1,6 кгс·м). Если потребляемый ток более 520 А, а тормозной момент менее 15,7 Н·м (1,6 кгс·м), то это указывает на неисправность обмотки ротора или обмотки возбуждения. Если величина тормозного момента и сила потребляемого тока менее нормальной, то это (при нормальном напряжении на зажимах стартера) указывает на плохие контакты внутри стартера или на слабое нажатие пружин на щетки. Напряжение на зажимах стартера менее 7 В указывает на плохие контакты в проводах или на неисправность батареи.

Наличие межвитковых замыканий обмотки якоря на сердечник и катушек возбуждения на корпус проверяют на приборе Э236, мегомметром или с помощью контрольной лампы напряжением 220 В.

А б

Рис. 9.3 Проверка обмоток якоря:

а – прибором Э236; б – при помощи контрольной лампы 220 В

Контрольная лампа не должна светится при подключении ее к источнику электроснабжения через любую пластину коллектора и сердечник якоря. Мегомметр должен показывать сопротивление не менее 10 кОм. Проверку якоря на межвитковое замыкание или на замыкание пластин коллектора можно проводить с помощью портативного дефектоскопа ПДО-1.

Простейший дефектоскоп можно изготовить самостоятельно. Прибор (см. рис. 9.4) состоит из сердечника 1 с конусными заплечиками 3.

Сердечник собирают из пластин электротехнической стали толщиной 0,35-0,50 мм. Пластины сердечника стянуты сквозными болтами диаметром 3,5 - 4,0 мм, которые изолированы от сердечника электрокартоном. На сердечник наматывается 800-850 витков обмоточного провода диаметром 0,8 мм марок ПЭВ, ПВД и т.п.

При необходимости проверки обмотки якоря генератора его укладывают на заплечики сердечника 1 прибора. Затем на пластины якоря параллельно им кладут стальную пластинку 4 толщиной 0,25-0,35 мм, длиной 100-150 и шириной 7-10 мм. Подключив катушку прибора к сети напряжением 220 В, медленно проворачивают якорь, придерживая пластинку. Если в какой-либо паре витков межвитковое замыкание стальная пластинка притягивается к пластинам якоря и начинает дребезжать.

Такой прибор можно использовать и для выявления межвиткового замыкания в статорной обмотке электродвигателя. В этом случае вынимают ротор и стальную пластинку вводят внутрь статора.

При необходимости проверки полюсных катушек, проверяемая катушка одевается на дополнительный сердечник и если в ней имеются короткозамкнутые витки, то она будет нагреваться при включении прибора.

Рис. 9.4Конструкция прибора для проверки якорей и статоров

1 - сердечник; 2 - катушка; 3 - конусные заплечики; 4 — стальная пластинка; 5 - якорь

На поверхности шлицев и цапф вала якоря не должно быть задиров, забоин и продуктов изнашивания. Следы бронзы (желтого цвета) от втулки шестерни удаляют мелкозернистой шлифовальной шкуркой, иначе они могут стать причиной заедания шестерни на валу. Биение сердечника якоря относительно цапф вала должно быть не более 0,08 мм.

Особое внимание следует обращать на состояние коллектора и щеток. Рабочую поверхность коллектора осматривают. Биение коллектора относительно цапф вала не должно превышать 0,05 мм. Рабочая поверхность должна быть гладкой и не должна иметь следов подгорания. Загрязненную, окисленную или подгоревшую поверхность коллектора протирают чистой ветошью, смоченной бензином. При необходимости коллектор зачищают мелкозернистой шлифовальной шкуркой или протачивают на токарном станке до допустимого минимального диаметра.

А б

Рис. 9.5. Коллектор якоря: а – изношенный (эксплуатация в таком состоянии не допускается); б - проточенный коллектор

Подвижность щеток в щеткодержателях проверяют с помощью крючка, которым приподнимают пружину и, слегка потянув за канатики щетки, перемещают ее в щеткодержателе. Щетки должны перемещаться свободно, без заеданий. Проверяют и при необходимости подтягивают крепление наконечников щеточных канатиков к щеткодержателям. Контрольной лампой напряжением 220 В выявляют замыкание щеткодержателей на корпус.

Изношенные щетки заменяют новыми. Допустимая высота щеток в стартерах приводится в соответствующих нормативных данных.

Для снятия щеток в стартерах с цилиндрическими коллекторами необходимо отвернуть винты крепления наконечников щеточных канатиков к щеткодержателям. Щетки следует вынуть крючком из щеткодержателей после освобождения их от нажатия щеточных пружин. При установке новых щеток необходимо предварительно отвести концы щеточных пружин в стороны. Концы пружин должны нажимать на середину щетки. В случае уменьшения усилия щеточных пружин более чем на 25% номинального значения необходимо заменить пружину. Для увеличения усилия пружины в коробчатых щеткодержателях можно подогнуть кронштейн подвески спиральной пружины. Усилие щеточных пружин измеряют динамометром в момент отрыва пружины от щетки.

Механизм привода с роликовой муфтой свободного хода должен легко перемещаться по направлению к подшипнику крышки со стороны привода и возвращаться в исходное положение силой пружины. Если перемещение привода затруднено, часть вала, к которой имеется доступ через окно в крышке, очищают от грязи и покрывают пластичной смазкой ЦИАТИМ-201, -202 или -203. В случае заедания муфты привода после смазывания или ее пробуксовывания стартер следует разобрать, а муфту заменить. Винтовые шлицы вала якоря, втулки обеих крышек и шестерню привода стартеров рекомендуется смазывать моторным маслом. Поводковое кольцо привода стартера смазывают пластичной смазкой Литол-24.

В случае затрудненного перемещения храпового привода в стартерах часть вала в доступном месте также покрывают смазкой ЦИАТИМ-203 или -221. Если после смазывания дефект не устраняется, следует проверить состояние шлицевой накатки вала якоря и втулки привода. Храповая муфта может пробуксовывать в результате заедания ведущего храповика на шлицах втулки. Для устранения пробуксовывания муфту разбирают и ее детали промывают бензином. Перед сборкой детали муфты смазывают моторным маслом.

На зубьях шестерни привода не должно быть сколов и выкрашиваний. Забоины на заходной части зубьев шлифуют мелкозернистым шлифовальным кругом малого диаметра.

Крышки стартера проверяют на наличие трещин и степень изнашивания втулок. Если втулки сильно изношены, то заменяют их или крышку в сборе. Проверяют крепление щеткодержателей на крышке со стороны коллектора. При установке крышки со стороны коллектора на место щеточно-коллекторный узел рекомендуется продуть сжатым воздухом.

Исправность обмоток тяговых реле стартеров определяют по результатам измерения их сопротивления с помощью омметра или вольтметра и амперметра. В случае неисправности обмотки реле заменяют. При снятой крышке реле осматривают силовые контакты. Изношенные или подгоревшие контакты зачищают мелкозернистой шлифовальной шкуркой. При значительном износе или подгорании контактные болты поворачивают на 180° вокруг оси или заменяют. Изношенную контактную пластину можно повернуть к контактным болтам неизношенной стороной. Якорь тягового реле должен свободно перемещаться в корпусе.

Регулировка стартеров

После проверки и устранения неисправностей стартер необходимо отрегулировать. В стартерах с роликовой муфтой свободного хода, например, СТ230-Б, проверяют расстояние между торцом шестерни и упорным кольцом на валу, которое при включенном тяговом реле должно составлять 3-5 мм. Для включения тягового реле к корпусу реле присоединяют аккумуляторную батарею номинальным напряжением 12 В, при регулировке расстояние изменяют поворотом эксцентричной оси 3 (рис. 9.6) рычага включения привода. После регулировки необходимо затянуть гайку оси. В выключенном положении тягового реле шестерню устанавливают на расстоянии 34 мм (рис. 9.6) от привалочной плоскости фланца крышки со стороны привода. В некоторых стартерах при включенном тяговом реле зазор между торцом шестерни и упорной втулкой на валу, равный 3,5-5,5 мм, регулируют поворотом шпильки, ввернутой в якорь тягового реле.

Рис. 9.6. Схема регулировки стартеров

Таблица 9.1.Основные неисправности стартеров

Стартер и тяговое реле не включаются

Продолжение таблицы 9.1

Причина неисправности

Способ обнаружения

Проверка работы тягового реле. Электродвигатель стартера не вращается при обычном подключении стартера к аккумуляторной батарее и вращается при замыкании контактных болтов на тяговом реле шиной или проводом большого сечения

Короткое замыкание в обмотках стартера

Тяговое реле включается, но якорь электростартера не вращается или вращается очень медленно

Определение степени разряженности батареи по плотности электролита с помощью плотномера

Зарядить батарею или заменить ее

Продолжение таблицы 9.1

Причина неисправности	Способ обнаружения	Способ устранения
Окисление выводов батареи и наконечников стартерных проводов	Проверка состояния выводов батареи и наконечников проводов осмотром	Окисленные выводы батареи и наконечники проводов зачистить шлифовальной шкуркой со стеклянным покрытием, плотно затянуть и смазать техническим вазелином
Слабая затяжка гаек крепления наконечников проводов на контактных болтах тягового реле	Проверка затяжки гаек рукой	Затянуть гайки
Нарушения в работе контактной системы тягового реле	Проверка контактной системы путем замыкания накоротко контактных болтов проводником или шиной большого сечения. Быстрое вращение якоря свидетельствует 0 неисправности контактной системы тягового реле	Снять крышку тягового реле, осмотреть силовые контакты, при необходимости контакты восстановить
Нарушение контакта в разъемных соединениях внутри стартера	Разборка стартера (отвернуть стяжные болты, снять крышку со стороны коллектора)и проверка состояния разъемных соединений	При необходимости электростартер отремонтировать
Сильное окисление или загрязнение коллектора электродвигателя	Внешний осмотр коллектора после снятия крышки со стороны коллектора	Окисленный коллектор зачистить мелкозернистой шлифовальной шкуркой со стеклянным покрытием или проточить. Замасленный коллектор протереть ветошью, смоченной бензином

Продолжение таблицы 9.1

Причина неисправности

Способ обнаружения

Включение плафона и электростартера. Если при исправной аккумуляторной батарее и цепи электростартера свет плафона сильно уменьшится, то возможно разрушение обмотки якоря и его задевание за полюсы

Тяговое реле включается и сразу выключается (неисправность проявляется в часто повторяющемся стуке)

Проверка степени разряженности батареи по плотности электролита

При необходимости зачистить выводы батареи, наконечники проводов, соединения затянуть и смазать техническим вазелином

Проверка состояния разъемных соединений в цепи электроснабжения

Подключение контрольной лампы к выводу выключателя зажигания и к корпусу. Если выключатель исправен, при повороте ключа в положение включения электростартера лампа должна загореться

Неисправный выключатель зажигания отремонтировать или заменить

Проверка надежности соединения обмотки с корпусом после снятия крышки тягового реле

По возможности восстановить надежное соединение обмотки с корпусом или заменить тяговое реле

Продолжение таблицы 9.1

Электродвигатель стартера включается, но коленчатый вал не вращается

Электростартер включается, но шестерня не входит в зацепление с маховиком

Продолжение таблицы 9.1

Электростартер после пуска не отключается

Повышенный уровень шума при вращении якоря электростартера

Продолжение таблицы 9.1

Причина неисправности	Способ обнаружения	Способ устранения
Повреждение зубьев шестерни привода электростартера или венца маховика двигателя	Снятие электростартера с двигателя и осмотр зубьев шестерни и венца маховика	При повреждении зубьев заменить механизм привода электростартера или маховика двигателя
Выход из строя механизма привода или его тугое перемещение по шлицам вала якоря: шестерня электростартера не выходит из зацепления с венцом маховика	Снять электростартер с двигателя, разобрать и проверить работу механизма привода	Неисправный механизм привода заменить. При высыхании смазки на шлицах вала якоря шлицы очистить ветошью, смоченной бензином, и покрыть смазкой №158
Чрезмерный износ втулки подшипников или шеек вала якоря	Снятие электростартера с двигателя и проверка изнашивания вала якоря и подшипников	Заменить втулки или якорь
Перекос электростартера при установке на двигатель	Проверка правильности крепления электростартера к двигателю	Закрепить электростартер без перекосов
Ослабление крепления полюса к корпусу	Проверка наличия задеваний якоря за полюс снятого электростартера	Затянуть винт крепления полюса

Контрольные вопросы к лекции:

1. Дайте краткую характеристику элементов системы электрического пуска

2. Какая причина повреждения стартеров является самой распространенной, по мнению производителей и почему?

3. Почему современные стартера нельзя подвергать ударным нагрузкам?

4. Какие неисправности стартеров возникают в процессе эксплуатации?

5. Как выявляется место плохого контакта в соединениях системы пуска?

6. Какие операции выполняются при техническом обслуживании стартера?

7. Чем вызывается повышенное потребление тока стартером?

8. Приведите и опишите схему подключения стартера при технических испытаниях и опишите ее работу.

9. Какие параметры контролируются при испытаниях стартера на холостом ходу, и какие неисправности выявляются при этом?

10. Какие параметры контролируются при испытаниях стартера в режиме полного торможения, и какие неисправности выявляются при этом?

11. Как производится выявления межвитковых замыканий в обмотках якоря, и полюсных обмотках стартеров?

12. Какие требования предъявляются к поверхностям валов, втулок, корпусов стартеров?

Стартер СТ 117А предназначен для пуска двигателя и представляет собой электродвигатель постоянного тока смешанного возбуждения, оборудованный сцепным устройством для соединения и разъединения шестерен якоря стартера с зубчатым ободом маховика коленчатого вала двигателя.

Рис. 1
Стартер включается с помощью электромагнитного тягового реле 2 (рис. 1) типа РС14-А, закрепленного на корпусе 25. Установлен стартер с левой стороны двигателя под впускным трубопроводом и при креплен к блоку цилиндров с помощью гаек и двух шпилек, ввернутых в картер сцепления. Ниже приведена техническая характеристика стартера.

Номинальное напряжение, В . 12
Номинальная мощность, кВт . 1,3
Сила тока на режиме холостого хода, А . 85
Частота вращения якоря на режиме холостого хода, об/мин . 5000
Сила тока при тормозном моменте 16 Н·м, А. 500
Усилие прижима щеток, Н. 10-14

Устройство стартера.

Стартер имеет четыре полюса, на которых расположены катушки 3 возбуждения, три из которых соединены между собой последовательно, а одна - параллельно им.
Якорь 26 стартера вращается в двух бронзографитовых подшипниках 21 и 30, установленных в передней 20 и задней 29 крышках. К корпусу 25 стартера крышки при креплены двумя стяжными болтами.
На задней крышке укреплены щеткодержатели - два изолированных 14 и два замкнутых на массу 16 с медно-графитовыми щетками. Все щетки имеют гибкие канатики, присоединенные винтами 13 к щеткодержателям. Изолированные щеткодержатели соединены между собой с помощью перемычки 12. К одному из них подведен конец трех последовательно соединенных катушек обмотки возбуждения. Второй конец этих катушек присоединен к контактному болту 4 тягового реле. Щетки прижимаются к коллектору при помощи пружин 15 щеткодержателя. Для доступа к щеткам и осмотра коллектора в корпусе стартера имеются окна. Во избежание попадания в стартер грязи и воды окна стартера закрыты снаружи защитной лентой 28 с прокладкой 27 из водонепроницаемого картона.
На конце вала якоря находится привод стартера с шестерней 22 и муфтой 23 свободного хода, имеющей ролики 19. При помощи привода, перемещающегося по шлицам вала под действием усилия тягового реле, приложенного к буферной пружине 24 привода с помощью рычага 11, осуществляется зацепление шестерни стартера с венцом маховика и передача крутящего момента от стартера к двигателю. Наличие муфты свободного хода предохраняет обмотку и коллектор якоря от разноса из-за возможного увеличения частоты вращения якоря стартера при выходе двигателя на самостоятельный режим работы.
Перемещение привода по ленточной резьбе вала якоря и ввод шестерни в зацепление с венцом маховика осуществляются электромагнитным тяговым реле 2, укрепленным при помощи двух болтов 1 к корпусу стартера. Реле имеет катушку б с втягивающей и удерживающей обмотками. Внутри катушки находится передвигающийся якорь 7 реле, а под защитным кожухом 10 - возвратная пружина 8. На одном конце якоря ввернута шпилька 9, шарнирно соединенная с рычагом 11 включения привода стартера. На другом конце закреплен шток с контактным диском 5.

Работа стартера.

Работа стартера происходит следующим образом. При повороте ключа замка зажигания в положение, соответствующее включению стартера, замыкаются соответствующие контакты во включателе зажигания, и ток от аккумуляторной батареи поступает на обмотки тягового реле стартера. Якорь тягового реле под действием электромагнитного поля обеих обмоток втягивается и посредством рычага включения, закрепленного на оси 17, вводит шестерню в зацепление с венцом маховика. В конце хода якорь реле с помощью контактного диска замыкает главные контакты реле, включая стартер, и одновременно замыкает дополнительный контакт, вследствие чего замыкается накоротко дополнительное сопротивление катушки зажигания. В момент замыкания главных контактов происходит закорачивание втягивающей обмотки, и якорь тягового реле удерживается во втянутом положении только удерживающей обмоткой.
После пуска двигателя и возвращения под действием пружины контактного устройства во включателе зажигания в исходное положение ток в цепи удерживающей обмотки реле прерывается, якорь тягового реле под действием возвратной пружины возвращается в первоначальное положение и выводит шестерню стартера из зацепления с венцом маховика. При этом контактный диск размыкает главные и дополнительный контакты тягового реле.

Уход за стартером.

В процессе эксплуатации через каждые 10 тыс. км пробега необходимо проверять затяжку гаек крепления стартера и надежность электрического контакта наконечников проводов и клемм.
После пробега 60 тыс. км рекомендуется снять стартер с автомобиля, разобрать, очистить детали от грязи, протереть их и осмотреть. После устранения неисправностей провести регулировочные работы.

Проверка и регулировка привода стартера.

Проверка и при необходимости регулировка привода стартера производятся следующим образом:
при выключенном положении стартера проверяется размер 34-1,5 мм от фланца крышки до торца шестерни привода. Размер устанавливается с помощью регулировочного винта 18 с контргайкой;
после проверки и регулировки исходного положения шестерни привода стартера в выключенном положении нажимом на рычаг 11 (предварительно сняв защитный кожух 10) до упора перемещают привод в направлении включения и производят проверку величины хода шестерни при включении. У правильно отрегулированного стартера зазор между торцом включенной шестерни привода и упорной втулкой должен быть 4,5 ± 1 мм. Зазор якоря при этом должен быть выбран легким отжатием его в сторону коллектора.
В случае надобности регулировка этого зазора производится поворотом шпильки 9 якоря реле, для чего предварительно нужно вынуть шплинт и ось рычага привода. При увеличенном зазоре регулировочную шпильку ввернуть, а при уменьшенном - вывернуть.

В стартерах СТ230 расстояние от торца шестерни 5 до плоскости фланца крышки (рис. 80) регулируют поворотом эксцентриковой оси 3 рычага 2 привода. Расстояние должно быть не более 34 мм. Затем проверяется расстояние между торцом шестерни и упорным кольцом 4 при включенном тяговом реле, для чего к клемме 1 обмоток и корпусу тягового реле подключают аккумуляторную батарею. Расстояние (3. 5 мм) регулируют поворотом эксцентриковой оси 3 рычага привода. При этом еще раз проверяется предыдущая регулировка.

В стартере СТ142 расстояние между втулкой шестерни 3 (рис. 81) привода и упорной шайбой 4 при включенном тяговом реле должно быть 0,5. 2,0 мм. При этом клеммы тягового реле должны быть замкнуты. Затем между торцом шестерни и упорной шайбой устанавливают прокладку 5 толщиной 23 мм. Клеммы реле не должны замыкаться. Замыкание клемм определяется контрольной лампой.

Регулировку привода производят поворотом эксцентриковой оси 2 рычага /, на которой установлен фланец с шестью регулировочными отверстиями. Фланец проворачивают до совпадения отверстий с резьбовыми отверстиями крышки, затем вновь проверяется регулировка привода.

В стартере СТ103 в момент начала замыкания клемм тягового реле должен быть зазор 11,7 мм между торцом шестерни и упорным кольцом. Регулировка зазора производится аналогично регулировке стартеров СТ117и др. (см. рис. 79).

В стартере СТ221 привод не регулируется. Расстояние А (рис. 82) должно быть 21,3…21,5 мм. Изношенные детали привода и тягового реле заменяются.

Проверка состояния стартера. Отсоединяют провода от стартера, снимают стартер с дизеля и очищают его от пыли и грязи.

Снимают защитный кожух или защитную ленту, закрывающую коллекторно-щеточный узел. Проверяют коллектор, щетки и щеточную арматуру. Щетки должны двигаться свободно, без заеданий. Измеряют динамометром усилие в момент отрыва пружины от щетки. Если усилие окажется меньше значений, приведенных в таблице 7, то следует заменить щетки или увеличить давление пружин путем их подгибания.

Если коллектор подгорел или замаслился, то его протирают чистым обтирочным материалом, смоченным в бензине. Если следы подгорания не смываются, то коллектор зачищают мелкой шкуркой, после чего внутреннюю полость стартера продувают сжатым воздухом.

Проверяют состояние шестерни привода и венца маховика. Если на их торцах имеются забоины, то их зачищают.

Таблица 7 — Параметры состояния стартеров

Тракторы	Стартер	Напряжение, В, не более	Потребляемый ток, А, не более	Минимальное усилие отрыва пружины от щетки, Н	Зазор между шестерней привода и упором в момент включения контактов, мм
К-701, К-700А, К-700	СТ103А-01	7,0	12,5	11,7. 16,0
Т-150, Т-150К, МТЗ-80Л, МТЗ-82Л, ЮМЗ-6АЛ, ЮМЗ-6КЛ, ДТ-75В, ДТ-75МВ, МТЗ-100, МТЗ-102 с дизелем Д-240ТЛ	СТ362	9,0	10,0	1,0 . 3,0
МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-100, МТЗ-102 с дизелем Д-240Т	СТ212-А	7,0	7,5	2,0 . 4,0
ЮМЗ-6АМ, ЮМЗ-6КМ	СТ212-Р1	7,0	7,5	2,0. 4,0

У стартеров с электромагнитными тяговыми реле снимают крышку реле с контактными болтами и осматривают рабочую поверхность контактных болтов и диска. При подгорании их зачищают мелкой шкуркой или напильником с мелкой насечкой, после чего продувают сжатым воздухом. В случае чрезмерного износа или сильного подгорания в местах соприкосновения с контактным диском контактные болты поворачивают на 180°, а диск переворачивают другой стороной. Убеждаются в свободной посадке контактного диска на шток якоря реле. Устанавливают снятые составные части на место и смазывают трущиеся соединения.

Проверка и регулировка привода стартера. Проверяют положение шестерни привода относительно упора на валу якоря в момент замыкания контактов тягового реле или включателя. Для этого соединяют 12-вольтовую (при проверке стартера СТ103А-01 — 24-вольтовую) лампочку одним проводом со свободным выводным зажимом (болтом) обмоток тягового реле или с зажимом включателя и другим проводом с плюсовой клеммой 12-вольтовой (при проверке стартера СТ103А-01 24-вольтовой) аккумуляторной батареи. Подсоединяют провод с наконечником к минусовой клемме батареи.

Закладывая между шестерней привода и упором поочередно прокладки толщиной, соответствующей максимальному и минимальному допустимым зазорам между указанными деталями (таблица 7), замыкают цепь, присоединив наконечник свободного конца провода, подключенного к минусовой клемме батареи, к неокрашенной части корпуса стартера. При проверке стартеров СТ103А-01, СТ353, СТ362, СТ212-А, СТ212-Б1, СТ212-Р1, СТ222 в момент замыкания цепи срабатывает тяговое реле; при проверке стартера СТ204 после замыкания цепи нажимают рукой на рычаг привода (включения) до отказа.

Если привод отрегулирован правильно, то при установке прокладки максимальной толщины контакты не должны замыкаться (лампочка не должна загораться), а при установке прокладки минимальной толщины контакты должны замыкаться (лампочка должна загораться). Замыкание контактов реле или включателя при зазоре, превышающем максимально допустимое значение, или незамыкание при минимальном допустимом зазоре указывает на необходимость регулировки стартера.

Привод регулируют следующими способами:

— у стартеров СТ103А-01, СТ353 — регулировочными винтами, ввернутыми в якорь тягового реле;

— у стартеров СТ204, СТ362 — регулировочным винтом, ввернутым в рычаг включения при отпущенных контргайках;

— у стартеров СТ212А, СТ212-Б1, СТ212-Р1 — перемещением ерьги рычага привода по тяге при отпущенном стопорном винте;

— у стартера СТ222 — поворотом эксцентриковой оси рычага привода при отпущенной контргайке.

По окончании регулирования стартер устанавливают на дизель и подключают к нему питание от аккумуляторной батареи.

Напряжение срабатывания реле блокировки должно составлять 9. 10 В. В противном случае проверяют и регулируют зазор между якорем и сердечником при замкнутых контактах. Зазор должен составлять 0,35. 0,45 мм.

Таблица 8 — Наиболее распространенные неисправности системы пуска и указания по их устранению

Всем привет) Хочется начать строчками — "Однажды в студеную зимнюю пору…", а было это утром 3 дня назад — на улице -19 (в принципе не так и холодно) Москвич отказался заводиться… Покрутил пару секунд и ни в какую, попробовал еще раз — та же песня, а вот третий раз попробовать не удалось. Стартер перестал подавать признаки жизни, при повороте ключа на амперметре стрелка уходила в ноль слышался щелчок и собственно все. В результате на работу я поехал на такси( Правда эти индивидуумы почему-то не спешили, первое такси я прождал 20 минут хотя обещали приехать за 15, после чего позвонил и оказалось что свободных машин у них нет вообще, редиски они короче. Вторые уложились в тот же предел в 15 минут, но на работу я все равно опоздал( По иронии судьбы как раз на 15 минут =)

Но в общем разговор не о том, вернемся к стартеру: причина поломки оказалась во втягивающем реле — расплавило прокладку пятака, соответственно он стал жить своей жизнью и перестал замыкать контакты медных болтов, т.е. само втягивающее работало, а вот на двигатель стартера оно ток уже не передавало.

Вся соль ситуации в том, что где-то с месяц назад я менял пятак и болты (записи в БЖ не делал, но фото есть) — купил ремкомплект т.к. те пятаки что стояли на стартере были уже порядком уставшими, но как оказалось они были лучше, чем новые.

В общем так выглядели пятаки которые я поменял:

Заодно устроил ревизию всему стартеру, почистил от грязи:

А вот что стало с новыми пятаками через месяц эксплуатации:

Самый "эпик" с пятаком со втягивающего (ну или шайбой не знаю как оно правильно называется, знатоки поправьте если не прав). Как я понял он вообще сделан не из меди, ибо после месяца поменял цвет с характерного оранжевого-медного на желтоватый:

Прокладка расплавилась и осталась на пятаке:

Скорее всего дело не только в самих пятаках, но и в стартере, раз их так плавило — значит по ним проходил слишком большой ток, наверно дело в большом напряжении. Но я не электрик потому может и не прав.

В общем, чем мучиться со старым стартером решил раскошелиться и купить новый редукторный за 4000р, тем более старый работал так себе — крутил слабо, я бы даже сказал натужно. Новый стартер куда меньше по размеру — его установка в сравнении с СТ 117 просто сказка, проходит очень легко. Чтобы снять старый стартер нужно было поджимать угловой патрубок идущий от тройника (в котором кран отопителя и сливной кран). Вот фото для сравнения:

Установка нового стартера несложная, но так как при покупке инструкции с ним не было, пришлось не много загуглить, надеюсь эта информация кому-нибудь пригодится. На стартер СТ 117 подключалось 4 провода:

К одному из медных болтов плюс с аккумулятора и провод идущий на амперметр, желтый провод (у меня во всяком случае он желтый) шел на катушку зажигания контактной системы зажигания — КСЗ, и бирюзовый провод (самый правый на фото) шел на втягивающее реле с замка зажигания. Для полной ясности привожу схему проводки на москвич 412:

Но мне подключение проводов на первой схеме было более понятно, хотя в принципе одно и тоже.

Так вот вернемся к новому редукторному стартеру, у него всего 3 контакта:

первый идет на плюс к аккумулятору на него же цепляем провод от амперметра (на фото выше самый верхний болт с гайкой на 13мм, клемма идет на провод с замка зажигания (на фото выше расположена справа) и последний контакт (на фото нижний с гайкой на 10мм) идет уже на электродвигатель стартера. Таким образом провод с катушки зажигания остается лишним (желтый) и не используется. У меня стоит бесконтактная система зажигания (БСЗ) потому этот провод уже не использовался он был прикручен к стартеру, но не к катушке. Как подключать современный редукторный стартер, если у вас КСЗ честно говоря не знаю. Еще хочу привести вот эту схему подключения стартера:

Ну и собственно как оно все выглядит на машине:

Желтый провод обмотал изолентой и прикрутил к проводу на амперметр, чтобы не болтался. Кстати пока бродил по интернету на одном из форумов прочитал, что на некоторых редукторных стартерах плохо прикручивают втягивающее реле к самому стартеру, были случаи что при езде болты раскручивались и оно благополучно отваливолось. Я свой проверил, прикручено вроде как надо. Можно конечно обработать болты фиксатором резьбы.

И напоследок видео с запуском на новом стартере. Крутит куда веселее) особенно мне понравился звук — похож на иномарочный

Читайте также: