Регулировка со на ваз 2109 инжектор
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Приехала машина Ваз 21099, немножко дрожит мотор, расход на ХХ 1.2, расход воздуха 13л. смотрю коэффициент коррекции CO значение на максимуме т.е. 0.236, уменьшаю значение до заводского -0.004 работа двигателя стабилизируется, расход падает до 0.8 л/ч, расход воздуха 10-11л. Кто знает как настроить коэффициент коррекции?
я с помощью газоанализатора настраивал - изменял коэффициент СО через сканер или с помощью потенциометра, добиваясь значения СО по газоанализатору 0,5-1 %
Я настраиваю по коэфициенту времени впрыска.Кручу СО на холостом пока коэф. не станет 1(как можно точнее)
В сканере програмный, Ну а физический - На десятках на левой крышке бороды панели, те у правой ноги водителя. Там и на поздних моделях авто отверстие под отвёртку имеется, хотя потенциометра уже нет. На самарах потенциометр встречал только раз - на моторном щите, не далеко от места, где на карбюраторных ставится коммутатор.
himalay писал(а): Я настраиваю по коэфициенту времени впрыска.Кручу СО на холостом пока коэф. не станет 1(как можно точнее)
kabalist писал(а): В сканере програмный, Ну а физический - На десятках на левой крышке бороды панели, те у правой ноги водителя. Там и на поздних моделях авто отверстие под отвёртку имеется, хотя потенциометра уже нет. На самарах потенциометр встречал только раз - на моторном щите, не далеко от места, где на карбюраторных ставится коммутатор.
Находится примерно здесь.Если не найдешь,то просто обрежь провод ,идущий на 44пин эбу(зеленый с желтой полосой).Тогда будут сохранятся программные регулировки
Я делаю обычно так. Создаю набор параметров - обороты, УОЗ, длительность впрыска. Затем на прогретом начинаю двигать в ИМ коррекцию СО в ту или иную сторону. При этом самым главным показателем здесь является УОЗ. Надо стараться добиться наиболее равномерного угла, чтобы он не скакал больше, чем на 4 град и следим за длительностью впрыска - она должна быть при этом как можно меньше. Если причиной плохой работы двигателя была не правильная регулировка СО, то по слуху сразу будет заметен эффект от регулировки. Газоанализатора у меня нет, поэтому, не на техническом форуме будь сказано, иду и по запаху выхлопа определяю правильность регулировки. Также можно проверить приемистость нажимая резко на педаль газа - она должна заметно улучшиться.
СО потенциометр является элементом электронной системы управления двигателем (ЭСУД) автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099. Он устанавливался на автомобили до 2000 г. в., без каталитического нейтрализатора и лямбда-зонда (датчика кислорода).
СО потенциометр автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 с впрысковым двигателем 2111
1. Назначение СО потенциометра.
СО потенциометр на автомобилях ВАЗ 21083, 21093, 21099 предназначен для ручной регулировки содержания СО в отработанных газах на холостом ходу.
2. Расположение на автомобиле.
На автомобилях ВАЗ 21083, 21093, 21099 СО потенциометр располагался на щите моторного отсека, слева по ходу движения автомобиля.
3. Устройство СО потенциометра.
СО потенциометр является переменным резистором, то есть прибором, меняющим поданное на него напряжения в зависимости от положения ползунка.
4. Принцип действия СО потенциометра.
Блок управления ЭСУД подает на СО потенциометр напряжение 5 В. Вращением регулировочного винта на СО потенциометре можно добиться выхода этого напряжения в пределах 1 – 4,6 В. По величине выходного напряжения с СО потенциометра блок управления либо обогащает, либо обедняет топливную смесь на холостом ходу. Выше напряжение – смесь беднее и наоборот ниже — богаче. Соответственно содержание СО в отработанных газах меняется.
Положение винта потенциометра, при котором содержание СО в отработанных газах соответствует норме регулируется на прогретом работающем двигателе с помощью газоанализатора.
5. Применяемость СО потенциометра на автомобилях ВАЗ 21083, 21093, 21099.
На автомобилях ВАЗ 21083, 21093, 21099 с контроллерами ЭСУД: Январь 4.1, BOSH 1.5.4 применяется СО потенциометр 2112-1413120.
6. Неисправности СО потенциометра.
Примечания и дополнения
— После заводской регулировки винт СО потенциометра запломбирован.
На инжекторных двигателях автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 применяются несколько видов впрыска. Это одновременный, попарно-параллельный и фазированный впрыск.
Виды впрыска на инжекторных двигателях автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099
1. Одновременный впрыск.
Все форсунки одновременно впрыскивают топливо в цилиндры каждый полный оборот коленчатого вала двигателя (360°).
Применяется в системах управления двигателем с блоками управления:
BOSCH M1.5.4 (2111-1411020)
Это автомобили ВАЗ 21083, 21093, 21099 до 2001 года выпуска с двигателем 2111, без нейтрализатора, с возможностью ручной регулировки СО (потенциометр), нормы токсичности R-83.
Январь 5.1.1 (2111-1411020-71)
Автомобили ВАЗ 21083, 21093, 21099 выпуска после 2001 года с двигателем 2111, без нейтрализатора, без потенциометра, но с возможностью регулировка СО в отработанных газах при помощи внешне подключаемого технологического потенциометра, нормы токсичности R-83.
2. Попеременный (попарно-параллельный) синхронный двойной впрыск.
Каждые пол-оборота коленчатого вала (180°) срабатывает пара форсунок, впрыскивая топливо в два цилиндра двигателя. Следующие пол-оборота (еще 180°) срабатывает еще пара форсунок.
Попеременный впрыск с порядком работы форсунок 1-4, 2-3.
Используется в ЭСУД с блоками управления:
Январь 4.1 (2111-1411020-22)
Автомобили ВАЗ 21083, 21093, 21099 до 2001 года выпуска с двигателем 2111, без нейтрализатора, с возможностью ручной регулировки СО (потенциометр), нормы токсичности R-83 или США-83.
GM ISFI-2S (2111-1411020-10 (20, 21))
BOSCH M1.5.4N (2111-1411020-60)
Январь 5.1 (2111-1411020-61)
VS 5.1 (2111-1411020-62)
Автомобили ВАЗ 21083, 21093, 21099 c двигателями 2111, имеющими нейтрализатор, датчик кислорода, систему улавливания паров бензина, нормы ЕВРО-2.
BOSCH M1.5.4 (2111-1411020-70)
VS 5.1 (2111-1411020-72)
Автомобили ВАЗ 21083, 21093, 21099 выпуска после 2001 года с двигателем 2111, без нейтрализатора, без потенциометра, но с возможностью регулировки СО в отработанных газах при помощи внешне подключаемого технологического потенциометра, нормы токсичности R-83.
Попеременный впрыск с порядком работы форсунок 1-3, 2-4.
ЭСУД с блоком BOSCH MP7.0H (2111-1411020-40) .
Автомобили ВАЗ 21083, 21093, 21099 c двигателями 2111, имеющими нейтрализатор, датчик кислорода, систему улавливания паров бензина, нормы ЕВРО-2.
3. Последовательный (фазированный) впрыск.
Форсунки срабатывают по очереди (последовательно) после каждого поворота коленчатого вала двигателя на 180° согласно порядка работы цилиндров – 1-3-4-2.
Применяется в электронных системах управления двигателем с блоками BOSCH MP7.0H (2111-1411020-50) . Это автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099 с нейтрализатором, двумя датчиками кислорода, системой улавливания паров бензина, датчиком фаз (нормы токсичности ЕВРО-3).
Примечания и дополнения
— Форсунка – устройство для впрыска топлива в цилиндры двигателя. Представляет собой электромагнитный клапан, который получив импульс от блока управления, впрыскивает топливо под давлением на тарелку впускного клапана.
И каждый уважающий себя автолюбитель, вооружившись ключом и отверткой, считал своим долгом отрегулировать, под себя, карбюратор своего автомобиля.
Нынешние автолюбители, желающие большую часть операций, по техническому обслуживанию своего автомобиля, проводить самостоятельно, имеют в своем арсенале, наряду с ключами и отвертками, компьютеры со специальным программным обеспечением.
Самостоятельная регулировка инжектора
Подключившись к бортовому компьютеру, вы сможете наблюдать параметры автомобиля, а также присутствующие ошибки. Обладая определенным багажом знаний, вы без труда, самостоятельно удалите ошибки.
А при помощи нестандартных прошивок, добыть которые сейчас не составляет большего труда, сможете внести изменения в основную прошивку бортового компьютера автомобиля, и таким образом настроить под себя динамику своего железного друга.
Настройка инжектора или чип-тюнинг – это доработка электронной системы управления двигателем с целью получения максимально возможного улучшения его эксплуатационных характеристик.
На экспериментальном автомобиле заводское программное обеспечение дорабатывается и адаптируется к местному топливу, конкретным погодным условиям, доводятся до совершенства настройки по расходу топлива.
И только потом, при помощи доработанного программного обеспечения, проводится настройка инжектора вашего автомобиля.
В итоге, ваш автомобиль получит:
- резвый старт,
- плавный ход при малых нагрузках,
- ровную тягу на повышенных передачах,
- снижение расхода топлива на 0,5-3 литра на 100 км.
Настоятельно рекомендуется, настройку инжектора доверять квалифицированным специалистам, работающим с лицензионным программным обеспечением. Установка непроверенного программного обеспечения может порадовать вас спортивными результатами вашего автомобиля, но недолго. Далее, как правило, следует дорогостоящий ремонт двигателя.
Регулировка холостого хода на инжекторе
Одним из исполняющих органов работы двигателя является регулятор холостого хода (РХХ), который представляет собой шаговый электродвигатель с конусной иглой.
РХХ регулирует подачу воздуха в двигатель, получая команды от бортового компьютера. Именно его неисправности вызывают плавающие обороты двигателя.
Регулировка холостого хода инжектора выполняется в следующем порядке:
- отключить аккумулятор;
- снять регулятор холостого хода;
- промыть и продуть сжатым воздухом посадочный канал, разобрать регулятор, проверить направляющую втулку и заменить ее, при увеличенном износе;
- визуально осмотреть иглу и при обнаружении видимых дефектов ее заменить;
- проверить тестером исправность обмотки регулятора и очистить ее контакты;
- установить регулятор на место, подсоединить разъем питания, подключить аккумулятор;
- завести двигатель и проверить его работу на разных режимах;
Инжекторная система впрыска топлива, несмотря на свою кажущуюся сложность, вполне поддаётся регулировке и настройке. При качественном и своевременном проведении мероприятий по ее техническому обслуживанию, она долгие годы будет радовать вас безупречной работой.
СО потенциометр является элементом электронной системы управления двигателем (ЭСУД) автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099. Он устанавливался на автомобили до 2000 г. в., без каталитического нейтрализатора и лямбда-зонда (датчика кислорода).
СО потенциометр автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 с впрысковым двигателем 2111
1. Назначение СО потенциометра.
СО потенциометр на автомобилях ВАЗ 21083, 21093, 21099 предназначен для ручной регулировки содержания СО в отработанных газах на холостом ходу.
2. Расположение на автомобиле.
На автомобилях ВАЗ 21083, 21093, 21099 СО потенциометр располагался на щите моторного отсека, слева по ходу движения автомобиля.
3. Устройство СО потенциометра.
СО потенциометр является переменным резистором, то есть прибором, меняющим поданное на него напряжения в зависимости от положения ползунка.
4. Принцип действия СО потенциометра.
Блок управления ЭСУД подает на СО потенциометр напряжение 5 В. Вращением регулировочного винта на СО потенциометре можно добиться выхода этого напряжения в пределах 1 – 4,6 В. По величине выходного напряжения с СО потенциометра блок управления либо обогащает, либо обедняет топливную смесь на холостом ходу. Выше напряжение – смесь беднее и наоборот ниже — богаче. Соответственно содержание СО в отработанных газах меняется.
Положение винта потенциометра, при котором содержание СО в отработанных газах соответствует норме регулируется на прогретом работающем двигателе с помощью газоанализатора.
5. Применяемость СО потенциометра на автомобилях ВАЗ 21083, 21093, 21099.
На автомобилях ВАЗ 21083, 21093, 21099 с контроллерами ЭСУД: Январь 4.1, BOSH 1.5.4 применяется СО потенциометр 2112-1413120.
6. Неисправности СО потенциометра.
Примечания и дополнения
— После заводской регулировки винт СО потенциометра запломбирован.
Читайте также: