Регулировка сидений киа соул
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Адекватным способом рассказать про новый Soul был бы копипаст статьи о предшественнике с точечными правками стиля и свежими фотографиями. Став наряднее и чуть вместительней, кроссовер (то есть автомобиль на стыке жанров) не претерпел принципиальных изменений. Упрощена российская гамма силовых агрегатов, скорректирован прайс-лист, но позиционирование переднеприводника по-прежнему невнятно. С первых же секунд знакомства Soul читается или, вернее, перечитывается, как выученная книга. Причём из одного издания в другое кочуют как удачные идеи, так и сомнительные.
Отныне на Soul не заказать панорамную крышу — доступен только люк в самом дорогом исполнении Premium+ за 1 649 900 рублей. Кузов по-прежнему может быть двухцветным, но верхнюю часть больше не красят белым, а лишь красным или чёрным.
К удачным, в частности, относятся высокая посадка, бережно воспроизведённая архитектура интерьера, двухуровневый пол багажника или, скажем, газовые упоры капота. Среди сомнительных решений — одинарный контур дверных уплотнителей, фиксированный диван или отсутствие центральных вентиляционных дефлекторов сзади. Перемены в оснащении нельзя оценить однозначно, поскольку ряд версий стал беднее, несмотря на подорожание от восьми тысяч рублей до 103 000.
Самый продаваемый Luxe (на фото) прибавил в оснащении. Стеклоподъёмники обзавелись авторежимом, добавлены круиз-контроль и электрический отопитель. Но обогрева зоны покоя дворников больше не предлагается. Полностью стекло греется только у топ-модели.
Кресла свободны, не жёстки и не рельефны, подушка коротка. Регулировка водительского по высоте включена в базовый Classic. Электроприводы доступны только с кожей в Премиуме за 1 579 900. Места сзади не прибавилось, но на его нехватку мы не жаловались.
Коэффициент аэродинамического сопротивления снизился на одну сотую до 0,35. Любопытно, что Soul лишился маленьких брызговичков. Надо сказать, что на шоссейных скоростях шум ветра не досаждает. Доминирует гул шин, а под полной тягой страдает мотор.
Светодиодные фары и фонари ставятся на Soul, начиная с версии Prestige (1 359 900 рублей с мотором 1.6). Luxe (белый) оснащается галогеновыми фарами без омывателя, расположенными низко в бампере. Верхняя секция отдана под поворотники и ходовые огни.
Объём багажника вырос на десять литров до 364, а при сложенных спинках дивана — на 21 л. Вроде пустяк, но прирост ощутим. На 25 мм расширен проём, на 14 мм свободнее стало между арками, глубина увеличена на 31 мм. А вот погрузочная высота уменьшена всего на четыре миллиметра.
Предыдущий Soul тоже был жёстким, этот не хуже. Но того ли мы ждём от смены поколений? Не могу назвать дисциплину, где новичок совершил качественный рывок, и всё же удручает именно отсутствие прогресса в плавности хода. Кое-что сделано, чтобы Soul стал тише, хотя он и не был особенно шумным. Однако ездовой комфорт в целом оставляет желать лучшего. И я склонен винить в этом неудачную адаптацию для России. Только у нас клиренс увеличен до 180 мм. Над настройкой пружин и амортизаторов нужно ещё работать.
Крашеные 17-дюймовые диски на переднем плане — стандартное оборудование версии Luxe. Те, что на дюйм крупнее, поодаль, вредят комфорту больше, чем дают имиджу. Даже колёса максимального диаметра визуально малы из-за высокой боковины кузова.
В средние версии по-прежнему ставится семидюймовый экран, у начальных диагональ сократилась с пяти дюймов до 3,8. Зато в топе выросла до десяти с четвертью. Тоннель с кнопкой стартёра и консоль залиты глянцем. В Премиуме с плюсом есть даже вентиляция кресел.
Двери не защищают пороги от грязи. Даже если пол багажника установлен в нижнее положение, ниша докатки позволяет разместить кое-какие мелочи. Тонированное стекло крышки аккуратно стыкуется с глянцевым пластиком.
Абсорбер топливных паров размещён в заднем свесе, но больше напрягает низкая петля протянутого под балкой троса стояночного тормоза. Нижняя точка — центральная секция глушителя, под ней около 18 см. От расположенного под номером радара будет мало толку зимой.
Шильдик GT больше не лепят на что попало, а Soul даже с мощным мотором не дотягивает до статуса driver’s car. На GT-Line по-прежнему не устанавливаются рейлинги. Сдвоенные патрубки выпускной системы напоминают про старый Veloster.
Паспортные данные
| Модель | Kia Soul 1.6 MPI | Kia Soul 2.0 MPI | Kia Soul 1.6 T-GDI |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4195 | 4195 | 4195 |
| Ширина, мм | 1800 | 1800 | 1800 |
| Высота, мм | 1610 | 1623 | 1625 |
| Колёсная база, мм | 2600 | 2600 | 2600 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1573/1584 | 1561/1572 | 1557/1568 |
| Снаряжённая масса, кг | 1429 (1459)* | 1478 | 1519 |
| Полная масса, кг | 1785 (1825) | 1830 | 1860 |
| Объём багажника, л | 364–1388 | 364–1388 | 364–1388 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый | бензиновый | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1591 | 1999 | 1591 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 123/6300 | 150/6200 | 200/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 151/4850 | 192/4000 | 265/1500–4500 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | механическая, шестиступенчатая (автоматическая, шестиступенчатая) | автоматическая, шестиступенчатая | роботизированная, преселективная, семиступенчатая |
| Привод | передний | передний | передний |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые, 280 мм | дисковые вентилируемые, 280 мм | дисковые вентилируемые, 305 мм |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 205/60 R16 | 215/55 R17 | 235/45 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 180 | 180 | 170 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 180 (182) | 186 | 206 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 11,2 (12,0) | 10,2 | 7,8 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 9,0 (9,3) | 10,8 | 8,9 |
| — загородный цикл | 6,1 (6,2) | 6,3 | 5,7 |
| — смешанный цикл | 7,2 (7,4) | 8,0 | 6,9 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 54 | 54 | 54 |
| Топливо | АИ-92 | АИ-92 | АИ-92-95 |
| * В скобках приведены данные с автоматической коробкой передач | |||
Техника
Кузов на 70,1% состоит из высокопрочных (18,5%) и сверхвысокопрочных (39%) сталей, причём 12,5% приходится на элементы горячей формовки. Жёсткость на кручение выросла почти на 25% по сравнению с предыдущим Соулом, в том числе благодаря показанным на иллюстрации усилителям, а также за счёт увеличения протяжённости клеевых соединений до 112 м. Вдобавок силовая структура оптимизирована для лучшего распределения энергии удара, что сулит высокий уровень пассивной безопасности.
Силовые агрегаты для России не изменились. Основным двигателем по-прежнему будет алюминиевый атмосферник 1.6 MPI G4FG китайского производства, относящийся к семейству Gamma. От прошлого агрегата G4FC он отличается распредвалами, поршнями, впускным трактом переменной длины и парой фазовращателей. У представленного на тесте двигателя Nu 2.0 MPI (на фото) — облегчённый блок со смещённым относительно оси цилиндров коленвалом (для уменьшения трения), малошумной цепью привода ГРМ, бесступенчатым изменением фаз газораспределения на впуске и выпуске и пластмассовым впускным коллектором с изменяемой геометрией.
История Никита Гудков, Константин Болотов
Кузов автомобилей второго поколения был абсолютно новым, несмотря на визуальное сходство с машинами образца 2008 года. Благодаря увеличению колёсной базы на 20 мм объём багажника вырос на 14 л.
За кадром
Окрестности итальянского озера Гарда не располагают к тому, чтобы гонять. Во-первых, много камер, хотя местные кое-где и заливают их краской. Во-вторых, много машин, а на серпантинах между виноградниками узко. Наконец, есть на что поглазеть — природная красота мешает сосредоточиться. Но мы всё равно нашли способ извлечь резервы из шасси двухлитрового Соула, что не могло не сказаться на расходе топлива. Экспрессивные рисунки в коридорах отеля помогали просыпаться. С погодой не повезло — пришлось отогреваться в термальных источниках города-полуострова Сирмионе, известного не только водами, но и крепостью. По местным достопримечательностям нас возил автобус с забавным названием Катаццо.
Сиденья водителя и переднего пассажира оснащены подголовниками для обеспечения безопасности и комфорта.
Подголовники не только обеспечивают комфорт водителю и пассажиру переднего сиденья, но и помогают защитить голову и шею в случае столкновения.
Для максимальной эффективности в случае аварии подголовник следует отрегулировать таким образом, чтобы его средняя часть была на высоте центра тяжести головы пассажира. В целом, центр тяжести головы у большинства людей находится на уровне глаз. Кроме того, регулировка подголовника должна быть такой, чтобы он находился как можно ближе к голове. По этой причине не рекомендуется использовать подушку, которая удерживает тело на некотором расстоянии от спинки сиденья.
Не управляйте автомобилем со снятыми подголовниками, поскольку в случае аварии возможны тяжелые травмы пассажиров.
При надлежащей регулировке подголовники могут обеспечить защиту от травм шеи.
Не регулируйте положение подголовника сиденья водителя во время движения автомобиля.
Регулировка вперед и назад (при наличии)
Положение подголовника с наклоном вперед можно отрегулировать, установив до 4 разных положений. Для этого следует потянуть подголовник вперед до фиксации в выбранном положении. Для установки подголовника в крайнее заднее положение необходимо потянуть его в крайнее заднее положение и отпустить. Отрегулируйте положение таким образом, чтобы обеспечить надлежащую опору для головы и шеи.
Регулировка по высоте вверх и вниз
Чтобы поднять подголовник, потяните его вверх до желаемого положения (1). Чтобы опустить подголовник, нажмите и удерживайте кнопку разблокирования (2) на опоре и опустите подголовник до желаемого положения (3).
3. Поднимая подголовник вверх (4), нажмите кнопку фиксатора (3).
Поездка на сиденье со снятым подголовником НЕДОПУСТИМА.
1. Наклоните спинку сиденья (2) с помощью рычага или регулятора (1) наклона спинки.
2. Поднимите подголовник, насколько это возможно.
1. Вставьте стойки подголовника (2) в отверстия, нажав кнопку фиксатора (1)-
2. Наклоните спинку сиденья (4) с помощью рычага или регулятора (3) наклона спинки.
3. Отрегулируйте высоту подголовника.
После установки и регулировки убедитесь, что подголовник зафиксирован в требуемом положении.
Руководство по обслуживанию и ремонту Киа Соул
Видео по теме "Подголовники (Переднее сиденье)" для Kia Soul
Подголовники КИА Установка чехлов на передние сиденья (правильная установка чехлов) как снять пластик спинки киа соренте
При моем росте 180 и весе 130 не очень далеко отодвигаюсь, и вверх подъем что лодожка между крышей и головой, ехать могу до следующей заправки))
Максим, бедный соул
Максим, я со своим ростом 156 вышла из чата
Роман Сидоров ответил Екатерине
Роман, нет) от чего?) у меня стоит максимально высокое положение а спинку за одну часовую поездку раза три меняю, вечно не удобно
Владимир, у меня с электро. С большим трудом нашел более-менее приемлемое положение, но все-равно не идеально. В Рио даже не думал о посадке.
Владимир, продать из за кресла машину? Я бы не догадался
Дмитрий, ну не у всех есть 30+кР на замену сиденья. Дешевле машину поменять
ЗЫ в Соуле не менял, все устраивает, кроме отсутствия памяти положений. У жены немного другие настройки, как результат - вечная борьба, блин
Алексей, поменять машину и слово дешевле вообще не сопоставимы, даже если менять свою машину на такую же, это неизбежные траты, на допы, на страховки, оформление и т.д.
Дмитрий, ну я иронизирую над такими людьми, как Владимир. Не один раз уже такое слышал, что машина нравится, но сиденье не удобное
Двигаю так: по высоте чтоб край капота видать было;
По расстоянию чтоб до педаль удобно доставать и кисть на руль ложилась без напряга плеча
Бред полный.Я думаю много зависит от роста человека.если ноги короткие то без вариантов удобства ненайдеш. У меня рост средний 182 удобно что внизу лифта на дальняк.что повыше по бездорожю(легкому) Купил в фикс прайсе поясничник и ок.
Василий, похоже кресло у нас действительно не самое удобное, раз столько комментарием на тему. У меня тоже нога затекает, поэтому двигаюсь максимально назад. Подставкой под левую ногу не пользуюсь, т.к если на нее ногу положить, спина начинает болеть через 30 минут. Со всех сторон какая-то лажа с посадкой ))
Системы безопасности автомобиля Регулировка в продольном на.
Системы безопасности автомобиля
Регулировка в продольном
направлении (при наличии)
Угол наклона подголовника вперед
может быть установлен в 3 разных
положениях путем перемещения
подголовника вперед. Для наклона
наклонить вперед до упора и
отпустить. Отрегулируйте положение
обеспечивал надежную поддержку
для головы и шеи.
Регулировка в вертикальном
направлении
Для того, чтобы поднять подголовник,
потяните его вверх до требуемого
положения (1). Для того, чтобы
опустить подголовник, нажмите кнопку
фиксатора (2) на опоре подголовника
и удерживайте ее в нажатом
положении, опуская подголовник в
требуемое положение (3).
максимальной
эффективности в случае аварии
подголовник
отрегулирован таким образом,
располагалась на той же высоте,
что и центр тяжести головы
пассажира. В общем случае,
большинства
располагается на уровне верха
их глаз. Кроме того, необходимо
отрегулировать подголовник так,
чтобы он находился как можно
ближе к голове. По этой причине
использование подушки, которая
удерживает тело в отдалении от
рекомендуется.
пользоваться
автомобилем, если подголовник
снят. В этом случае пассажиры в
случае аварии могут получить
тяжелые травмы. Подголовник,
отрегулирован,
обеспечивает
защиту от травм шеи.
• Нельзя регулировать положение
подголовника
водительского
сидения, когда машина движется.
Системы безопасности автомобиля.
Системы безопасности автомобиля
Снятие
Для снятия подголовника, вытянуть
его на максимальную высоту, затем
нажать отпускающую кнопку (1),
одновременно вытягивая подголовник
(2).
Для установки подголовника обратно,
вставьте штыри (3) в отверстия, нажав
отпускную кнопку (1). Затем настройте
его на нужную высоту.
Подголовники активного типа
(при наличии)
Подголовник
сместиться вперед и вверх при
получении сигнала об ударе в
предотвращает резкое откидывание
назад головы водителя и пассажира,
находящегося на переднем сиденье,
что помогает защищать их от
получения травм шеи.
Обогрев сидений (при наличии)
Обогрев сидений обеспечивает нагрев
поверхности передних сидений в
холодную погоду. При включенном
зажигании (ключ в замке зажигания в
положении ON) нажмите любой из
обогрева сиденья водителя или
переднего пассажирского сиденья.
В теплую погоду или в тех условиях,
Читайте также: