Регулировка сцепления сузуки джимни

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Suzuki Jimny , регулировка сцепления Suzuki Jimny , трансмиссия Suzuki Jimny , коробка передач Suzuki Jimny

1. Обслуживание

Удаление воздуха из гидропривода выключения сцепления

Внимание:
Не использовать тормозную жидкость, не рекомендованную заводом производителем. Также не использовать тормозную жидкость повторно после слива. Не использовать тормозную жидкость, хранившуюся долгое время в не герметичной таре, так как жидкость гигроскопична и может поглощать влагу из окружающего воздуха. Данное обстоятельство может привести к тому, что система гидропривода выйдет из строя при использовании такой жидкости.

Внимание:
Тормозная жидкость очень агрессивна к пластиковым и покрашенным деталям. Поэтому исключить попадание жидкости на лакокрасочное покрытие. В противном случае промыть место попадания большим количеством проточной воды.

Внимание:
При прокачке гидропривода выключения сцепления не нажимать педаль беспрерывно, в противном случае возможны повреждения уплотнительной манжеты рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления, как результат возможны утечки тормозной жидкости. После отпускания педали сцепления, выждать как минимум 1 секунду перед следующим нажатием.

1. Заполнить расширительный бачок главного тормозного цилиндра свежей тормозной жидкостью, как минимум наполовину при выполнении операций по прокачке гидропривода.

2. Снять колпачок сапуна. Подсоединить виниловую трубку (1) к сапуну, опустив второй конец этой трубки в емкость (2), как показано на рисунке ниже.

3. Несколько раз нажать на педаль выключения сцепления, после чего оставить педаль нажатой, отпустить сапун прокачки на одну четверть оборота.

4. После уменьшения давления в рабочем цилиндре гидропривода, затянуть сапун.

5. Повторить описанные выше операции до тех пор, пока вместе с тормозной жидкостью не прекратят выходить пузырьки воздуха.

6. После окончания выхода пузырьков воздуха вместе с тормозной жидкостью, нажать на педаль тормоза и, удерживая ее нажатой, затянуть сапун. Момент затяжки сапуна 5 Н∙м.

7. Установить на сапун колпачок.

8. После выполнения операций по прокачке, выжать педаль сцепления на полный ход и проверить все соединения на наличие утечек.

9. Долить тормозной жидкости в расширительный бачок главного тормозного цилиндра до требуемого уровня.

10. Проверить работу педали выключения сцепления. При необходимости повторить операции по удалению воздуха из гидропривода выключения сцепления.

Описание

Система сцепления состоит из следующих компонентов:

Рабочий (главный) цилиндр с отдаленным резервуаром и с передней трубкой цилиндра привода (исполнительного органа) сцепления.
Датчик положения педали сцепления.
Цилиндр привода (исполнительного органа) сцепления.
Прижимная пластина сцепления.
Крышка сцепления.
Диафрагменная пружина.
Ведомый диск сцепления.
Торсионная (скручивающая) пружина

При нажатии педали сцепления на рабочий цилиндр сцепления действует сила штока-толкателя в рабочем цилиндре. Движение штока-толкателя выдавливает гидравлическую жидкость через шланговый узел из рабочего цилиндра в цилиндр привода сцепления. Затем цилиндр привода сцепления толкает выжимной подшипник в диафрагменную пружину для включения сцепления. Отверстие в перегородке соответствует положению рабочего цилиндра. Передняя трубка цилиндра привода сцепления присоединяется к цилиндру привода с помощью быстроразъемного соединения. Цилиндра привода находится внутри коробки передач на держателе входного подшипника. Блок рабочего цилиндра и передней трубки цилиндра привода сцепления может заменяться без получения доступа к внутренним компонентам системы сцепления; достаточно просто соединить или разъединить быстроразъемное соединение, установленное на кожухе коробки передач. Система сцепления не нуждается ни в каких регулировках. По мере износа сцепления уровень жидкости в резервуаре для жидкости сцепления изменяется, чтобы компенсировать износ сцепления. В новой системе жидкость находится в резервуаре. Датчик положения педали сцепления на блоке педали/кронштейна сцепления выполняет 2 функции. Первая функция - это замыкание (защелка) сцепления, препятствующая запуску двигателя, если педаль сцепления не доходит до пола. Вторая функция - это блокирование системы круиз-контроля (если таковая имеется) при нажатии педали сцепления.

Внимание:
Не допускается заправлять гидравлическую систему сцепления минеральным или парафиновым маслом. Данные масла могут повредить резиновые детали цилиндров.

Внимание:
- В гидроприводе сцепления используется тормозная жидкость.
- Не использовать повторно слитую из гидропривода сцепления жидкость.
- Не допускать попадания тормозной жидкости на лакокрасочные поверхности автомобиля.
- Не использовать минеральные масла, бензин или керосин, поскольку они разрушают резиновые детали гидропривода сцепления.
- При каждом снятии коробки передач с автомобиля всегда заменять концентрический выжимной цилиндр сцепления новым. Перевести концентрический выжимной цилиндр сцепления в исходное положение для снятия коробки передач с автомобиля. Пыль на рабочих поверхностях диска сцепления может повредить уплотнения выжимного цилиндра, что в свою очередь повлечет за собой утечки рабочей жидкости гидропривода сцепления.
- Никогда не разбирать главный и концентрический выжимной цилиндры сцепления.
- Использовать для очистки диска сцепления пылесос. Не использовать сжатый воздух.

Меры предосторожности

При работе с элементами пассивной безопасности

Такие элементы дополнительной системы пассивной безопасности (SRS), как подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности, в сочетании с ремнями безопасности позволяют уменьшить риск или тяжесть травмирования водителя и переднего пассажира при некоторых видах аварий. В состав системы входят выключатели натяжителей ремней безопасности и подушки безопасности с двумя степенями наполнения для водителя и переднего пассажира. Система SRS использует сигналы датчиков для определения степени наполнения подушки безопасности. Системой может быть выбран такой алгоритм, при котором срабатывает только одна подушка, в зависимости от тяжести ДТП и/или состояния ремня безопасности переднего пассажира (пристегнут или нет).

Внимание:
- Во избежание нарушений работоспособности системы SRS, которые могут увеличить риск травмирования или гибели в результате дорожно-транспортного происшествия, требующего срабатывания подушки безопасности, любые работы по обслуживанию системы должны проводиться только уполномоченным дилером SUZUKI.
- Запрещается применение оборудования для диагностики электрических цепей системы SRS, если это не оговорено в настоящем Руководстве по ремонту и техническому обслуживанию. Жгуты проводов SRS можно распознать по желтым и/или оранжевым жгутам проводов или корпусам их разъемов.

Меры предосторожности при работе со сцеплением автомобиля

1. Использовать рекомендуемую тормозную жидкость для добавления в расширительный бачок сцепления.

2. Не использовать повторно тормозную жидкость, слитую из гидравлической системы сцепления.

3. Не допускать попадания тормозной жидкости на лакокрасочные поверхности.

4. Использовать свежую тормозную жидкость для чистки или промывки деталей главного и рабочего цилиндров сцепления.

5. Не использовать минеральные растворители нефтяного происхождения, типа бензина или керосина, поскольку они разрушают резиновые части гидравлической системы.

6. Заменять новым рабочий цилиндр сцепления при каждом снятии с автомобиля коробки передач в сборе с главной передачей.

7. Не разбирать главный и рабочий цилиндры сцепления.

Внимание:
Для чистки диска сцепления использовать только пылесос. Не использовать сжатый воздух.

Меры предосторожности при проведении работ на механической коробке передач

Внимание:
- После каждой замены коробки передач в сборе с главной передачей заменять новым рабочий цилиндр сцепления.
- Вернуть рабочий цилиндр сцепления в исходное положение для того, чтобы снять коробку передач в сборе с главной передачей. Пыль с рабочей поверхности диска сцепления может повредить уплотнение рабочего цилиндра, что приведет к утечке жидкости гидросистемы сцепления.
- Не использовать повторно слитую трансмиссионную жидкость.
- Проверку уровня и замену трансмиссионного масла необходимо выполнять на ровной горизонтальной поверхности.
- Во время снятия или установки следить за тем, чтобы грязь или пыль не попадали внутрь коробки передач.
- Перед установкой детали убедиться в правильности её положения. При нанесении установочных меток следить за тем, чтобы они не мешали функционированию деталей.
- Затягивать болты или гайки постепенно в несколько подходов, по диагонали, в направлении изнутри наружу. Если указана последовательность затяжки, пользоваться ею.
- Следить за тем, чтобы не повредить поверхности контакта или трения.

Меры предосторожности при сливе охлаждающей жидкости и моторного масла

Слив охлаждающей жидкости и моторного масла выполнять на остывшем двигателе.

Меры предосторожности при отсоединении топливопроводов

Перед началом работы необходимо убедиться в отсутствии возможности искрообразования или возникновения очага открытого пламени в зоне работы.
Перед разборкой сбросить остаточное давление топлива в системе.
После отсоединения трубопроводов закрыть отверстия заглушками во избежание утечек топлива.

Меры предосторожности при снятии и разборке

Там, где имеется указание на применение специального инструмента, необходимо выполнять это требование. При работе соблюдать меры предосторожности, не прилагать чрезмерных усилий и строго следовать положениям инструкции.
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить привалочные поверхности деталей или поверхности трения.
Чтобы обеспечить правильное взаимное положение соединяемых компонентов, применяются установочные штифты. При замене или сборке компонентов, на которых используются штифты, проверять правильность их совмещения.
Чтобы в открытые отверстия двигателя не попадали посторонние предметы, необходимо закрывать отверстия клейкой лентой или заглушать отверстия ветошью.
Маркировать и укладывать детали в соответствующем порядке, чтобы облегчить ремонт и последующую сборку.
При ослаблении гаек и болтов руководствоваться следующим базовым правилом: сначала ослабляется элемент на одной стороне, а затем на диагонально противоположной и т.д. Строго следовать приведенному в инструкции порядку отворачивания крепежных элементов. На этом этапе можно применять инструмент с силовым приводом (пневмогайковёрт).

Меры предосторожности при проверке, ремонте и замене компонентов

Тщательно проверить компоненты перед ремонтом или заменой. Таким же образом осмотреть новые компоненты, и при необходимости произвести замену.

abcom

Pardon me boy, is that the Chattanooga Choo Choo?

Это в подпись сразу внесите.

Ну отлично, тогда щас попробую на схеме найти картинку и вам инструкцию примерную напишу.

abcom

Pardon me boy, is that the Chattanooga Choo Choo?

Тросик приходит в коробку с правой стороны по ходу машины.
Залезаете первый раз под машину и ищите этот тросик и гайку, это не сложно. Он присобачен на кронштейн.
Если гайка натягивает трос, значит педаль ближе к полу идёт, если ослабляешь, значит выше.
В общем методом проб туда-сюда очень быстро настраивается прям то, что надо )))
Если руки длинные и мамона нет, то можно даже и через капот да гайки дотянуться )))

ШАН76

Осваивающийся

СПС. Мамона нет но руки короткие,зато есть дикое желание))). А что про передачи скажите, это признак каких-то проблем или ездить и не париться?

abcom

Pardon me boy, is that the Chattanooga Choo Choo?

Ну передачи это относительные ощущения, но Джимник не славится мега чОтким переключением.
Может вам так показалось, а может немного тяги разболтались. Скорее всего привыкнете, ну т.е. "не парица" ))))

ШАН76

Осваивающийся

abcom

Pardon me boy, is that the Chattanooga Choo Choo?

как на нашем ижевскои типа москвиче они не разболтаются никогда, а даже на ижаковских вполне себе можно было ездить.
Да я уверен что там всё в порядке

ШАН76

Осваивающийся

Ну успокоили))).Теперь до утра дотерпеть И сцепление крутить))).А в общее официал. сервисе меня поразили -"что задние тормоза плохо срабатывают,да не для джимника нормально. ручник правое задние не держит,ну так левое нормально же. на 70 и 90 км/ч руль колбасит - да шиномантаж заедите колёса посмотрят"(((((

Владимир Полушкин

Местный

У меня сцепление начинало включаться во второй половине хода педали. Так жену и учил, смело отпускай до середины, а вот потом медленно и газку-у. Отходило 145 т. заменили заодно с ремонтом коробки.

maxusxp

Suzuki Jimny 2008г.

Те же проблемы были: тугая педаль, в итоге треснула педальная площадка. Площадку заварили, тросик поменяли, поездил - тросик подтянули, чтобы посередине схватывало.

Сейчас в самом конце выжима сцепления тросик снова стало слегка закусывать, сама педаль мягкая.

Что может быть: корзина? диск? или все норм? )

Old Blind Dog

Человек с пёсьей головой.

16 Май 2008 2,841 999 113 39 Москва, Беляево Езжу на . Nissan Patrol Y260 hardtop RD28T, 92-й год, циллиндров шесть в ряд, клапанов в два раза больше, руль круглый и пиздатый.

abcom

Pardon me boy, is that the Chattanooga Choo Choo?

Old Blind Dog

Человек с пёсьей головой.

abcom

Pardon me boy, is that the Chattanooga Choo Choo?

Old Blind Dog, не понял, ты как-то мудрёно ответил )

ШАН76, вот тебе ещё схемка для поиска:

Vladimir03

Бывает здесь

загони машину на яму. отрегулируй гайку которая находится возле вилки сцепления, там где трос входит в колокол коробки передач.

abcom

Pardon me boy, is that the Chattanooga Choo Choo?

ШАН76

Осваивающийся

Чел бьёт поклон. Усё отрепетировал - КАЙФ))))

Вопрос попутно))) не знаю какое было раньше масло - минералка или синтетика, что залить теперь и надо ли промывать?

abcom

Pardon me boy, is that the Chattanooga Choo Choo?

я лично лью исключительно вот такое:
Кастрюль 75W90 в коробас, в мосты 75W140 .

Промывать? да фиг его знает, да наверное не надо, но если перфекционист, то залей, покатайся маленько, да ещё раз поменяй. Но не думаю, что это принципиально. Ну если не жалко баблосов, поменяй и в коробасе, и в раздатке. Всего 6 банок понадобится, если два раза менять, ну типа промыть от непонятного. Или попробуй уточнить, что лили туда до этого.

Freeline

Ветеран

6 Сентябрь 2010 1,717 220 63 35 Тольятти Езжу на . Продал сонату купил калину продал калину купил джимник исполнил свою мечту.

мосты раздатку и кпп промыть легко бензином. просто заливать туда под давлением и заодно вся грязь смоется.

abcom

Pardon me boy, is that the Chattanooga Choo Choo?

Vladimir03

Бывает здесь

Я залил в мосты, коробку и раздатку полусинтетику Лукойл 75-W90. Перед сливом прокатись чтоб осадок в масло поднялся и сливай сразу. Масло обошлось 750 руб за 4 литра. Менял сам.

grig142

Редкий гость

2007 МКПП
друзья подскажите, на джимниках бывают вообще выжимные подшипники с одинаковыми расстояниями по окружности между внутренним средним и внешними радиусами? или для чего смещено среднее кольцо, так что ось его вращения не совпадает с другими? или это брак? Попадались кому-нибудь прямые выжимные?

Artrom

Старожил

9 Декабрь 2007 5,431 1,260 113 43 Старая Русса Езжу на . Suzuki Jimny JB43W 06 г.в. хобот, лифт фиг знает сколько, 32-е, лок, разгруженый задний мост, РК Самик, кит 5.14, лебедь 9500, ништячок :)

Сомнмительный кривой подшипник попадался, добрые люди другой подогнали. В теме есть фото подшипников, из твоего объяснения не шибко понятно, сравни по фото.

dimoktmb

Свой в доску

grig142, Подшипники все одинаковые. Они не кривые, они с плавающей обоймой надави на внутреннюю обойму и она сместится в другую сторону. Когда он новый, то двигается жестко. БУ подшипник переминается в руках свободно.

Иван33

Джимозависимый

Вопрос про комплект сцепления AISIN KS-032 - судя по фоткам из гугла - пружины в комплекте нет? я правильно понимаю?

Наш человек

Red Devil

Редкий гость

пара слов про тросик на 23 кузов 2001год - на днях звонко щёлкнув, лопнула скоба которой тросик цепляется за педаль, кое как зацепил на ощупь, кое как доехал. причём сам тросик оказался в состоянии нового "очень замечательно входит и выходит"..
так и не понял причину произошедшего :thumbsdown:
.колхозить скобу было совесм некогда. родного тросика 23710-81A80 (81A8V). естесно ни у кого не оказалось. приобрёл за 1500р оригинальный тросик 23710-81AA0 вроде как от 43 кузова пруль естесно - он оказалсчя сантимов на 5 длиннее, что абсолютно не критично, основное отличие оказалось в диаметре резинового фиксатора регулировочной гайки, где тросик входит в коробку - на этом тросе он на 3-4 мм толще..соответственно не влазит..пришлось просто рассверлить сверлом на 20 дырку в коробке, благо эта деталь съёмная (23910 на схеме)..подработать чуток напильником и всё. вторую неделю езжу нареканий нет
..отличалась также и сама "бамбошка" которая за вилку сцепления цепляется . но по факту и такая держится отлично.

barbarissa

Местный

- тугой выжим сцепления, недовыжим. (закисание тросика, трещина в педальном узле)
- свистяще-шелестящие звуки, особенно на холодную. Напрямую зависят от выжима сцепления;
- затруднённое включение передач;
- пробуксовка сцепления - обороты растут, а машина не едет;
- посторонние звуки из коробки;
- ну и просто - колом встала, передачи не включаются или не двигается на передаче.

Необходимые запчасти:

Цены взяты с Экзиста на день редактирования.
Так как процесс замены сцепления и снятия МКПП довольно трудоёмкий, то помимо непосредственно сцепления рекомендуется поменять сальник коленвала и подшипник маховика. Раз уж добрались.

- Диск сцепления - оригинал 22400-83050 - 2 636,86р. экзист выдаёт несколько аналогов, в том числе и комплект усиленного сцепления. Подходит диск от восьмёрки, получается гораздо бюджетнее.
- Корзина сцепления - оригинал 22100-81A00 - 4 320,15р. есть аналоги. Замена требуется не всегда, но в наличии при работах надо иметь обязательно.
-Подшипник выжимной - оригинал 23265-81A20 - 896,17р. есть аналоги.
- Вилка выключения сцепления - оригинал 23211-81A22 - 678,37р. требуется редко, но были случаи умирания.
- Пружинка подшипника выжимного - оригинал 23231-81A20 - 88,38р. лучше иметь в наличии, стоит копейки, иногда умирает.
- Крепеж вилки сцепления - оригинал 23221-78A00 - 154,67р. на всякий.
- Трос сцепления - пруль оригинал 23710-81A0V - 2 603,28р. ремонтируется, старый вынимается из рубашки, всё промывается, смазывается и ставиться новый из хозмага - читайте в теме.

Дополнительно, раз забрались так глубоко, лучше поменять.

- Подшипник маховика - оригинал 12623-60A00 - 323,11р.
- Сальник коленвала задний - оригинал 09283-68002 - 262,28р.
- Прокладка задней крышки двигателя - оригинал 11349-60A01 - 90,39р.

- Диск сцепления - оригинал 22400-84A60 - 4 382,42р..
- Корзина сцепления - оригинал 22100-84A60 - 5 286,05р
-Подшипник выжимной - оригинал 23265-78E00 - 1 120,28р.
- Вилка выключения сцепления - .
- Пружинка подшипника выжимного - оригинал 23231-81A20 - 88,38р.
- Крепеж вилки сцепления - .
- Трос сцепления - оригинал пруль 23710-81AAV - 2 603,28р.

- Подшипник вала первичного оригинал 12623-71C01 - 383,66р.
- Сальник коленвала задний - оригинал 09283-83001 - 262,28р.
- Прокладка задней крышки двигателя - .

- Диск сцепления - SZD 048U лучше искать по неоригинальному номеру, выдаёт несколько сузуковских номеров. оригинал - 22400-78A80
- Корзина сцепления - оригинал 22100-81A80, EXEDY - SZC544U - 2700р.
- Подшипник выжимной - оригинал 23265-81A20 - 896,17р. есть аналоги. EXEDY - BRG852 например
- Вилка выключения сцепления - .
- Пружинка подшипника выжимного - .
- Крепеж вилки сцепления - .
- Трос сцепления - .

- Подшипник вала первичного - 12623-70B00 или любой аналог 60002RS на крайняк 6000ZZ - 100р. (10*26*8)
- Сальник коленвала задний - 09283-79001 - 800р. (78*99*8) есть аналоги

- Трос сцепления - оригинал 23710-81A40 - .
- Трос сцепления - оригинал 23710-81A61 - .

Просьба владельцев различных комплектаций и моделей проверить номера запчастей (тросы у вас точно разные) и бросить в тему номера для редактирования первого поста
На самом деле мне кажется, что запчасти у G13В и М13А некоторые одинаковы, но могу ошибаться

Список запчастей необязательный, так как часто, при замене ограничиваются только заменой диска и выжимным подшипником. Или вообще вся проблема в лопнувшей пружинке. Проблема в том, что диагностика окончательная происходит только после вскрытия, так что если вам дорого ваше время и вы не хотите после разборки ждать недостающей детали, то закажите полный ремкомплект.

- трансмиссионное масло для МКПП;
- высокотемпературная смазка для выжимного;
- ветошь, керосин, WD-40,

- чем больше удлинителей и карданчиков тем лучше (очень тесно и неудобно снимать стартер);
- оправка для центровки корзины (ВАЗовская для М13А, к G13В не подойдёт, диаметр оправки меньше гораздо нужен);
- съёмник для лямбды или головка на 22 (для М13А)
- ключи в асортименте, отвёртки

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Suzuki Jimny , регулировка сцепления Suzuki Jimny , трансмиссия Suzuki Jimny , коробка передач Suzuki Jimny

2. Гидропривод выключения сцепления

Датчик положения педали выключения сцепления

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить разъем жгута электропроводки датчика положения педали сцепления (1), при выключенном зажигании.

2. Снять датчик положения (1) с монтажного кронштейна педали выключения сцепления, как показано на рисунке ниже.

Установка

1. Установить датчик положения педали на монтажный кронштейн.

2. Отрегулировать расположение датчика положения педали выключения сцепления.

Регулировка датчика

Проверка педали выключения сцепления

Полный ход педали

Люфт штока главного цилиндра гидропривода выключения сцепления

Надавить на педаль сцепления постепенно прилагая усилие, пальцем и остановиться, когда почувствуется нарастание сопротивления на педали, измерить пройденное расстояние. Если полученный размер не соответствует требуемым данным, необходимо заменить педаль и/или главный цилиндр гидропривода выключения сцепления.

Свободный ход педали сцепления

Ход выключения сцепления

1. Полностью затянуть рычаг стояночного тормоза и заблокировать колеса.

2. Запустить двигатель и оставить его работать на холостых оборотах, с установленным рычагом МКП в нейтральном положении.

3. Не касаясь педали сцепления (1), медленно перевести селектор МКП в положение включения передачи заднего хода, до появления звука, характерного при контакте зубьев. Не включать передачу заднего хода окончательно.

4. Слушая звук коробки передач, медленно начать нажимать на педаль сцепления (1) и остановиться, когда звук от коробки передач пропадет (точка выключения сцепления).

Гидропривод выключения сцепления

Проверка уровня тормозной жидкости

1. Проверить гидропривод выключения сцепления на наличие повреждений, дефектов и утечек тормозной жидкости. При необходимости, заменить поврежденные детали.

2. Проверить уровень тормозной жидкости в расширительном бачке.

Удаление воздуха из гидропривода выключения сцепления

4. После уменьшения давления в рабочем цилиндре гидропривода, затянуть сапун.

7. Установить на сапун колпачок.

9. Долить тормозной жидкости в расширительный бачок главного тормозного цилиндра до требуемого уровня.

Трубки и шланги гидропривода выключения сцепления (5-ступенчатая МКП)

Снятие и установка

Снятие

1. Снять корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

2. Снять аккумуляторную батарею (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

3. Удалить загрязнения и пыль со всех соединений гидропривода выключения сцепления и промыть поверхность вокруг крышки расширительного бачка главного тормозного цилиндра.

4. Откачать из расширительного бачка главного тормозного цилиндра тормозную жидкость.

5. Отсоединить трубку гидропривода выключения сцепления (1) от главного цилиндра сцепления (2), как показано на рисунке ниже.

6. Вытянуть хомут крепления на главном цилиндре гидропривода выключения сцепления (2) и вытянуть хомут крепления на рабочем цилиндре гидропривода выключения сцепления (4), чтобы отсоединить трубки гидропривода выключения сцепления (1), показанные на рисунке ниже.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Установить хомуты крепления должным образом.
После сборки, проверить свободный ход педали выключения сцепления.
После установки трубок на место, выполнить операции по удалению воздуха из системы.
Проверить гидропривод выключения сцепления на наличие утечек.
Долить в расширительный бачок главного тормозного цилиндра тормозную жидкость до уровня МАХ.

Главный цилиндр гидропривода выключения сцепления

Снятие и установка

Снятие

1. Промыть и очистить поверхность вокруг крышки расширительного бачка главного тормозного цилиндра, после чего откачать тормозную жидкость из расширительного бачка.

2. Отсоединить трубку гидропривода от главного цилиндра выключения сцепления (1), как показано на рисунке ниже.

3. Снять датчик положения педали выключения сцепления.

4. Отвернуть гайку крепления монтажного кронштейна педали выключения сцепления, после чего снять педаль выключения сцепления.

5. Отсоединить шток (4) от педали выключения сцепления (6), как показано на рисунке ниже.

6. Выкрутить болты крепления главного цилиндра гидропривода выключения сцепления (5), после чего снять главный цилиндр (3).

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления

Снятие и установка

Снятие

2. Снять патрубок гидропривода выключения сцепления (1), показанный на рисунке ниже.

3. Выкрутить болты крепления рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления (2), после чего снять рабочий цилиндр (3), как показано на рисунке ниже.

Установка

2. Установить рабочий цилиндр выключения сцепления (1) на корпус коробки передач, после чего затянуть болты его крепления (2) с моментом затяжки 23 Н∙м (а).

3. Подсоединить патрубок (3) гидропривода выключения сцепления к рабочему цилиндру.

4. Прокачать систему гидропривода выключения сцепления (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

Педаль выключения сцепления

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить от педали включения сцепления шток главного цилиндра гидропривода выключения сцепления.

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки от датчика положения педали выключения сцепления №1.

3. Отсоединить разъем жгута электропроводки от датчика положения педали выключения сцепления №2.

4. Отвернуть гайки крепления и снять педаль выключения сцепления в сборе.

Сцепление

Как самостоятельно диагностировать неполадки в работе сцепления Сузуки. Конструктивные особенности детали и способы ремонта.

Японские автомобили в нашей стране уже долгие годы находятся на пике популярности. Качество, надежность и долговечность – вот три кита, которые побуждают потенциальных автовладельцев на покупку машины произведенной в Стране восходящего солнца. Заслуженным уважением среди многообразия марок в последнее время пользуется Сузуки.

Автомобиль Сузуки

Автомобиль можно назвать настоящей рабочей лошадкой, которая прослужит долгие годы. Однако есть у этого японца и одно слабое место. Сцепления Сузуки специалисты называют излишне нежными.

Конструктивные особенности:

Обычно в автомобилях Сузуки встречается стандартное однодисковое сцепление с маховиками двух видов – одномассовым или двухмассовым. Последние обычно ставятся на мощные автомобили с большим крутящим моментом или на дизельные агрегаты.

Такой тип сцепления стандартен и для большинства автомобилей. Однако Опытные водители рекомендуют проверять работоспособность сцепления Сузуки хотя бы раз в 10–20 тысяч километров пробега.

Когда пора менять сцепление.

Сцепление автомобиля Сузуки

Есть несколько простых признаков, по которым можно точно определить, что сцепление вашего автомобиля пора ремонтировать или менять на новое.

Рывки при переключении передач. Особенно это должно обеспокоить вас если вы являетесь аккуратным водителем, всегда плавно переключаете коробку и раньше ничего подобного не замечали.
Сложности с включение передачи. Представьте, вы собираетесь тронуться с места, пытаетесь включить передачу и слышите треск. Очень плохой знак — прямая дорога в автосервис иначе не избежать проблем и с коробкой.
Специфический запах. Чувствуете, что пахнет горелым, скорее всего, причина в сцеплении, деталь придется менять.
Провал педали. Если, нажимая, на сцепления вы не чувствуете сопротивления – проблема в тросике, без ремонта также не обойтись.
Пробуксовка. Эту неисправность заметить сложнее всего. Обычно начинается все с того, что на повышенной передаче в момент разгона сильно растут обороты, а скорость остается практически неизменное. Если заметили, что-то подобное – срочно в автосервис. Иначе дойдет до того, что однажды машина и вовсе не сможет тронуться с места.

Простой способ убедиться, что все в порядке:

Работает как часы и не требует ремонта, пренебрегать диагностикой сцепления все-таки не стоит. Для того чтобы провести элементарную диагностику достаточно выполнить несколько элементарных действий:

Первым делом нажимайте на сцепление ногой до тех пор, пока не почувствуете сопротивление. Ход у полностью исправного сцепления должен не выходить за рамки 2–8 мм.
Теперь проделываем аналогичную процедуру, только рукой. В это случае свободный ход должен составлять не более 3 мм.

Если результаты измерений отличаются от нормальных — для начала можно попробовать погонять воздух в системе сцепления. Если не помогло выход один – регулировать сцепление с помощью гидравлического цилиндра.

Замена сцепление автомобиль Сузуки

Что можно сделать самостоятельно?

В случае когда необходим серьезный ремонт или замена сцепления – это можно сделать самостоятельно. Однако браться за такую работу следует, только если вы уверены в том, что сумеете самостоятельно диагностировать неполадку и понимаете устройство сцепления и принцип его действия. В противном случае лучше, конечно, довериться специалистам, иначе можно просто не суметь вернуть все в первоначальный вид, да и после ремонта могут остаться лишние детали.

Итак, если вы уверены в своих силах, можно смело брать за дело. Однако, прежде все-таки стоить еще раз убедиться, что причина неисправности именно в сцеплении, а не в тросике или педалях.

Еще одна причина обратится к специалистам.

Одной из ошибок начинающих ремонтников, является попытка сэкономить при замене сцепления и оставить некоторые старые детали. Это большая ошибка, ради долговечной и корректной работы механизма стоит менять сразу все его составляющие: выжимной, сальники, в идеале следует даже заменить масло в коробке передач.

И еще в случае, какой-либо ошибки при замене сцепления в случае самостоятельного выполнения работ – спросить будет не с кого. К примеру, если неправильно установить механизм на Сузуки СХ4, можно добиться лишь мгновенного износа гидравлического подшипника, а это очень дорогостоящая деталь.

Читайте также: