Регулировка сцепления пежо 406

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

– неисправен механизм регулировки троса (сцепление с тросовым приводом);
– неисправна гидравлическая система выключения сцепления (сцепление с гидравлическим приводом);
– сломан подшипник или вилка выключения сцепления;
– сломана диафрагменная пружина в нажимном диске сцепления.

Сцепление постоянно включено:

– неисправен механизм регулировки сцепления (сцепление с тросовым приводом);
– неисправна гидравлическая система привода сцепления;
– заклинен диск сцепления на шлицах входного вала коробки передач;
– постоянный контакт диска сцепления с маховиком или нажимным диском;
– неправильная сборка нажимного диска;
– изношен механизм выключения сцепления.

– неисправен механизм регулировки троса (сцепление с тросовым приводом);
– неисправна гидравлическая система привода сцепления;
– чрезмерный износ накладок диска сцепления;
– накладки диска сцепления загрязнены маслом или смазочным материалом;
– неисправен нажимной диск или слабая диафрагменная пружина.

Интенсивная вибрация при включении сцепления:

– накладки диска сцепления загрязнены маслом или смазочным материалом;
– чрезмерный износ накладок диска сцепления;
– деформирован нажимной диск или диафрагменная пружина;
– износ опор двигателя или коробки передач;
– износ шлицов входного вала коробки передач или ступицы диска сцепления.

Шум при нажатии или отпускании педали сцепления:

– изношен выжимной подшипник;
– изношены втулки педали сцепления;
– неправильно собран нажимной диск;
– сломана диафрагменная пружина нажимного диска;
– сломана пружина демпфера диска сцепления.

9.1.6 Регулировка сцепления

Детали сцепления

Могут потребоваться две регулировки — регулировка высоты педали сцепления и регулировка люфта педали сцепления.

Регулировка высоты педали сцепления

Элементы регулировки педали сцепления

1 — блок педалей
2 — контргайка
3 — упорный болт педали
4 — коврик
5 — изоляция пола
6 — битумная накладка
7 — панель пола
А = люфт педали
Н = высота педали

Люфт педали необходимо отрегулировать, если сцепление плохо выключается или после установки новых деталей. Руководствуясь иллюстрацией выше:

Гидравлическая система управления сцеплением Peugeot 406 1996-1999 — объясняем суть

Руководства по ремонту автомобилей.

Авто Peugeot 406 1996-1999

Peugeot 406 (Пежо 406) 1996-1999 г.в

Несмотря на немалый возраст модели, Peugeot 406 продолжают покупать и сейчас, на восьмом году его конвейерной жизни, — по соотношению цены и потребительских качеств эта модель на нашем рынке до сих пор остается одним из лидеров в классе D.

Обслуживание и ремонт

7. Сцепление

7.4 Гидравлическая система управления сцеплением

3. Двигатель

3.0 Двигатель
3.1. Технические сведения
3.2. Дизельные двигатели
3.3. Ремонт двигателя
…

5. Топливная система

5.0 Топливная система
5.1. Технические сведения
5.2. Топливная система дизельных двигателей
…

6. Система зажигания

6.0 Система зажигания
6.1. Аккумулятор
6.2. Система зажигания (бензиновые двигатели)
6.3. Система предпускового подогрева (дизельные двигатели)
…

7. Сцепление

7.0 Сцепление
7.1 Технические сведения
7.2 Трос сцепления
7.3 Педаль сцепления
7.4 Гидравлическая система управления сцеплением
7.5 Ведущий узел сцепления
7.6 Механизм выключения сцепления
…

Авто Peugeot 406 1996-1999

7.4. Гидравлическая система управления сцеплением

Элементы гидравлической системы управления сцеплением (главный цилиндр, рабочий цилиндр и соединительные шланги) представляют собой единый узел и не могут быть разделены.

Доступ к главному цилиндру чрезвычайно ограничен. Peugeot рекомендует использование специального инструмента (0216J). Можно использовать накидной гаечный ключ с прорезанным пазом, чтобы надеть его на шланг.

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
2. В салоне автомобиля откройте крышку иммобилайзера и поверните на 90° фиксатор крышки коробки с плавкими предохранителями. Отключите электрический разъем от колодки, отвинтите винты крепления и снимите нижнюю панель со стороны водителя.
3. Снимите воздушный фильтр и впускной воздушный канал.
4. Снимите шаровой шарнир толкателя главного цилиндра с педали сцепления.
5. В моторном отсеке снимите бачок главного цилиндра сцепления с перегородки.
6. Используя специальный инструмент Peugeot или накидной ключ с прорезанным пазом, поверните главный цилиндр на 90° по часовой стрелке и снимите его с перегородки.
7. Снимите рабочий цилиндр (1), нажав на него (2), и в этом положении повернув на 90° против часовой стрелки (3).
8. Извлеките гидравлический шланг из скоб крепления и извлеките весь узел из моторного отсека.

На новом узле толкатель исполнительного цилиндра закрыт пластиковой оболочкой, которая разрывается при первом нажатии на педаль сцепления. Не пытайтесь снять эту оболочку до установки толкателя в педаль, т.к. при работе толкатель может выскочить из гнезда педали.

1. Нажмите педаль сцепления и удержите ее в этом положении.

2. Установите главный цилиндр сцепления, совмещая белую метку на цилиндре с соответствующей белой меткой на перегородке. Используя специальный инструмент Peugeot, вдавите и поверните цилиндр на 90° против часовой стрелки до четкой его фиксации.

3. Установите бачок главного цилиндра на перегородке.

4. Смажьте рабочий конец толкателя исполнительного цилиндра смазкой на основе дисульфида молибдена и установите рабочий цилиндр на место, вдвинув и в этом положении повернув его на 90° по часовой стрелке.

5. Закрепите гидравлический шланг скобами в моторном отсеке.

6. Смажьте шаровой шарнир толкателя главного цилиндра, затем поднимите педаль сцепления и соедините с толкателем.

7. Медленно нажмите педаль сцепления и медленно вручную поднимите ее назад. Через 10 секунд повторите эту операцию и проверьте, что педаль нормально возвращается в исходное положение.

8. Установите ранее снятые элементы в нижней части панели и подсоедините аккумулятор.

8. Коробки передач

8.0 Коробки передач
8.1. Технические сведения
8.2. Автоматическая коробка передач
…

9. Приводные валы

9.0 Приводные валы
9.1 Технические сведения
9.2 Снятие и установка приводных валов
9.3 Замена чехлов шарниров равных угловых скоростей
9.4 Замена промежуточного подшипника правого приводного вала
…

Сцепление Пежо 406

14.4. Сцепление

Отсутствует сопротивление при нажатии педали сцепления:

Сцепление постоянно включено:

Интенсивная вибрация при включении сцепления:

Шум при нажатии или отпускании педали сцепления:

Регулировка сцепления peugeot 406

Peugeot 406: Сцепление

Сцепление постоянно включено: – неисправен механизм регулировки сцепления (сцепление с тросовым приводом); – неисправна гидравлическая система привода сцепления; – заклинен диск сцепления на шлицах входного вала коробки передач; – постоянный контакт диска сцепления с маховиком или нажимным диском; – неправильная сборка нажимного диска; – изношен механизм выключения сцепления.

Пробуксовка сцепления: – неисправен механизм регулировки троса (сцепление с тросовым приводом); – неисправна гидравлическая система привода сцепления; – чрезмерный износ накладок диска сцепления; – накладки диска сцепления загрязнены маслом или смазочным материалом; – неисправен нажимной диск или слабая диафрагменная пружина.

Интенсивная вибрация при включении сцепления: – накладки диска сцепления загрязнены маслом или смазочным материалом; – чрезмерный износ накладок диска сцепления; – деформирован нажимной диск или диафрагменная пружина; – износ опор двигателя или коробки передач; – износ шлицов входного вала коробки передач или ступицы диска сцепления.

Шум при нажатии или отпускании педали сцепления: – изношен выжимной подшипник; – изношены втулки педали сцепления; – неправильно собран нажимной диск; – сломана диафрагменная пружина нажимного диска; – сломана пружина демпфера диска сцепления.

Топливная система и система выпуска отработанных газов

Механическая коробка передач

Другое на сайте:

Подвеска силового агрегата
Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Для улучшения доступа к подвеске силового агрегата поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках.2. Проверьте состояние резиновых элементов двига .

Замена ременного прижимного ролика
Карбюраторные двигатели ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Снимите приводной ремень, как описано выше и. . затем отвинтите крепежные гайки (указаны стрелками) на прижимном ролике. Отвинтите крепежные .

Ремонт незначительных повреждений кузовных панелей
1. При отсутствии доступа к задней стороне панели кузова для выстукивания вмятины, ее следует вытянуть с помощью молотка со скользящим бойком. В самом глубоком месте вмятины, или вдоль ее границы, .

Замена тросика сцепления

Peugeot 406 1997, engine Gasoline 2.0 liter., 132 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 9

Мне на сто заливают что нужно педальный узел снимать и за работу 40 руб просят, это развод?

ничего там не нужно снимать. Поищи другое СТО.

Я тоже недавно менял, проще простого, только в салоне не много попарился, но все доступно ))) Брал автомат.

разница по цене в 2 раза : автомат и ручная !

я когда покупал в предыдущий раз (механический), разница была вооще незначительная, просто не было в наличии автомата, а нужен был срочно. Просто мне со скидкой Ситбел привозит оригинал, так что возмодно ты и прав:)

Если на тросе стоят регулировочные гайки, это механический, если трос с гофрой ( там находится автомат) он автоматический, сам устанавливает натяжение тросика. На 3-м фото видно гофру, автомат.

что поменялось? как понять автоматическая регулировка у меня сейчас или нет?

Педаль стала мягко и легко выжиматься и исчез противный скрип при выжиме.

Регулировка высоты положения педали Проверка и регулировка свободного хода педали сцепления Проверка положения выключения сцепления Снятие и установка педали сцепления Снятие и установка трубок гидропривода сцепления Снятие и установка главного цилиндра привода выключения сцепления Снятие, проверка и установка сцепления .

3.1.3.2 Регулировка высоты положения педали

Рис. 3.3. Схема регулировки высоты положения педали Измерьте расстояние от накладки педали до покрытия пола. При необходимости отрегулируйте высоту положения педали сцепления. Для этого ослабьте контргайку А и вращайте регулировочный болт В до установки требуемой высоты положения педали сцепления. После регулировки затяните контргайку (рис. 3.3). Высота положения педа.

3.1.3.3 Проверка и регулировка свободного хода педали сцепления

3.1.3.4 Проверка положения выключения сцепления

Вытяните рычаг стояночного тормоза так, чтобы колеса заблокировались. Запустите двигатель и дайте ему поработать на режиме холостого хода. При не нажатой педали сцепления медленно включайте передачу заднего хода. Зафиксируйте рычаг переключения передач в положении, когда шестерни войдут в зацепление. Медленно нажмите педаль сцепления. Остановите педаль сцепления, когда прекратится шум шестере.

3.1.3.5 Снятие и установка педали сцепления

Снимите панель отделки комбинации приборов. Снимите блок комбинации приборов. Снимите верхнюю часть приборной панели. Снимите вилку толкателя главного цилиндра сцепления со штифтом. Снимите зажим и выньте штифт из отверстия. Снимите педаль сцепления. Рис. 3.6. Компоненты педали сцепления: 1 – гайка; 2 – разъем выключателя педали сцепления; 3 – выключатель педали сцепления; 4 –.

3.1.3.6 Снятие и установка трубок гидропривода сцепления

ПРИМЕЧАНИЕ Для жидкости гидропривода тормозной системы и сцепления используется общий резервуар. Если трубки гидропривода сцепления были отсоединены при проведении процедуры, долейте рабочую жидкость гидропривода сцепления (тормозная жидкость), удалите воздух из системы и проверьте на отсутствие утечки после выполнения процедуры. Снимите трубку гидропривода сцепления, использу.

3.1.3.7 Снятие и установка главного цилиндра привода выключения сцепления

Слейте жидкость из гидропривода сцепления. Снимите главный тормозной цилиндр, открутив болты крепления. Снимите вакуумный усилитель тормозов, открутив болты крепления. Ослабив зажим, отсоедините трубку бачка главного цилиндра сцепления от главного цилиндра сцепления. Слейте жидкость в пластиковый контейнер. Отсоедините гибкий шланг от главного цилиндра сцепления. Используя специальное прис.

3.1.3.8 Снятие, проверка и установка сцепления

Снятие Снимите коробку передач в блоке с главной передачей. Снимите чехол вилки выключения сцепления. Снимите вилку выключения сцепления в сборе. Снимите зажим муфты подшипника выключения сцепления. Снимите опору вилки выключения сцепления с коробки передач. Рис. 3.11. Снятие и установка сцепления: 1 – рабочий цилиндр привода выключения сцепления; 2 – коробка переключения пер.

Отсутствует сопротивление при нажатии педали сцепления:
– неисправен механизм регулировки троса (сцепление с тросовым приводом);
– неисправна гидравлическая система выключения сцепления (сцепление с гидравлическим приводом);
– сломан подшипник или вилка выключения сцепления;
– сломана диафрагменная пружина в нажимном диске сцепления.
Сцепление постоянно включено:
– неисправен механизм регулировки сцепления (сцепление с тросовым приводом);
– неисправна гидравлическая система привода сцепления;
– заклинен диск сцепления на шлицах входного вала коробки передач;
– постоянный контакт диска сцепления с маховиком или нажимным диском;
– неправильная сборка нажимного диска;
– изношен механизм выключения сцепления.
Пробуксовка сцепления:
– неисправен механизм регулировки троса (сцепление с тросовым приводом);
– неисправна гидравлическая система привода сцепления;
– чрезмерный износ накладок диска сцепления;
– накладки диска сцепления загрязнены маслом или смазочным материалом;
– неисправен нажимной диск или слабая диафрагменная пружина.
Интенсивная вибрация при включении сцепления:
– накладки диска сцепления загрязнены маслом или смазочным материалом;
– чрезмерный износ накладок диска сцепления;
– деформирован нажимной диск или диафрагменная пружина;
– износ опор двигателя или коробки передач;
– износ шлицов входного вала коробки передач или ступицы диска сцепления.
Шум при нажатии или отпускании педали сцепления:
– изношен выжимной подшипник;
– изношены втулки педали сцепления;
– неправильно собран нажимной диск;
– сломана диафрагменная пружина нажимного диска;
– сломана пружина демпфера диска сцепления.

Peugeot 406 Замена сцепления Peugeot 406 2.0 HDI 1999 Пежо. Замена сцепления, сальника, нажимной лапки Peugeot 406 Как прокачать сцепление Peugeot 406. Ремонт тросика сцепления СЦЕПЛЕНИЕ С ОБРАТНЫМ ВЫЖИМОМ, ПЕЖО 406

Другие материалы раздела

Топливная система и система выпуска отработанных газов

Общие сведения Увеличенный расход топлива: – загрязнен фильтрующий элемент воздушного фильтра; – повреждение системы впрыска топлива (бензиновые.

Система охлаждения

Общие сведения Перегрев: – недостаток охлаждающей жидкости в системе охлаждения; – неисправен термостат; – загрязнен радиатор или его решетка.

Основные неисправности

14.1. Двигатель Общие сведения При запуске двигателя коленвал не вращается: – ненадежно подсоединены или окислены клеммы аккумулятора; –.

Механическая коробка передач

Общие сведения Посторонний шум в нейтральном положении коробки передач: – изношены подшипник входного вала (шум слышен при отпущенной педали.

Сцепление

Общие сведения Отсутствует сопротивление при нажатии педали сцепления: – неисправен механизм регулировки троса (сцепление с тросовым приводом.

Автоматическая коробка передач

Общие сведения В связи с тем, что автоматическая коробка передач представляет собой очень сложный агрегат, для диагностики неисправностей и.

Приводные валы

Общие сведения Вибрации при ускорении или торможении: – изношен внутренний шарнир равных угловых скоростей; – погнут или деформирован приводной.

Тормозная система

Общие сведения Перед проверкой работы тормозной системы убедитесь, что давление в шинах соответствует требуемому, углы установки передних колес.

Подвеска и рулевое управление

Общие сведения Перед проверкой подвески и рулевого управления проверьте, что давление в шинах соответствует требуемому, углы установки передних.

Сцепление состоит из диска сцепления, ведущей части сцепления с нажимным диском и механизма выключения.
Механизм выключения – механический и управляется саморегулирующимся тросом. На автомобилях с двигателем объемом 2.1 литра привод сцепления осуществляется специальной гидравлической системой. Диск сцепления установлен между маховиком и нажимным диском сцепления и перемещается по шлицам первичного вала коробки передач.
Ведущий узел сцепления привинчен болтами к маховику. Крутящий момент при работе двигателя передается от коленвала через маховик и диск сцепления, который зажат между маховиком и нажимным диском, к первичному валу коробки передач.
Чтобы отключить двигатель от коробки передач, необходимо отвести нажимной диск от диска сцепления. На автомобилях Peugeot используют два различных механизма выключения сцепления. Первый – обычный тип, где выжимной подшипник установлен на первичном валу коробки передач. Второй тип, где выжимной подшипник – неотъемлемая часть ведущего узла сцепления, устанавливается на автомобилях рабочим объемом 2.0 литра и всех дизельных двигателях.
На автомобилях с обычным механизмом выключения сцепления управление сцеплением производится тросом. При нажатии на педаль сцепления трос перемещается и поворачивает вилку выключения сцепления за верхний конец вилки. Вилка, поворачиваясь, сжимает пружины нажимного типа и отводит нажимной диск от диска сцепления.

На автомобилях с бензиновыми двигателями объемом 2.0 литра и дизельными двигателями 2.1 литра трос сцепления воздействует на вилку выключения сцепления, которая перемещает выжимной подшипник и воздействует на пружины, расположенные по периметру нажимного диска.
На автомобилях с дизельными двигателями объемом 2.1 литра педаль сцепления связана с главным цилиндром сцепления толкателем.
Главный цилиндр сцепления установлен на перегородке моторного отсека, а рабочий цилиндр – на картере сцепления. Бачок для жидкости установлен отдельно на перегородке моторного отсека и соединен шлангом с главным цилиндром .

Нажатие педали сцепления перемещает поршень в главном цилиндре и сжимает жидкость, которая по трубопроводу подается к рабочему цилиндру. Под давлением поршень рабочего цилиндра перемещается и приводит в действие вилку выключения сцепления. Вилка выключения сцепления перемещает выжимной подшипник, который воздействует на пружину выжимного диска и отводит выжимной диск от диска сцепления.
Главный цилиндр, бачок и рабочий цилиндр представляют собой герметичный узел. В этой системе не требуется пополнение жидкости в бачке. При наличии утечек из гидравлической системы управления сцеплением весь узел подлежит замене. На всех автомобилях регулирование сцепления происходит автоматически.

Видео про "Сцепление" для Peugeot 406

Peugeot 406 Замена сцепления Peugeot 406. Ремонт тросика сцепления Peugeot 406 Как прокачать сцепление

Регулировка высоты педали сцепления

Элементы регулировки педали сцепления

Сцепление

Сцепление Peugeot 406

Гидравлический привод выключения сцепления на дизельных двигателях объемом 2.1 литра

Peugeot 406 Замена сцепления
Peugeot 406. Ремонт тросика сцепления
Peugeot 406 Как прокачать сцепление

Сцепление

Гидравлический привод выключения сцепления на дизельных двигателях объемом 2.1 литра 1. Главный цилиндр 2. Рабочий цилиндр 3. Бачок Сцепление состоит из диска сцепления, ведущей части сцепления с нажимным диском и механизма выключения. Механизм выключения – механический и управля.

Технические сведения

7.1. Технические сведения Однодисковое сухое сцепление с тросовым или гидравлическим приводом Диаметр диска сцепления Бензиновые двигатели: – 1.6 и 1.8 литра 200 мм – 2.0 литра 215 мм Ди.

Трос сцепления

7.2. Трос сцепления Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. 2. В салоне автомобиля откройте крышку иммобилайзера и поверните на 90° фиксатор крышки коробки с плавкими предохранителями. Отключите электрический разъем от колодки, отвинтите винты крепл.

Педаль сцепления

7.3. Педаль сцепления Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. 2. В салоне автомобиля откройте крышку иммобилайзера и поверните на 90° фиксатор крышки коробки с плавкими предохранителями. Отключите эле.

Гидравлическая система управления сцеплением

7.4. Гидравлическая система управления сцеплением Предупреждение Элементы гидравлической системы управления сцеплением (главный цилиндр, рабочий цилиндр и соединительные шланги) представляют собой единый узел и не могут быть разделены. Доступ к главному цилиндру чрезвычайно ограничен. Peugeot рек.

Ведущий узел сцепления

7.5. Ведущий узел сцепления Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите коробку передач. 2. Отметьте положение ведущего узла сцепления по отношению к маховику, используя маркер или краску. 3. Постепенно в диагональной последовательности ослабьте болты ведущего узла сцепления, поворачивая .

Механизм выключения сцепления

7.6. Механизм выключения сцепления Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите коробку передач. 2. На моделях с тросовым механизмом выключения сцепления отсоедините выжимной подшипник от вилки выключения сцепления и снимите подшипник (указан стрелкой) с первичного вала. 3. Извлеките цили.

Сцепление Пежо 406

14.4. Сцепление

Отсутствует сопротивление при нажатии педали сцепления:

Сцепление постоянно включено:

Интенсивная вибрация при включении сцепления:

Шум при нажатии или отпускании педали сцепления:

9.1.6 Регулировка сцепления

Детали сцепления

Регулировка высоты педали сцепления

Элементы регулировки педали сцепления

Регулировка сцепления пежо 406 с механической коробкой

Peugeot 406: Сцепление

Топливная система и система выпуска отработанных газов

Механическая коробка передач

Другое на сайте:

Снятие и установка маховика/приводного диска
СНЯТИЕ ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите коробку передач (см. Главу Коробка переключения передач). 2. На моделях с РКПП снимите сборку .

Травмозащитная функция
Если при закрывании окна усилие электропривода превысит определенное значение, процесс закрывания сразу прекратится и стекло немного опустится вниз. В любом случае следите за тем, чтобы на пути .

Рулевое колесо с подушкой безопасности
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите подушку безопасности. 2. Проверьте, что рулевое колесо установлено в положение для движения прямо вперед. 3. В центре рулевого колеса отвинтите два винта, к .

Сцепление готово!

Итак, сцепление наконец собрали.
Вкратце ситуация была такая:
С самой покупки у машины шелестел выжимной подшипник. Шелестел долго, почти 8 месяцев. Проблема никак не усугублялась, потому и выделять лишние деньги не спешил. В конце концов сцепление отказало, педаль провалилась, еле доехал до дома на 3й передаче.
Спустя 2 недели нашел деньги на сцепление и отвез машину к знакомым мастерам. Коробку скинули, посмотрели на старое сцепление. Подшипник был поломан, но был поломанн именно его корпус, 1 ушко крепления отломалось. Сам подшипник не клинил и работал нормально. Лепестки корзины немного погнуло, в общем решили поставить новое сцепление.
Вариантов нового сцепления было всего 3. От Валео, от Сахс и от Люк. Выбрал САХС, потому что увы это был самый дешевый вариант (300 у.e.)Валео и Люк были дороже на 20-40 у.е.

Читайте также: