Регулировка сцепления митсубиси кантер

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Проблема с главным циллиндром сцепления и прокачкой

Модераторы: mek, indy

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

Проблема с главным циллиндром сцепления и прокачкой

Перестали нормально включаться передачи. Передние можно было с натягом воткнуть, задняя - вообще не включалась. Причина - недостаточно выжималось сцепление.
Решили прокачать. Сначала качали по правилам, т.е. доливали жидкость в бачок и открывали/закрывали штуцер прокачки нажимая/отпуская педаль. При первом же открытии штуцера педаль сцепления стала мягкой и сцепление пропало окончательно. Несколько часов прокачки закончилось ничем. Жидкость все время выходила с пузырями и как-то совсем небольшими порциями. Из бачка, соответственно, тоже уходила медленно.
Продули все трубки. Проверили, что нигде никаких утечек. Когда это занятие окончательно надоело, решили пойти другим путем. Соединили прокачной штуцер со штуцером на тормозном суппорте и прокачали "в обратную сторону" под далением из тормозной системы. Так дело пошло "веселее". Педаль стала жесткой сцепление заработало. Поездил немного для проверки - все было нормально.
После этого не ездил несколько дней. А когда понадобилось, оказалось, что сцепление опять не работает (не выжимается). Сделали вывод, что сдох главный циллиндр. Т.к. ремкомплекта найти не удалось, то купил б/циллиндр в сборе. Заменили. Начали прокачивать. Опять та же хрень - не прокачивается.
Разобрали старый циллиндр, прочистили/промыли/продули. Проверили, заливая в него жидкость - жидкость выдавливалась нормальной струёй. Поставили его обратно на машину. Залили жидкость в бачок и заметили, что жидкость пошла самотеком вплоть до рабочего циллиндра. Обрадовались, закрутили штуцер. Попробовали педаль - жесткая. Решили все-таки качнуть на случай если где-то остался воздух. После первого же отворачивания штуцера все началось по новой - педаль мягкая, прокачка не идет.

Мыслей что делать дальше почти нет. Вот решил обратиться на форум. Правда походу до кучи возникла еще и с форумом проблема - не смог залогиниться в старый аккаунт и пришлось сделать новый.

Если у кого-то есть какие-то идеи, помогите, пожалуйста.

всех приветствую Мужики возникла проблемка может кто сталкивался на кантере поменял вакуум и и цилиндр сцепление педаль стала тугая можно сказать чтобы её отжать надо всем весом приложиться кто знает может в чем причина

Да вакумник рабочий ) вот есть сомнение что может цилиндр хотя он новый ; старый стоял там в ход был трубки на десять а в новом на двенадцать пришлась трубку переделывать теперь диаметр трубки больше это как то может повлиять ?

У меня 4д36 но 1997г . Я пробовал регулировать рабочий цилиндр , но это как мертвому припарка , Я главный регулировал (шток) . А прокачиваеться как у всех , на заглушеную прокачивал . В чем проблема у тебя ? Если ведет то либо диск сдох , или карзина с маховиком выносилась ( на махавике должен буртик чутка быть) либо все всместе

Плохо включались на ходу некоторые скорости, в частности: 3-я, 2-я, 1-я, задняя. На стоячей все включались нормально. Но так как на ходу из них включается по большому счету только 3-я, то большой проблемы, это, вроде не вызывало, за это время 3-жды снималась коробка с машины, слесарям говорили, про проблему, они заглянули - сказали - все понятно, синхронизаторы подношеные, износ виден, кольца такие, не знаем где ты найдешь - как отремонтировать не знаем.

Сейчас проблема стала проявляться сильнее и заметили, что сцепление недовыключается, когда педаль в пол упираешь, и вообще начинает брать в самом низу. Искали регулировку на рабочем цилиндре - не нашли.

Сегодня слесарь сделал такую процедуру:
1. выжали сцепление;
2. он монтажкой отвел лапку сцепления до упора (дожал);
3. педаль сцепления отпустили, подняли руками, так как она так и осталась внизу, выжали снова.

После этого сцепление пропало совсем - уехать с ямы не смогли, педаль поднялась наверх :)
Выжали сцепление, открыли спускной клапан на рабочем цилиндре - слили лишнее, закрыли клапан, отпустили сцепление (все как при прокачке) - все вернулось назад, сцепление перестало полностью выключаться, педаль опустилась вниз.

Снова провели процедуры с 1 по 3, только лапку отжали не до конца, а чуть меньше, сцепление появилось, машина глохла на первой скорости, когда сцепление отпускаешь, но на ходу чувствовалось, что пробуксовка сцепления есть и педаль снова поднялась вверх, свободный ход, когда выжимаешь – отсутствует.

Снова выжали сцепление и спустили тормозную жидкость, но только чуть-чуть. Появился свободный ход на педали, пробуксовка перестала чувствоваться, педаль сцепления поднялась…

Ну и проблемы с включение скоростей исчезли…

Есть вариант, конечно, что надо было тупо прокачать сцепление. Но слесаря, говорят, что не помогло бы… Что регулировать все равно пришлось бы так, как в итоге регулировали… Вот я и интересуюсь, насколько это достоверная информация… До этого сколько сталкивался и на практике и в книжках – регулировка на рабочем цилиндре всегда была, и про такую процедуру первый раз узнал…

Подскажите плиз,
Я в японских грузовиках новичок, не могу найти где на кантере 98 года двигатель 4м40 регулируется ход педали сцепления. Купил книгу но в ней нихрена не написано ( книга вообще полное говно, что надо про то и ни написано). Сейчас сцепление в самом начале,чуть отпускаешь педаль машина сразу трогается иногда передачи хреново включаются, да и ездить не удобно педаль приходится давить в самый пол. регулируется педаль или нет если да то где?

ПГУ там нет, шток на рабочем цилиндре. Крути акуратнее, я раз нарегулировал, что все потроха пришлось из цилиндра менять.
Книга говно- согласен, в моей написано что шток регулируется только под датчик износа сцепления. Х.З. может так и есть.

А я чтото никогда не слышал про датчик износа сцепления, что это такое и как он себя проявляет? У меня как купил грузовик все нормально с год было, а потом стал доноситься из корзины легкое посвистование особенно хорошо слышится когда двигатель работает на холостых, я разобрал сцепление посмотрел все в порядке диски сцепления примерно 3-4 мм толщиной (сколько должны быть я не знаю но везде пишится 0,3 мм до заклепки) но так как я не решился полностью разбиратьсцепление то опять все собрал к месту и вот уже езжу 5 лет и так он и посвистывает

А я чтото никогда не слышал про датчик износа сцепления, что это такое и как он себя проявляет? У меня как купил грузовик все нормально с год было, а потом стал доноситься из корзины легкое посвистование особенно хорошо слышится когда двигатель работает на холостых, я разобрал сцепление посмотрел все в порядке диски сцепления примерно 3-4 мм толщиной (сколько должны быть я не знаю но везде пишится 0,3 мм до заклепки) но так как я не решился полностью разбиратьсцепление то опять все собрал к месту и вот уже езжу 5 лет и так он и посвистывает

похоже принцип работы как у вазовских 10 на передних колодках ..нафуй их !оборвал после первого года эксплуатации
А посвистывать может подшипник в маховике . или покаробленый диск или корзина

По книжному "датчик- выключатель износа диска сцепления", когда износ диска близок к критическому загорается оранжевая лампа с нарисованной схематически корзиной и диском. Находится там же на рабочем цилиндре.
Как мог перевел, дальше техническая лабуда про регулировки с помощью специнструмента, лично мне не понятная. Есть примечание "регулируйте шток только если заменялся диск сцепления".
Машину я брал уже с горящим сигналом.Штекер на датчике был обломан. Хотел заменить датчик, когда прочитал эту хрень, вытащил лампу с панели, после замены диска. Так и езжу по сей день.
Правда перед заменой диска засунул руки- пакостюки в регулировку штока, после которой выдавило рабочую жидкость.

По книжному "датчик- выключатель износа диска сцепления", когда износ диска близок к критическому загорается оранжевая лампа с нарисованной схематически корзиной и диском. Находится там же на рабочем цилиндре.
Как мог перевел, дальше техническая лабуда про регулировки с помощью специнструмента, лично мне не понятная. Есть примечание "регулируйте шток только если заменялся диск сцепления".
Машину я брал уже с горящим сигналом.Штекер на датчике был обломан. Хотел заменить датчик, когда прочитал эту хрень, вытащил лампу с панели, после замены диска. Так и езжу по сей день.
Правда перед заменой диска засунул руки- пакостюки в регулировку штока, после которой выдавило рабочую жидкость.

так все же регулироемое сцепление ..есть резьба на штоке ,на вилке или тока под педаль надо лезть как у меня

Резьба на штоке как раз для регулировки под этот датчик. Остальное регулирует автоматика. Такое понятие как свободный ход вообще отсутствует. Машины все разные, мне вот слишком умная досталась. На других может нет этого девайса.

Резьба на штоке как раз для регулировки под этот датчик. Остальное регулирует автоматика. Такое понятие как свободный ход вообще отсутствует. Машины все разные, мне вот слишком умная досталась. На других может нет этого девайса.

как это свободный атсусвует ..не верится -диски сцепления как чипсы картофельные в пакете ,про запас держать выходит ..есть понятие допуски, посадки вон крыло у лайнера до метра гуляет верх вниз во время полета . сам работал на авиационном зна аканцовке крыла 29 Мига -знакомо

как это свободный атсусвует ..не верится -диски сцепления как чипсы картофельные в пакете ,про запас держать выходит

Энвар не пытай не знаю как это работает, похоже когда датчик загорается диск в помойку, ставишь другой и дальше гоняешь а регулирует за тебя какаето приблуда в корзине. Я когда полез регулировать, потерял заказ и нарвался на ремонт цилиндра. А вообще после замены диска два года отъездил по городским тр-пырам, пока
всё нормально.
Еще раз повторюсь машины у всех разные, а Хино почему самая лучшая из японок, потому что всё генниальное просто.

Моё мнение.Сцепление не регулируется .(Если стандартные запчасти).Если нет(нестандарт),значит подкладывай под корзину(под болты крепления) шайбы определённой толщины как правило 1-1,2 мм.

не считайте некрофилом,но новую тему плодить не стал.
сегодня отдал снимать коробас,атлас F23.НУЖНО ПОМЕНЯТЬ ВЫЖИМНОЙ И диск. оригинал ждал почти 2 месяца но он так и не приплыл.пришлось взять диск сцепления,отвезти деду в гаражи,который от волги подобрал фередо и переклепал всё за 850 р вместе с материалом.умельцы поставили этот диск и новый выжимной(корзина в хорошем состоянии старая осталась) назад.приехал забирать,педаль хватает сразу и легко отжимается,до этого было туже и брала с середины.попросил прокачать педаль сцепы,5 раз эфекта не прибавилось.по боксу покатался вперёд назад,вроде нормально.выехал по городу 5 км проехал,тоже сильно криминала нет.отдал деньги и поехал домой.дома задняя с хрустом лезет,1-я тоже с натягом.времени не было вернуться к ним и самому всё делать,завтра заскочу.в чём косяк? диск не родной и с непонятной толщиной отличающейся от заводской?ещё прокачать? или регулировать вилку? видно что не отжимает до конца.на выключеном всё включается легко,двиг KA20.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Mitsubishi Fuso Canter , моменты затяжки Mitsubishi Fuso Canter , неисправности Mitsubishi Fuso Canter , мануал Mitsubishi Fuso Canter , manual Mitsubishi Fuso Canter , схема Mitsubishi Fuso Canter , характеристики Mitsubishi Fuso Canter , устройство Mitsubishi Fuso Canter , ремонт Mitsubishi Fuso Canter , коды ошибок Mitsubishi Fuso Canter

2. Проверка и обслуживание на автомобиле

Замена тормозной жидкости

Момент затяжки резьбовых соединений

Значок	Детали затяжки	Момент затяжки	Примечание
–	Винт отверстия спуска жидкости	6,9 до 8,8 Н∙м	–

Смазка и/или герметик

Значок	Пункт применения	Специализированная смазка и/или герметик	Количество
–	Бачок тормозной жидкости	Тормозная жидкость (SAE J1703 или FMVSS No. 116 DOT3)	По рекомендации

Проведение работ

Жидкость (тормозная) сцепления распределяется на тормозную систему и систему сцепления из бачка тормозной жидкости. В данном разделе описано осуществление замены жидкости (тормозной) сцепления в системе сцепления. Для полной замены жидкости (тормозной) сцепления, тормозная жидкость в тормозной системе также должна быть заменена (см. соответствующий раздел в главе “Тормозная система”).

Внимание:
- Тормозная жидкость действует как растворитель на окрашенные поверхности. Будьте осторожны, чтобы не разлить ее на окрашенные поверхности.
- Если тормозная жидкость попала на окрашенные поверхности, незамедлительно вытрите ее.
- Используйте только новую тормозную жидкость SAE J1703 или FMVSS No. 116 DOT3. Не смешивайте ее с тормозной жидкостью, имеющую другие свойства или минеральным маслом (газовое масло, масло двигателя, жидкость автоматической коробки передач и т.п.). Это может изменить свойства оригинальной тормозной жидкости FUSO, в результате чего уровень кипения снизится и резиновые детали сцепления разбухнут, приводя в неисправность работу сцепления.
- Убедитесь, что посторонние субстанции и вода не проникли в тормозную жидкость при ее замене, т.к. это может вызвать помехи в работе сцепления.
Используйте специальную кружку, прилагающуюся к тормозной жидкости. Это предотвратит попадание других субстанций в систему.

1. Поместите один конец виниловой трубки в отверстие винта спуска жидкости, а второй конец в контейнер.

2. Осуществляйте замену тормозной жидкости в следующем порядке:

Внимание:
Замена отработавшей тормозной жидкости на новую в системе сцепления определяется по изменению цвета тормозной жидкости при ее сливе через виниловую трубку.

(а) Открутите винт сливного отверстия.

(b) Нажимайте и отпускайте педаль сцепления многократно, пока жидкость полностью не выльется.

(d) Затяните винт сливного отверстия.

(e) Несколько раз нажимайте и отпускайте педаль сцепления, затем нажмите и удерживайте педаль.

(f) Открутите винт сливного отверстия, чтобы слить тормозную жидкость.

(g) Если воздух присутствует в тормозной жидкости – выполните ниже действия. Если воздух отсутствует в тормозной жидкости – перейдите к шагу (k).

(h) Затяните винт сливного отверстия.

(i) Отпустите педаль сцепления и подождите одну секунду.

(j) Долейте тормозную жидкость до отметки “MAX” бачка тормозной жидкости и перейдите к шагу (e).

(k) Затяните винт сливного отверстия с указанным моментом затяжки.

(l) Отпустите педаль сцепления.

(m) Долейте тормозную жидкость до отметки “MAX” бачка тормозной жидкости.

(n) Замена тормозной жидкости завершена.

Прокачка воздуха тормозной жидкости

Момент затяжки резьбовых соединений

Значок	Детали затяжки	Момент затяжки	Примечание
–	Винт отверстия спуска жидкости	6,9 до 8,8 Н∙м	–

Смазка и/или герметик

Значок	Пункт применения	Специализированная смазка и/или герметик	Количество
–	Бачок тормозной жидкости	Тормозная жидкость (SAE J1703 или FMVSS No. 116 DOT3)	По рекомендации

Проведение работ

Жидкость (тормозная) сцепления распределяется на тормозную систему и систему сцепления из бачка тормозной жидкости. Данный раздел описывает процедуру прокачки воздуха жидкости (тормозной) сцепления в системе сцепления. Для полной прокачки воздуха жидкости (тормозной) сцепления, воздух в тормозной жидкости в тормозной системе также должен быть удален (см. соответствующий раздел в главе “Тормозная система”).

Внимание:
- ормозная жидкость действует как растворитель на окрашенные поверхности. Будьте осторожны, чтобы не разлить ее на окрашенные поверхности.
- Если тормозная жидкость попала на окрашенные поверхности, незамедлительно вытрите ее.
- Используйте только новую тормозную жидкость SAE J1703 или FMVSS No. 116 DOT3. Не смешивайте ее с тормозной жидкостью, имеющую другие свойства или минеральным маслом (газовое масло, масло двигателя, жидкость автоматической коробки передач и т.п.). Это может изменить свойства оригинальной тормозной жидкости FUSO, в результате чего уровень кипения снизиться и резиновые детали сцепления разбухнут, приводя в неисправность работу сцепления.
- Убедитесь, что посторонние субстанции и вода не проникли в тормозную жидкость при ее замене, т.к. это может вызвать помехи в работе сцепления.
- Используйте специальную кружку, прилагающуюся к тормозной жидкости. Это предотвратит попадание других субстанций в систему.

1. Поместите один конец виниловой трубки в отверстие винта спуска жидкости, а второй конец в контейнер (см. рисунок выше).

2. Осуществляйте прокачку тормозной жидкости в следующем порядке:

(a) Залейте тормозную жидкость до отметки “MAX” бачка тормозной жидкости.

(b) Несколько раз нажимайте и отпускайте педаль сцепления, затем нажмите и удерживайте педаль.

(d) Если воздух присутствует в тормозной жидкости – выполните ниже действия. Если воздух отсутствует в тормозной жидкости – перейдите к шагу (g).

(e) Затяните винт сливного отверстия.

(f) Отпустите педаль сцепления, подождите одну секунду и перейдите к шагу (a).

(g) Затяните винт сливного отверстия с указанным моментом затяжки.

(h) Отпустите педаль сцепления.

(i) Долейте тормозную жидкость до отметки “MAX” бачка тормозной жидкости.

(j) Прокачка воздуха тормозной жидкости завершена ершена.

Проверка степени износа диска сцепления

1. Снимите уплотнительное кольцо с установки сцепления. Осмотрите положение фланца выжимного подшипника по отношению к стержню рабочего цилиндра сцепления.

2. Если фланец достиг ограничения износа диска сцепления, как показано на иллюстрации, замените диск сцепления.

Проверка и регулирование педали сцепления

Спецификация

Положение	Пункт обслуживания	Стандартные значения	Лимит	Меры
–	Установленная высота педали сцепления	196 до 202 мм	–	Регулировка
–	Свободный ход педали сцепления	0,2 до 4,0 мм	9,0 мм	Замена
–	Зазор между полом и педалью сцепления	40 мм и более	–	Регулировка или замена

Момент затяжки резьбовых соединений

Значок	Детали затяжки	Момент затяжки	Примечание
–	Гайка (держание толкателя)	15 до 20 Н∙м	–

Проведение работ

Осуществляйте проверку и регулирование педали сцепления после завершения процедуры прокачки воздуха системы сцепления.

Установленная высота педали сцепления

Проверка:

1. Измерьте высоту от центра главного цилиндра сцепления до центра педали сцепления при заглушенном двигателе и отпущенной педалью сцепления.

2. Если значение измерения отклоняется от стандартного, отрегулируйте высоту, вращая толкатель главного цилиндра сцепления.

Регулировка:

3. Открутите гайку и поверните толкатель главного цилиндра сцепления для обеспечения стандартного значения установленной высоты педали сцепления.

4. Закрутите гайку с указанным моментом затяжки.

5. После затяжки гайки проверьте свободный ход педали сцепления и зазор между вилкой выключения сцепления и педалью сцепления.

Свободный ход педали сцепления

1. Измерьте свободный ход педали сцепления при заглушенном двигателе (см. рисунок выше).

2. Если значение измерения превышает указанное ограничение, замените педаль сцепления.

Зазор между педалью сцепления и полом

1. Осуществляйте следующую проверку с двумя помощниками для установки позиции переподключения сцепления.

2. Установите тормозные башмаки под колеса и стояночный тормоз. Заведите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.

3. Нажмите на педаль сцепления, подвинув рычаг с шестерни сдвига вперед на высшую позицию.

4. Постепенно отпуская педаль сцепления, измерьте зазор между педалью и полом до включения сцепления.

Внимание:
Будьте осторожны, чтобы автомобиль неожиданно не тронулся с места. Следите за состоянием автомобиля

5. Если значение измерения ниже стандартного, повторите регулировку свободного хода педали или замените неисправные детали.

Работа сцепления

1. Убедитесь, что нажатие педали сцепления не создает ненормального шума или не требует приложения усилий.

2. Убедитесь, что сдвиг шестерни осуществляется легко при нажатии педали. Также убедитесь, что включение сцепления происходит ровно, без чрезмерной вибрации при отпускании педали.

3. При обнаружении каких-либо неполадок отремонтируйте или замените неисправные педали.

Здравствуйте!Кто сталкивался с такой проблемой подскажите пожалуйста. При движении на скорости от 60км/ч и где то до 95км/ч возникает приличная вибрация.Что это может быть?

Привет Всем.Кантер 1991 года,двухкабинник,односкатник,дв.4DR7,шасси FB303A,проблема одна 2WD,а с нашими сопками в Приморье это зимой почти пешком,благо есть еще легковая.Кто знает как закатить на него вперед мост,какой и возможно ли переделка его на 4WD.СПС.

Я восстановил 4wd. Купил раздетый кантер. Были приобретены: ступицы, привода, редуктор, передний кардан, шрусы по зиму, пыльники и мелочевки. Приобретал втечение 2х лет. Просидел под машиной почти неделю. Каждый шаг - дополнительные препятствия и гемморойчики, которые занимают не мало времени. То что сам делал, не жалею. Представляю как бы мне сделал это Равшан. Уж лучше сам. Вообще люблю все сам.

всем привет! такой вопрос, кто нибудь ставил корейский или китайский вторичный вал коробки кантера 4д33. родной сточило немного на игольчатом подшипнике :O:

Всем доброго времени суток подскажите накрылся подшипник хвостовика раздатки на передний редуктор.
Со стороны кардана простой подшипник какой подшипник должен стоять на валу со стороны раздатки.

Здравствуйте у меня мицубиси кантер 2003 года 4m51 проблема с мкпп при переключении с 3 на 4 передачу на больших оборотах происходит хруст тоже самое происходит при переключении с 5 на 4 передачу. Поменял контрактную коробку прошел на ней 35 000 км появилась точно такая же проблема. Подскажите это болезнь всех кантеров с кузовом fe82eev мкпп с гидравлическим выжимным без вилки 5 скоростей

Решил разобрать коробку, нужно было синхроны поменять.После того как собрал коробку, выстовил в нейтральное положение, прокручивая первичный вал, при этом держа хвотовик, они оба крутились одновремено, тоесть включина передача но при этом коробка стоит в нейтральном положении. Что делать не знаю.

Если они зажаты, то при каких условиях? Вскрыл коробку и они зажаты или собрал и они зажаты? Разные ситуации.

Подскажите, кто в курсе! Есть такая проблема, буксует сцепление! На колоколе есть прокачной штуцер, после того как прокачаешь месяц ездишь нормально, потом опять буксует. Сцепления менял и рабочий цилиндр, толку никакого! Canter 2009 г. Двигатель 4м42

Подскажите пожалуйста! Ощущение, как будто пробуксовывает сцепление, но только на 5ой передаче. На остальных все норм. Двигатель 4м51 КПП 6 ст.

Маркировка валов ME603244, ME603215

Есть необходимость в замене сальника хвостовика пока мафын стоит в ожидании щатуна решил заменить сальник. Сталкнулся с проблемой, не могу открутить гайку, уже метровой трубой крутил колеса буксуют+ в кузове гдето 1000 кг а ей пох и кувалдой по воротку не помагает и зубило в ход пошло а ей все ровно пох. гайка как новая ни окисла ни ржи сам в шоке, как её одалеть? :%)

Ребята не мучайтесь с КПП ставьте от исузу эльф работают класс и стоят копейки по сравнению с кантеровскими тем более в них не было наших рук себе поставил работает тоскаю по пять тонн

Доброго времени суток очень интересно переделать коробку на фусике набери меня пожалуйста есть вопросы 89827461882

Всем доброго времени суток.
Кто знает чем отличаются эти редуктора?
D033H знаю, что входит 4,5 литра масла и бывают с блокировкой дифференциала повышенного трения LSD. Ставились на Кантера, Фусо, на хюдаи какие то.
А про R033T нет ничего в интернете. На бугорском сайте нашел, что ставились на ФУСО кантеры с 2004 года, но там же была книжка, где написано: R033T и внизу же сразу D033H и указаны.

R033T - НЕ РЕДУКТОР!

R033T -rear axle -т.е.- задняя ось . это точно. но! не могу сказать, что имеется ввиду. задний мост в сборе или например просто голый чулок . а может и какие то варианты. во всяком случае после этого обозначения всегда отдельно обозначается непосредственно редуктор (дифференциал). в данном случае - D033H.

Propeller shaft P3
Rear axle R033T
Final reduction.

Доброго времени суток кантероводы! Нужна помощь! При трогании с места машина пытается ехать но потом идёт шум со стороны коробки и машина стоит , хотя скоростя все включаются спокойно, думал сцепление снял его выглядит без каких либо повреждений. С чего следует начать, что может выйти из строя коробка или раздатка что там может случиться? Может у кого было подскажите

Здравствуйте! У кого нибудь есть информация где можно заказать или найти блокировки дифференциала на мосты Кантер FG538B, двигатель 4D35?

Привет всем. Нужен мозговой штурм. Я уже голову сломал пока думал. Итак, есть затруднение при включении первой и задней передачи. Первая включается легче, задняя хуже. Утром пока все холодное, нет проблем совсем. Но минут через 10 появляется проблема. Я грешил на главный сцепления и заменил его. Результата нет. Регулировка штока под педалью выбрала все люфты. Усилие на педали нормальное. Завтра.

шарики знаю в механизме выбора, переключения передач. под крышкой в корпусе кпп.
на моей синхронов 1-зад. нет.

ночь постоит утром нет сцепления. оно как бы есть педаль мягкая очень на заведённом не включаються передачи. заглушу включу передачу и трогаюсь)) сцепление в самом начале. что делать. проедишь пару км. педаль твердеет и вроде всё нормально))

если дело не в крестовинах то смотри диск сцепления.
была у меня такая ситуация,все пересмотрел ,менял крестовины ничего не изменилось,в один прекрасный день подошло время менять диск сцепления,как только его заменил все прошло в машине тишина)) неприятный звук был из-за того что что середина диска которая металическая просто разболталась и на оборотах гремела)

У меня с завода стоит LSD мост, залили обычную трансмиссионку. Также блокируется. Поднимаю задний мост, кручу, крутятся с разные стороны. Ведь ЛСД должны в одну сторону крутиться. Блокировка точно есть, заливаю как в книге написано на ЛСД мост 4,5 литра масла и блокируется при пробуксовке одного колеса. На снегу пустой не блокируется, то есть только при пробуксовке с грузом.

Граждане форумчане, подскажите. На коробке передач имеется кронштейн к которому прилегает труба глушителя. При работе двигателя примерно 800об/мин появляется некоторое дребезжание. Выйду из кабины, прижму трубу ногой - тишина. У меня вопрос: она должна крепиться к кронштейну или нет? При покупке авто там никакого крепежа не было.

Поставлю хомут.
там хомут и стоИт. делай как хочешь. по заводскому хомут приварен к кронштейну и при демонтаже трубы это крепление откручивается от кпп оставаясь на трубе.

При наборе скорости, на 2й и 3й передачи появилась вибрация, буквально на 5 секунд, крестовины на ощупь живые, в подвесном есть люфт примерно 3мм, мажет кто помнит или залезет у себя посмотрит, есть люфт кардана в подвесном, или он стоит неподвижно.

Добра всем. Грузовожу на ммс кантер, двигатель 4DR7 4WD полуторатонник. Сколько масла и какого (в смысле GL4 и GL5) лить в каждый из органов:
1. Передний редуктор
2. Коробка
3. Раздатка
4. Задний мост.
Спасибо за ответы!
И еще вопрос. Стоит ли чем то промывать от старого масла ВР синтетика, на котором проехал около сотни тысяч? Да. Так бывает )

у меня в коробке начало съедать соединение между первичным и вторичным валом в сервисе предложили напылить на соединение либо сделать втулку. Подскажите что лучше или свой вариант, надолго это или нет?

Убрал все тяги КПП от исузу эльф переключение на тропиках пробег после доработки 80000 вожу по пять тонн

Кантероводы помогите. После замены диска сцепления не включается первая и задняя передачи. В чем может быть причина? Тяги все правильно установил кантер 1994г дв 4D32 рама FG335B

Доброго дня,кантер fe507b на автомате,блок управления mk859984. Ищу распиновку блока,либо толкните куда копать,нужно подключить датчик скорости

Сегодня собрался отдать машину, автомат снова свалился в аварию.пошевелил разъёмы в районе педали сцепления на механике- появились температура,тахометр, контроль заряда.на щитке потенциал массы- 6 вольт,лампа з.х горит в половину накала.после того как загнул пины вертолетом контакт появился,лампа з.х. погасла,автомат перешёл в норм.режим.также,еще до меня выгорело гнездо в сборке.

Доброго времени суток. Вообщем проблема такая на ММС Кантер двухкабинник. Кузов FD501. Навернулся главный цилиндр сцепления. В итоге пришлось включить пару передач без сцепления. И поставить машину. Прошло два года. Сейчас не включается ни одна передача при заглушеном двигателе. В чем может быть причина подскажите пожалуйста.

Canter 2000г FD50AB двигатель 4M40 АКПП. диагностику в нашем городе не делают, говорят коммерческое авто не пускает комп диагностику сделать. После прогрева двигателя , ставлю D начинаю разгоняться на 3 скорости начинает мигать N машина после едит только на 3 скорости(D), если ставить L то на 1 если 2 - 2 . Советчики говорят это компьютер или датчики, проводка фишки. Кто сталкивался или что знает.

всех приветствую. кто подскажет в чем беда.? буксует сцепление, поменяли уже все , выжимной, диск, главный, корзину. после того как прокачаешь , машина едет пару часов нормально, потом опять начинает буксовать сцепление, как будто диск зажимет выжимным подшипником. выжимной гидравлический. диска сцепления хватает на месяц. машина фусо кантер2011года. двигатель 4м50

У меня такая же беда была, один в один, диск сгорелпока до истины добрался, в итоге, ставил выжимной , бракованный оказался , подклинивал, в итоге в нем беда :o

Нужна помощь коллеги! недавно менял сцепление и заодно решил поменять крестовину на кулисе КПП, потому что сильно гулял рычаг и крестовины почти не было, тк открутить от рамы не смог, решил отрезать сам карданчик и потом приварить обратно. приварили криво и скоростя начали вылетать все. а недавно(в течении пару дней после этого) пропала 5 передача, на ходу. едешь на 4, переключаешься на 5, стоит.

97488 Если до ремонта карданчика проблем с коробкой не было, скорее всего всё таки передача не до конца включается, я бы пробовал устранить регулировками, тем более после замены крестовины они изменились существенно, а потом уже думал о ремонте коробки. О её ремонте на форуме есть много информации.

я это уже понял и исправил заменой вала вместе с карданчиком, сейчас всё нормально включается и.

У меня вчера в движении ночью под утро накрылась КПП.
Теперь все по порядку что было и что уже имею.
Первоначально был небольшой шум при работе на холостых во время нажатия сцепления шум пропадал в общем ГРЕШИЛ на подшипник выжима.
А вчера во время рейса появился шум чуть иного звучания и то с периодичностью.
Затем во время движения выбила пятая передача ну а на четвертой все в норме выбрал.

Приветствую всех грузоводов. Подскажите, что делать дальше? Проблема с сцеплением: выключается в самом конце хода педали или совсем не выключается. Сделано: новый рабочий и главный цилиндры; все прокачено, пузырьков нет; педаль стоит в самом верхнем положении; шток на рабочем цилиндре выкручен на макс. Но сцепление так и не работает нормально. Получается, теперь надо снимать коробку и смотреть.

Здравствуйте!
помогите разобраться с проблемой.
нужно поменять задний мост на Mitsubishi Canter 1996,номер шасси FE638E, 4D35, 3-х тонник (широкая кабина), но именно для этого грузовика ни где не могу найти мост, то цена кусается (60 000 т.), то длинна моста не совпадает или кардан не подходит по креплению.
Нашел один подходящий по всем параметрам, но на 6 шпилек а у меня на 5 шпилек, не будет.

Из производителей я заливаю ZIC, на мой взгляд оптимальное сочетание цены и качества, тем более это масло продается в металических канистрах что значительно усложняет возможность его подделать.

Всем привет!
Кто сталкивался\подскажет возможность замены шестиступки m036s6 от 146 сильного 4м42 ,на пятиступку от 125 сильного 4м42.
Моя шестерка умирает ,гудит 4,5,6 передачи.деталь как из золота по цене и б\у кпп уже как две недели ищу и нет нифига :o :o :o

Logan43 , подскажи раз уж ты заморочился трансмиссией какое сцепление у тебя стоит.
знаеш ли как определить по редуктору его передаточное
или просто глянь маркировку
6ступеней поискать проще у лабусов (впрочем откуда большая часть наших машин и ввезена)

Добрый вечер! Случилось у меня течь! Потек сальник хвостовика, поменя! Проехав еще км 300-600 и снова мокра! Решил заного поменять снял а там сальник расслоился! И есть не большой люфт! Можно ли подобрать подшипник ! И вообще как его меняют? Или не в нем проблема?

89652 . есть люфт. сальник поменял его там разбивает на 2 части. люфт какой? радиальный? осевой? как это на 2 части ? фото бы не помешало

Здравствуйте, подскажите мне пожалуйста у кого есть опыт в замене редуктора, у меня 2 кантера fe637,4д33 широких, задние колеса размер 14, шоссейный редуктор, 2 тоник, до этого был кантер 4д36 fe 517bt, тоже 14 колеса сзади тоже 2 тоник, но вот этот маленький кантер не каждой японке уступал на трассе и в городе, сейчас кантер тоже шустрый, но реально ли воткнуть редуктор от того двигателя. Было.

Доброго времени суток!
Ребят,загудела 4,5,6 передача.Перебрали кпп замена 6 подшипников первичного вала в том числе.Мастер говорит валы,шестерни,посадочные места без изъянов. Поставил.Нейтраль как гудела,так и гудит,при выжимке сцепки пропадает соответственно,ну и 4,5,6 как пела песни так и поёт сцука.К мастеру вопросов нет.Точно менял!Парни,что за беда,а?

86697 не могут пружины диска сцепления шуметь?
Ну сомневаюсь. Гул зависит только от включения четвертой и выше на любых оборотах , в любых режимах. :(

Проблема когда с 4 передачи переключаешь на пониженную то есть на 3 заходит туго и с Хрустом а чтобы не хрустела надо останавливаться почти до второй скорости ребята в чем проблема кантер 96 год 4d36 5ступка fe536e зарание спасибо

Добрый день.
Ребята помогите не работает спидометр(Механический). Тросик поменял результата нет.
Кручу за тросик возле коробки стрелка дергаеться, в чем может быть проблема.

Кантероводы спасибо за инфу) Заказал оригинальный тросик.Кстати муфта на тросе который из двух частей сделана для удобства монтажа в кабине. Старый трос 20 лет отслужил (Yazaki стоял 1996г) :D

Всем привет.у меня друг заливает в кантер 95 года коробка 5ти ступка.обычное моторое масло. Правильно ли это? Можно ли так?

всем доброго времени суток, подскажите что может быть. На машине фул тайм но он не работает , поднимаю вращаю колесо привод вращается, что кроме редуктора это может быть?

Доброго времени суток. Возникла проблема. При проведении очередного ТО, обнаружил прещину на чулке заднего моста. Обзванил разборы, б\у мост стоит 60 тыр.(дорого сцуко).Есть желание заварить трещину, но незнаю будет ли толк. Мнения сварщиков расходятся, одни говорят бесполезно варить, другие говорят, можно попробовать, но гарантию недают. Может кто сталкивался с подобной проблемой? Стоит ли.

всем привет! требуется помощь или совет как разобраться в раздатке на mitsubishi canter 30 4х4. Приобрели сей грузовик но при включении раздаткой переднего моста у машины крутит только задний а перед стоит, работать он начинает только при включении вручную с самих крышек моста или как их там. тогда работают перед и зад но при выключение раздатки рычагом всё равно гребут передок и зад. подскажите.

taticom , если у тебя на ступицах передних колес есть муфты свободного хода (хабы, локи), то они предназначены для передачи вращения от раздатки к колесам. Порядок подключения переднего привода такой: включаешь хабы в положение LOCK, теперь вращение передается на колеса, затем включаешь раздатку.
Если выключить раздатку- то кардан и привода все равно будут вращаться т.к на них передается.

подскажите пожалуйста подойдёт ли кожух от 3.3 на 2.5 по болтам? на 2.5 кожух крепиться 4 болтами, а как крепится на 3.3?

82414 4d31 на 4d56
да уж, задача. думаю что вряд ли. всё таки разные весовые категории моторов. во всяком случае кожух и картер кпп должны быть различны. например корзина и диск по диаметрам различны от 1,5см. до 4,0см. в зависимости от типа мкпп. не утверждаю, не приходилось встречаться с подобным опытом сопоставления :pardon:

всем привет, нужны советы! еще одна проблема с катером двигатель 4d33,мкпп,1988гв.
Ситуация в следующем!
1. была замена сцепления комплект(диск сцепления, корзина, выжимной) авто проехала по словам хозяина 30,000км и опять забуксовала и выставлена на продажу ): , и тут же авто нашел нового хозяина тобишь меня,
2. заехал в сервис. поменяли диск сцепления, маховик точканул была выробатка (если не.

решил не вскрывать, надоело все! в итоге поменял Главный цилиндр сцепления(крутанул шток чуток), заменил тормозную жидкость, прокачал сцепление, отрегулировал ход рабочего цилиндра,
пока все работет!

Такие дела - задумался над поиском коробки с 6-й передачей или выше
Наш Кантер худо-бедно вытягивает на 5-й 80 км/ч , иногда напрягает..
Времени рыться по сети мало, подскажите есть вообще что-нибудь в этом ключе ?

Всё же неймётся вам любезнейший :) Наше с вами общение удалили (где я вам ответил) а вы всё равно за своё и ещё спрашиваете зачем форум ?
На форуме для подобных целей есть специальный раздел Гараж если у вас есть желание то можем там обсудить что вас тревожит.

79818 Вы мил человек чему удивляетесь ?
Удивляюсь я именно тому что вы признаёте что слабы в матчасти автомобиля но тем не менее почему.

Читайте также: