Установка сектора газа на карбюратор

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Та кинематическая схема, что применена на УАЗах, была первым моим разочарованием, когда я впервые сел за руль этой прекрасной машины. Я понял, что при первой же возможности просто должен сделать привод дросселя карбюратора по-человечески.
Пришел к выводу, что лучшим решением будет следующее:

Педаль от Газели;
Трос газа от ВАЗ-08;
Кронштейн оболочки троса от М-2141.
Карбюратор у меня стоит К-151С, поэтому вопрос сектора не стоял.

По пути с работы заехал в магазин и купил педаль (95 р.) с тросиком (50 р.) Кронштейна не было. На следующий день, с утра, я отправился на авторынок искать этот кронштейн. Рынок был исползан вдоль и поперек, но абсолютно безрезультатно. Большинство продавцов запчастей на М-2141 говорили, что найти такую вещь практически нереально. Был второй выход - крышка от Газели. Немного подумав и взвесив, стоит ли мне изобретать кронштейн самому (по образу Москвичевского на карб или Газелевского на клапанную крышку) или просто купить крышку, решил в пользу второго варианта. В итоге к бюджету проекта добавилось 250 р. за крышку. Завершив покупки, отправился в гараж.

Первым делом, с огромным удовольствием, снял надоевшую мне до боли в суставах правой ноги "ложку". Примерка Газелевской педали под правый нижний болт кожуха рулевой колонки заставила задуматься, как ее ставить, в верхнее отвестие кронштейна педали или в нижнее. Если крепить в верхнее, то педаль уходит слишком глубоко под педаль тормоза и задевает за кронштейн "ложки", под нижнее - педаль становится слишком глубоко, но практически над тем местом, где была "ложка". Решил закрепить за нижнее и проверить удобство такой установки в процессе эксплуатации.

В кронштейне клапанной крышки прорезал паз под тросик, чтобы удобнее было ставить/снимать тросик. Установил крышку.

В качестве места входа тросика в салон решил использовать дырку, полученную в результате выламывания из передней панели нижней гайки крепления вариатора, после соответствующей ее доводки большим сверлом и круглым напильником.

С троса срубил штатное крепление к педали газа, снял резиновый и пластиковый упоры оболочки и отрубил от оболочки троса чуть меньше половины. На резьбовую часть поставил две обычные шайбы и две пружинные. На рычаге педали в штатном отверстии нарезал резьбу М6 и вкрутил болт.

Закрепил трос на секторе карбюратора, на клапанной крышке, установил пластиковый и резиновый упоры оболочки и просунул конец троса в салон. Примерно, на глаз, закрепил трос на болтике педали между двух толстых шайб диаметром около 20 мм.

На следующий день решил довести конструкцию до ума. Первым делом разобрал конструкцию и укоротил трос еще, оставив оболочку с небольшим избытком по длине, чтобы не было лишних изгибов, но оставалась достаточная длина для компенсации вибрации двигателя. Доработал отверстие моторного щита, выгнув края отверстия таким образом, чтобы упор оболочки в моторном отсеке был под небольшим углом вверх. Диаметр отверстия сделал таким, чтобы резиновый упор входил туда крайне туго (я забивал молотком). Холостые пропали из-за того, что рычаги привода дросселя я не отсоединил от сектора карба, они и не давали возвращаться дросселю. Ручным газом пришлось пожертвовать и отключить тягу от карба. Каплей моторного масла смазал тросик. Смонтировал трос на крышку и карбюратор. Пластиковый упор оболочки троса навернул на оболочку (пассатижами нужно чуть-чуть сжать последний виток оболочки) и, смазав мылом, вставил в резиновый упор, тем самым резиновый упор врезался в металл щита и зафиксировался на совесть.

Помощник открыл полностью оба дросселя карбюратора, я в это время закрепил трос на нажатой педали, более точно отрегулировал штатным методом. Отрезал излишки тросика, оставив запас сантиметров 10. Педаль встала гораздо выше и удобнее, но все-таки пришлось чуть опустить педаль тормоза закрутив регулировку на штоке до упора. Драйв-тест показал, что все переделки оправдываются на 100% и кроме восторга других эмоций не выявлено.

Штатную конструкцию оставил на месте на всякий случай.

г. Москва, ул. Полярная 34, тел: 8 495 123 45 67 с: 10:00 - 20:00

тоже очень интересно, в магазине (планета железяка) присоветовали сектор от оки и какой то пластмассовый. пол вечера мудрил так ни че и не придумал. а педальки от чего ставите? я себе взял от калины вроде.

Смотрел от казели чет мне не понравилась. От калины симпотнее. Да и по удобнее вроде (это так, первое впечатление, ни чем не подтвержденное)

Сектор встает от той же казели только маленько переделать нужно и поварить немного, это я все говорю про тросик сами недавно поставили тросик народаваться не можем, небо и землю по сравнению с тягами.
Ставили на бухань.

Подскажите от какого карба подходит сектор газа для тросика на 126ГУ?
всё перерыл толком ни где не нашёл!

Короче, слухайте сюды. Сделал таким образом. Купил сектор от 151 карбюратора. Этот сектор представляет собой нагромождение деталей (втулки, прушинки, шайбы). Все это нагромождение надо убрать, что бы осталась одна только деталь - сам сектор. Далее, небольшая часть сектора отогнута в сторону, ее просто срезать. Таким образом получается чистый сектор с довольно большим отверстием под привод дроссельных заслонок. Теперь берем 126 карб и откручиваем от него ссектор привода заслонок (который через тягу - штатный). Совмещаем сектор 151 с железякой от 126 и прочерчиваем окружность внутри отверстия 151 сектора. Теперь берем в руки болгарку и аккуратно отпиливаем от сектора 126 все лишнее. В итоге должна получится деталька в виде шайбочки, которая в центре имеет отверстие формой необходимой для надевания на ось заслонок, а наружний диаметр входит внутрь отверстия сектора от 151 карбюратора. Кстати толщина остатков 126 и 151 секторов одинаковая. Одеваем, то что осталось от 126 сектора на ось дросельных заслонок и фиксируем его гайкой. Берем 151 сектор и одеваем его на остатки 126 сектора. Начинаем вертеть 151 сектор относительно остатков 126 добиваясь такого их взаимного положения, при котором сектор быдет работать во всем диапазоне открытия заслонок и что бы при закрытии воздушной зослонки специальный упор через систему штатных тяг мог приоткрывать и дроссельную заслонку первичной камеры (иными словами, что бы подсос правильно работал). Отмечает взаимное расположение деталей (сектора 151 и остатков скетора 126). Снимаем их с карбюратора, кладем на ровную железяку, вставляем остатки 126 в 151, совмещаем метки и свариваем эти две детали вместе круговым аккуратным швом. Все, устанавливаем девайс на карбюратор, вставляем трос привода карба, едем и радуемся.

Есть вариант проще. Ищи деталь привода от газ-24 (чистой, где стоял всё тот же 126-й, они в продаже часто бывают, мы брали в воскресенье в мелком магазинчике ГАЗ-УАЗ на Каширке, ближе к МКАД, правая сторона из центра, после м. Домодедовская). Он представляет собой хитро (с двумя типа крючками) изогнутый стержен, к которому приварен металлический сектор. Отрезаешь, слегка дорабатываешь надфилем отверстие - и ничего там не надо варить. Только правильно сориентировать отверстие (это по месту сообразишь как, там всё просто). Еще нужен вроде соболевский кронштейн, который держит сам тросик, ставится под две гайки на карб (в магазинах говорят, что он ставится со 151-м карбом).

Вот обещанное описание процесса установки тросиковой педали газа с солекс 21053 под двигатель 2103 (может кому пригодиться)

Начнем с того, что объясним для чего это мне надо было делать.
Дело в том, что при установке солекса на классику привод педали газа имеет много люфтов, из-за чего корректной работы всего этого механизма не наблюдается. при установке тросика подача топлива происходит адекватно нажатия на педаль газа, без рывков и провалов.

Итак, нам надо:
-Solex 21053 (-73, для движка 2106, 2121)
-трос заслонки от инжекторной нивы
-трос подсоса 2108
-инжекторная педаль газа 21073 в сборе
-кронштейн троса от инжекторной нивы (можно сделать самому из любой прочной пластины)
-прокладки под карб (тексталитовая от классики, толстая и тонкая от 2108)
-кусок топливного шланга
-болт на 8мм
-хамутик топливного шланга
-терпение, желание и понимание, что ты делаешь

Первым делом спиливаем рычажный привод заслонки и демонтируем (это очень просто).
Откручиваем правые гайки крепления вакуумника под рулем со стороны салона и устанавливаем туда инжекторную педальку в сборе, гайки прикручиваем обратно, все затягиваем.
В дырку, которая осталась от старой педали всовываем трос заслонки, зацепляем кончик за ответную часть педали, фиксирующую оплетку сдвигаем вверх в овальном отверстии и фиксируем какой-нибудь планкой (на фото ниже это видно).
Далее снимаем старый карб (если он был озон), кладем прокладки на коллектор (сначала с овальной дыркой, потом толстую с двумя дырами, потом тонкую с двумя дырами), ставим карб, притягиваем, подключаем провода (желтый на микровыключатель, коричневый к коричневому), шлаг подачи топлива, на обратку натягиваем кусок шланга фиксируем в нем болт (получается затычка), со шланчиками вакуумкорректора на фото видно всё.
Трос цепляем за привод заслонки карбюратора и регулируем на кронштейне с помощью гайки на тросике (суть: трос натянут но заслонка не открыта), прикручиваем кронштейн на карб тем же винтом, что и трос подсоса, регулируем подсос (суть: подсос убран, обороты холостые).
Запускаем двигатель, проверяем, при необходимости регулируем.
Ставим кастрюлю, радуемся и идем пить пиво

Для переделки привода на тросик, нам потребуется:
— Педаль газа от ГАЗ-31029 (под тросик)
— Сектор газа на карбюратор от ВАЗ-2109
— И собственно сам тросик, лучше всего найти от М2141 под Солекс, он чуть короче чем у ВАЗ-2109, и лучше подходит в данном случае.

Итак, к установке:
Демонтируем штатную систему привода карбюратора. У станавливаем педаль от Волги (ГАЗ-31029) взамен штатной, прикрутив ее к кузову возле основного педального узла.
На фотографиях ниже, приведен пример на машине с полностью разобранным салоном, но разумеется этого делать не нужно, достаточно просто заменить нужные детали…

Сверлим отверстие в кузове (диаметром где-то 16мм) и продеваем тросик…

… и подключаем его к педали газа:

В нашем случае, на корпусе отопителя пришлось немного спилить пластиковый отлив крепежного уха, что бы педаль не задевала, но это зависит от места установки педали…

Устанавливаем на привод карбюратора сектор газа (от ВАЗ-2109) и регулируя натяжение подсоединяем тросики на место:

После установки отмечено, что педаль стала намного мягче, и стала четко реагировать на нажатия!

Читайте также: