Регулировка сцепления газ 51 зазор лапок сцепления
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Сцепление автомобиля ГАЗ-53 - сухое, однодисковое, оснащено демпфирующим устройством на ведомом диске и установлено в литом алюминиевом картере. Корзина сцепления закреплена на маховике коленчатого вала шестью центрирующими болтами, внутри которых находится нажимной диск. Вращение от маховика к нажимному диску передается через три ребра, предусмотренные в диске и входящие в окна корзины сцепления.
Крутящий момент передается от двигателя к коробке передач посредством ведомого диска, закрепленного между концами прижимного диска и маховиком усилием двенадцати пружин, опоры и прижимного диска посредством роликовых подшипников и осей. Опорные вилки прикреплены с возможностью вращения к корпусу сцепления с помощью сферических регулировочных гаек и конических пружин. Когда регулировка завершена, гайки ввинчиваются, а рычаги не регулируются во время работы.
Сцепление автомобиля ГАЗ-53 имеет механический привод управления и состоит из педали сцепления, тяги, ролика с рычагом и регулировочной гайки. Для смазки втулки педали сцепления на конце вала педали предусмотрена пресс-масленка.
Педаль сцепления удерживается в крайнем заднем положении с помощью возвратной пружины. Ход педали в заднем положении ограничен упором педали в полу кабины с помощью резиновой втулки.
Свободный ход педали сцепления должен составлять 35-45 мм, а свободный ход педали при неработающем двигателе должен составлять 6-7 мм, что соответствует расстоянию 4 мм между выжимным подшипником сцепления и концами нажимного диска рычаги.
При отсутствии этого люфта возможен быстрый износ рычагов, прогорание фрикционных накладок или выход из строя подшипников.
Обслуживание сцепления и его трансмиссии означает периодическую смазку упорного подшипника выключения сцепления и регулировку трансмиссии.
Смазка упорного подшипника осуществляется с помощью пресс-масленки, расположенной в верхней части корзины сцепления. Дважды выдавите полностью полную чашку жира.
Регулировка сцепления ГАЗ-53
Сцепление регулируется, если свободный ход педали составляет более или менее 35-45 мм, и регулируется изменением длины звена. Для увеличения свободного хода педали необходимо открутить регулировочную гайку.
Поломка ступицы ведомого диска, преждевременный износ сальников и их разрушение могут быть вызваны движением автомобиля с неполным выключением сцепления, нерегулярным включением сцепления при переключении на прямую или третью передачу, при включении 1-й передачи или 2-я передача на высокой скорости.
Разборка, ремонт и сборка сцепления автомобиля ГАЗ-53
Для ремонта сцепления его разбирают с автомобиля, не снимая двигателя.
Для этого просто поставьте автомобиль на эстакаду, смотровую яму или подъемник, чтобы обеспечить полный доступ к сцеплению снизу.
Как снять сцепление
Снимите коробку передач с выжимным подшипником и сцеплением. Отсоедините возвратную пружину от сцепления и снимите подшипник с сцепления.
Постепенно ослабьте болты крепления корзины сцепления к маховику, поворачивая коленчатый вал двигателя.
Снимите нажимной и ведомый диски сцепления с картера через нижний люк. Диски в свою очередь снимаются, так как вторая поперечина рамы мешает одновременной разборке нажимного и ведомого диска.
Через отверстие для регулируемого переключения передач поднимите нажимную пластину до упора в картере, оставив в нижней части приемлемое пространство для снятия ведомой пластины.
Затем опустите прижимную пластину одной из регулировочных гаек, снимите ее, повернув так, чтобы остальные гайки прошли, не касаясь перекладины.
Снятие крышки сцепления Снятие нажимного диска
Перед разборкой отметьте прижимную пластину, рычаги и кожух для сохранения баланса во время сборки. Поместите нажимной диск на держатель и поместите его на стол пресса с усилием 30 кгс и более.
Крышка не должна касаться подставки для пресса и стола. Поместите прокладку поверх картера так, чтобы она не закрывала три гайки, удерживающие опорные вилки рычага выключения сцепления. Нажмите на колодку, сжимая пружины, и отпустите рычаги выключения сцепления.
Открутите регулировочные гайки опорной вилки и медленно отпустите пресс. Снимите крышку сцепления, теплоизоляционные шайбы и нажимные пружины. Разблокируйте и снимите оси рычагов разблокировки с проушин прижимной пластины. Снимите иглы подшипника.
Осмотр и проведение контроля деталей сцепления
После разборки сцепления тщательно промойте его детали для дальнейшего осмотра.
Стоит обратить внимание на качество клепаных соединений, отсутствие трещин, износа, деформаций, загибов и зазубрин на ведомых и нажимных дисках, на опорных вилках, на рычагах, на ступице, на пружинах, на вилки выключения сцепления, кожуха и других деталей.
Если на поверхностях накладок сцепления ведомого диска есть трещины, следы перегрева или чрезмерной смазки, и даже если расстояние от поверхности накладок сцепления до заклепок меньше 0,2 мм, их необходимо заменить.
Оба уплотнения меняются одновременно, так как разная толщина уплотнений нарушит стабильную работу сцепления.
Чтобы удалить изношенные или поврежденные уплотнения, необходимо аккуратно просверлить и сломать заклепки, которыми уплотнения крепятся к диску и пластинчатым рессорам.
Если на поверхности маховика и прижимного диска есть следы от колец и царапины, их необходимо удалить шлифованием или нарезанием канавок.
Количество удаляемого при обработке металла должно быть таким, чтобы толщина прижимной пластины после обработки уменьшалась не более чем на 1 мм.
При этом при сборке муфты для поддержания усилия давления под теплоизоляционные шайбы устанавливаются дополнительные стальные шайбы, толщина которых должна быть равна величине снятого с поверхности металла металла прижимная пластина.
Сборка сцепления автомобиля ГАЗ-53
При установке ведомого диска фрикционные накладки необходимо заклепать. На головках заклепок после зенковки недопустимы трещины и надрывы.
Концы всех головок заклепок крепления вкладыша должны быть заглублены не менее чем на 2 мм от рабочей поверхности.
Высота приклепанной головки на диске должна быть 0,6-0,9 мм, на пластинах пружины - 0,9-1,2 мм. Пластины приклепываются к диску стальными заклепками диаметром 4 × 5 мм.
Ведомый диск с новыми уплотнениями необходимо проверить на эксцентриситет плоскости трения. Эксцентриситет дисковых колодок, измеренный по радиусу 125 мм, не должен превышать 0,7 мм.
При большем биении диск необходимо выпрямить с помощью специальной оправки. Затем он подвергается статической балансировке с помощью балансировочных грузов.
Сборка нажимного диска
При установке нажимного диска сцепления убедитесь, что метки на рычагах, картере и прижимном диске совпадают, а нажимные пружины находятся по центру фланцев картера.
По окончании сборки необходимо отрегулировать положение головок рычагов выключения сцепления. При отсутствии специального приспособления можно воспользоваться бесплатным флаером.
В этом случае узел нажимного диска с корпусом располагается на поверхности трения маховика.
Между маховиком и нажимным диском в трех точках устанавливаются шайбы толщиной 12,2 ± 0,02 мм, и картер навинчивается на маховик.
При затяжке или откручивании регулировочных гаек убедитесь, что расстояние от конца маховика до концов всех рычагов составляет 51 ± 0,25 мм.
Разница в размере каждого рычага не должна превышать 0,3 мм. По окончании регулировки необходимо утрамбовать металл хвостовика каждой шариковой гайки в паз опорной вилки.
Регулировка положения выжимных рычагов производится только при снятии сцепления с автомобиля.
Если рычаги разблокировки, прижимная пластина или картер заменяются во время сборки, необходимо статически сбалансировать узел прижимной пластины, просверлив металл в шпильках прижимной пластины, используемых для установки нажимных пружин. Глубина сверления от края шпильки не должна превышать 25 мм.
Установка сцепления на автомобиль ГАЗ-53 производится в обратной последовательности. Перед установкой сцепления нанесите немного смазки в отверстие шарикового подшипника первичного вала, очистите поверхность трения нажимного диска и маховика.
также необходимо отцентрировать ведомый диск относительно оси коленчатого вала; в канавку ведомого диска необходимо вставить подходящую оправку так, чтобы ее конец входил в шарикоподшипник маховика. Болты крышки затянуты равномерно.
Сцепление на ГАЗ 53 — Регулировка диска сцепления и размеры центровки
Следует отметить, что корзина также постоянно вращается с маховиком, будучи с ним жестко связана. А диск сцепления периодически отходит от маховика и останавливается. Это происходит, когда водитель нажимает на педаль сцепления, чтобы изменить скорость. Возвратная пружина 15 удерживает педаль в верхнем положении. Водитель нажимает на педаль, опускается. Он толкает систему рычагов, соединенных со штоком 14. Через него усилие передается на вилку выключения. Что, в свою очередь, приводит в действие сцепление, чтобы выключить сцепление.
Для выключения сцепления выполнены рычаги 5, которые расположены в окнах выступов нажимного диска. В выжимной муфте находится подшипник, который в свою очередь давит на рычаги 5. Они сжимают нажимной круг с диска сцепления, отсоединяя двигатель от коробки передач.
Маховик, коленчатый вал и корзина балансируют вместе. Наносят метки на маховик и на каркас. Их необходимо комбинировать при сборке.
Покупая комплект сцепления, нужно хорошо подготовиться, ведь от правильного выбора и того, насколько легко будет нажимать на педаль сцепления, зависит длительная эксплуатация.
Регулировка сцепления ГАЗ-53
Фактическая его работа зависит от начальных интервалов между элементами сцепления. При работающем двигателе педаль должна свободно перемещаться в пределах 32-40 мм. При выключенном двигателе оптимальный свободный ход составляет 6-7 мм. Этот зазор обеспечит желаемый зазор между упорным подшипником и рычагами прижимного кольца.
Если таких зазоров нет, подшипник будет постоянно давить на рычаги, а затем постоянно вращаться. В результате он выйдет из строя. Кроме того, будут включены фрикционные накладки диска сцепления. Регулировка указанных зазоров производится уменьшением или увеличением длины стержня 14. Для этого сначала ослабьте гайку 13. Если вы открутите ее, стержень будет растягиваться. Если повернуть его, тяга уменьшится.
Своевременная смазка деталей фрикционной муфты очень важна. Самая важная часть для смазки - это упорный подшипник сцепления 8. Он работает в сложных условиях: высокие обороты и большая прижимная сила. Чтобы смазка была качественной, необходимо дважды отжать масленку 6.
Никакие регулировки не помогут, если водитель неправильно переключает передачи. Это нужно делать, медленно отпуская сцепление и постоянно меняя передачи. Если случайно перепрыгнуть скорость, можно сломать ступицу ведомого обода. Если машина движется задним ходом, невозможно ввести скорость движения вперед. Это действие также приведет к нежелательным эффектам: преждевременному выходу из строя или выходу из строя фрикционных деталей.
Размеры центровки для диска сцепления ГАЗ-53
У водителей и ремонтников большие трудности с установкой диска сцепления. Поскольку этот диск свободно качается на маховике. При установке на глаз, после установки корзины коленчатый вал КПП часто не входит в расточку ведомого вала.
Чтобы облегчить этот процесс, предприимчивые кузнецы придумали веретено - центровку.
Толстый конец диаметром 28,6 мм вставляется в диск сцепления. Тонкий диаметр 17 мм внутри маховика. Минимальный люфт между шпинделем и внутренними диаметрами деталей муфты обеспечивает свободное скольжение друг относительно друга. Таким образом, ведомое колесо можно прижать к маховику. Получаем идеальную коаксиальную связь между маховиком и ободом сцепления. Затем ставим корзину на маховик.
На правой стороне шпинделя обозначена выемка. Это сделано для удобства удерживания центровки рукой. Свободный диаметр 24 мм. То есть его можно уменьшить, например, на 23 мм.
Диск сцепления ГАЗ-53
Если диск сцепления изношен до заклепок, необходимо заменить сальники. Они оба меняются одновременно, потому что имеют одинаковую толщину. Не допускаются даже сколы и другие видимые дефекты. Для снятия накладок необходимо снять заклепки. Их обычно протыкают.
Свежие накладки приклепываются так, чтобы зазор между поверхностью накладки и крышкой заклепки составлял не менее 2 мм. Оба. После этой операции необходимо измерить окружность эксцентриситета. Допуск 0,7 мм на расстоянии 130 мм от оси вращения.
После восстановления ведомого круга он устанавливается на маховик с помощью шпинделя, изображенного выше. Но сначала в шариковый подшипник, который находится в маховике, заливают солидол или литол.
Главный цилиндр сцепления ГАЗ-53
Изначально ГАЗ-53 не имел гидроусилителя сцепления. Поэтому водителям было сложно затянуть сцепление. Многие мастера начали вносить изменения в сцепление. Для большего давления педали сцепления гидроусилитель приводится в действие несколькими рычагами. Его основные составляющие - это главный и рабочий цилиндры, соединенные между собой трубами. Без этого усиления управление сцеплением возможно, но сложно. Когда не выжат, рабочий цилиндр неисправен. Утечка или отсутствие тормозной жидкости в системе.
Если главный цилиндр 53 сцепления неисправен, педаль можно легко выжать. Сцепление работает, иногда нет. Первым делом нужно проверить наличие тормозной жидкости в системе. Он может исчезнуть из-за обрыва тормозных шлангов.
Водитель должен проверять гидроусилитель сцепления перед каждой поездкой. Необходимо проверить количество автоматической тормозной жидкости в бочке 2. Снаружи есть отметка минимального объема. Уровень делается выше этой отметки.
При заполнении гидроусилителя тормозным средством туда попадает воздух, что мешает нормальному функционированию механизма. Педаль выходит из строя. Таким образом, система прокачивается. На спускной клапан 9 надевается шланг, который ввинчивается в рабочий цилиндр сцепления ГАЗ-53-8. Другой конец шланга опускается в емкость с тормозной жидкостью. Вентиляционный клапан повернут на пол-оборота против часовой стрелки.
Затем нажмите педаль сцепления. Это создает давление в системе гидравлического привода. Воздух проталкивается через шланг в канистру с тормозной жидкостью. Когда педаль опущена, упираясь в пол, нужно завернуть выпускной клапан на место. Педаль отпущена. Вся операция повторяется несколько раз до появления пузырьков воздуха в емкости (для этой работы желательно взять прозрачную банку, чтобы лучше было видно, как воздух выходит из гибкой трубки внутри емкости).
человеку делать эту операцию неудобно. Так как вам часто придется переключаться из салона на перепускной клапан и возвращаться на педаль сцепления. Таким образом, прокачка гидравлической муфты трансмиссии осуществляется совместно.
По окончании этой процедуры свободный ход педали уменьшается. Оно должно быть от 32 до 38 мм. Это расстояние позволяет сделать два промежутка. Первый, равный 2,0 мм, представляет собой зазор между упорным подшипником 15 и концами рычагов 14. Если он больше или меньше 2,0 мм, его видоизменяют путем завинчивания или отвинчивания толкателя 18 вилки 17 из зажима. Совет 20. Сначала нужно ослабить контргайку 19. Затем ее нужно затянуть.
Второй зазор составляет 0,7 - 1,4 мм - расстояние между штоком 6 и поршнем 4 главного цилиндра. Вначале примерно на глаз выставляется этот зазор толкателем 7. Затем именно с помощью несимметричного болта 5.
Ход поршня 21 должен составлять 23 мм. Если оно меньше, то сцепление не будет выжато полностью. Это расстояние не изменяется механически. Если оно меньше указанного, необходимо прокачать гидравлический привод.
В гидроусилитель заливается тормозная жидкость, она сильно окисляет внутреннюю поверхность деталей. Поэтому менять его нужно каждые полгода.
Регулировка корзины сцепления ГАЗ-53
При установке отремонтированной корзины важно совместить метки на маховике и картере. Если после ремонта нажимной круг утонился, это уменьшение толщины необходимо компенсировать. Для этого под теплоизоляционные прокладки кладут металлические шайбы. Их высота равна уменьшению толщины круга. Это позволяет поддерживать контактное усилие пружин.
Самым важным моментом при установке корзины сцепления является точное совмещение головок рычагов выключения сцепления. От этого зависит равномерность износа ведомого обода и, как следствие, маховика. В противном случае маховик будет испытывать односторонний износ и потерять рабочую геометрию, что приведет к частым выходам из строя сцепления.
Крайние точки верхних частей рычагов должны находиться в плоскости, параллельной поверхности маховика. Для регулировки используется запасной маховик. Корзина с прижимным кольцом размещается на поверхности маховика. Под прижимным кругом помещены три шайбы высотой 10,2 мм. Прикрутите корзину к маховику. Поворачивая гайки на 24 рычагах выключения сцепления, создайте расстояние между наконечниками и рабочей плоскостью маховика 53 ± 0,75 мм.
К основным деталям сцепления ГАЗ-51,52, требующим замены или ремонта в процессе эксплуатации автомобиля, относятся: подшипник выключения сцепления, ведомый и нажимной диски сцепления в сборе.
Для проведения ремонтных работ сцепление можно разбирать на автопогрузчике, установленном на эстакаде, подъемнике или над осмотровой канавой, чтобы обеспечивался удобный доступ к сцеплению снизу.
Смену подшипника выключения сцепления ГАЗ-51 следует проводить в следующей последовательности:
- Отъединить от пола кабины и снять крышку трансмиссии.
- Отсоединить промежуточный карданный вал от коробки передач. Отвернув два болта кронштейна опоры промежуточного карданного вала, отсоединить кронштейн от рамы и опустить промежуточный вал.
- Вынуть вилку выключения сцепления, отъединив предварительно тягу сцепления.
- Отвернуть колпачковую масленку и протолкнуть в картер сцепления конец шланга, находящегося в кронштейне у вентиляционного окна.
- Отвернуть болты крепления и снять нижнюю часть картера сцепления.
- Отвернуть гайки шпилек крепления картера коробки передач к картеру и снять коробку передач вместе с подшипником выключения сцепления.
- Отъединить оттяжную пружину муфты подшипника выключения сцепления и, сняв муфту, спрессовать с нее требующий замены подшипник.
- Напрессовать на муфту новый подшипник, поставить муфту на хвостовик передней крышки коробки передач и соединить оттяжную пружину. Перед напрессовкой нового подшипника необходимо проверить, заполнен ли он смазкой.
Для снятия ведомого диска и корзины сцепления ГАЗ-51 с автопогрузчика требуется снять коробку передач и через нижний люк картера сцепления отвернуть болты крепления кожуха.
Чтобы не погнуть опорные лапы кожуха сцепления, надо постепенно отпускать все болты по окружности. Для крепления кожуха сцепления к маховику применяются специальные болты. После снятия кожуха их следует положить в отдельную коробку, чтобы не перепутать с другими болтами.
Отсоединенные от маховика корзина сцепления ГАЗ-51 и ведомый диск могут быть вынуты из картера только в определенном положении, так как вторая поперечина рамы частично перекрывает нижний люк картера сцепления. Устанавливают ведомый диск и корзину сцепления в обратной
последовательности.
В отверстие шарикоподшипника первичного вала коробки передач, установленного в коленчатом валу, заложить немного смазки и завести в картер вначале ведомый диск, следя за тем, чтобы более короткая часть ступицы была обращена к маховику. Затем, как и при снятии сцепления, вставлять нажимной диск, прижимая нижнюю его часть к маховику.
Сцентрировать ведомый диск по отношению к оси коленчатого вала двигателя. Затягивать болты крепления кожуха сцепления нужно постепенно: нельзя завертывать до отказа один болт, когда другие отпущены.
Разборка корзины сцепления ГАЗ-51,52
В отверстия выключения сцепления вложить резиновые шарики диаметром 8 мм, после чего зазоры между шариками и стенками отверстий заполнить роликами игольчатого подшипника. В каждом подшипнике должно быть 19 роликов.
Резиновые шарики необходимы для того, чтобы при сборке ролики не рассыпались. Установку роликов в отверстие рычага можно выполнить также с помощью смазки, которая вводится в отверстие и препятствует выпаданию роликов.
При сборке корзины сцепления ГАЗ-51 необходимо следить за тем, чтобы в отверстие под ролики не попала грязь или песок. После установки роликов в отверстие каждого рычага следует ввести по одной-две капли летнего масла, применяемого для смазки коробки передач.
Вложить рычаги выключения сцепления с роликами в прорези в приливах нажимного диска. Для закрепления рычагов, вставить пальцы и зашплинтовать их. Пальцы в отверстия рычагов следует вставлять с большой осторожностью, чтобы не нарушить положения роликов. Резиновые шарики при этом выталкиваются пальцами наружу.
Положить нажимной диск на стол пресса, предварительно подложив под диск деревянную подкладку, как при разборке. На приливы нажимного диска надеть теплоизоляционные шайбы, после чего установить на них пружины одного цвета.
Отрегулировать положение головок винтов рычагов выключения сцепления. Между корзиной (нажимным диском) и маховиком ГАЗ-52, ГАЗ-51в трех местах кладут шайбы, имеющие одинаковую толщину (9 мм). Шайбы могут быть заменены новым ведомым диском. Затем завертывают болты
крепления кожуха к маховику, делая это постепенно, чтобы не повредить кожух.
Завертывая или отвертывая регулировочные винты рычагов, добиваются того, чтобы размер от торца маховика до головок винтов был равен 51,5±0,75 мм. При этом концы всех регулировочных винтов могут отклоняться от плоскости, параллельной торцу маховика, не больше чем на 0,4 мм.
Данные сцепления ГАЗ-51,52
Толщина ведомого диска в свободном состоянии (без нагрузки) для разных дисков в мм - 9,4—10,2
Пределы колебания толщины одного диска в мм - 0,4
Толщина ведомого диска под давлением пружин (для разных дисков) в мм - 8,9—9,3
Толщина фрикционной накладки в мм - 3,5± 0,1
Наружный диаметр ведомого диска в мм - 254
Внутренний диаметр ведомого диска в мм - 150
Неисправности сцепления ГАЗ-52, ГАЗ-51 и их устранение
Неплавное включение сцепления, сопровождающееся сильными рывками и вибрацией.
Появлению указанной неисправности способствует:
- попадание масла на поверхности трения сцепления в результате течи масла из подшипника выключения, из заднего коренного подшипника коленчатого вала двигателя, подшипника первичного вала коробки передач. Кроме того, поверхности трения могут оказаться замасленными в результате небрежности при ремонте сцепления. Замасленные фрикционные накладки обычно не удается очистить от масла. В этом случае нужно сменить ведомый диск или, если имеется возможность, поставить новые фрикционные накладки;
- недостаточная величина свободного хода педали сцепления;
- неодновременное нажатие подшипника выключения на винты рычагов выключения сцепления;
- неисправность ведомого диска сцепления ГАЗ-51 (вышли из строя фрикционные накладки, сломался стальной диск);
- слабое крепление двигателя к раме, вызывающее перемещение
- сцепления относительно тяги выключения сцепления;
- тугое перемещение ступицы ведомого диска по шлицам первичного вала коробки передач. Причиной этого обычно являются забоины на конце первичного вала, возникшие при небрежной сборке или разборке сцепления;
Сцепление ГАЗ-51,52 пробуксовывает (появляется специфический запах, снижается скорость движения).
Причинами указанной неисправности могут быть:
- недостаточная величина свободного хода педали сцепления. В этом случае небольшой свободный ход педали сцепления выбирается за счет относительного перемещения кабины на раме. При этом может наступить частичное выключение сцепления, которое и приводит к пробуксовке;
- поломка или ослабление нажимных пружин сцепления. В этом случае нужно сменить поломанные пружины и проверить жесткость других пружин.
- чрезмерный износ фрикционных накладок и поверхности трения маховика, коробление или износ нажимного диска. Чтобы устранить неисправность, следует сменить ведомый диск или поставить новые фрикционные накладки. Если поверхности маховика и нажимного диска сильно изношены, то
маховик и нажимной диск заменить или отремонтировать.
Признаком этой неисправности является трудность переключения передач и шум шестерен коробки передач при переключении. Причиной неполного выключения сцепления обычно является большой свободный ход педали сцепления. В редких случаях свободный ход педали сцепления не удается
уменьшить при помощи регулировочной гайки. Для выяснения причины неисправности следует проверить, не погнута ли вилка выключения сцепления.
Для того чтобы проверить, полностью ли выключается сцепление, рекомендуется поступить следующим образом.
Разрушение подшипника муфты выключения сцепления. Происходит чаще всего вследствие отсутствия или недостаточной величины свободного хода педали сцепления. В таких случаях подшипник, непрерывно соприкасаясь с головками регулировочных винтов рычагов выключения сцепления, вращается при включенном сцеплении.
Ввиду того, что этот подшипник не рассчитан на продолжительную работу с большим числом оборотов, он надевается, и масло, находящееся в нем, вытекает, что и приводит к разрушению подшипника. Разрушение подшипника может наступить также и в том случае, если он не смазан своевременно или если оборван шланг, подводящий к нему масло.
На львовских погрузчиках АП-4045, 4014, 40814 установлено сухое, однодисковое сцепление ГАЗ-52, которое состоит из двух основных частей: нажимного диска (корзины) к сборе с кожухом и рычагами выключения сцепления и ведомого диска в сборе.
Жесткий штампованный кожух 2 сцепления крепится к маховику 5 шестью установочными болтами. В кожухе имеется три просеченных окна, в которые плотно входят точно обработанные выступы нажимного диска 12, тем самым обеспечивая правильную его установку относительно оси вращения.
Этими выступами вращение передается от маховика через кожух к нажимному диску сцепления. Нажимной диск изготовляется из серого чугуна. Поверхности трения диска и маховика тщательно шлифуются.
Рис.49. Детали сцепления ГАЗ-52
1-оттяжная пружина вилки выключения сцепления; 2 — кожух сцепления; 3 — нажимная пружина; 4 — теплоизоляционная шайба пружины; 5 — маховик; 6 — первичный вал коробки передач; 7 — подшипник первичного вала; 8 — регулировочный винт, 9 — ведомый диск сцепления; 10 — картер
сцепления; 11 — палец; 12 — нажимной диск сцепления; 13 — игольчатый подшипник; 14 — рычаг; 15 — ролик; 16— масленка; 17— шланг; 18— опорная вилка рычага; 19 — муфта; 20 — передняя крышка коробки передач; 21 — оттяжная пружина муфты; 22 — подшипник выключения сцепления;
23 — шаровая опора; 24 — чехол вилки; 25 — вилка; 26 — регулировочная гайка: 27 — тяга; 28 — вилка тяги; 29 — оттяжная пружина педали; 30 — валик педали; 31 — педаль сцепления.
К кожуху сцепления ГАЗ-52 болтами привернуты три опорные вилки 18 рычагов 14 выключения сцепления. На конце большего плеча каждого рычага выключения сцепления имеется регулировочный винт 8. В теле каждого рычага выключения имеется два отверстия.
Одно из них служит для шарнирного соединения рычага с нажимным диском (корзиной) при помощи игольчатого подшипника 13, а второе — для шарнирного соединения рычага с опорной вилкой при помощи пальца 11 с лыской и ролика 15, свободно помещенного в отверстии рычага. Такое крепление рычага обеспечивает возможность его поворота, так как расстояние между осями пальца 11 и игольчатого подшипника при включении и выключении сцепления изменяется.
Ведомый диск сцепления ГАЗ-52, имеющий приклепанные по обеим сторонам фрикционные накладки, усилием девяти пружин 3 зажимается при включении сцепления между маховиком и нажимным диском (корзиной).
Своей ступицей ведомый диск сидит на шлицах первичного вала 6 коробки передач. Благодаря силе трения между фрикционными накладками ведомого диска, торцами маховика и корзины при включенном сцеплении крутящий момент передается от маховика двигателя силовой передаче
автопогрузчика.
Для предотвращения сильного нагрева пружин при пробуксовке сцепления во время его включения и выключения между пружинами и нажимным диском ставятся теплоизоляционные шайбы 4.
Рис.50. Ведомый диск сцепления ГАЗ-52
1 и 6 - фрикционные накладки; 2 — диск; 3 — стальной диск; 4 — волнистые пружины; 5—ступица; 7—балансировочный грузик.
Ведомый диск сцепления ГАЗ-52 состоит из тонкого разрезного стального диска 3 (рис.50), закрепленного заклепками между фланцем ступицы 5 и диском 2.
Фрикционная накладка, обращенная к маховику, жестко приклепана к стальному диску, между другой фрикционной накладкой 6 и стальным диском установлено шесть пластинчатых волнистых пружин 4.
При включении сцепления пластинчатые пружины выпрямляются, и накладка 6 постепенно подходит к диску 3, обеспечивая таким образом плавное включение. Окончательно собранный ведомый диск проходит статическую балансировку при помощи грузика 7, который крепится к диску. Допустимый
дисбаланс — 18 кг/см.
Нажимной диск (корзина) сцепления ГАЗ-52 в сборе с пружинами и рычагами проходит статическую балансировку с точностью до 36 кг/см. Для балансировки высверливают металл из бобышек корзины, служащих для установки нажимных пружин. Сцепление включается при нажатии на педаль 31 (рис.49) сцепления, жестко сидящую на валике 30.
Посредством рычага, закрепленного штифтом на валике, через тягу 27 педаль связана с вилкой 25 выключения сцепления. Вилка, поворачиваясь на шаровой опоре 23, нажимает на выступы муфты 19 выключения сцепления и передвигает ее по направлению к маховику. При этом упорный шарикоподшипник 22, сидящий на муфте, упирается в головки винтов 8, ввернутых в концы рычагов выключения сцепления.
Регулировкой этих винтов, производимой на заводе, обеспечивается одновременное соприкосновение всех трех рычагов с подшипником выключения сцепления. Рычаги поворачиваются вокруг оси пальца, укрепленного в опорной вилке 18, оттягивают от маховика корзину, преодолевая усилие нажимных пружин, и освобождают ведомый диск, т. е. выключают сцепление.
При выключенном сцеплении силовая передача автопогрузчика разъединена с двигателем. После прекращения нажатия на педаль сцепление включается. Педаль возвращается в исходное положение пружиной 29.
Когда сцепление включено, между головками винтов 8 и торцом подшипника 22 должен быть зазор, который обеспечивается тем, что муфта 19 и вилка 25 оттягиваются от концов рычагов пружинами 21 и 1. Величина зазора 4 мм регулируется с помощью регулировочной гайки 26.
Смазка подшипника выключения сцепления ГАЗ-52 осуществляется при помощи колпачковой масленки 16, укрепленной на кронштейне с правой стороны картера сцепления у вентиляционного окна. Масленка соединяется с подшипником при помощи гибкого шланга 17.
Рис.51. Сцепление ГАЗ-52 4014М-1601
1 - Вилка в сборе 52-04-1601200
2 - Вилка 52-04-1601215
3 - Заклепка 4х8 255063-П8
4 - Шайба 252002-П8
5 - Чехол вилки 11-7522
6 - Рамка чехла 11-7524
7 - Болт М10х1х28 201519-П8
8 - Шайба 252156-П2
9 - Сетка 51-1601025-А
10 - Крышка 51-1601034-А
11 - Болт М10х28 201283-П8
12 - Картер сцепления 51-1601015-01
13 - Пружина оттяжная 11-7562
14 - Подшипник с муфтой в сборе 11-7502
15 - Муфта выключения сцепления 11-7561-А2
16 - Подшипник 588911
17 - Болт М10х32 201285-П8
18 - Шайба 252136-П8
19 - Болт М12х32 201326-П8
20 - Шайба 252157-П2
21 - Шланг для смазки подшипника 51А-1601230
22 - Диск нажимной в сборе 52-1601090-03
23 - Болт М8х1 290634-П2
24 - Шайба 252235-П8
25 - Кожух 52-1601125
26 - Вилка оттяжного рычага 20-1601108
27 - Диск нажимной (корзина) 52-1601093
28 - Винт регулировочный 11-7575
29 - Рычаг оттяжной 52-1601095
30 - Игла 11-7569
31 - Шплинт 2,2х16 258024-П29
32 - Палец 11-7565
33 - Ролик опорный 11-7583
34 - Палец опорный 11-7586
35 - Грузик балансировочный 11-7587/88/89
36 - Заклепка 4х7 293913-П
37 - Диск ведомый в сборе 52-1601130-А
38 - Заклепка 4х5 253863-П
39 - Пластина пружинная 52-1601135
40 - Накладка фрикционная 52-1601138
41 - Заклепка 4х6 293907-П
42 - Шайба изолирующая 11-7567
43 - Пружина 53А-1601115
44 - Шайба 252135-П2
45 - Болт М8х30 290656-П2
46 - Шайба 252155-П2
48 - Масленка в сборе 51-1601250
49 - Крыша масленки 53А-1601255
50 - Пружина крышки М-7553
51 - Корпус масленки 51-1601252-10
52 - Шайба 252176-П8
53 - Болт М6х12 201416-П8
54 - Шайба 252154-П2
55 - Кронштейн 11-7546
56 - Картер 11-7503-01
57 - Сетка 51-1601028
58 - Гайка М14х1,5 250551-П8
61 - Опора шаровая 11-7576
Рис.52. Привод выключения сцепления 4014М-1602
1 - Пружина М-2472-А
2 - Педаль 4014-1602012-10
3 - Муфта защитная 695М-1602035
5 - Шайба 252135-П29
6 - Валик 4014-1602035-11
7 - Кронштейн в сборе 4014-1602050-11
9 - Кронштейн 4014-1602052-11
10 - Площадка 4014-1602022
11 - Гайка М10 250512-П29
12 - Шайба 252136-П29
13 - Болт М10х35 201501-П29
15 - Рычаг 4014-1602050
16 - Тяга 4014М-1602016
17 - Гайка 51-1602118
18 - Пружина оттяжная 11-7547
19 - Шплинт 3,2х20 258039-П29
20 - Тяга 4014-1602017-12
21 - Шайба 4014-1602070-12
22 - Шплинт 5х45 258071-П29
23 - Масленка 1-А1 264020-П29
Регулировка сцепления ГАЗ-52
Уход за сцеплением ГАЗ-52 состоит в периодической проверке состояния сцепления, регулировке свободного хода педали сцепления, смазке подшипника и привода выключения сцепления и в устранении отдельных неисправностей, возникающих во время работы сцепления.
По мере износа фрикционных накладок ведомого диска сцепления толщина их уменьшается, нажимной диск ближе подходит к маховику, а концы рычагов, в которые ввернуты винты приближаются к торцу подшипника, вследствие чего уменьшается первоначальный зазор.
Если этого зазора нет или он слишком мал, торец подшипника постоянно (или периодически) нажимает на рычаги выключения сцепления, что вызывает чрезмерный износ винтов.
Кроме того, уменьшается сила нажатия пружин на ведомый диск, что вызывает буксование сцепления и быстрый износ его деталей. Для поддержания указанного выше зазора в нужных пределах сцепление надо периодически регулировать.
Регулировка сцепления ГАЗ-52 сводится к установке свободного хода педали в пределах 35—45 мм, соответствующего требуемому зазору приблизительно 4 мм. Регулировка свободного хода осуществляется путем завертывания или отвертывания регулировочной гайки. При отвертывании гайки (удлинении тяги) свободный ход увеличивается.
Для смазки подшипника выключения сцепления необходимо повернуть крышку масленки 16 на один оборот. Чаще и обильнее смазывать подшипник не следует, так как излишек смазки будет попадать на диски сцепления, вызывая его пробуксовку.
При замене гибкого шланга новый шланг необходимо перед постановкой заполнить смазкой. Если этого не сделать, то при проворачивании крышки масленки на один оборот (как указано выше) маслом будет заполняться только шланг, а подшипник останется несмазанным.
Обслуживание сцепления и приводом выключения сцепления заключается в периодической проверке состояния сцепления и привода, регулировке свободного хода педали сцепления, смазке упорного подшипника муфты выключения сцепления и валика педали, а также в устранении отдельных неисправностей, возникающих во время работы сцепления.
Рис. 5. Сцепление ГАЗ-51
а — вид на масленку со стороны заднего торца сцепления; 1 — маховик; 2 — картер; 3 — фрикционная накладка ведомого диска; 4 — корзина 52-1601090; 5 — теплоизоляционная шайба; 6 — кожух; 7 — нажимная пружина; 8 — масленка подшипника; 9— пластина демпфера; 10 — муфта выключения сцепления; 11— вилка выключения сцепления; 12 — тяга; 13 — масленка валика педали; 14 — оттяжная пружина педали; 15 — педаль; 16 — регулировочная гайка тяги; 17 — рычаг выключения; 18—пружинящая пластина; 19—диск сцепления; 20 — пружина демпфера; 21 — регулировочный винт; 22 — первичный вал коробки передач; 23 — фрикционная шайба демпфера; 24 — ступица ведомого диска; 25 — палец
Для смазки упорного подшипника необходимо при первом техническом обслуживании повернуть крышку колпачковой масленки на два-три оборота.
При более частой и обильной смазке возможно попадание излишней смазки на диски сцепления. Более редкая смазка подшипника приводит к загустеванию смазки в отверстиях подвода ее из кольцевой полости муфты к подшипнику.
Если шланг подвода смазки к упорному подшипнику по какой-либо причине снимался или заменялся новым, то при установке его необходимо заполнить смазкой.
Для этого нужно дважды выжать в него смазку из полностью заправленной колпачковой масленки и снова заполнить масленку смазкой, которая будет подаваться к упорному подшипнику выключения сцепления. Валик педали сцепления смазывается также при первом техническом обслуживании через масленку 13 (рис. 5).
Основными деталями сцепления ГАЗ-51, требующими замены при ремонте в процессе эксплуатации, являются подшипник выключения сцепления, ведомый диск и корзина 52-1601090.
Для того чтобы снять диски, необходимо снять коробку передач и нижнюю часть картера сцепления, затем отвернуть болты крепления кожуха сцепления к маховику; при этом следует отвертывать постепенно все болты, чтобы не погнуть опорные лапы кожуха или не сорвать болты, которые отвертываются последними.
Отъединенные от маховика диски сцепления могут быть вынуты из картера только в определенной последовательности и положении, так как вторая поперечина рамы частично перекрывает нижний люк картера сцепления.
Сначала нужно вынуть корзину, повернув его одной из лап кожуха вниз и приподняв ведомый диск, а затем вынуть ведомый диск.
При износе или повреждении фрикционных накладок ведомого диска ГАЗ-51 накладки необходимо заменить. Новые накладки следует приклепать так, чтобы головки заклепок утопали на глубину не менее 1 мм.
Биение рабочих поверхностей накладок должно быть не более 0,7 мм при замере на радиусе 110 мм от центра диска. При большем биении диск должен быть осторожно выправлен при помощи специальной оправки.
Если на поверхности корзины будут обнаружены коробление, задиры поверхности, глубокие кольцевые канавки или трещины, то диск нужно заменить или отремонтировать проточкой и последующим шлифованием.
При разборке корзины сцепления ГАЗ-51 необходимо сделать метки на кожухе и диске, с тем, чтобы при сборке обеспечить первоначальное положение этих деталей и, следовательно, сохранить балансировку.
Толщина отремонтированного диска не должна отличаться от толщины нового диска более чем на 1,5 мм. Разность расстояний от каждой из осей трех отверстий под оси рычагов выключения сцепления до обработанной поверхности диска не должна быть более 0,15 мм, а поверхность должна быть плоской (при проверке на плите щуп 0,08мм не должен проходить).
При сборке отремонтированного нажимного диска с кожухом необходимо подложить под пружины, кроме теплоизоляционных шайб, металлические шайбы для компенсации уменьшения толщины диска.
После сборки корзины ГАЗ-51 с кожухом следует отрегулировать положение головок винтов рычагов выключения сцепления, используя для этого свободный маховик. Нажимной диск, собранный с кожухом сцепления, следует установить на поверхность маховика, подложив под нажимной диск в трех местах шайбы толщиной 9,7 мм, и завернуть болты крепления кожуха к маховику.
Шайбы могут быть заменены новым ведомым диском. Затем, завертывая или отвертывая регулировочные винты рычагов, добиваются того, чтобы размер от торца маховика до головок винтов был равен 53,2±0,75 мм. При этом головки всех регулировочных винтов могут отклоняться от плоскости, параллельной торцу маховика, не более чем на 0,4 мм.
После регулировки винты необходимо закернить, вдавив металл рычагов в прорези на регулировочных винтах. Ведомый и нажимной диски сцепления устанавливают в последовательности, обратной разборке сцепления.
Перед установкой поверхности трения маховика и корзины сцепления ГАЗ-51 необходимо протереть куском чистой ткани, слегка смоченной в бензине, а в отверстие шарикоподшипника первичного вала коробки передач, установленного в маховике, заложить тугоплавкую смазку (консталин или смазку 1-13).
После того как ведомый и нажимной диски заведены в картер сцепления, ведомый диск долен быть сцентрирован по отношению к оси коленчатого вала двигателя, для чего в шлицевое отверстие ступицы ведомого диска вставляют оправку. Вставить оправку надо так, чтобы конец ее вошел в шарикоподшипник в маховике. Для этой же цели можно использовать запасной первичный вал коробки передач.
Перед креплением кожуха сцепления к маховику необходимо, вращая маховик, совместить метки на кожухе и маховике, с тем, чтобы сохранить совместную балансировку коленчатого вала с маховиком и сцеплением.
Отгрузка запчастей на львовские погрузчики 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 производится во все города России: Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Улан-Удэ, Киров, Пермь, Красноярск, Иркутск, Омск, Барнаул, Томск, Братск, Тюмень, Лысьва, Новокузнецк, Миасс, Серов, Чита, Берёзовский, Междуреченск, Нижний Тагил, Бийск, Минусинск, Сатка, Курган, Новый Уренгой, Норильск, Ноябрьск, Октябрьский, Оренбург, Орск, Прокопьевск, Прохладный, Псков, Рубцовск, Рыбинск, Рязань, Салават, Саранск, Сарапул, Северодвинск, Сибай, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол, Стерлитамак, Сургут, Сызрань, Таганрог, Тамбов, Тобольск, Усть-Илимск, Ухта, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Чистополь, Чусовой, Шадринск, Шахты, Шелехов, Электросталь, Элиста, Энгельс, Якутск, Вологда, Нижний Новгород, Санкт-Петербург, Белгород, Орёл, Казань, Ростов-на-Дону, Воронеж, Брянск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула, Ногинск, Волгоград, Иваново, Пенза, Чебоксары, Волжский, Ярославль, Сыктывкар, Ижевск, Самара, Махачкала, Волжск, Йошкар-Ола, Сокол, Уфа, Архангельск, Тверь, Подольск, Ульяновск, Смоленск, Тольятти, Владикавказ, Петрозаводск, Курск, Владимир, Череповец, Набережные Челны и др.
Технические операции по замене и регулировкам сборочных узлов и компонентов автопогрузчиков ЛЗА
Сцепление ГАЗ-52 автопогрузчика АП-4041, 40814, 4045 (рис. 17) сухое, однодисковое, с демпферным устройством, установлено в литом чугунном картере. Привод выключения сцепления — механический.
Сцепление состоит из двух основных частей: нажимного диска (корзины) с кожухом и рычагами выключения сцепления в сборе и ведомого диска в сборе.
Штампованный кожух 6 сцепления закреплен на маховике 1 шестью центрирующими болтами. В кожухе имеется три точно расположенных прямоугольных окна, в которые входят обработанные выступы чугунного нажимного диска 4; таким образом обеспечивается правильная установка корзины относительно кожуха сцепления, маховика и, следовательно, оси коленчатого вала двигателя.
При помощи этих выступов вращение от маховика двигателя передается через кожух к нажимному диску сцепления. Корзину изготовляют из серого чугуна. Поверхности трения диска и маховика тщательно шлифуют.
Рис. 17. Сцепление ГАЗ-52 и его привод
а — вид на масленку со стороны заднего торца сцепления; 1 — маховик; 2 — картер; 3 — фрикционная накладка ведомого диска; 4 — корзина; 5 — теплоизоляционная шайба; 6 — кожух сцепления; 7 — нажимная пружина; 8 — масленка подшипника; 9— пластина демпфера; 10 — муфта выключения сцепления; 11 — вилка выключения сцепления; 12 — тяга; 13 — масленка валика педали; 14 — оттяжная пружина педали; 15 — педаль сцепления; 16 — регулировочная гайка тяги; 17 — рычаг выключения сцепления; 18—пружинящая пластина; 19—диск сцепления; 20 — пружина демпфера; 21 — регулировочный винт; 22 — первичный вал коробки передач; 23 — фрикционная шайба демпфера; 24 — ступица ведомого диска; 25 — палец
Ведомый диск 52-1601130 в сборе усилием девяти пружин 7 при включении сцепления зажимается между маховиком и нажимным диском. Ведомый диск сцепления сидит на шлицах первичного вала 22 коробки передач.
Благодаря силе трения между фрикционными накладками ведомого диска и торцами маховика и нажимного диска при включенном сцеплении крутящий момент двигателя передается трансмиссии автопогрузчика.
Для предотвращения сильного нагрева пружин при пробуксовывании сцепления во время его включения и выключения между пружинами и нажимным диском ставят теплоизоляционные шайбы 5.
Выключающее устройство сцепления ГАЗ-52 состоит из трех оттяжных рычагов 17, муфты 10 с упорным подшипником, вилки 11 и привода выключения сцепления.
Каждый оттяжной рычаг выключения сцепления при помощи пальца и игольчатого подшипника шарнирно соединен с нажимным диском сцепления, а посредством пальца с лыской и ролика, свободно помещенных в отверстии рычага, тоже шарнирно— с опорной вилкой. Опорные вилки болтами привернуты к кожуху сцепления.
Такое крепление рычагов обеспечивает возможность их поворота; при этом расстояние между осями игольчатого подшипника и пальцем второго шарнирного соединения при включении и выключении сцепления меняется. На конце большего плеча каждого рычага выключения сцепления имеется регулировочный винт 21.
При нажатии на педаль сцепления привод выключения воздействует на наружный конец вилки 11, перемещая его назад; внутренний конец вилки при этом нажимает на муфту 10 выключения сцепления, передвигая ее по направлению к маховику.
Торец подшипника муфты упирается в головки винтов, ввернутых в концы рычагов выключения сцепления, которые, поворачиваясь вокруг осей пальцев, укрепленных в опорных вилках, преодолевают усилие нажимных пружин и отводят нажимной диск сцепления.
Таким образом, ведомый диск сцепления ГАЗ-52 освобождается, а сцепление выключается. Регулировкой винтов 21 рычагов выключения сцепления, которая производится на заводе, обеспечивается одновременное соприкосновение всех трех рычагов с подшипником выключения сцепления.
При отпускании педали сцепления внутренний конец вилки выключения сцепления и муфта под действием пружин сцепления и привода отходят назад, и сцепление включается.
Упорный подшипник муфты выключения сцепления смазывается при помощи колпачковой масленки 8, укрепленной на кронштейне с правой стороны картера сцепления у вентиляционного окна. Масленка соединена гибким шлангом с муфтой, имеющей кольцевую полость и отверстия подвода смазки к подшипнику.
Нажимной диск с кожухом, пружинами и рычагами в сборе проходит статическую балансировку. Нормальный дисбаланс (не более 36 Гсм) достигается высверливанием металла из бобышек нажимного диска.
Ведомый диск ГАЗ-52 в сборе состоит из стального диска 19 сцепления, приклепанных к нему шести волнистых пружинящих пластин 18, ступицы 24 и двух фрикционных накладок 3, одна из которых приклепана к диску, а другая — к пружинящим пластинам.
При включении сцепления по мере увеличения нажатия на ведомый диск эти пластины постепенно выпрямляются и при полном включении сцепления становятся плоскими и прижатыми к диску 19.
Благодаря этому передаваемый крутящий момент возрастает постепенно, а сцепление включается плавно. Демпферное устройство препятствует передаче крутильных колебаний от коленчатого вала двигателя к трансмиссии.
Основными деталями демпфера являются восемь пружин 20, помещенных в окнах ступицы 24, диска 19 и пластины 9 демпфера и две фрикционные шайбы 23, зажатые с определенным усилием между диском и пластиной демпфера.
Усилие зажатия шайб подбирают при помощи регулировочных стальных прокладок (устанавливаемых под фрикционные шайбы) таким образом, чтобы момент трения, возникающий при перемещении ведомого диска 52-1601130 и пластины демпфера относительно ступицы, был в пределах 2—2,5 кГсм.
Перемещение диска 19 относительно ступицы 24 ограничено четырьмя пальцами 25, которые при максимальных перемещениях диска упираются в края U-образных вырезов фланца ступицы.
Ведомый диск ГАЗ-52 в сборе с фрикционными накладками и демпферным устройством статически балансируется установкой на диск балансировочных пластинчатых грузиков. Допустимый дисбаланс ведомого диска 18 Гсм.
При включенном сцеплении должен быть выдержан одинаковый зазор между головками винтов 21 рычагов выключения сцепления и торцом упорного подшипника, равный 4 мм.
Неодинаковый зазор приводит при выключении сцепления к перекосу нажимного диска и к ненормальной работе сцепления (неполное включение или включение с рывками, вибрациями).
Механический привод выключения сцепления состоит из педали 15, валика, на одном конце которого при помощи штифта закреплена педаль, а на другом — одноплечий рычаг, и регулируемый по длине тяги 12 привода, связывающей рычаг валика с вилкой выключения сцепления.
Тяга по длине регулируется при помощи фасонной гайки 16, упирающейся в гнездо вилки. При включении сцепления педаль возвращается в первоначальное положение посредством оттяжной пружины 14 педали.
Отгрузка запчастей на львовские погрузчики 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 производится во все города России: Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Улан-Удэ, Киров, Пермь, Красноярск, Иркутск, Омск, Барнаул, Томск, Братск, Тюмень, Лысьва, Новокузнецк, Миасс, Серов, Чита, Берёзовский, Междуреченск, Нижний Тагил, Бийск, Минусинск, Сатка, Курган, Новый Уренгой, Норильск, Ноябрьск, Октябрьский, Оренбург, Орск, Прокопьевск, Прохладный, Псков, Рубцовск, Рыбинск, Рязань, Салават, Саранск, Сарапул, Северодвинск, Сибай, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол, Стерлитамак, Сургут, Сызрань, Таганрог, Тамбов, Тобольск, Усть-Илимск, Ухта, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Чистополь, Чусовой, Шадринск, Шахты, Шелехов, Электросталь, Элиста, Энгельс, Якутск, Вологда, Нижний Новгород, Санкт-Петербург, Белгород, Орёл, Казань, Ростов-на-Дону, Воронеж, Брянск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула, Ногинск, Волгоград, Иваново, Пенза, Чебоксары, Волжский, Ярославль, Сыктывкар, Ижевск, Самара, Махачкала, Волжск, Йошкар-Ола, Сокол, Уфа, Архангельск, Тверь, Подольск, Ульяновск, Смоленск, Тольятти, Владикавказ, Петрозаводск, Курск, Владимир, Череповец, Набережные Челны и др.
Технические операции по замене и регулировкам сборочных узлов и компонентов автопогрузчиков ЛЗА
Читайте также: