Регулировка рулевой рейки шевроле каптива

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Доброго времени суток. Поделитесь пожалуйста опытом и картинками или ссылками ремонта рулевой рейки в части замены втулки № 20905692 (люфтит вал). Как с наименьшими потерями до нее добраться и вообще, есть ли смысл упираться? ОД далеко, в более-менее приличных конторах предлагают тока замену узла в сборе. Засада.

1. Поднять автомобиль.
2. Снять оба передних колеса.
3. Снять оба внешних крепежных хомута пылезащитных чехлов с помощью
монтажного инструмента KM-J-22610.
4. Обрезать и снять оба внутренних крепежных хомута пылезащитных
чехлов.
5. Снять оба пылезащитных чехла с корпуса рулевого механизма.
6. Открутить правую внешнюю гайку поперечной рулевой тяги и
отсоединить наконечник рулевой тяги от поворотного кулака.
7. Отсоединить правую поперечную рулевую тягу от рулевого механизма.

Осторожно удерживать зубчатую рейку гаечным ключом (1) с левой
стороны, чтобы освободить соединение на правой стороне.

- освободить соединение поперечной рулевой тяги с правой стороны
(ключ 32 мм)

- Снять поперечную рулевую тягу с зубчатой рейки

8. Вытянуть наружу левую сторону поперечной рулевой тяги, насколько
это возможно.

Указание: изготовить крюк (1), например, из шестигранного штыревого
ключа на 3 мм из закаленной стали, заточив верхний конец.

9. Снять стопорное кольцо

- Повернуть стопорное кольцо (2) так, чтобы один конец был
расположен на отверстии (3) втулки.
- Начать снимать стопорное кольцо (2) крючком (1)
на отверстии (3).
При необходимости воспользоваться отверткой для облегчения снятия
стопорного кольца.

10. Расширить втулку

- установить болт (1) (М8х30 мм) с гайкой на внутреннюю
поверхность втулки и расширить ее

11. Снять втулку

- Медленно сдвинуть зубчатую рейку слева направо, чтобы снять
втулку

12. Установить новую втулку и стопорное кольцо
13. Снять левую поперечную рулевую тягу

Осторожно удерживать зубчатую рейку гаечным ключом (1) с правой
стороны, чтобы освободить соединение на левой стороне.

- Освободить соединение поперечной рулевой тяги с левой стороны
- Отсоединить поперечную рулевую тягу от рейки

14. Установить внутренние крепежные зажимы

- Поместить оба внутренних крепежных зажима на корпус рулевого
механизма

15. Установить поперечные рулевые тяги

- Установить поперечные рулевые тяги с обеих сторон на
зубчатую рейку
Затянуть соединения поперечных рулевых тяг с моментом 100 Нм

16. Установить пылезащитные чехлы

- Установить на исходные места оба пылезащитных чехла и закрепить
их зажимами
- Установить внутренний крепежный зажим пылезащитного чехла с
помощью монтажного инструмента KM-J-22610

17. Установить правую поперечную рулевую тягу

- Присоединить наконечник поперечной рулевой тяги к поворотному
кулаку самоконтрящейся гайкой
- Затянуть внешнюю гайку поперечной рулевой тяги с моментом 50 Нм

18. Установить оба передних колеса.

Спасибо, коллега. Будем пробовать. На украинском форуме предлагают втулку № 20905692 на вал изготавливать из злластичного полимера, не пробовали? Если есть инфа по такой новации - поделитесь размерами и видом материала. Спасибо.

Коллеги из незалежной пишут, что композитная втулка гораздо эффективнее и долговечнее оригинальной. Но размеры и наименование не высылают. Может гос. тайна или еще чего покруче.

Вот и я хочу втулочку изладить из композитки. Есть возможность но нет чертежика с размерами Ищите размеры- наделаю штук 10

Это первое,второе я нашел ребят которые за очень умеренную плату все это делают.(мне отрегулировали ) Если нужно дам ссылку через личку.

Представляю вашему вниманию инструкцию как сломать перебрать рейку С140 с сервотроником. Скажу сразу-ничего сложного нет…ну кроме сервотроника мать его(((
Кто помнит, я писал, что с левой стороны у меня появились капли масла на пыльнике рейки. Решено не ждать, когда она польёт окончательно, а провести ремонт.
Вывешиваем авто. Снимаем колеса, откручиваем стойки стабилизатора от стоек(мне так удобнее). Снимаем рулевые наконечники с кулака.

Отсоединяем провод сервотроника.

Открутил крепление рейки справа головкой на 17.

Выкачал жидкость из бачка ГУР.

Места там мало. Поэтому крутим долго и по-немного. Я чтобы облегчить процесс, сделал так:

В принципе можно и купить такой ключ для гидравлических трубок-но в нашей деревне я не нашёл таких((
Ну и откручиваем рейку слева.
И тут приходит понимание того, что рейку просто так не вытащить(( Надо откручивать заднюю подушку(((
Ключом на 15 по миллиметру откручиваем 3 болта, а они сцука пдц какие длинные((( Правый откручивается без проблем-там больше всего места. Левый неудобнее и дольше, но тоже терпимо. А вот средний утоплен в подушке. Пришлось немного головкой по одному щелчку крутить, пока болт не поднялся, а дальше ключом.
Очень рекомендую для таких операций ключ на 15 с трещоткой в накидной части ишарниром там же. У меня не было, но надо купить, в разы быстрее им крутить, чем переставлять ключ по 10 градусов.

Наверное самая долгожданная часть))) Текста будет мало-устал и времени нет, надо ехать. Но там всё и так будет понятно.
Вообщем, сегодня с утра бегом в гараж и давай смотреть на сальник и на рейку)) И да, как я и предпологал вчера-НЕ НАДО ТРОГАТЬ СЕРВОТРОНИК!
Хорошо я до конца не разломал его))) Он сидит на чём то вроде эпоксидки, ну так, вдруг кому надо это знать))

Сбоку, отверткой, на излом, по-тихоньку выбиваем сальник старый. Сидит плотно и неудобно, поэтому терпения вам))

Новый забивал подходящей оправкой и отверткой потом добивал.

Потом выбил сальник с подшипником из верхней крышки золотника.

забил новый сальник и заложил водоотталкивающую смазку. у меня только такая была-но хорошая судя по тестам/отзывам.

Далее установил подшипник и поставил резиновое уплотнительное кольцо на крышку.
Потом снял уплотнительное кольцо поршня рулевого вала. Под ним оказалось уплотнительное резиновое кольцо, которое я увидел вчера в ремкомплекте и не знал для чего))

правда кольцо оставил старое(резиновое), т.к. в ремкомплекте оно чуть меньше диаметром было. уплотнительное-новое.

Далее смазываем сальник маслом и одеваем его со стороны зубьев до упора в поршень. Вставляем вал в корпус рейки и забиваем его. Таким образом устанавливаем левый сальник высокого давления. НО забивайте через деревяшку, либо проставку из мягкого металла. Мне лень было тянуться и я забивал так. В итоге чуть смял металл вала справа. На глаз незаметно, но втулка не лезла. Пришлось напильником делать фаску новую)) Забиваем до упора, поймете по звуку.
Далее ставим на вал правый сальник, новую втулку и забиваем его ударами по втулке. До того момента, как покажется канавка под стопорное кольцо втулки. Ставим стопорное кольцо втулки.

Далее я заменил только одно уплотнительное кольцо на золотнике, нижнее. Т.к. старое-такое же как и новое. Никакой разницы я не нашёл. Поэтому решил только нижнее заменить, да и тяжело их там менять.

Далее находим центр. Рейка у нас от упора до упора 2.7 оборота где то. Т.е от упора вправо делаем 1 оборот влево+90градусов примерно. Ну или отмечаем 7.65мм-это половина хода вала.

Теперь надо вставить золотник так, чтобы лыска под фиксирующий болт была СТРОГО вперед по ходу движения обращена.

Потом ставим крышку золотника, стопорное кольцо, пыльник.
Да, совсем забыл-рейку смызваем смазкой(зубья).
Потом ставим хомуты пыльников рулевых тяг.

Нужен спец клещи под заводские хомуты. У кого нет ставят обычные под отвертку.

Дальше собрал все окончательно и покрасил рейку, чтобы не ржавела.

Просто единственная краска, которая была в баллончике)) Лень было разводить черную и мыть краскопульт потом.
Далее установка на авто. Всё в обратной последовательности. Единственное СНАЧАЛА СТАВЬТЕ ПОДУШКУ, а только потом трубки прикручивайте к рейке. Я же сначала поставил рейку, прикрутил трубки, завел авто и проверил. И только потом ставил подушку-отбил и ободрал все руки-очень неудобно когда трубки прикручены. Прикрутил оставшиеся детали(стойки стаба, экран, колеса) и проверил на ходу-всё отлично. Но пока будем наблюдать)))
Всем удачи))

П.С: и придется наверное заменить ремень навесного или чем то помыть его. Облил его декстроном6-когда перелил в гур и поперло обратно(( Из-за этого ремень буксует на хх иногда. Ну пока посмотрим.

- освободить соединение поперечной рулевой тяги с правой стороны
(ключ 32 мм)

- Снять поперечную рулевую тягу с зубчатой рейки

8. Вытянуть наружу левую сторону поперечной рулевой тяги, насколько
это возможно.

9. Снять стопорное кольцо

10. Расширить втулку

- установить болт (1) (М8х30 мм) с гайкой на внутреннюю
поверхность втулки и расширить ее

11. Снять втулку

- Медленно сдвинуть зубчатую рейку слева направо, чтобы снять
втулку

12. Установить новую втулку и стопорное кольцо
13. Снять левую поперечную рулевую тягу

14. Установить внутренние крепежные зажимы

- Поместить оба внутренних крепежных зажима на корпус рулевого
механизма

15. Установить поперечные рулевые тяги

16. Установить пылезащитные чехлы

17. Установить правую поперечную рулевую тягу

18. Установить оба передних колеса.

Данные модели оснащены рулевым механизмом в виде шестерни и тяг.
Алюминиевый литой картер закреплен на подрамнике.
Действие приводной шестерни картера, оснащенной косыми зубцами, заключается в непрерывном зацеплении за зубчатую рейку.
Шестерня оснащена двумя подшипниками – передним игольчатым и задним шариковым.
На шариковом подшипнике расположено стопорное кольцо и крепежная гайка, благодаря которым шестерня остается неподвижной, во избежание случайных повреждений гайку укрывает чехол-пыльник.
Правая часть имеет цилиндрическую форму, ее опора – втулка, помещенная в корпус механизма. Левую часть прижимает к шестерне упор с пружиной, прочно зафиксированной при помощи контргаек (регулировочной и добавочной).
С торца деталь оборудована шаровыми шарнирами тяг, необходимыми для ограничения движения элемента. Они во время самой высокой амплитуды хода упираются в картер. Назначение резиновых гофрированных чехлов состоит в защите выходов рейки из картера. При возникновении люфта в шаровых рулевые тяги следует заменить.
Торцы тяг снаружи имеют навинченные наконечники, оснащенные шаровыми пальцами, которые закреплены в рычаги поворотных кулаков. Места, где соединяются наконечники, фиксируются контргайками.
Управляющий вал оснащен карданными шарнирами и эластичной муфтой.

Правильнее будет выполнить диагностику и ремонт в автосервисе, однако можно попробовать выяснить причину неполадки самостоятельно. Ниже описаны наиболее распространенные признаки неисправности рулевого механизма:

стук под капотом во время поворота руля;
появление продольного рулевого люфта;
руль тяжело вращается;
под автомобилем образуются маслянистые пятна;
руль на повороте заедает.

Все вышеперечисленные признаки прямо указывают на поломку, поэтому при их появлении нужно выполнить диагностику и ремонт агрегата.

Неисправность, требующая устранения, может возникнуть по следующим причинам:

Важно: если у вас нет опыта и навыков автомеханика, выполнять диагностику, а тем более ремонт лучше на специальной станции техобслуживания.

Если зазора совсем нет, машину заводит в сторону, и водитель вынужден все время принимать меры по выравниванию хода.

При выявлении данных видов неполадок требуется корректировка, причем рулевые агрегаты, независимо от наличия гидроусилителя, регулируются аналогично.

Регулировка рулевой рейки шевроле каптива

Рекомендуем

Рекомендуем

Рекомендуем