Регулировка рулевой рейки фольксваген поло

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

суть такая, что есть люфт, и по логике затянув регулировочный болтик посильнее вплоть до прекращения движения рейки вообще, люфт должен прекратицца. но он как есть на нормально затянутой рейке так и на в мясо перетянутой одинаковый. Я было решил что люфт в карданчике или шлицевом соединении, но нет. Задрав пыльник у видел что в момент люфта и кардан и вал червяка синхронно шевелятся. Вопрос знатокам - где может люфтить и как победить ?

может ли вал червяка перемещатся вертикально т.е вверх вниз, уж очень сильный стук

ten70

Оракул

может ли вал червяка перемещатся вертикально т.е вверх вниз, уж очень сильный стук

Люфт возможен в кардане самого руля, возможно просто подтяжка поможет. Часто там гайка откручивается.
В вертикальном направлении червяк не может перемещаться.

Стук скорее всего возможен из-за убитых верхних опор подвески или всяких шаровых.

decide

Я снова с вами

да нет, все не так просто, стук именно в рейке, если залезть под машину и на месте кто то покрутит руль чуть чуть туда сюда, то стук именно в районе червякаа, как он может стучать при даже перезатянутой рейке?

ten70

Оракул

Сисадмин-вагоновод

Зубья у шестерни и рейки имеют плохое свойство - изнашиваться . Максимальный износ (выработка), при положении руля - прямо. Выход (частичный) из такой ситуации - вытащить шестерню из корпуса рулевого механизма и повернуть на 180 гр..
Всё это есть в ФАКе.

decide

Я снова с вами

да при чем тут это, я же не утверждаю что именно в центре, стук по всей длине.

я вот что думаю, может сухарь поджимной както неправильно рейку прижимает, может он упирается в саму трубу рулевого и сжимается и соответственно рейку сверху и снизу сжимает а к червяку и не жмет ??

Сисадмин-вагоновод

Сухарь, в месте соприкосновения с рейкой, имеет имеет форму, повторяющую "круглость" рейки. Зацепляться за что-нибудь в корпусе рулевого механизма он не может - там проточка по диаметру "сухаря" без всяких буртиков.
Короче, вскрывать надо, и самому во всём убедиться.

Лёха - САРАЙ

просто Лёха .

TPN, спасибо за идею повернуть шестерню (в факе я в этой теме не копался - не было нужды).

То decide:
если даже предположить что вал рейкт может задевать обо что-то в корпусе, то в "затянутом/зажатом" состоянии вал должен уйти и прижаться к одной стороне . а вот если есть выработка в корпусе рейки в местах где ходит вал, то возможно стучит именно там. но если рейка не течет, то в этом случае это означает только то, что сальники еще мягкие и держат жидкость гура.

вопросы:
рейка течет?
не ослабился ли крепеж рейки.

Autorun

Свободный боец

У меня тоже люфт в рейке и стук. Потому что нижний подшипник развалился. Я на верхний думал. Купил за 108 рублей оригинальный. В субботу буду менять.

Лёха - САРАЙ

просто Лёха .

Autorun

Свободный боец

Нижний подшипник рулевой колонки.

позиция 4 - ball bearing (171419517B)

Alexander073

Мастер советчик

У тебя рейка с ГУРом, или нет??
У меня без гура, гремела металлическим лязгом, перебрал всю подвеску- без толку. Заменил рейку- тишина. Поездил 5 месяцев- появился стучок. Надеюсь все таки, что не рейка. Потеплеет- посмотрю.

decide

Я снова с вами

рейка с ГУРом, так и не могу определится где стук, осталось проверить только первый кардан, который ближе к рулю, чутье подсказывает что дело в нем

voldemar

Постоянный участник

Я тоже из Новгорода и у меня таже проблема, разбирал, смотрел сухарь,подточил усы на сухаре на 0.5 мм, подтянул, стук пропал, но люфт в центре поворотом шестерни не уберешь, доказательство - повернуть руль ровно на один оборот - у меня люфт пропадает, значит шестерня еще в порядке, рейку все равно буду менять,только как найти нормальную, интересно посмотреть ,как у тебя обстоят дела

decide

Я снова с вами

6)))))))))))я тоже усы у сухаря подточил, все мы в Новгороде одинаковые ))))))))) правда мине не помогло, давай встретимся на этих выходных где нить, апсудим так сказать проьлемы

decide

Я снова с вами

урра . все таки люфт был между шлицами вала червяка и шлицами карданчика, епта, причем болт то затянут сильно, надо теперь снимать кардан, скажите это тяжело сделать ??

ViktorB3

Завсегдатай

To TPN.
А как думаешь - можно шестерню перевернуть на 180 не снимая рейку с машины или нет?
ЗЫ Только я что-то понять не могу, как это может помочь? (Может я сегодня переработался. )

yuriy

Новичок

Народ, а можно по-подробнее чуть-чуть про карданчик вала руля? У меня стук исходит сверху, будто под самим рулём. (по перваку снял руль, думал, шлицы вал-баранка). Не фига. стук идёт по всему валу.

Сисадмин-вагоновод

С противоположной стороны шестерни, выработка зубьев меньше, т.к. руль в основном, смотрит прямо, соответственно и выработка получается в этом положении.

ten70

Оракул

Объясните, что подразумевается под понятием шестерня?
Насколько я понимаю, саму рулевую рейку можно назвать червяком.
А шестерня это это та часть, через которую обороты руля вокруг своей оси преобразует в поступательное движение рейки?
Так в рейке с ГУР нельзя разворачивать этот дивайс. На нем еще сделаны клапана для протока жидкости. Возможно нарушится синхронизация работы усилителя.
Кстати, рейку тоже нельзя разворачивать на 180 Град. Она не симметрична.

Все эти ухищрения подходят только для механики.
Если кто это умудрился сделать подскажите.

Регулировка люфта рулевого механизма Volkswagen Polo

10.3. Рулевая колонка

10.3.1. Снятие и установка

Если между шестерней и зубчатой рейкой рулевого механизма слишком большой люфт, то рулевое управление при движении автомобиля будет стучать. Напротив, если люфт между малой шестерней и зубчатой рейкой слишком мал, то рулевое управление будет тяжелым, рулевое колесо не будет самостоятельно возвращаться в среднее положение. Описываемые ниже работы проводят при снятом рулевом управлении. Регулировка рулевого управления заключается в том, что упор рейки перемещается ближе к ней или дальше от нее. Регулировка осуществляется с помощью регулировочного винта, ввинченного в торцовую крышку рулевого механизма. Чтобы найти этот винт, необходимо поставить автомобиль на опоры и посмотреть снизу на рулевой механизм. На левой стороне видна овальная крышка с винтом посредине - это регулировочный винт. Регулировочные работы выполняют с помощником. Для этого потребуются торцовая головка, шарнирная вставка и удлинитель. Автомобиль необходимо установить на подъемную платформу, чтобы был доступ к регулировочному винту с нижней стороны.

Регулировку следует проводить так:

- установить автомобиль на подъемник;

- установить колеса в положение прямо и поворачивать рулевое колесо в обе стороны примерно на 30°. Если рулевое управление нуждается в регулировке, то будет слышен стук;

Рис. 240. Расположение регулировочного винта рулевого управления

- медленно ввинчивать в крышку регулировочный винт, пока стук не исчезнет. На рис. 240 показано, как устанавливать комплект инструментов, состоящий из торцовой головки и шарнирной вставки с удлинителем;

- выполнить пробную поездку. Если рулевое колесо не возвращается самостоятельно в среднее положение, то регулировочный винт надо немного ослабить; если люфт на рулевом колесе все еще ощущается, затяните винт еще немного.

Видео про "Регулировка люфта рулевого механизма" для Volkswagen Polo

Как подтянуть рулевую рейку Passat B5 и аналоги Причины стука рулевой рейки. Как правильно подтянуть рейку

Исправное рулевое управление является залогом безопасной езды на любом автомобиле, в том числе Volkswagen Polo седан. Неисправность рулевой рейки является причиной многих дорожно-транспортных происшествий (ДТП), поэтому надёжности этого узла автопроизводители уделяют много внимания. Volkswagen Polo, разработанный в немецком концерне VAG, производится в России, на территории Калужского автозавода. Машина пользуется заслуженной популярностью у российских автомобилистов.

Как устроено и работает рулевое управление в Volkswagen Polo седан

Основной узел системы, управляющей автомобилем — рейка, регулирующая поворот передних колёс. Она располагается на подрамнике, в районе подвески передней оси. В салон выходит концевая часть рулевого вала колонки, на которую насажен руль. В состав рулевой колонки также входят: замок зажигания и рукоятка рычага, который регулирует её положение относительно водителя. Колонку закрывает кожух, располагающийся ниже приборной панели в салоне.

В состав узла, управляющего автомобилем, входят такие основные компоненты:

рулевая колонка вместе с рулём;
карданный вал, через который колонка соединяется с рейкой;
рулевая рейка, управляющая поворотом колёс;
электрический усилитель с блоком управления.

Рулевая колонка передаёт вращающее усилие от руля водителя к промежуточному валу, с карданами на концах. Эта часть системы управления состоит из следующих деталей:

Верхний и нижний карданы промежуточного вала.
Промежуточный вал.
Кронштейн, который крепит рулевую колонку к кузову.
Рукоятка рычага, управляющего положением рулевой колонки.
Замок зажигания.
Вал, к которому крепится рулевое колесо.
Электродвигатель с редуктором.
Блок управления электрическим усилителем руля (ЭБУ).

Электродвигатель с редуктором создаёт дополнительный крутящий момент для вала, к которому крепится рулевое колесо. Электронный блок управления анализирует скорость авто, угол поворота рулевого колеса, а также информацию с датчика крутящего момента, развиваемого на рулевом колесе. В зависимости от этих данных ЭБУ принимает решение о включении электромотора, облегчая работу водителю. В состав рулевой колонки входят энергопоглощающие элементы, которые повышают пассивную безопасность водителя. Есть также противоугонное устройство, блокирующее рулевой вал.

Выбор классической рулевой рейки обусловлен тем, что для переднего привода машины автопроизводитель VAG использует подвеску типа McPherson. Механизм простой, имеет минимальное количество деталей. Это обуславливает относительно небольшой вес рейки. Рулевой механизм состоит из следующих основных компонентов:

Тяговый наконечник левого колеса.
Тяга, управляющая левым колесом.
Пыльники, защищающие от грязи.
Ведущий вал с червячной передачей.
Корпус, выполняющий роль картера.
Тяга, управляющая правым колесом.
Тяговый наконечник правого колеса.

Устройство работает следующим образом: рейка-шестерня, расположенная внутри корпуса (5), имеет на концах закреплённые тяги, управляющие колёсами (2, 6). Вращение от рулевой колонки передаётся через ведущий червячный вал (4). Осуществляя поступательное движение от вращения червячной передачи, рейка перемещает тяги вдоль своей оси — влево или вправо. На концах тяг располагаются тяговые наконечники (1, 7), взаимодействующие через шаровые шарниры с поворотными кулаками передней подвески McPherson. Чтобы пыль и грязь не попадала в механизм, тяги закрыты гофрированными пыльниками (3). Корпус рулевой рейки (5) крепится к поперечине передней подвески.

Узел рулевого управления рассчитан на всё время эксплуатации автомобиля Volkswagen Polo седан. В случае неисправности или плохого технического состояния, не отвечающего требованиям безопасности, его основные компоненты могут быть отремонтированы или заменены.

Видео: устройство и работа классической рулевой рейки управления

Основные неисправности рулевого управления и их симптомы

Со временем любой механизм изнашивается. Рулевое управление не является исключением. На степень износа влияет состояние дорожного покрытия в том регионе, где автомобиль эксплуатируется. У некоторых автомашин неполадки проявляются уже после первых 10 тыс. километров проезда. Другие доезжают, без особых проблем в управлении, до 100 тыс. км. Ниже приведён перечень распространённых неисправностей Volkswagen Polo седан и их симптомов:

Тугое вращение руля. Может вызываться неравномерным давлением в шинах передней оси или неисправностью рулевого электроусилителя. Заклинивание шарниров на тяговых наконечниках также затрудняет поворот колёс. Шаровые опоры передней подвески тоже могут клинить. Распространённая неисправность — заклинивание подшипника ведущего вала рулевой рейки. Если повреждены пыльники рулевых тяг, проникшая влага приводит к коррозии металла, влекущего за собой тяжёлое перемещение рейки, а также износ фиксирующей втулки.
Руль вращается свободно. Если при этом колёса не поворачиваются, неисправно рулевое управление. Износ шестерёнок рейки и червяка ведущего вала требует дополнительной настройки, с использованием регулировочного болта, или замены износившихся деталей. Износ шарниров на тяговых наконечниках также может быть причиной.
Люфт рулевого колеса превышает норму. Это говорит об износе деталей рулевого управления. Может присутствовать люфт в карданных шарнирах промежуточного вала. Нужно также проверить шарниры тяговых наконечников на степень износа. Могут быть ослаблены гайки крепления шаровых пальцев, в местах соединения рейки с рулевыми тягами. Есть вероятность износа червяка ведущего вала рейки и зубчатой поверхности вала-шестерни в результате длительной работы или отсутствия должного количества смазки.
Посторонние звуки из рулевой колонки во время движения. Проявляются при повороте колёс или движении по проблемному дорожному покрытию. Основная причина — преждевременный износ втулки, фиксирующей вал-шестерню в корпусе, со стороны правого колеса. Может существовать большой зазор между упором и валом-шестернёй. Зазор убирается регулировочным болтом. Если это не помогает, изношенные детали заменяются новыми.

Видео: диагностика неисправности рулевого управления

Можно ли отремонтировать рулевую рейку

В большинстве случаев, замену рулевой рейки можно не производить, так как она поддаётся ремонту. Следует отметить, что официальные дилеры не ремонтируют рейки. Детали к ним отдельно не поставляются, поэтому дилеры меняют этот узел полностью. На практике получается так, что подшипник, входящий в конструкцию ведущего вала, можно заменить. Покупается подшипник с аналогичным типоразмером.

Самостоятельный ремонт рулевой рейки

Для демонтажа и ремонтных работ потребуется инструмент:

гаечные ключи размерами на 13, 16 и 18, с торцевыми головками тех же размеров;
шестигранник размером на 6 и двенадцатигранник M10;
ключи на 19 и 21, а также головки на 14 и 32;
самостоятельно изготовленная головка на 36 (см. рисунок ниже);
съёмное устройство для шарниров;
смазка для рейки — нужно выбрать такую, чтобы не разжижалась при высокой температуре;
молоток;
ветошь.

Работа выполняется в такой последовательности:

Автомобиль устанавливается на смотровой яме.
Снимается пластиковый кожух рулевой колонки и отворачивается ковровое покрытие.

Автомобиль вывешивается с двух сторон для того, чтобы снять передние колёса. Для этого под кузов устанавливаются упоры.

Если не снимать левую рулевую тягу, положение меток будет другим, поэтому обратная сборка тоже производится при снятой левой тяге

Головку для снятия вала нужно изготовить самостоятельно или заказать мастеру. При этом следует помнить, что диаметр ведущего вала равен 18 мм (головка должна пройти сквозь него), а наружный диаметр головки не должен превышать 52 мм (она должна свободно пройти в отверстие корпуса). В верхней части головки нужно сделать пропилы, чтобы воспользоваться газовым ключом для откручивания.

Для извлечения стопорного кольца берётся пруток, изгибается и затачивается с одного конца. Выбивается постукиванием по прутку со стороны левой тяги.

После того как всё собрано, нужно проверить рулевое колесо на лёгкость вращения и возврат в исходное положение. Затем нужно поехать в СТО и сделать регулировку развал-схождения, чтобы автомобиль не уводило в сторону на дороге и преждевременно не изнашивалась резина на колёсах.

Видео: полезные советы, которые пригодятся при замене втулки в рулевой рейке Volkswagen Polo седан

Как видно, отремонтировать рулевую рейку можно даже в гараже. Правда, для этого нужно иметь определённые слесарные навыки и соответствующий инструмент. Как показывает практика, новые втулки позволяют проездить с исправным рулевым управлением ещё 60–70 тысяч километров. Стук на неровностях дороги пропадает, люфта нет. Многие автомобилисты отмечают, что машина ведёт себя на дороге так, как новая.

Занимаюсь копирайтингом уже 6 лет, последние 4 года выбрал для себя это направление работы как основное. Безупречно владею русским языком, английский знаю на среднем уровне. За это время написаны тысячи текстов на самые различные темы.

Безопасность на дороге − прежде всего. Чтобы избежать возникновения аварийных ситуаций, необходимо постоянно ухаживать за своим автомобилем, проверять работоспособность всех узлов.

Большие проблемы во время поездки может вызвать работа рулевого управления. Исправность работы всех элементов рулевого механизма − это залог безопасной езды, особенно в городских условиях.

Фольксваген Поло седан − автомобиль, спроектированный немецкими мастерами для российских условий. Но каким бы крепким не казался седан из Вольфсбурга, даже он требует тщательного ухода.

Рулевое управление Поло является одной из главных тем, поднимаемых автомобилистами на бесконечных форумах в Интернете. У многих начинают появляться странные шумы при движении. Осложнение может возникнуть в любой детали устройства: от рулевого колеса до наконечников рулевой тяги. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта, важно вовремя провести диагностику и разобраться, с чем связана трудность.

Особенности конструкции рулевого управления

Структура рейки выглядит таким образом. На валл−шестерню крепятся две рулевые тяги. На концах находятся наконечники, которые благодаря шаровым шарнирам взаимодействуют с поворотными кулаками подвески авто. Защитную функцию выполняют специальные чехлы, предохраняющие поверхность механизма от попадания влаги и грязи.

Шестерня−рейка − это один из старинных механизмов, использовавшихся в ранних автомобилях в начале 20 века. Со временем конструкция отходила на второй план, заменяясь более сложными червячными механизмами. Однако, в последние десятилетия мировые производители вернулись к истокам, используя в автомобилестроении технологию рулевой рейки. Во многом такое решение было связано с появлением на рынке независимой подвески Макферсон. Упрощенная схема нового типа подвески требовала незатейливого рулевого механизма.

На Фольксваген Поло седан, который является образцом современности, монтируется та же самая Макферсон со стандартной рулевой рейкой. Единственное отличие механизма от аналога столетней давности − наличие электронных вспомогательных систем управления, устанавливаемых сегодня на большинство моделей.

Главной положительной стороной рулевой рейки можно назвать простоту механизма. В структуре используется небольшое количество тяг и шарниров, что снижает частоту возникновения поломок. Кроме того если выполнить качественный ремонт реечного механизма, то можно будет надолго забыть о поездках в автосервис или бесконечной трате бесценного времени в гараже. К плюсам можно также отнести незначительный вес устройства. Как и вся система подвески, рейка выполнена из легких материалов, которые отлично экономят средства компаний−производителей.

Благодаря отменной жесткости рейка гарантирует высокую точность управления автомобилем, а электроусилитель беспрепятственно возвращает рулевое колесо в стандартное положение.

Основные поломки устройства связаны с возрастанием свободного хода руля, который становится тяжело вращать, а в колонке появляются непонятные стуки. Увеличенный ход обычно ассоциируют с ослабленными креплениями шаровых тяг, либо повышенным зазором между рейкой и болтом. Теми же причинами может быть вызван посторонний шум в работе устройства.

Замена или ремонт рейки своими руками

В зависимости от степени повреждения рейки можно произвести ремонт отдельных элементов системы, либо полностью поменять механизм.

Последовательность действий такая:

Цены на полный комплект рулевого механизма Фольксваген Поло не маленькие. Поэтому если средства не позволяют приобрести новый образец, а внешнее состояние устройства вполне удовлетворяет вас, то можно разобрать механизм, и произвести ремонт внутренних запчастей.

Чтобы добраться до ненавистного элемента, необходимо разобрать устройство:

На этом ремонт завершен. После такой процедуры тишина и покой в салоне седана Поло гарантированы.

Смотрел свою рейку 6N1 без гура. Там на крышечке три болта. Один регулировочный судя по всему по середине. Стронуть с места болты не смог. Или они котровочные или что за чем делать, отпускать, крутить не пойму? Плюс какой-то зеленой краской промазаны(или герметиком). Подлезть можно только вслепую, снизу между подрамником и кузовом гибким удлинителем или корданчиком. Кто в курсе - поясните процедуру.

Smearu

Завсегдатай

всё верно.
регулирующий болт - центральный.

надо его и открутить. Подлезть только с карданом да..

если стучит - подкручиваем. Если туго - отпускаем.
пробовать на стук - со стороны водителя брать тягу ближе к рейке и шатать вверх вниз. Малейший люфт - надо подтягивать. Главное не перетянуть. Пробовать буквально по градусу (чуть-чуть) подкручивать. Если нет стука, и руль вращается легко - выехать, и пробовать выходить из поворота, отпуская руль. Он должен возвращаться без проблем в исходное положение. Если этого нет - отпускать.

Но если туго - значит до вас подтянули, чтобы не стучала и дальше - только ремонт.
А ремонт такой - новый прижимной сухарик и новая втулка. Новая смазка. сход развал

Материал для втулки - Фторопласт
Материал для сухарика может быть латунь, медь, тот же второпласт. В оригинале на сплав алюминия накладка из Фторопласта идёт. На рейкх заменителях преимущественно используется латунь.

Enginman

Завсегдатай

А ремонт такой - новый прижимной сухарик и новая втулка. Новая смазка. сход развал

Материал для втулки - Фторопласт
Материал для сухарика может быть латунь, медь, тот же фторопласт. В оригинале на сплав алюминия накладка из Фторопласта идёт. На рейках заменителях преимущественно используется латунь.

Т.е. Если цетральный винт не вращается значит предел? А две крайние гайки отпускать не надо? Просто он в обе стороны не вращается, а подлезть надо наверное подрамник откручивать. Или как. Я готов сделать втулки. Но возможно ли снять(разобрать) без снятие рейки с машины. Нигде в нете не нашел по этой рейке обзоров.

Smearu

Завсегдатай

Возможно, что предел если неориг или уже что тотам делалось, или её снимали и вытащили прокладочную шайбу. До предела там дойти не должно.
Болтики справа и слева - отпускать не стоит на неснятой рейке.

Для переборки рейку, разумеется, надо будет снять.
Там всё просто.

Из салона открутить кардан, открутить крепление подушки кпп (ключ на 16) с коробки, подрамник можно полностью открутить, можно ослабить (если ослаблять - то получится, что болты останутся где то на 3-4 витках ), колесо со стороны водителя снять, отсоединить рулевые наконечники от поворотных кулаков, открутить рейку от подрамника и вынуть всё добро, через проём, в сторону открученного колеса.

Съёмник для рулевых наконечников стоит недорого - это самое затруднительное в данной процедуре (снятие наконечников, у меня фирмы МАРСО - погнулись, поэтому их снимать только с заменой). в остальном на час дел максимум.

На снятой рейке - откручиваем тяги с наконечниками и откладываем в сторону. Предварительно сняв пыльники, которые следует осмотреть на предмет повреждений.
Тяги проверить на наличие люфта, кстати.

Рейку разобрать просто.
Сначала откручиваем узел, который отвечает за регулировку - те самые два болта. Центральный останется на месте, его нужно выкручивать не полностью, а лишь на 3-5 витков, для последующего дальнейшего регулирования.
Вынимается пластина с регулировочным болтом, пружина, прокладка и прижимной сухарик.

Далее откручиваем стакан червяка (внутренние шестигранники на 4 кажется, если оригинал) получается такая вот картина:

Переворачиваем рейку. Снизу отверстие, закупоренное шляпкой. Запрессована на конце цервяка. Через подходящую оську, потихоньку выбиваем червяка из рейки. Если есть чем вытянуть - вытяните, он там запрессован, но не с огромным усилием.

Всё. У вас на руках разобранная рейка. Вам осталось только вынуть шток из корпуса.

Штоком же, можно выбить старую втулку. Обратите внимание, есть ли стопорное кольцо. В оригинале его нет, в заментелях пристствует.

вот так выглядит оригинальный прижимной сухарик со стороны регулировочного винта. Внутри не хватает шайбы, на которую опирается регулировочный винт с пружиной.

вот втулки - старая и новая

наружний диаметр берём у старой, внутренний со штока. Измеряйть лучше микрометром, а не штанген.

1 - неориг
2 - ориг
3 - новый.
новый вытачивайте с плюсом на трущуюся поверхность, миллиметра 2

Пусть вид старых деталей не смущает, дело было так:

Как результат установки очень некомпетентным "мастером"
Но зато он знал много терминов и был очень уверен в себе и своих силах.

При сборке обратите внимание, что тяги к рейке должны быть застопорены контрагайками на усилие 40-50 нм
Замечайте, насколько накручены тяги на шток, чтобы закрутить их обратно, на примерно такую же длину.
Обратите внимание на прокладку стакана червяка. Перед установкой тщательно вымойте её и\или протрите керосином от загрязнений. А в процессе установки, следите за тем, чтобы её не сдвинуло и она прилегала без замятых краёв.
Шток червяка придётся ловить в салоне кому то ещё. Ибо вы будете подтягивать рейку снизу. По-другому в кардан рулевой колонки вы не попадёте.

Ну и счастливого пути, на ближайший сход развал.

Следите за тем, чтобы вам не выкручивали пыльники, как тряпку, что и было сделано на рейке с фото верху. Сходразвалисты выкрутили пыльник до состояния "выжатое полотенце", да так и оставили. результат на фото.

Читайте также: