Регулировка рулевого редуктора мерседес

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

подскажите плизз.можно ли отрегулировать рулевой редуктор?

у тебя что долбит что ли? посмотри демпфер рулевой, может из за него.

иногда на кочетке подстукивает и есть небольшой люфт

колонка скорее чем редуктор. а постукивать может верхний рычаг. у меня такие проблемсы были - замена колонки . (б/у на разборке в евроавто 1500 - 2500 ну и рычаг новый не помню восколько мне встал)

иногда на кочетке подстукивает и есть небольшой люфт

Сними переднее левое колесо, увидишь три болта толи на 17 или на 19, ими прикручен рулевой редуктор к кузову, может ослабли? Попробуй подтянуть. А вообще в редукторе может "выработка" ведь год у тебя 1996.
П.С. Что гадать? Заедь на стенд диагностики подвески, там все протрясут и скажут, последний раз я свою трёс за 250 рублей, этих денег даже на штраф за не престегнутый ремень сейчас не хватит.

А у меня люфт небольшой как его убрать

если люфт в самом редукторе, то сам редуктр регулируется. если бы ты бы л в питере то подсказал бы кто этим занимается) а если люфт в руле, то это скорее всего рулева колонка. колонка это или нет оч легко проверить - взять и потрясти или подёргать рулевое колесо, НЕ крутить по оси, а подёргать вниз верх, вбока. если есть люфт при это, значит колонка.
зы. надеюсь понятно объяснил)

Завтра с утра попробую

У меня похожая проблема. При рулений, стук. Люфт небольшой. При езде по кочкам, что-то постукивает и отдает в руль. На диагностике сказали, что потеют передниен аммортизаторы. А стук от руления у мпеня в редукторе и его регулировать бесполезно, посоветовали менять. Вот теперь думаю, что делать. Редуктор менять как-то не хочется. Люфт особо не мешает. Вот и думаю, может его доездить? Чем это грозить может? Пугают, что руль заклинить может. Некоторые говорят, что типа люфт небольшой и стук при рулении - это нормальная мерсовская болячка и можно забить. Я вот еще думаю, может замена аммортизаторов поможет и стук на кочках пропадет. Какие мысли? Поделитьесь опытом, если есть. Заранее спасибо.

допустимые значения рулевого люфта.

Отлично, 25 мм - это много, у меня меньше будет. Пугает только стук при рулении.

у меня люфт больше чем показано на схемке тогда что мне менять подвеска новая перед вся

Пробовал подлезть и снизу и сверху к редуктору, не получилось руки толстые, похоже его не отрегулировать не сняв его или головку блока, буду менять прокладку ГБЦ заодно и отрегулирую.

Вообщем на другое СТО заехал, это МэрседецЦентр официальный вроде. Там тоже сказали надо редуктор снимать, что бы подшибники отрегулировать заодно ремкомплект поменять там прокладки и масло с фильтром меняют.

Забрал машину. Стук пропал. Но руль чуть тяжелее начал крутиться, раньше вообще очень легко поворачивался, щас просто легко. Впринципе не тяжело его крутить. но вот незнаю, если ли смысл обратно ехать предъявлять им?

По другому вряд ли могло получиться, главное, чтобы нигде по ходу вращения не закусывал, кстати скока отдал за регулировку.

При вращении не закусывает. Раз так и должно - то хорошо.

А отдал за ремкомплект (оригинал) 30$, литр масла в ГУР (оригинал) 10$, фильтр 20$, работа(снимали, чистили, меняли все прокладки, регулировали подшипники, ставили обратно) 70$

ЗЫ цены плюс \ минус окрглял.

Горыныч
А номер ремкомплекта не запомнил?А то что руль налился, возможно приработается со временем. Притянули наверно мастера от души.

Горыныч
А что в ремкомлект входит?

А номер ремкомплекта не запомнил?А то что руль налился, возможно приработается со временем. Притянули наверно мастера от души.

Что то там 124 потом несколко цифр и в конце точно 161.

Там более десятка всяких прокладок и сальников разных размеров. И всё.

Самому можно отрегулировать редуктор?

У меня вроде бы получилось, единственное обрати внимание на то чтобы затянуть надо ВЫвинчивать болт!

У меня вроде бы получилось, единственное обрати внимание на то чтобы затянуть надо ВЫвинчивать болт!

мануальчик маленький не напишешь? как чего и где выкручивал и закручивал

А номер ремкомплекта не запомнил?

мануальчик маленький не напишешь? как чего и где выкручивал и закручивал

Не вопрос!!) Вообще в ближайшее время сделаю фотоотчет, хоть и маленький, но не помешает. Кратко как и что. Для удобства работы снимаем бачок стеклоомывателя (1 пластмассовый винтик и сдергиваем вверх). В образовавшееся пространство можно увидеть и подлезть к редуктору. Сверху его можно найти винт под шестигранник, законтрогаенный обычной гайкой кажется под 17 или 19, вечером уточню. Откручиваешь контрогайку и для затягивания редуктора ВЫкручиваешь винт под шестигранник. Как только все отрегулировано, контрогаишь. как то так. Вечером сделаю подробный фотоотчет.

Skash : ждемс отчетец с нетерпением, потому как тоже очень хочу убрать люфт

К сожалению вчера дождь не дал мне сделать отчет, приношу свои извинения. Надеюсь сеголдня вечером погода будет в норме и я сделаю.

Пришлось съесть собаку на переборке редуктора, хочу поделиться.
Есть что-то в FAQ, но хочу все объединить в простой и доступной форме.

1. Если редуктор не течет, скорее всего, перебирать его не нужно.
2. Ремкомплект доступен от Lemfoerder.
3. Внутренний червячный узел практически не изнашивается, поэтому возиться с шариками почти бесполезно.
4. При замене сальников из рекмкомплекта самая сложная стадия - снятие рычага с вала сошки. Без надлежащего съемника к этой процедуре не подходить.
5. Распространенный метод регулировки - откручивание контргайки на 19 в верхней части редуктора под коллектором и _выкручивание_ шестигранником на 6 регулировочного винта - регулирует только люфт пары "поршень - сошка".
6. Для полноценной регулировки необходимо регулировать люфт на рулевом валу (в крышке рулевого вала установлены игольчатые подшипники). Делается это довольно просто - откручиваем (лучше на снятом редукторе, хотя получается и на машине) большущую штампованную контргайку на крышке рулевого вала (на редукторе), и подтягиваем гайку с двумя отверстиями (для этого удобно купить за 3 доллара ступичный ключ для жигулей). Зятянув с усилием несколько кг, отпускаем на градус-другой (по ключу пара миллиметров, и затягиваем контргайку. Это, пожалуй, ОСНОВНАЯ процедура регулировки люфта механизма.
7. Никогда не лейте в редуктор красный АТФ (типа Декстрон для АКПП). Покупайте АТФ тип А желтого например FEBI 08972 или родная MB 0009898803. У этого масла совсем другие свойства, нет такого разъедающего эффекта. При замене/промывке слейте из редуктора и бачка все, что там есть (на редукторе со стороны мотора есть сливное отверстие, из бачка выньте фильтр и откачайте жижку шприцем). После этого залейте новую жидкость, добавьте около 20% пятиминутной промывки двигателя, прогрейте редуктор в щадящем режиме, слейте опять, еще раз залейте без промывки и опять слейте. Еще раз замените масло на свежее через месяц - другой.
Описанной регулировки хватает на несколько лет нормальной эксплуатации.

Еще раз самое важное - зубчатая пара "сошка-поршень" практически не вырабатывается, не нужно ее перетягивать. САМАЯ РАСПРОСТРАНЕННАЯ причина люфта (не менее 70% составляющей) - это люфт на рулевом валу в крышке редуктора. Регулировка описана выше.

mb classic lovers
230GE '92
ex-230E '82
ex-c240t esprit '99

МВ 000 989 91 03 или FEBI 02615 тоже, вроде как родными числятся .

S124 Е300TD 1995

Автору - спасибо! Но хорошо бы с фотками для полного счастья, но его не бывает
И номер заменителя оригинальной жидкости от Феби - правильный!

у меня потек редуктор после того, как я поэкспериментировал с гайкой+контргайкой сверху, дабы уменьшить люфт, который сам по себе был небольшой (но может с протечкой - просто совпадение).
тек сильно, особенно на работающей машине. уже нацелился на переборку. но наткнулся на американскую жижу для устранения течи - залил - течь пропала буквально через полчаса и больше не появлялась (прошло полгода уже, 10.000км). люфт минимальный конечно есть, но он не напрягает.

Такая же фигня. Мой тёк и не регулировался.
Поставил с другой машины абсолютно сухой редутор, подрегулировал верхний винт, всё - потёк.

Great Wall Hover 5
ОКА 2001 г.в.
W 124 2.3 КЕ двиг. 102982 1988г.в.
ВАЗ 21093 карб. 2001г.в. - продан через полгода без сожаления.
ОКА 1997 г.в. хорошая была машинка. За 8 лет ни одной поломки. Продана с сожалением.

Может невнимательно читал, но подскажите! А на 124 регулировка игольчатого подшипника есть.

НЕТ МЕРСА ДОООСВИДАНИЯ

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

а номер ремкомлекта для w126?

W126 1987 SDL 3.0 Turbo Diesel

э-э-э-й отцы номер волшебного ремкомплекта

W126 1987 SDL 3.0 Turbo Diesel

Люфт нижнего игольчатого подшипника сошки, в крышке, частично устраняем его заменой, вот с верхним придется повозится.
Люфт верхнего подшипника червяка можно подрегулировать гайкой с двумя дырками или просто его заменить. Но не нужно перетягивать! По сервис-мануалу момент трения в этом узле очень мал, поршень в цилиндре должен ходить легко.
Люфт червяк-поршень можно немного уменьшить разобрав шариковую гайку, при сборке шарики встанут случайным образом, люфт немного сгладится.
Про люфт червяк-сошка уже все сказано.
Заказывать ремкомплект червяка и сошки проблематично из-за почти десятка разных версий редукторов, можно и не угадать.
Если совсем туго, на ebay видел восстановленные редуктора 400-500 баков, в принципе если очень хочется то можно.

W123, март 1977г., M115.954, Stromberg 175CD, "673-Saharagelb"

на 190 м (ГУР или 765.900 LSA 068 или 765.903 LSA 068, пока не могу посмотреть) всё так же регулируется?

MB 190E 1985 102.962 2,0 KE-jet MKПП 4

э-э-э-й отцы номер волшебного ремкомплекта
Номер кузова дашь? Вообще-то в ремкомплект входят прокладки, уплотнительные кольца да сальник. Все.
Фирмы Febi очень неплохого качества. Но для достоверности нужен номер кузова.

WDB12322312122605 / 102.980 / 722.122

MB190 W201 102,962 85г.в.

подскажите кто нибудь.ездил делать сход развал.там сделали так что стало жрать заднюю резину внутреннюю сторону и говорит у мне что у меня люфт на руле я тебе его уберу.хотя я его ранее не замечал.прошла машина пару тысячь и люфт стал появлятся причем уже рулевое колесо на четверть проварачмвается и противный стук когда провернется.подскажите где искать то надо.в сервис больше не поеду.хочу сам

MB W 201, M 102. 924 M 102 2.0 4 КПП 1985
MB W 126, M 117. 965 М 117 5.0 500 SEL V8, АКПП 722. 311 W 4 A 040, 1988 ДАЙМЛЕР БЕНЦ

народ помогите. У меня рулевой редуктор как у "Валёк"-а. С какой стороны к нему подходить? У меня повышенный люфт, посторонних звуков и подтёков нет. Подскажите что крутить, что делать чтобы избавиться от люфта.
Вот он:

w 201, 102.961 мотор, Pierburg 175cd, 4-мкпп, 1983 г.в.
в процессе ремонта и модернизации
теперь я-41 |Ф 107|ДМРВ Bosch 037|||ДД|ДЗ ГАЗ||ДТОЖ МВ|ПХХ 10,5мм.

Ты тему то всю с начала просмотри.

С какой стороны к нему подходить? У меня повышенный люфт, посторонних звуков и подтёков нет. Подскажите что крутить, что делать чтобы избавиться от люфта.

С левой (по первой фотке). Самый левый (опять же по фотке) болт видишь ? - его крутить надо. Вот он здесь (вторая фотка):
http://www.oldmerin. =. st&p=383909
И здесь на первой фотке внизу :
http://www.oldmerin. =. st&p=472053
Ослабляешь гайку, внутренний шестигранник выкручиваешь до исчезновения люфта (удерживая гайку), затягиваешь гайку.
Люфт полностью может не уйти (естественный износ). Открутишь слишком сильно - будет "закусывать" руль.
Удачи !

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

Я не настолько тупой чтобы не осилить 4 страницы.
Читаем самый первый пост:"5. Распространенный метод регулировки - откручивание контргайки на 19 в верхней части редуктора под коллектором и _выкручивание_ шестигранником на 6
регулировочного винта - регулирует только люфт пары "поршень - сошка"." Это самый простой способ - его я попробывал сразу.(Ещё когда редуктор стоял на машине)
Читаем дальше:"6. Для полноценной регулировки необходимо регулировать люфт на рулевом валу (в крышке рулевого вала установлены игольчатые подшипники). Делается это
довольно просто - откручиваем (лучше на снятом редукторе, хотя получается и на машине) большущую штампованную контргайку на крышке рулевого вала
(на редукторе), и подтягиваем гайку с двумя отверстиями (для этого удобно купить за 3 доллара ступичный ключ для жигулей). Зятянув с усилием
несколько кг, отпускаем на градус-другой (по ключу пара миллиметров, и затягиваем контргайку. Это, пожалуй, ОСНОВНАЯ процедура регулировки люфта механизма. Для этого я снял редуктор с машины, а описанных гаек там нет. Эта сторона узла изменена.
Вроде хороший и нужный сайт, много знающих людей, но зачем же сразу упрекать в том что я ни чего не читал? Сначала воспользовался поиском,(кстати он голимо сделан - неудобен) прочитал много однотипных тем, не найдя (или не поняв) ответа на свой вопрос решил написать. Если бы я с наскока залез, не читая я просто создал бы ещё обну тему и не парился бы. Я считаю что вся информация на форуме должна быть систематизирована, а однотипные темы надо удалять или обьединять.

Для этого я снял редуктор с машины, а описанных гаек там нет.

Перед чтением первого поста читаем название темы
Настройка люфта руля в редукторе(с ГУР) w123/w126
И перед снятием редуктора можно было глянуть на свой, чтобы убедиться, что данной гайки там нет.

Я считаю что вся информация на форуме должна быть систематизирована, а однотипные темы надо удалять или обьединять.

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

Для этого я снял редуктор с машины, а описанных гаек там нет. Эта сторона узла изменена.

Рискну предположить, чтобы выбрать люфт со стороны рулевой колонки, нужно отвернуть внутренние шестиграники, удерживающие крышку. И подобрать проставочные шайбы на вал, установив их под крышку. После выбора люфта в опорном подшипнике останется только люфт в рулевом червяке.

W123 2.3E 102.985 K-jetronic МКПП-4 1983 чёрный. 2002-20015->>>>
Купить Мерседес может каждый, а содержать избранные.
Если человек хороший, то совершенно неважно, какого цвета у него "Мерседес".

подскажите. какой должен стоять фильтр в гидраче - у меня его совсем нет, в местной конторе, где приобретаю запчасти сказали вези образец, тогда найдём.

Фильтр там есть, но он хитро спрятан. Делается так, снимаешь крышку с насоса, откачиваешь немного жидкости, там посередине виден стержень с пружиной. Если до тебя его не меняли, то фильтр ГУРа разборный, меняется только фильтрующий элемент, сейчас идет фильтр неразборный. Пружина поджимает верхнюю часть фильтра. Снимаешь пружину, верхнюю часть фильтра, сам фильтрующий элемент и нижнюю часть обязательно, иначе не встанет новый фильтр. Фильтр MANN H85 ставится дырками вверх, он поджимается пружиной и сверху стопорную шайбочку. Доливаем жидкость.
Когда разбирал насос по причине течи, заметил, обратка с редуктора должна проходить через фильтр.

W123, март 1977г., M115.954, Stromberg 175CD, "673-Saharagelb"

Сейчас перебираю рулевой редуктор, разобрал до такого же состояния, как на картинке на 1-ой странице. Принцип работы понятен, проблема возникла не могу открутить крышку с грибком (со стороны плоскости крепления к крылу) за которым находится "гантелька" там похоже резьба заржавела, остается только промыть клапана керосином под давлением.
И самое сложное, не могу стянуть рычаг со шлицов сошки, один сьемник сломался, второй мощный выгнулся, попробую либо прессом либо нагреть рычаг горелкой и сдернуть, сдвинулся на 5мм и застопорился. Я уж не говорю о гайке, ту вообще пришлось спиливать болгаркой.
Кстати про ремкомплект прокладок слышали все, а про ремкомплект подшипников молчание, а между прочим туда входят подшипники поршня, по типу велосипедных, и комплект подшипников на рулевом валу, сверху. Нижний подшипник сошки нужно покупать отдельно, а верхний похоже что не меняется, он запрессован в глухую стенку и отсутствует на картинке EPC.
Картинки будут по мере отмывания и переборки.

W123, март 1977г., M115.954, Stromberg 175CD, "673-Saharagelb"

Я сошку снимал с редуктора (с ГУР): купил сьемник для редуктора ГАЗЕЛИ его только надо подточить где то на 0,5 мм
вот уже как 3года им работают (даю кому надо)

WDB1240231A010455 КПП-4(номер не смотрел) ДВ 102982 Ставрополь
WDB123123 200D 615дв АКПП 1981г - продал
AUDI 100 1989г АКПП двиг KU -продал

ДА забыл дать совет просто так сошка сама со шлицов сходит очень редко
Надо тянуть сьемником и одновременно через металл(подойдёт тупое зубило)
стучать по сошке в сторону схода со шлицов довольно увесистым молотком

WDB1240231A010455 КПП-4(номер не смотрел) ДВ 102982 Ставрополь
WDB123123 200D 615дв АКПП 1981г - продал
AUDI 100 1989г АКПП двиг KU -продал

Снять сошку это непомгло и сьемник и зубило. Вообщем натянул сьемником и подогрел сваркой, моментально сошел.

W123, март 1977г., M115.954, Stromberg 175CD, "673-Saharagelb"

Цитата:
6. Для полноценной регулировки необходимо регулировать люфт на рулевом валу (в крышке рулевого вала установлены игольчатые подшипники). Делается это довольно просто - откручиваем (лучше на снятом редукторе, хотя получается и на машине) большущую штампованную контргайку на крышке рулевого вала (на редукторе), и подтягиваем гайку с двумя отверстиями (для этого удобно купить за 3 доллара ступичный ключ для жигулей). Зятянув с усилием несколько кг, отпускаем на градус-другой.

Можно на фото стрелкой показть о чём речь? А то несовсем понятно.
Возможно эта операция уберёт люфт и стуки при качании руля.
Подкручивание регулировочного болта не помогло.

Спросил у продавца указаныый вид масла для ГУРа, он обсмеял меня. Сказал что совершенно не имеет значение какой вид АТФ эаливается, тем более, дескать без разницы -цвет. Красное - это краситель для удобства поиска течей, говорит..

WDB12302312186584
W123/230/ бенз.115.954/ АКПП 722.119/1980

Цитата:
6. Для полноценной регулировки необходимо регулировать люфт на рулевом валу (в крышке рулевого вала установлены игольчатые подшипники). Делается это довольно просто - откручиваем (лучше на снятом редукторе, хотя получается и на машине) большущую штампованную контргайку на крышке рулевого вала (на редукторе), и подтягиваем гайку с двумя отверстиями (для этого удобно купить за 3 доллара ступичный ключ для жигулей). Зятянув с усилием несколько кг, отпускаем на градус-другой.

Можно на фото стрелкой показть о чём речь? А то несовсем понятно.
Возможно эта операция уберёт люфт и стуки при качании руля.
Подкручивание регулировочного болта не помогло.

Спросил у продавца указаныый вид масла для ГУРа, он обсмеял меня. Сказал что совершенно не имеет значение какой вид АТФ эаливается, тем более, дескать без разницы -цвет. Красное - это краситель для удобства поиска течей, говорит..

Придурок этот продавец! Жёлтое идёт синтетика, красное минеральное и между собой не мешаются. Доводы по поиску утечек и использованию красителей , больше подходят для антифриза.

W124 E300D,606910,АКПП 722.435,Klimaanlage,WDB1241311J086569

Можно на фото стрелкой показть о чём речь? А то несовсем понятно.

Вот фото рулевого редуктора W123 :

Винт выбора люфта :

Штампованная гайка переднего игольчатого подшипника :

Шайба регулировки с двумя отверстиями :

Инструмент для отворачивания штампованной гайки и регулировки :

Удачи !

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

Тоже проделывал ту же самую операцию, поставил ремкомплект, отрегулировал. собрал, прокачал - все заработало. потом машина постояла около суток, попробовал поехать - руль тугой, ГУР не работает. что могло случиться? воздушная пробка?

Да, кстати, была залита вроде красная АТФ, а я залил мерсожидкость желтую - они смешались в грязноватую бурую жидкость, да еще и с пузырьками. может быть из-за нее проблема??

Понимаю что надо менять эту жуткую жидкость в любом случае, просто интересно уйдет ли проблема или что-то вышло из строя??

насчет того, что тут было написано, все верно! после того, как сломал три съемника - нагрел чуть сошку и снял рычаг, назад он тоже вставать не хотел, натянул на сколько мог и поставил как есть.

MB W201 1.8E кпп4 1992 - для себя. первый и любимый аппарат
MB W140 S320 long 1998 - для дома для семьи
ISUZU VechiCross 3.5L АКПП 1999 - бодрый внедорожник

1.болт(шестиграник на 6)
2.кантрагайка (ключ на 19)

ПОСЛАБЛЯЕМ КАНТРОГАЙКУ, И ВЫКРУЧИВАЕМ БОЛТ ПОКА ЛЮФТ И СТУК НЕ ПРОПАДЕТ.

ДЕРЖИМ БОЛТ И ЗАКРУЧИВАЕМ КАНТРОГАЙКУ

А на W140 немножко по-другому ,там регулировочный "болт" находится в другом месте,на него навешивается сошка.

s202 00" C220 722.6
w201 2.3-16 Cosworth
Куплю 201.034, 201.035, 201.036 под восстановление.
"Если кто-то говорит вам что любит Нюрбургринг, либо врет, либо едет недостаточно быстро!"
Ники Лауда.

w124 200D 1988 год (wdb1241201A769655)
S210 Е320 1997 год продан
S203 C220 2002год (wdb2032061f223498)
W168 A140 (wdb1680311j293872)

АНДРЕ писал(а): делать только на снятом редукторе не дай бог перетянуть
лучше оставить маленький люфт

Делал на 190 2.0 КЕ.
Редуктор стоял на машине, когда стоит коллектор впускной добраться очень тяжело поэтому приурочил данную процедуру к снятию головы.
Регулировал так:
1. Убрал люфт полностью
2. Отпустил регулировочный болт до появления минимального люфта.

Вот и всё.
Два года туда больше не лазил
А если перетянуть то машина после небольших поворотов перестанет сама выравниваться и для прямолинейного движения понадобится все время подруливать.

У меня на вито 110 гупал то же ручь когда крутиш при нзаведенном моторе.подтянул по похожей технологии гайку снизу на рейке и все стало гуд.

Ненадолго, как правило.
Этими "действиями" вы просто убиваете редуктор, и после этого нужно будет только менять пару червяк-вал.

Denisenko Dima,рад тебя читать! может хоть ты обьясниш как предусмотреная заводом регулировка убивает редуктор. Ато я ну никак не пойму зачем тогда вроде неглупые немцы предусмотрели возможность регулировки.

w124 200D 1988 год (wdb1241201A769655)
S210 Е320 1997 год продан
S203 C220 2002год (wdb2032061f223498)
W168 A140 (wdb1680311j293872)

Андрей Черненко писал(а): Denisenko Dima,рад тебя читать! может хоть ты обьясниш как предусмотреная заводом регулировка убивает редуктор. Ато я ну никак не пойму зачем тогда вроде неглупые немцы предусмотрели возможность регулировки.

На пальцах не объясню.
Это надо читать ВИС. Там 50 страниц этому посвящено.
Но в двух словах скажу: вот эта, как ты говоришь, предусмотренная заводом регулировка, должна использоваться ЕДИНОЖДЫ (повторюсь - ОДИН РАЗ) при переборке редуктора с целью замены пары червяк-вал и полного ремкомплекта редуктора. Когда вал полностью собран, с помощью специального приспособления выставляется момент, с которым этот вал может провернуться под тяжестью грузика на этом приспособлении. По инструкции он составляет минимум 6Н-см, максимум 10Н-см. Заметь - Ньютон на сантиметр.
После того, как требуемый момент достигнут, при этом на редукторе НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ никакого люфта, вал затягивается, и БОЛЬШЕ НИКОГДА ЕГО ТРОГАТЬ НЕЛЬЗЯ.
То, что делают наши "умельцы" - это профанация. Просто подтягивается разбитая и изношенная пара червяк-вал, при этом пропадает равномерность усилия при работе редуктора от крайних положений вала до крайних положений вала, подтянутые зубья вала дальше разбивают червяк, и так продолжается до тех пор, пока диапазон "регулировки" типа исчерпан. После этого редуктор следует выбросить.
Точно такая же "регулировка" предусмотрена на поршне. С помощью, опять же, специального приспособления, выставляется нужный момент, после этого моментом в 250Нм (в ДВА РАЗА больше момента затяжки колесных болтов) специальная гайка закручивается намертво.
И больше туда лазить нельзя.

Самое большое заблуждение, которому вы тут поддаетесь, это то, что недурные, по вашим же словам, немцы, изобретя такое сложнейшее инженерное устройство, как рулевой редуктор, умудрились всего двумя плевейшими "регулировками" обеспечить его работоспособность на десятки лет. Ага.
Там на 70Е два ремкомплекта, на 400Е спецприспособы, на 300Е пара червяк-вал, на 300Е поршень, и минимум 2 дня кропотливой работы по переборке с целью обеспечения безукоризненной работоспобности.
А весь редуктор на тот же 126-й стоит уже далеко за 2КЕ денег.
И все это ради того, чтобы мы (вы) догадались все это "регулировать" двумя ключиками за 10 минут, с перекурами и перерывом на обед.

Читайте также: