Сузуки эскудо регулировка клапанов

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

mongust

Наш человек

Народ подскажите (или киньте ссылку) как правильно отрегулировать клапана и какой инструмент для этого требуется.

И еще, сейчас меняю прокладку ГБЦ в связи с этим вопросы:
как правильно установить распределитель зажигания по отношению к распредю валу
и как правильно установить ремень ГРМ

Кто делал расскажите, а то боюсь не соберу (разбирать то страшно былоВыпучил гл )

mongust

Наш человек

deathless

Бывает здесь

14 Июнь 2006 53 12 8 39 МСК Езжу на . Suzuki Jimny, 2009г, только начинаю общаться.
было. Suzuki Escudo, 1989г, коротыш TA01W, G16A моновпрыск, гражданский лифт.

Да регулировать нетяжело - сам недавно н аэто решился в первый раз. Главный инструмент конечно руки и голова)
А если серьезно - шупы (мерять зазоры. я взял веером), ключи, отвертки.
Можно запастись также прокладкой на крышку (если жаба не давит. я взял герметик).

Вот единственно что я не понял - знакомый посоветовал регулировать на горячую - а то говорит все равно клапана постукивать будут. Вот раздумываю - первый раз блин комом вышел (постукивают. регулировал на горячую, но долго - подостыла видимо), то ли все-таки стоило сначала остудить. Кто подскажет?

вагонистый

ХорЧел!

6 Февраль 2006 3,944 10,291 0 Москва Езжу на . Сузуки вагон R+ 1300 94лс M13A VVT Фрося Девятинка Половинка 3х литровый Скорпион 3х литровая Каптивка GSR600 GrassTracker RMZ250 ST250

Вообще всегда регулируют на холодную (температура окружающей среды) Обычно машина стоит около двух часов, затем трогаешь ладонью, если тепла не ощущается, можно регулировать. А ещё желателньо после регулировки пройтись со щупом ещё раз, бывает после подтяжки зазор убегает.

mongust

Наш человек

А кто может подсказать, как и по каким меткам правильно установить ремень ГРМ и распределитель зажигания, если оба сняты?

Jourim

Наш человек

Вот единственно что я не понял - знакомый посоветовал регулировать на горячую - а то говорит все равно клапана постукивать будут.

Во всех мануалах зазоры даются и на горячую и на холодную.
Как регулировать - без разницы.
Надо чтобы зазоры совпадали и так и так.

operators

Свой в доску

Ответ: Регулировка клапанов

дабы не плодить новые темы со старым названием - подниму эту
после замены ремня ГРМ - сунул свои шаловливые ручки в регулировку зазоров
на трех клапанах поменяли зазор (был типа как "большой") - закрутили всё обратно - поездил и начал замечать что один предательски стрекочет при наборе скорости
вопрос к гуру - как выставить зазор не снимая шкивы, радиаторы, сливая жидкости, - кроче траты кучи времени - помню что метки для выставки остались под крышкой ремня ГРМ

gorst

Эксперт

Ответ: Регулировка клапанов

У меня например крышка разрезана на 3 части, чтобы метки проверить, снимаю верхнюю часть и всё. Можно попробовать отогнуть, чтоб метку E увидеть и совместить. Можно, если всё настроено, при снятой свече в 1 цилиндре сунуть в цилидр отвёртку длинную и по бегунку трамблёра без меток получить ВМТ сжатия - отвёртка должна максимально вылезти и бегунок при этом должен быть ближе всего к 1 цилиндру. Дальше клапана понастраивать по книжке, гайки закрутить точным моментом, не сорвать и всё.

operators

Свой в доску

Ответ: Регулировка клапанов

я извиняюсь (книжка сейчас не у меня) - а момент закручивания контрогайки не подскажете?
походу после регулировки фигово затянул один клапан тк стук прогрессирует раньше только при наборе газа, сейчас уже постукивает погромче

operators

Свой в доску

Ответ: Регулировка клапанов

блин, это явно не клапан стучит - на работу ехал - стук был сильный, с работы еду - звук пропал
под клапанную крышку решил пока не ползать

gorst

Эксперт

Ответ: Регулировка клапанов

alex29

Свой в доску

Ответ: Регулировка клапанов

Да вряд ли детонацию с клапаном спутаешь - звуки разные. На счет зажигания верно. У себя выставил(на слух) на тот предел, приемистость увеличилась, но стал чаще промахиваться с передачами и срываться на детонацию, вот сейчас думаю - или привыкать по новой, или назад отвернуть.

Shooreg

Sh00reg

Ответ: Регулировка клапанов

operators

Свой в доску

Ответ: Регулировка клапанов

реально какая то хрень стучит, причем временами :-О
бывает вообще ниразу не проявится - бывает постучит и пропадёт
так или иначе есть прекрасный повод поползать под капотом

alex29

Свой в доску

Ответ: Регулировка клапанов

Александр Mi

Сузуковод со стажем

Ответ: Регулировка клапанов

А может кто нить ответить , какой должен быть зазор для g16a 8клапанов , Желательно из личного опыта , а то в книжках небольшое расхождение , гугл так же однозначного ответа не дает .

gorst

Эксперт

Ответ: Регулировка клапанов

В книжке есть - на стр.31 на холодную 0.13-0.17 впуск, 0.16-0.20 выпуск для 8кл. Сильно точно и не нужно, в пределы эти и надо попасть.

operators

Свой в доску

Ответ: Регулировка клапанов

кстати разобрался со своим загадочным стуком - походу где то что то попало тк шум был около коробки передач, в данный момент никакие стуки не беспокоят

Saveli

Редкий гость

Ответ: Регулировка клапанов

Просто после регулеровки клапонов клапон новое гнездо себе готовил

Korman42

Осваивающийся

Ответ: Регулировка клапанов

Короче хочу поделиться своим горьким опытом, да и советы кое какие дать.
Началось все с замены маслосъемных колпачков, т. к. щупа у меня не было решил не проверять зазоры (думал не собьются), ЗРЯ НАДЕЯЛСЯ, шум стоял что все пугались.
Решил купить себе щуп и настроить клапана, снял крышку заодно проверил момент затяжки распреда (все было в норме) дождался пока дв. остынет (кстати у щупа шаг был 0,05) и сделал везде 0,1, после сборки шуметь стал меньше, но после нагрева опять гремел.
После этого решил купить другой щуп с шагом 0,01 (кое как его нашел) и отрегулировал между 0,09 и 0,1, шум пропал (на холодную) на горячую при разгоне появлялся звон.
Начал искать причину звона, сначала думал шатуны, но супер механик с большими ушами послушал и сказал клапана, а скорее всего выработка в постели распредвала. У меня настроение упало ниже пяток когда узнал сколько стоит голова.
Решил разобрать и посмотреть что не так, открутил болты распреда и чисто случайно увидел что болт по середине меньше, накрутил на него гайку и правда болт вытянут. Решил купить новые болты и попробовать с ними. Все собрал Настроил клапана в третий раз, собрал двигатель и стоя на "коленях" стал заводить, на холодную шума не было и после нагрева дв. работал тихо, дал нагрузку, также тихо.
Пока проехал около 1000 км, изменений нет

Вывод:
1 надо щуп хороший
2 смотреть внимательно болты
3 и еще не слушать кого попало.

Всем доброго вечера. Завтра собираюсь заняться регулировкой клапанов, может кто раскажет или даст ссылку подробно и с растановкой как это делать.

1. едеш
2. снимаешь крышку
3. все выкручиваешь чтоб 0,1 лезло, 0,15 не лезло
4. ставишь крышку и все что снял для ее снятия
5. едеш дальше

Снять крышку и поставить назад я могоу , а вот где первый цилиндр и как определить какой впускной клапан какой выпускной и что такое рокер я не знаю.
Может растолкуете плиз подробно , можно и сфото . Вроде все просто но самого простого я и незнаю. Отдавать за регулировку мастеру штуку многовато, вот и хочу сам разобраться, да и не последний раз наверно будет.
Заранее благодарен всем кто откликнится , с меня пиво

Миниатюры

А Первый цилиндр считаетсяч от ремня ГРМ или наоборот, и как определить где впускной клапан а где выпускной? Извините сразу за глупые вопросы.

1й цилиндр считается от ремня ГРМ, впускнык клапана с правой стороны выпускные с левой( если смотреть по ходу движения)

гы, глянул картинку, ясно стало про вопрос.
я тупо, вечно регулировал. сошел кулак с коромысла, сунул щуп. т.д. :)))

Блин, ну сними крышку и посмотри какое коромысло куда давит. Если моя память мне не изменяет, то коромысла впускных клапанов подвешаны на ось на пружинке и пятка под распредвалом, а выпуск висит на оси и пятка ложится сверху распредвала

Без книжки не лезь. Или найди в поиске про регулировку клапанов. Кажется, Панда под пиво развлекался. Распечатай .
Клапана регулируются в определенной последовательности.
На фотке №17 выпускные, впускных не видно, они под распредвалом.
Первый цилиндр - ближайший к ремню ГРМ. Перед регулировкой его надо установить
в верхнюю мертвую точку.
Про зазоры : 0,1 шуп лезет свободно, 0,15 не лезет ( и на впускных и на выпускных)
Вначале регулируются зазоры на восьми клапанах, последорательность не помню, потом поворачиваешь распредвал на 180 градусов и регулируешь оставшиеся восемь.
ЗЫ: Выпускные-это те , через которые газы уходят в выхлопную трубу.))))))

Миниатюры

Сам не пытался регулировать. А когда поехал к мастеру, он сказал что клапана саморегулирующиеся(гидрокомпенсаторы) и регулировке не подлежат

Подскажите кто какие зазоры на G16 выставляет?
По мануалу должно быть:
16 клапанов холодный движок
впускные 0.13-0.17
выпускные 0.15-0.19
16 клапанов горячий движок
впускные 0.23-0.27
выпускные 0.25-0.29

Однако Екорн советует:
сделай что бы 0,1 проходил, а 0,15 нет

Собираюсь вот зазоры эти выставить, а то как с Япии пришел, так и не проверял даже.

Подскажите кто какие зазоры на G16 выставляет?
По мануалу должно быть:
16 клапанов холодный движок
впускные 0.13-0.17
выпускные 0.15-0.19
16 клапанов горячий движок
впускные 0.23-0.27
выпускные 0.25-0.29

Однако Екорн советует:
сделай что бы 0,1 проходил, а 0,15 нет

Собираюсь вот зазоры эти выставить, а то как с Япии пришел, так и не проверял даже.

сколько уже по этому поводу вопросов было.

щуп 0,1 должен проходить легко. 0,15 проходить не должен.
Легионовской книге насчет зазоров не верьте!! Она врет.

щуп 0,1 должен проходить легко. 0,15 проходить не должен.
Легионовской книге насчет зазоров не верьте!! Она врет.

на холодную клапана не регулируются. потому как регулировка холодных клапанов - практически лотерея с точностью +- две трамвайных остановки.

Ясно.
Ну так пока доберешься до клапанной крышки, и все клапана промеряешь и отрегулируешь- двиг остынет. )

И ещё.
В связи с заменой прокладки клапанной крышки интересует вопрос. говорилось что для надежности при установки новой прокладки её дополнительно садят на герметик.
А терь внимание вопрос. куда наностить герметик, сверух(снизу) иди с обоих сторон прокладки. ;)

у прокладки есть плоская сторона и ребрышко, которым она входит в паз крышки, сначала прокладку вставляешь в крышку, а герметик наносить на плоскую сторону и на ответную чазьть головки

и еще один вопрос применительно к зазорам меня мучит.
есть ли разница в зазорах при использованиии разного бенза?

на старом двиге выставлял на 0,1 (как екорн говорил) и ездил на 92 постоянно. На 95 бензе двиг "стучал пальцами".
на новом двиге, как мне сказали, зазоры выставлены по букварю (сам не мерил). залил на днях 95 бенз - машингка просто понеслась и никаких стуков. Педаль газа теперь гладить нужно, а не давить. :)

silem. ты опять путаешь теплое с мягким :)
на клапанах технологические тепловые зазоры, а детонационные стуки это другая песня.

ну ладно, M@rk, не ругайся. Пусть перепутал. Но вопрос все равно остался у меня - есть ли необходимость по-разному настраивать зазоры клапанов под разный бенз (92 и 95)? :)

Ремень Gates, ролик SKF, пружинка натяжителя (можно было и не брать, но стоит копейки-купил)нужна 1 раз при регулировке натяжения ремня, когда проворачиваешь на оборот коленвал для выбора слабины ремня

Уплотнительная резинка клапана вентиляции картерных газов, потела, за срок службы задубела, колол отверткой по кусочкам

Помпа GMB GWS-16A, до этого стояла Aisin, и судя по внешней корозии, стояла очень долго снял её, оставил в запас на всякий случай

Поставил такие хомуты на патрубки, где взять не знаю достались на халяву, увидите в магазине -берите!)

и хомут который на радиатор так не ставьте, упирается крышка вентилятора в него, потом переворачивал вниз.

По выставлении ГРМ по меткам: в мануале ставится по 4 цилиндру и там метки метки метки, херова туча меток, 2 Е, I, еще и 2 паза на шкиве под штифт, точно можно запутаться. По нему выставлять ГРМ правильней, если до вас никто не переворачивал шкив распредвала в другое положение и не фрезеревал коленвал под шпонку на 180 град. относительно старого разбитого паза.
Я выставил по первому цилиндру- штифт с торца на распреде вверх(именно в этот момент происходит искрообразование и все клапана 1 цилиндра закрыты, кулачки распредвала сморят вверх и в сторону), шкив распреда Е с краю смотрит вниз (другая Е у штифта распредвала), шпонка коленвала вверх. Бегунок трамблера на 1 цилиндр(ВМТ 1 цилиндра). Трамблёр ставим по центру паза, бегунок сам доворачивается на нужный угол, но желательно проверить стробоскопом, обязательно скрепкой перемкнув CD на разъёме под капотом. Должен быть 5 гр. провода ставим в порядке 1342 против часовой.
Всё, завелась с полоборота!

Всем привет,такая проблемка,во первых есть ли разница как выставлять зазоры клапанов,щуп сувать между распедвалом и кулачком или непосредственно где клапан. и во вторых,как много прочел зазоры якобы должны 0,1 впуск 0,2 выпуск машина 95 год,вся проблема в том что все равно у меня стучат клапана,и если вы будите говорить,а мож и не они,но тут уверяю что именно они,может у меня выработка. и тогда какие зазоры можно минимум выставить

вот просто интересно.
на горячую это как . :) горелкой двигатель греть.
тогда до какой температуры :) .
а что делать если он остывает пока его разбираешь ? а остывает неравномерно? а клапанов аж 16. :)
а если остыл собрать завести разобрать. ?

Проще все клапана выставить 0,15 и голову не морочить. при нормальной температуре 20-25.

Стучать может и поршень если есть выработка.

и хрен он ее после остывания заведет, поскольку компрессия "куда-то уйдет". Зазоры выставляются на холодную, и чем холоднее, тем тоньше нужен щуп.
Зазоры такие, но только на холодную.

вот просто интересно.
на горячую это как . :) горелкой двигатель греть.
тогда до какой температуры :) .
а что делать если он остывает пока его разбираешь ? а остывает неравномерно? а клапанов аж 16. :)
а если остыл собрать завести разобрать. ?

От рабочей температуры танцуем.
Он не так быстро остывает.
Снятие крышки занимает не более 10 минут (тут уж тренироватся нада :)) Обычно свечной ключ долго ищут :)
Сама регулировка не более 20 минут. там всего-то 4 раза надо коленвал крутить, тупо рукой в перчатке за шкив гидрача

а потом объяснять клиенту, почему его клапана по прежнему тарабанят? Проще - не значит правильно.

А еще это может быть детонация, которая никуда не девается даже при идеально настроенных клапанах. А еще может быть выработка кулачка и рокера. А еще. дадофига может чего стучать в некоем виртуальном моторе.

не знаю как ты ездишь, но указанные зазоры, выставленные на горячем моторе, зажимают клапана уже при около 10 градусов выше нуля, ибо то, что было зазором 0,1 при 24 градусах, "почемуто" становится 0,2 или больше при около 75 градусах.

Всем привет,такая проблемка,во первых есть ли разница как выставлять зазоры клапанов,щуп сувать между распедвалом и кулачком или непосредственно где клапан. и во вторых,как много прочел зазоры якобы должны 0,1 впуск 0,2 выпуск машина 95 год,вся проблема в том что все равно у меня стучат клапана,и если вы будите говорить,а мож и не они,но тут уверяю что именно они,может у меня выработка. и тогда какие зазоры можно минимум выставить

Думаю в данном случаи вам туда лезти вообще не надо, обратитесь в сервис. а то наслушавшись советов там можно такое на регулировать не зная как что и двиг клинанет.

Читайте также: