Регулировка ручника москвич 2140

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

Ножной гидравлический тормозной привод и тор­мозные механизмы колес не нуждаются в регулировке в течение всего времени эксплуатации автомобиля.

После проведения каких-либо ремонтных работ, связанных с демонтажем педального узла и нарушени­ем в связи с этим заводской установки тормозной пе­дали, может возникнуть необходимость в регулировке ее исходного положения.

Установка тормозной, педали проводится после опи­санной выше регулировки сцепления с таким расчетом, чтобы площадка тормозной педали находилась на од­ном уровне с площадкой сцепления. Изменение поло­жения педали осуществляется путем вывертывания или ввертывания толкателя вакуумного цилиндра в вилку, соединенную с педалью. Для предотвращения са­мопроизвольного вывер­тывания толкателя из вилки в процессе эксплу­атации автомобиля на него навернута контр­гайка, которую после ре­гулировки следует на­дежно затянуть.

Единственным узлом тормозной системы, нуж­дающимся в проведении периодических регули­ровочных работ, является ручной механический привод к тормозным механизмам задних колес.

Регулировка ручного привода нарушается, во-пер­вых, в результате вытягивания тросов, что может про­изойти в начале эксплуатации автомобиля, и, во-вто­рых, вследствие износа фрикционных накладок тормоз­ных механизмов задних колес.


Рис. 29. Регулировочный узел на­тяжения тросов ручного привода тормозных механизмов Москвич-2140
Перед регулировкой натяжения тросов убедитесь, что рукоятка ручного привода находится в крайнем нижнем положении; затем отверните контргайки 1 (рис. 29) регулировочных наконечников 4 обоих задних тросов 5 и, вращая гайки 2 регулировочных наконеч­ников, отрегулируйте длину каждого троса отдельно с таким расчетом, чтобы ход ручного рычага вверх при максимальном торможении соответствовал 6—8 зубь­ям сектора (щелчкам защелки). Натяжение обоих задних тросов производите рав­номерно, не допуская перекоса уравнителя 3 от его пер­пендикулярного положения относительно оси автомобиля. Произведите несколько энергичных торможений стоя­ночным тормозным механизмом и убедитесь в свобод­ном вращении задних колес при полностью опущенном вниз рычаге его привода и в том, что ход рычага при торможении соответствует 6—8 зубьям сектора (щелч­кам защелки). Другим способом определения правильности регу­лировки может служить проверка отсутствия нагрева­ния тормозных барабанов задних колес сразу же пос­ле пробега автомобиля, при котором не пользовались ни ножным, ни ручным приводами тормозных механиз­мов (торможение двигателем, остановка без торможе­ния до полной реализации движения автомобиля нака­том). Если при проверке установлено, что колодки трутся о барабан, то несколько ослабьте натяжение тро­сов, равномерно свертывая против часовой стрелки гайки 2 на регулировочных наконечниках обоих тросов. В случае обнаружения недостаточной эффективно­сти ручного привода к тормозным механизмам задних колес при правильной величине хода рукоятки отрегу­лируйте положение разжимных рычагов относительно распорной планки (в тормозных механизмах задних колес). Для этого полностью ослабьте натяжение обо­их задних тросов 5 привода, для чего его рукоятку опустите в крайнее нижнее положение и отверните гайки 2 на регулировочных наконечниках тросов, ос­тавив их навернутыми только на самых концах нако­нечников 4. Поднимите домкратом автомобиль, подставьте коз­лы, снимите заднее колесо и, тормозной барабан, вы­вернув два винта, скрепляющих его с фланцем полу­оси. Если невозможно снять барабан руками, то сле­дует использовать вывернутые ранее винты, ввертывая их поочередно в два специальных резьбовых отверстия во фланце барабана. При значительной коррозии в местах соединения барабана с полуосью эти места смо­чите керосином. Не допускается наносить удары по обо­ду барабана, а также вводить отвертку между щитом и ободом барабана и пользоваться ею как рычагом, так как это приведет к деформации барабана и тор­мозного щита и нарушению зазоров между колодками и зеркалом барабана.

При снятии тормозного барабана с автомобиля, имеющего значительный пробег, сначала искусственно увеличьте зазор между колодками и барабаном, так как на его поверхности у внешнего торца образуется буртик неизношенной части зеркала, что препятствует снятию барабана через колодки. Для этого через большое отверстие в барабане и отверстие на конце передней колодки вставьте металлический стержень диаметром около 10 мм. Затем каким-либо воротком (например, монтажной лопаткой), опираясь им на болты колеса (на кото­рые предварительно нуж­но навернуть гайки, что­бы сохранить резьбу) по­верните барабан по на­правлению стрелки (рис. 30, а), удерживая метал­лический стержень в по­ложении, параллельном оси вращения барабана. В результате колодка вместе с устройством для автоматического поддер­жания зазоров будет от­далена от зеркала бара­бана.


Для получения уве­личенного зазора между барабаном и задней ко­лодкой, у которой нуж­ное для этого отверстие в колодке занято регули­ровочной эксцентриковой осью разжимного рычага, вместо стержня можно применять тонкостенную трубу или торцовый ключ, надевая их на гай­ку эксцентриковой оси (рис. 30, б). Убедитесь, что раз­жимный рычаг (рис. 31) со вставленным в него тросом под действием

пружины 6 легко отходит в крайнее заднее поло­жение до упора в обод колодки. При необходи­мости очистите от грязи и смажьте графитовой смазкой трос в зоне движения его в направляющей трубке.


Отпустите на несколько оборотов гайку 2 регулиро­вочной эксцентриковой оси 3 разжимного рычага 4. Отожмите отверткой пружину 6 от разжимного рычага 4 и, придерживая рычаг в переднем поло­жении (прижатым к тор­цу распорной планки 7), вращением эксцентрико­вой оси 3, имеющей паз для отвертки, отрегули­руйте зазор е между на­конечником троса и обо­дом колодки в пределах 4—6 мм. Затяните ключом гай­ку 2, удерживая эксцент­риковую ось 3 от провер­тывания отверткой. Если невозможно по­лучить нужный зазор между наконечником тро­са и ободом колодки вращением эксцентрико­вой оси 3 из-за значи­тельного износа фрикци­онных накладок, • то воспользуйтесь другой парой про­резей в распорной планке, имеющей увеличенное рас­стояние между опорными торцами. Для этого снимите большую стяжную пружину колодок, раздвиньте ко­лодки, выньте и переверните на 180° (рисками а, нане­сенными на ребре, в сторону щита) распорную планку 7, сдвиньте колодки и поставьте обратно стяжную пру­жину. После этого вновь отрегулировать положение разжимного рычага в приведенном выше порядке.

Ну, коли, ведем темы про все, то интересно у скольких форумчан работает ручник? Здесь, хотелось бы услышать всевозможные его переделки, обеспечивающие его более надежную работу. У меня он не работает, летом хочу восстановить, ибо вещь нужная!

Не работает. Пока не знаю чего неработает. ЭТо я про SLА на 402м всегда работал.Итого: нужно один раз сделать качественно и СЛЕДИТЬ и УХАЖИВАТЬ за ним иначе опять откажет. А т.е. к примеру растянулись тросики залез под машину подятнул немного и т д

У меня работает и работал все время. Раз в несколько лет бывает подрегулирую, никаких переделок не делалось.

У меня ручник работает. Ничё не делал, купил машину с работающим

На всех москвичах работал. На первом маленько подтянул (тормоза не очень были, ручник как экстренный вариант))))

У меня из 4-х Москвичей ручник работал только на предыдущем 21406. Буду летом вплотную тормозами заниматься, ручник сделаю.

На самом деле она не надёжнее. Потому что там роиков нету и тросик перетираеться.

На 2140 работал только когда ставились новые накладки тормозов. При их снашивании регулировки не сильно помагали. На 21251 ручник работал еле-еле, на небольшом уклоне еще мог держать, но в серьезных ситуациях на него надеяться было нельзя. После установки КПП Полонез пока вообще отключен, вместе с ремонтом кузова будем переставлять распорки от 2141 и приводить его в рабочее состояние. На Баргузине работает отлично. Кстати схема ручника аналогична нашей - тросики на задние колодки.

Интересно, слышал, что на киких-то авто толи ГАЗ толи УАЗ, ручник блокирует трансмиссию.

Да, на старых УАЗах, ГАЗах (легковых) , а так же ЗиЛ, ГАЗ (грузовые) и многих других ручник блокирует кардан сразу за КПП (или раздаткой). Там своего рода барабан стоит, аналогичный нашим задним.

  • Пол: Мужчина
  • Место жительства: Tashkent
  • Машина: 2140 84гв . ТСЗ.
    412 89гв. сток

Ручник работал всегда . после зимы недавно порвался тросик в том месте где заходит в барабан . там все время вода была проржавел . на днях полюбому буду восстанавливать . ручник это ВЕСЧ . как люди без него ездят у меня в голове не укладывается .

У меня даже при новых накладках ручник не работал, может сильно большой износ барабанов. Да, есть какие-то размеры до которых можно расточить барабан?

На старичке 74г.в. ручник работал всегда, на 412 ИЭ 90 г.в. его вообще нет (точнее есть в разобранном состоянии лежит в багажнике)

Как на счет гидравлического на передние колеса? Есть примеры воплощения этой схемы?

А еще каких-то "гениальных" идей нет? Ручник на передние колеса - это сильно конечно. Когда-то Ситроен таким страдал, потом к счастью отказался.

NEON, Вози с собой палку, чтобы упирать ею в педаль тормоза когда оставляешь машину. Вот тебе и гидравлический ручник, на все колёса сразу

Мы уже на гоночные машины переходим?
У меня ручник отродясь не работал. И я этим не заморачивался, пока Баргузина не купил. У него ручник работает. Вот теперь хочу, чтобы и на ежике заработал.

bum, что так резко сразу?
А если на дрифт? Я бы не отказался от ручника раздельно на перед и на зад!

bum, что так резко сразу?
А если на дрифт? Я бы не отказался от ручника раздельно на перед и на зад!

Ты, что имеешь ввиду под дрифтом? Для управляемого заноса или силового скольжения ручник не нужен. Для приемов вроде полицейского разворота он тоже не нужен. Для разворота на ручнике, а также для разворота на 360 градусов он должен действовать на заднюю ось. Ручник на переднюю ось бессмысленен. Для парковки с головой достаточно и родного ручника. А на ходу, блокировка передних колес может только привести к тому, что передок пойдет плугом вперед, и куда ты руля не крути, толку от этого никакого не будет. Т.е., сделать то может и можно, но какой от этого смысл?

О том, что ты говоришь о раздельном ручнике. Дык это называется распределением тормозного усилия по осям. Такая фишка есть на гоночных машинах, т.е. ты можешь регулировать разность между торможениями разных осей, и таким образом добиваться либо избыточной, либо недостаточной поворачиваемости. Также можешь например отрубив задние тормоза, устраивать burn-out (к в том видео с зеленым Москвичем). Но это уже из немного другой оперы.

Ну, коли, ведем темы про все, то интересно у скольких форумчан работает ручник? Здесь, хотелось бы услышать всевозможные его переделки, обеспечивающие его более надежную работу. У меня он не работает, летом хочу восстановить, ибо вещь нужная!

Не работает. Пока не знаю чего неработает. ЭТо я про SLА на 402м всегда работал.Итого: нужно один раз сделать качественно и СЛЕДИТЬ и УХАЖИВАТЬ за ним иначе опять откажет. А т.е. к примеру растянулись тросики залез под машину подятнул немного и т д

У меня работает и работал все время. Раз в несколько лет бывает подрегулирую, никаких переделок не делалось.

У меня ручник работает. Ничё не делал, купил машину с работающим

На всех москвичах работал. На первом маленько подтянул (тормоза не очень были, ручник как экстренный вариант))))

У меня из 4-х Москвичей ручник работал только на предыдущем 21406. Буду летом вплотную тормозами заниматься, ручник сделаю.

На самом деле она не надёжнее. Потому что там роиков нету и тросик перетираеться.

На 2140 работал только когда ставились новые накладки тормозов. При их снашивании регулировки не сильно помагали. На 21251 ручник работал еле-еле, на небольшом уклоне еще мог держать, но в серьезных ситуациях на него надеяться было нельзя. После установки КПП Полонез пока вообще отключен, вместе с ремонтом кузова будем переставлять распорки от 2141 и приводить его в рабочее состояние. На Баргузине работает отлично. Кстати схема ручника аналогична нашей - тросики на задние колодки.

Интересно, слышал, что на киких-то авто толи ГАЗ толи УАЗ, ручник блокирует трансмиссию.

Да, на старых УАЗах, ГАЗах (легковых) , а так же ЗиЛ, ГАЗ (грузовые) и многих других ручник блокирует кардан сразу за КПП (или раздаткой). Там своего рода барабан стоит, аналогичный нашим задним.

  • Пол: Мужчина
  • Место жительства: Tashkent
  • Машина: 2140 84гв . ТСЗ.
    412 89гв. сток

Ручник работал всегда . после зимы недавно порвался тросик в том месте где заходит в барабан . там все время вода была проржавел . на днях полюбому буду восстанавливать . ручник это ВЕСЧ . как люди без него ездят у меня в голове не укладывается .

У меня даже при новых накладках ручник не работал, может сильно большой износ барабанов. Да, есть какие-то размеры до которых можно расточить барабан?

На старичке 74г.в. ручник работал всегда, на 412 ИЭ 90 г.в. его вообще нет (точнее есть в разобранном состоянии лежит в багажнике)

Как на счет гидравлического на передние колеса? Есть примеры воплощения этой схемы?

А еще каких-то "гениальных" идей нет? Ручник на передние колеса - это сильно конечно. Когда-то Ситроен таким страдал, потом к счастью отказался.

NEON, Вози с собой палку, чтобы упирать ею в педаль тормоза когда оставляешь машину. Вот тебе и гидравлический ручник, на все колёса сразу

Мы уже на гоночные машины переходим?
У меня ручник отродясь не работал. И я этим не заморачивался, пока Баргузина не купил. У него ручник работает. Вот теперь хочу, чтобы и на ежике заработал.

bum, что так резко сразу?
А если на дрифт? Я бы не отказался от ручника раздельно на перед и на зад!

bum, что так резко сразу?
А если на дрифт? Я бы не отказался от ручника раздельно на перед и на зад!

Ты, что имеешь ввиду под дрифтом? Для управляемого заноса или силового скольжения ручник не нужен. Для приемов вроде полицейского разворота он тоже не нужен. Для разворота на ручнике, а также для разворота на 360 градусов он должен действовать на заднюю ось. Ручник на переднюю ось бессмысленен. Для парковки с головой достаточно и родного ручника. А на ходу, блокировка передних колес может только привести к тому, что передок пойдет плугом вперед, и куда ты руля не крути, толку от этого никакого не будет. Т.е., сделать то может и можно, но какой от этого смысл?

О том, что ты говоришь о раздельном ручнике. Дык это называется распределением тормозного усилия по осям. Такая фишка есть на гоночных машинах, т.е. ты можешь регулировать разность между торможениями разных осей, и таким образом добиваться либо избыточной, либо недостаточной поворачиваемости. Также можешь например отрубив задние тормоза, устраивать burn-out (к в том видео с зеленым Москвичем). Но это уже из немного другой оперы.

Ну, коли, ведем темы про все, то интересно у скольких форумчан работает ручник? Здесь, хотелось бы услышать всевозможные его переделки, обеспечивающие его более надежную работу. У меня он не работает, летом хочу восстановить, ибо вещь нужная!

Не работает. Пока не знаю чего неработает. ЭТо я про SLА на 402м всегда работал.Итого: нужно один раз сделать качественно и СЛЕДИТЬ и УХАЖИВАТЬ за ним иначе опять откажет. А т.е. к примеру растянулись тросики залез под машину подятнул немного и т д

У меня работает и работал все время. Раз в несколько лет бывает подрегулирую, никаких переделок не делалось.

У меня ручник работает. Ничё не делал, купил машину с работающим

На всех москвичах работал. На первом маленько подтянул (тормоза не очень были, ручник как экстренный вариант))))

У меня из 4-х Москвичей ручник работал только на предыдущем 21406. Буду летом вплотную тормозами заниматься, ручник сделаю.

На самом деле она не надёжнее. Потому что там роиков нету и тросик перетираеться.

На 2140 работал только когда ставились новые накладки тормозов. При их снашивании регулировки не сильно помагали. На 21251 ручник работал еле-еле, на небольшом уклоне еще мог держать, но в серьезных ситуациях на него надеяться было нельзя. После установки КПП Полонез пока вообще отключен, вместе с ремонтом кузова будем переставлять распорки от 2141 и приводить его в рабочее состояние. На Баргузине работает отлично. Кстати схема ручника аналогична нашей - тросики на задние колодки.

Интересно, слышал, что на киких-то авто толи ГАЗ толи УАЗ, ручник блокирует трансмиссию.

Да, на старых УАЗах, ГАЗах (легковых) , а так же ЗиЛ, ГАЗ (грузовые) и многих других ручник блокирует кардан сразу за КПП (или раздаткой). Там своего рода барабан стоит, аналогичный нашим задним.

  • Пол: Мужчина
  • Место жительства: Tashkent
  • Машина: 2140 84гв . ТСЗ.
    412 89гв. сток

Ручник работал всегда . после зимы недавно порвался тросик в том месте где заходит в барабан . там все время вода была проржавел . на днях полюбому буду восстанавливать . ручник это ВЕСЧ . как люди без него ездят у меня в голове не укладывается .

У меня даже при новых накладках ручник не работал, может сильно большой износ барабанов. Да, есть какие-то размеры до которых можно расточить барабан?

На старичке 74г.в. ручник работал всегда, на 412 ИЭ 90 г.в. его вообще нет (точнее есть в разобранном состоянии лежит в багажнике)

Как на счет гидравлического на передние колеса? Есть примеры воплощения этой схемы?

А еще каких-то "гениальных" идей нет? Ручник на передние колеса - это сильно конечно. Когда-то Ситроен таким страдал, потом к счастью отказался.

NEON, Вози с собой палку, чтобы упирать ею в педаль тормоза когда оставляешь машину. Вот тебе и гидравлический ручник, на все колёса сразу

Мы уже на гоночные машины переходим?
У меня ручник отродясь не работал. И я этим не заморачивался, пока Баргузина не купил. У него ручник работает. Вот теперь хочу, чтобы и на ежике заработал.

bum, что так резко сразу?
А если на дрифт? Я бы не отказался от ручника раздельно на перед и на зад!

bum, что так резко сразу?
А если на дрифт? Я бы не отказался от ручника раздельно на перед и на зад!

Ты, что имеешь ввиду под дрифтом? Для управляемого заноса или силового скольжения ручник не нужен. Для приемов вроде полицейского разворота он тоже не нужен. Для разворота на ручнике, а также для разворота на 360 градусов он должен действовать на заднюю ось. Ручник на переднюю ось бессмысленен. Для парковки с головой достаточно и родного ручника. А на ходу, блокировка передних колес может только привести к тому, что передок пойдет плугом вперед, и куда ты руля не крути, толку от этого никакого не будет. Т.е., сделать то может и можно, но какой от этого смысл?

О том, что ты говоришь о раздельном ручнике. Дык это называется распределением тормозного усилия по осям. Такая фишка есть на гоночных машинах, т.е. ты можешь регулировать разность между торможениями разных осей, и таким образом добиваться либо избыточной, либо недостаточной поворачиваемости. Также можешь например отрубив задние тормоза, устраивать burn-out (к в том видео с зеленым Москвичем). Но это уже из немного другой оперы.

Привод стояночный тормозной системы механический и действует на тормозные колодки задних колес. Рычаг привода тормоза помещен внутри кузова на туннеле пола.
Рычаг посредством переднего троса 22 (см. рис. 1)

соединен с промежуточным рычагом 8. От промежуточного рычага через уравнитель 10 посредством тросов 11 осуществляется связь с разжимными рычагами 8 (см. рис. 2),

воздействующими на тормозные колодки задних тормозов.

Стояночная тормозная система

Стояночная тормозная система не требует особого ухода. При текущем ремонте проверьте степень износа тросов, исправность зубьев сектора и собачки; при обнаружении чрезмерного износа замените соответствующие детали. При обнаружении обрыва проволочек троса замените его новым.

Замена троса

В случае чрезмерного растяжения или повреждения одного из задних тросов производите его замену без разборки разжимного механизма в тормозах задних колес в следующем порядке:
1. Поднимите соответствующую сторону автомобиля домкратом, подставьте под приваренные к основанию кузова гнезда для домкрата подставки и уберите домкрат.
2. Ослабьте натяжение тросов вращением гаек на регулировочном наконечнике.
3. Отсоедините поврежденную ветвь троса от уравнителя 10 (рис. 1).
4. Снимите колесо и тормозной барабан.
5. Снимите разрезную шайбу и выньте наконечник троса из загнутой части разжимного рычага.
6. Снимите резиновый уплотнительный чехол с направляющей трубки щита 1 (рис. 2) заднего тормоза и выньте через трубку трос вместе с пружиной 9.
Смажьте графитовой смазкой, ГОСТ 3333-80, трос на участке направляющей трубки.
Установку нового троса производите в обратной последовательности.

Регулировка привода стояночной тормозной системы

Первоначально отрегулируйте ход рычага. Для этого, отпустив контргайки, вращением регулировочных гаек добейтесь того, чтобы при затяжке рычаг перемещался на 6-8 зубцов сектора. При этой регулировке следите, чтобы уравнитель тросов был расположен перпендикулярно продольной оси автомобиля.

При отпущенном до отказа рычаге колеса должны свободно вращаться.
Может оказаться, что после описанной выше регулировки действие ручника останется по-прежнему неэффективным. Это указывает на наличие повышенного износа накладок колодок задних тормозов. В таком случае отрегулируйте положение разжимных рычагов 8 (рис. 2) на колодках заднего тормоза.

Регулировку разжимных рычагов производите в следующем порядке:
1. Полностью ослабьте натяжение задних тросов, сместив контргайки и регулировочные гайки на самые концы регулировочных наконечников.
2. Снимите колесо, выверните два винта крепления барабана к фланцу и снимите барабан.
3. Отпустите гайку 3 (рис. 2) регулировочного эксцентрикового винта 4. Затем, отжав отверткой пружину 9, вращайте винт по часовой стрелке на левом тормозном механизме и против часовой стрелки на правом. При этом нижний конец рычага 8 приблизится к ободу тормозной колодки. Обеспечьте таким образом зазор между концом троса и ободом колодки 4-6 мм.
4. Удерживая винт 4 отверткой, плотно затяните гайку 3.
5. Наденьте барабан на полуось, заверните крепежные винты, наденьте колесо и закрепите его гайками; повторите операции на другом колесе.
6. Отрегулируйте ход рычага, как описано выше.

При значительном износе накладок колодок, если зазор не удается установить за счет регулировки положения разжимного рычага, переверните распорную планку 6 (рис. 2) на 180° в горизонтальной плоскости, для чего предварительно отсоедините пружину 5 от колодок. После перестановки планки произведите регулировку описанным выше способом.
Для предупреждения неправильной установки планки при обслуживании и ремонте тормозных механизмов планки маркированы.
Планка тормоза левого колеса имеет три вертикальные риски на боковой поверхности, обращенной в сторону барабана. Планка тормоза правого колеса имеет две риски.

Читайте также: