Регулировка раздатки и узла переключения передач порше

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Cнятие аварийной блокировки раздатки на каене

приветствую всех ! пару дней назад купил себе 955 каена 2003 года , при внешнем осмотре всё устроило кроме заклеенной канцелярским скочем переключатель раздаточных блокировок понижающих передач , продавцы объяснили мне так : что год назад попробовали переключить на пониженную передачу , а обратно переключить не получалось , лампочка мигала , но затем снова вставала в горящий режим , тем самым машина находилась в аварийном режиме , в итоге машину погрузили на эвакуатор и отвезли в какой то тех.центр на ул. Вавилова в Москве , там подсоеденили компьютер и сняли блокировку путём подачи команды на прямую к мозгам и обойдя датчик переключателя раздатки . в итоге переключатель хотели менять , но надо было ждать его 6 дней , на это время не было , тем более ни какого вреда машине этот сломанный переключатель не приносил если его не переключать на понижающую передачу , и решили заклеить переключатель скочем чтобы случайно не нажать его и не встрять где нибудь в глубинах нашей необъятной родины .
Но я всё же решил проверить , мало ли ГОН и что то намного серьёзнее и просто этим рассказом от меня хотят что то скрыть (поломку) . я думаю вы на моём месте поступили точно так же , мало ли там не кнопка , а сама РАЗДАТКА . всё таки это не нива и не уазик , где за 20 тысяч рублей можно новую машину на запчасти купить , а это ПОРШЕ . в итоге я НАЖАЛ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ . дальше всё стало понятно , действительно всё работало и переключалось на все режимы и обратно , кроме полного перехода на городской режим и отключения блокировок . и тут я уже пожалел что всё это проверил , сами представьте : Купили вы машину . вот она уже ваша и всё вас так радует в этот день , глаза горят , даже все восторженные взгляды на машину вы чувствуете затылком и просто от этого кайфуете , НО тут такая задница . под названием АВАРИЙНАЯ БЛОКИРОВКА . и вы не можете ехать больше 30-50 км в час и то этого даже вы не станете делать больше 5 минут , потому , что машина жужит и плачет от рвения пониженной передачи . и вы в шоке . в этот прекрасный вечер вы расчитывали отмечать свою долгожданную покупку , между делом всем продемонстрировать авто в действии итд , а тут приходит понемание настоящей картины в уме : ЭТО ЭВАКУАТОР , ДИЛЕР , ЗАПЧАСТИ , СРОКИ ОЖИДАНИЯ , НА ТАКСИ В ГОСТИНИЦУ А НЕ ДОМОЙ К ДОМУ И ПАРУ ДНЕЙ КАК МИНИМУМ ОЖИДАНИЕ ЕСЛИ ПОВЕЗЁТ . вот так я себя чувствовал . ужас .
Но был уже вечер 20:30 и дальнейший план образовавшийся у меня в голове меня точно не устраивал , я этот вечер планировал провести иначе и махнул я в АВТОСЕРВИС около ст. КОСИНО за МКАДом , там армяне , а поехал я туда по совету продовца мол там головастый армянин есть , который сигналку ставил на этот каен собственного производства и одной звонкой компании по производству автосигнализаций с чипами , карточками итд (полная защита от сканеров угонщиков) , я приехал он подключил меня , то есть машину к диагностическому сканеру и начал там мудрить , в итоге мы поняли что случилось , но компом убрать не смогли , я вообще поник , растроился , и тут мысля проскачила (сам механизм раздаточной кпп и принцип её действий и противодействий) , и договорился я поднять машину на подъёмник и глянуть под автомобиль . ТАК Я И ДУМАЛ . там если вы стоите под машиной и смотрите в ту же сторону что и сидя за рулём т.е. вперёд (не знаю как написать) , рядом с акпп чуть назад в обратную сторону , там будет вставленная фишка с проводами которая подаёт питание (энергию тока) при нажатии того самого переключателя к моторчику раздатки , которая и переводит на пониженную передачу , и не долго думая при понимании электроники , мы отключаем эту фишку из 2 проводов от контактов моторчика и накидываем на эти 2 моторных контакта 2 провода которые мы подключили к обычному источнику питания в 12 вольт (мы использовали автосервисный резервный аккумулятор) , тем самым мы обойдя неисправный переключатель и датчик провернули моторчик , сначала мы крутанули не в ту сторону , и просто перекинули полярности к контактам , не так как сначала , а на оборот , этим изменением полярности мы заставили крутиться моторчик в другую сторону (в обратную) , так же как буд то исправным переключателем , а переключатель я замотал изолентой чтобы не задеть по дороге , но на днях закажу его , а то мало ли , да и не люблю когда что то неисправно , кстати забыл : в тот момент когда машина на подъёмнике там должен сидеть человек в заведённой машине и на нейтральной передачи кпп , который будет смотреть пропала ли на приборной доске картинка в виде машинки (вид как буд то сверху 4 колеса и мост , когда включаете зажигание она загорается) на правом циферблате , если вы крутитите моторчик в нужном (обратном) направлении , картинка машинки должна сначала мигнуть пару раз (как было в нашем случае) , а потом пропасть , так же должны погаснуть лампочки на самом переключателе раздатки (кстати для тех кто не знает он находиться между акпп и подстаканиками на стороне водителя (левее) . после этого подключите фишку в тоже гнездо . так я решил проблему своими руками с помошью пару человек 1 аккумулятора и двух проводов . а дилеру набирал , мне сказали что всё очень серьёзно и это надо делать срочно пригнав машину к ним на полную диагностику и что скорей всего 90% менять детали раздатки и окрестили приблизительно в 85 тысяч (это не глядя) , вот так я избежал этого затратного знакомства с сервисным центром (названия СЕРВИСНОГО ТЕХ ЦЕНТРА не назову , дабы избежать объвинений в антирекламе) . ну а дальше я быстро доехал до дома и отметил с друзьями великую для меня покупку ..
написал всё это чтобы мало ли кто то попаст в такую ситуацию и чтобы мог как то орентироваться в проблеме и самому решить её ..
Сам прочитав этот форум решился купить каена , сам бы не решился , прочитанное вами всеми меня вдохновило . всем удачи .

Возникновение каких-либо проблем с переключением передач не всегда означает серьезную поломку КПП. Если передачи включаются с трудом, возникли сложности с выбором передачи, что препятсвует включению и т.д., тогда в ряде случаев бывает достаточно отрегулировать привод переключения передач. При этом выполнить регулировку привода МКПП можно как на СТО, так и самостоятельно.

Регулировка привода переключения передач

Прежде чем что-то регулировать, нужно иметь представление о том, как устроен тот или иной механизм, как работает и т.д. Для начала, давайте рассмотрим устройство и принцип работы механической коробки переключения передач (КПП) в общих чертах.

Коробка передач преобразует и передает крутящий момент от двигателя к ведущим колесам, чтобы автомобиль мог тронуться с места и менять скорость движения. Существует четыре вида КПП: механическая, автоматическая, роботизированная и вариаторная.

Механическая коробка представляет собой, условно говоря, набор валов (входных и выходных) и набор шестеренок на каждом из валов. Шестерни на валах входят в зацепление и таким образом взаимодействуют между собой.

Водитель при помощи рычага переключения передач может определять, какие именно пары шестерен будут работать, то есть выбирать нужную передачу. При этом на МКПП также приходится выжимать сцепление, чтобы крутящий момент не передавался на коробку передач (на первичный вал).

Как и любой другой механизм, привод переключения имеет определенные настройки, которые со временем сбиваются. Это может стать причиной проблем с управлением коробкой. Другими словами, если передачи плохо включаются, причин может быть много, при этом одной из них является необходимость регулировать привод.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое кулиса коробки передач. Из этой статьи вы узнаете о назначении, устройстве, принципах работы, а также признаках проблем с механизмом и способах настройки кулисы КПП при такой необходимости.

По большому счету, вся регулировка механизма переключения передач в условиях гаража сводится к тому, чтобы поработать над тягой выбора передач. Ее еще называют кулисой. В двух словах, кулиса – это устройство, соединяющее рычаг переключения передач с коробкой. Во время ее износа возникают такие проблемы, как:

увеличение люфта рычага переключения;
некорректное включение передач (вместо выбранной включается другая);
при переключении приходится прилагать больше усилий, чем раньше;
возникают посторонние звуки при движении рычага.

При появлении описанных неполадок часто может возникнуть необходимость полной замены или регулировки кулисы. При этом процедура настройки кулисы не является сложной. Главное, знать, как регулировать привод. Ниже будут приведены общие рекомендации, так как в зависимости от марки и модели автомобиля могут возникать некоторые нюансы.

Для регулировки тяги переключения передач потребуются инструменты:

Регулировать можно двумя простыми способами. Для них будет одно общее действие: ослабить (а затем снова затянуть) хомут кулисы. Его расположение может меняться в зависимости от модели и марки авто (можно уточнить по мануалу).

По задней передаче. Способ позволяет решить проблему некорректного включения скоростей в подавляющем большинстве случаев. Заключается он в том, что после ослабления хомута (для этого потребуется ключ) включается задняя передача (при заглушенном моторе, с соблюдением техники безопасности). Рычаг переключения выставляется в нужное положение и хомут снова затягивается.
Также регулировка включения передач может быть проведена по первой передаче. Для этого ее нужно включить, а потом ослабить хомут. Далее привод кулисы проворачивается по часовой стрелке до тех пор, пока селектор КПП не упрется в пластиковый ступор задней передачи. Это хорошо чувствуется. Потом хомут снова затягивается, после чего регулировку можно считать оконченной.

Что в итоге

Как видно, проблемы с переключением передач не всегда означают, что необходим дорогостоящий или капитальный ремонт коробки. Во многих случаях (если нет других признаков и причин) достаточно знать, как отрегулировать коробку передач, то есть кулису на МКПП. При этом данную процедуру можно выполнить самостоятельно.

Напоследок отметим, что касается автоматических трансмиссий, даже с учетом того, что такая коробка отличается сложным устройством, также можно настроить коробку автомат.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется регулировка тросика АКПП. Из этой статьи вы узнаете о том, для чего нужна регулировка троса АКПП, а также каких результатов и изменений в работе коробки автомат можно добиться путем данной настройки.

В этом случае правильно выполненные регулировки тросика АКПП позволяют избавиться от рывков и пинков автомата, а также добиться плавности и четкости во время переключения передач.

Почему включение передач может быть затруднено или не включается первая передача, вторая, задняя и т.д. Основные причины неисправностей КПП, рекомендации.

Передачи включаются туго или не включаются скорости на механической коробке передач: основные причины неисправности и возможные неполадки.

Что такое кулиса коробки переключения передач: устройство кулисы КПП, признаки неисправностей. Регулировка кулисы переключения передач. Рекомендации.

Почему необходимо проверять и регулировать тросик АКПП при появлении рывков во время переключения передач коробки автомат. Регулировка троса АКПП.

Как заменить автоматическую коробку передач АКПП на механическую МКПП, а также замена механики на автомат: нюансы. Полезные советы и рекомендации.

Снятие коробки передач: демонтаж механической КПП и автоматической трансмиссии АКПП. Порядок действий при снятии КПП, что нужно учитывать, рекомендации.

Как правило, в процессе эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач возможно появление различных сбоев и неисправностей. При этом чаще всего водитель может заметить появление рывков и толчков при переключении передач, машина с автоматом начинает потреблять больше горючего и т.п.

В этом случае причин может быть много, однако среди них следует отдельно выделить трос АКПП. В этой статье мы поговорим о том, когда и почему нужна так называемая настройка АКПП, а также как выполняется проверка и регулировка тросика коробки автомат.

Тросик АКПП: как отрегулировать и проверить

Прежде всего, во время эксплуатации трос АКПП растягивается. Также на разных авто настройка выполняется с учетом ряда особенностей.

Еще некоторые автолюбители подстраивают трос под собственные индивидуальные потребности, выполняя регулировку опытным путем.

Сразу отметим, что данная статья носит исключительно ознакомительный характер. Существует большое количество авто с различными типами ДВС и АКПП, коробки работают по разным алгоритмам. По этой причине без надлежащего опыта от попыток регулировать АКПП своими руками лучше отказаться и доверить эту процедуру профильным специалистам.

Итак, для тех, кто любит ездить агрессивно, тросик АКПП нужно подтягивать. Для плавной и размеренной езды больше подойдет небольшое его ослабление. Так или иначе, главное, найти оптимальный баланс. Если настройки выполнены правильно, в результате скорости будут переключаться мягче, АКПП работает более плавно.

Что касается устройства тросика АКПП, указанный элемент на многих авто имеет чехол, неподвижное металлическое утолщение – бобышку, а также регулировочные гайки.
Перед началом регулировок следует прогреть двигатель и АКПП. Чтобы коробка вышла на рабочие температуры, необходимо проехать 10-15 км, затем на холостом ходу после поездки вентилятор охлаждения двигателя должен включиться не менее 2 раз;
Далее следует осмотреть крепления троса коробки автомат. Тросик должен быть закреплен на кронштейне (над рычагом дросселя), на кронштейне слева от рычага, а также на патрубке;
Затем нужно заглушить двигатель, после чего нажать на педаль газа. Рычаг дроссельной заслонки должен провернуться полностью, чтобы не оставалось свободного хода.
Теперь педаль газа отпускается, рычаг вернется в исходное положение. В случае если рычаг имеет свободный ход, тогда тросик следует отрегулировать при помощи контргаек на кронштейне. Смещение троса по кронштейну влево означает его натяжку, а смещение вправо, соответственно, ослабление.

На начальном этапе регулировок следует подтягивать тросик только слегка, на 0.5 или 1 оборот гайки. Далее нужно провести тестовый заезд на автомобиле, оценивая поведения авто и работу АКПП.

Чтобы проверить работу коробки автомат после регулировки, нужно обратить внимание на то, как происходит переключение передач с пониженных на повышенные и наоборот, причем в разных режимах. Если слегка нажать на педаль газа, при этом переключения происходят с толчками, это значит, что тросик АКПП перетянут. В случае, когда заметны пробуксовки или рывки парные, это указывает на сильное ослабление троса.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему происходит перегрев АКПП. Из этой статьи вы узнаете о признаках перегрева коробки автомат, а также по каким симптомам можно определить, что автоматическая коробка передач перегревается.

Другими словами, после того, как переключения в режиме D после регулировки устраивают водителя, надо также проверять кик-даун. При этом АКПП и ДВС в паре должны сработать так, что обороты мотора сначала резко повышаются, после чего машина резко ускоряется без рывков.

Далее, не отпуская педаль (удерживать нужно в том же положении) следует продолжить движение, пока автомат не начнет переключаться с пониженной передачи на повышенную. В случае если настройки были выполнены неправильно, в режиме кик-даун двигатель сначала сильно раскрутится, однако точно включения нужной передачи при выходе из кик-даун может не произойти.

Это говорит о том, что тросик АКПП перетянут. После его ослабления заезд нужно повторить. Если результат неудовлетворительный, регулировку троса проводят повторно. Кстати, для этой цели лучше пригласить помощника, так как удобнее, когда один человек в салоне жмет на газ, а другой в это время занимается ослаблением или подтяжкой троса при помощи контргаек.

Советы и рекомендации

Перед началом каких-либо регулировок нужно четко понимать, какого результата необходимо добиться в результате настроек АКПП. Если нужна мягкость переключений, трос нужно ослаблять (выполняется удлинение тросика, когда одна регулировочная гайка откручивается, а другая закручивается).

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему коробка автомат пинается и толкается. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах рывков АКПП при переключении передач, почему автомат дергается и т.д.

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.

Автоматическая коробка не переключает скорости: автомобиль не движется вперед или назад, нет переключения АКПП на отдельные передачи, причины.

Можно ли буксировать автомобиль с коробкой "автомат": основные правила и рекомендации. Что нужно учитывать, если автомобиль с АКПП буксирует другую машину.

Селектор автоматической коробки передач: основные функции. Виды селекторов АКПП: подрулевой, кнопочный, напольный. Неисправности селектора коробки автомат.

Управление автомобилем с АКПП: как пользоваться коробкой - автомат, режимы работы автоматической коробки, правила использования данной трансмиссии, советы.

Стоимость ремонта раздаточной коробки Porsche зависит от степени разрушения внутренних деталей. Средняя стоимость ремонта в нашем специализированном сервисе составляет – 35000 рублей (+/-) с гарантией 12 месяцев.

Предлагаем Вам быстрое решение Вашей проблемы, замена и обмен вашей неисправной раздатки на восстановленную с гарантией 12 месяцев за 1-1,5 часа в нашем сервисном центре, стоимость работ под ключ - 40000 рублей (В стоимость включено: Снятие/Установка раздатки, Восстановленная раздатка, Масло, Калибровка блока VTG).

Стоимость восстановленных раздаток Porsche вы можете посмотреть ниже на странице или перейти в раздел "Запчасти, узлы и агрегаты".

Работаем с регионами по всей России.

Быстрое решение Вашей проблемы (за 1-2 часа в день обращения)

У нас вы можете приобрести и установить восстановленную раздаточную коробку для автомобиля Porsche любой серии за 1-2 часа под ключ с гарантией 12 месяцев в обмен на вашу неисправную в день обращения.

Купить восстановленную раздатку PORSCHE

Гарантия 12 месяцев

Цена: 45 000 руб.

Номера детали: 0C2341012N; 0C2341012J; 95834101031; 958 341 010 31; 95834101032; 958 341 010 32; 95834101033; 958 341 010 33; 95834101034; 958 341 010 34; 95834101035; 958 341 010 35; 958341011AX; 958 341 011 AX; 958341011DX; 958 341 011 DX; 958341011HX; 958 341 011 HX; 958341011MX; 958 341 011 MX; 0C2341041M; 95834101214; 958 341 012 14; 95834101215; 958 341 012 15; 958341042C; 958 341 042 C; 958341042CX; 958 341 042 CX

Гарантия 12 месяцев

Цена: 45 000 руб.

Номера детали: 95834101305; 958 341 013 05; 958341013EX; 958 341 013 EX; 95834101306; 958 341 013 06; 958341013FX; 958 341 013 FX; 95834101308; 958 341 013 08; 958341013HK; 958 341 013 HK; 95834101309; 958 341 013 09; 958341013JX; 958 341 013 JX; 95834101012; 958 341 010 12; 958341010MX; 958 341 010 MX; 95834101013; 958 341 010 13; 958341010NX; 958 341 010 NX; 95834101014; 958 341 010 14; 958341010PX; 958 341 010 PX; 95834101015; 958 341 010 15; 958341010QX; 958 341 010 QX; 95834101016; 958 341 010 16; 958341010RX; 958 341 010 RX; 95834101017; 958 341 010 17; 958341010SX; 958 341 010 SX; 95834101018; 958 341 010 18; 958341011BX; 958 341 011 BX; 95834101019; 958 341 010 19; 958341011FX; 958 341 011 FX; 95834101039; 958 341 010 39; 958341011KX; 958 341 011 KX; 95834101021; 958 341 010 21; 9583410103X; 958 341 010 3X; 95834101022; 958 341 010 22; 9583410104X; 958 341 010 4X; 95834101023; 958 341 010 23; 9583410105X; 958 341 010 5X; 95834101024; 958 341 010 24; 9583410107X; 958 341 010 7X; 95834101025; 958 341 010 25; 9583410108X; 958 341 010 8X; 95834101026; 958 341 010 26; 958341011X; 958 341 011 X; 95834101027; 958 341 010 27; 958341011CX; 958 341 011 CX; 95834101028; 958 341 010 28; 958341011GX; 958 341 011 GX; 95834101029; 958 341 010 29; 958341011LX; 958 341 011 LX; 958341042FX; 958 341 042 FX; 0C2341012M; 0C2341041L; 0C2341012h; 0C2341011h; 0C2341013T

Читайте также: