Регулировка промвала на ниве

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Что собой представляет подвесной подшипник

От состояния подвесного подшипника зависят как надежность работы карданной передачи, так и безопасность и комфорт водителя при движении. Это достигается только в том случае, если кардан вращается в единой плоскости, имеет надёжный и прочный подвес. Именно эта функция и возложена на подвесной подшипник .
Конструкция подвесного подшипника карданного вала включает в себя пару втулок различного диаметра со встроенной между ними обоймой шариков. Внутренние полости должны иметь достаточную смазку, которая обеспечивает вращение шариков без трения и продлевает срок эксплуатации подшипника. А от агрессивной внешней среды (грязи и пыли) она защищена вставкой. Корпус снабжён специальным креплением для подвеса к днищу транспортного средства.

Основные задачи, выполняемые этой деталью, являются: снижение вибрации карданного вала и его лёгкое вращение по заданной оси повороты при передаче крутящего момента. Чтобы деталь выполняла возложенные на него функции и чтобы вообще не развалился подвесной подшипник в дороге, требуется обращать внимание на явные признаки его выхода из строя.

Вибрация раздатки НИВА. Убийца раздатки. Проверить за 1 минуту промежуточный карданный вал НИВЫ

Автор: Андрей Лапочкин

Опасная причина вибрации раздаточной коробки НИВЫ. Какие причины вибрации раздаточной коробки НИВЫ. В большинстве случаев причина вибрации раздатки — это неисправные карданы (износ в шлицах) и крестовины, когда они имеют большой износ или плохо отцентрированы. Могут быть и другие причины. Например: после ремонта или замены не сделана центровка раздатки с карданами. Подушки резиновые на раздатке треснули, разбиты подшипники и т.д. Причину – вытекло масло из раздатки, не обсуждаю. Самое опасное это неисправность промежуточного карданного вала (БУБЛИКА), который стоит между раздаткой и коробкой. Из-за него может быть сильная вибрация, которая в итоге разобьет раздатку. Причём, простого ремонта может уже оказаться не достаточно, потребуется замена агрегата (раздаточной коробки) на новый. На проверку, идёт ли вибрация на раздатку от промежуточного кардана или нет, уходит всего одна минута. Как это сделать?

Показано в этом видео, смотрите сами. А ДЛЯ ЛЮДЕЙ С ОГРАНИЧЕННЫМИ ВОЗМОЖНОСТЯМИ (НЕ МОГУТ СЛЫШАТЬ), я напишу подробно: Машина ставится на ручник или упирается в бордюр (для спокойствия). Затем рычаг раздаточной коробки ставится в среднее ( нейтральное ) положение, заводиться машина и включается передача в КП, третья или четвёртая. В начале необходимо посмотреть, как ведёт себя раздатка на холостых оборотах. Затем, постепенно увеличивая обороты до 3500-4000 по тахометру, продолжать наблюдение за раздаткой. В данном видео вибрации раздатки не было на всех оборотах. Если кардан в КРИТИЧЕСКОМ состоянии, то раздатка будет подпрыгивать и дёргаться уже на небольших или средних оборотах. Если вибрация сильная, то ехать быстро на НИВЕ нельзя. Может разбить раздатку прямо на ходу. Потихоньку доезжаем до дома или гаража. Снимаем раздатку, меняем промежуточный карданный вал (БУБЛИК). И счастливые, едем за грибами или на рыбалку. Да, забыл – совсем новички могут спутать дёрганье кузова (на небольшой скорости), из-за грыжи на колесе, с вибрацией раздатки. Осмотрите шины. Это не прикол, такое бывает.

Осмотр и покупка Б.У. автомобиля НИВА 1 часть. Подробно. С чего начать выбор НИВЫ

Выбор и Покупка Б.У. автомобиля НИВА 2 ч. Двигатель. Ходовая часть. Система выхлопа НИВЫ Выбор и Покупка НИВЫ. Как не Лохануться с ГБЦ НИВА.

Сравнение ГБЦ ВАЗ Моё супер изобретение для НИВЫ. Защита от воды и ржавчины НИВЫ под капотом

Чистка ДМРВ. Как правильно снять и почистить ДМРВ. Всё подробно

Вибрация раздатки НИВА. Убийца раздатки. Проверить за 1 минуту промежуточный карданный вал НИВЫ

Подписывайтесь на мой канал

Признаки и причины неисправности подвесного подшипника

Громкий и резкий стук, издаваемый во время движения и переключения передач, периодически переходящий в вибрацию и отдающий по сиденьям

автомобиля биением – явный признак того, что подвесной подшипник промежуточного вала, заднего или переднего скоро развалится.

Ремонт промежуточного вала Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Помечаем расположение муфты относительно фланца,…

Оттянув резиновый чехол,…

…сжимаем хомут раздвижными пассатижами и снимаем его.

Снимаем резиновый защитный чехол.

Поддев отверткой, снимаем стопорное кольцо шарнира.

Разборка и оценка состояния деталей шарнира аналогичны соответствующим операциям, описанным в главе Передний привод колёс.

Собираем промежуточный вал в обратной последовательности. В перебранный или новый шарнир закладываем 20 см3 смазки ШРУС-4. Перед соединением шарнира с фланцем эластичной муфты устанавливаем малый хомут резинового защитного чехла.

Напрессовываем шарнир на фланец, нанося удары через отрезок трубы по обойме шарнира.

Перед установкой резиновой муфты обжимаем ее хомутом.

Бывшую в употреблении муфту располагаем по меткам относительно фланца. Прежние балансировочные шайбы располагаем по меткам относительно муфты. При установке новой муфты может потребоваться балансировка вала в сборе.

От чего подвесной подшипник разваливается

Самые частые причины того, что подшипник начал разваливаться:

это происходит на плохих дорогах и при нехватке опыта вождения);

Последняя из приведённых причин относится к автолюбителям, которые кустарным способом пытаются устанавливать подшипники, не являющиеся подвесными, а просто подходящие по диаметру. Но к выбору подвесного подшипника нужно подходить не только с точки зрения экономии при покупке.

Как правильно выбрать подвесной подшипник

Попытки сэкономить нередко приводят

То есть при выборе подшипника для замены, главное – найти качественный и подходящий по требованиям.

Для начала стоит осмотреть его визуально на предмет сколов и деформаций. Далее нужно его прокрутить прямо в руках на предмет отсутствия заеданий. Вращение должно быть лёгким. Звука перекатывания шариков не должно быть слышно, если используется хорошая смазка. Резиновая часть должна быть также без следов повреждений и достаточно эластичной. Слишком твёрдая быстро разрушится.

Проверьте старый подвесной подшипник

Примерно таким же образом производится и

осмотр старого подшипника, претендующего на замену. Еще до появления гула, скрежета и вибрации об этом может сказать его внешний вид. Обычно сразу заметна деформация подшипника и защитной вставки, а на корпусе видны следы смазки. Чтобы быть уверенным в том, что подшипник нуждается в замене, можно, вывесив задние колёса (или только одно) при включенном двигателе прислушаться на наличие шума со стороны кардана. Не исключено, что в появившейся вибрации виноват не сам подшипник, а крестовина или редуктор заднего моста.

Более точную диагностику можно пройти в специализированном автосервисе.

Конструктивные особенности

Механическая коробка передач — это, безусловно, сложное устройство, которое имеет достаточно непростой принцип работы. Тем не менее, данная статья будет сконцентрирована относительно такой составляющей современной трансмиссии, как ее первичный вал.

Это обуславливается тем, что именно эта составляющая наиболее часто подвергается замене, и знание ее размеров для своего автомобиля является залогом успешного ремонта и продления ресурса коробки передач вплоть до нескольких раз.

Итак, как же устроен первичный вал, применяемый на КПП машины, и в чем его особенности? Вспомним, о чем говорилось в первом разделе статьи.

Первичный вал — это деталь, которая предназначается для жесткого соединения части подвижного узла коробки передач с двигателем и осуществление синхронного взаимодействия с самим мотором.

Первичный обладает достаточно солидным размером и выполнен монолитно из стали высокой прочности. На одном конце имеет маховик, соединенный с двигателем, а на другом — набор шестерен, которые входят в корпус самой коробки.

Каждая шестерня наваривается на стержень вала таким образом, чтобы при нагреве и вращении с большим количеством оборотов в минуту вал не разлетелся на части, а владельцу не пришлось вкладываться в дорогостоящий ремонт.

Первичный тип напоминает цилиндр, имеющий ступенчатую форму. На каждой ступени имеется набор ребер, которые обуславливают шестеренчатый принцип работы вала. Он постоянно находится в трансмиссионной смазке, поэтому его ресурс достаточно высок, а замена требуется лишь при проведении капитального и профилактического ремонта коробки.

Как производят замену подвесного подшипника

Автомобиль устанавливается на смотровой яме или эстакаде (нужно включить первую скорость и поставить упоры под колёса для его фиксации). Если элементы крепления проржавели или прикипели, можно воспользоваться

специальными средствами и приступить после его впитывания и воздействия на болты и гайки через небольшой отрезок времени.

Перед началом работ стоит сделать метки на кардане, редукторе и коробке для последующей правильной сборки и избегания дисбаланса.

Далее снимаются болты крепления кардана к фланцу заднего моста и промежуточной опоры к поперечине рамы. Вал вынимается. Кстати, при снятии крестовины также рекомендуется сделать метки, пометив положение вилок и валов. После откручивания крепежных частей, сбивается или стягивается подвесной подшипник с посадочного места. Если подшипник давно был готов развалиться, обычно он снимается без особых усилий. Далее посадочное место очищается и устанавливается новая деталь.

Тема о штатных промежуточных валах между РК и КПП в 2121 и последующих моделях.

Двухшрусовые промвалы обсуждаются в своей теме.

Алексей aka ALER.

Ссылка устарела вот запрос вертолеты на промвале! ИЩИ

Двухрядники в передних ступицах(космич). МПСЗ-2. Генератор 21214. Аммы 2123. Сиденья мазда 3. ГУР. ВУТ 21214 М, ISAI. Предпусковой подогреватель Бинар 5.

Опа, зеркальце действительно непростое, под любым углом загни и смотри, что хошь, и площадь приличная, а я поначалу думал, что то размером советский рупь. Специнструмент однако.

Скоро будут делать и на 21214

Стрелок47
ну как бы на шеви 3 опоры а на 21214(13) всё таки 2! А в комплекте только фланец на КПП идет!

А откуда такая инфа? Если с приведённой ссылки, то это более,чем несерьёзно, это ж реклама.

Задача: установить разатку так чтобы:

продолжение оси вторвала коробки проходило через центр вращения

Что, то тут не клеится, я бы назвал - чтобы ось вала раздатки проходила через центр вращения шруса. Потому, как шрус остаётся как бы безработным, ничего страшного, если будет угол, главное, чтобы вал раздатки как можно точнее глядел на центр вращения шруса. Это я как бы пытаюсь подискутировать, чтобы статейка получилась без сырых мест, мож я опять неправильно въезжаю?

ШРУС своим корпусом жёстко "сидит" на валу раздатки.
Потому центр вращения ШРУСа совпадает, и никуда не сдвигается от оси вала раздатки.
А вот направление оси вторвала коробки можно сместить от центра вращения ШРУСа (при желании ) за счет деформации " бублика".
Мы добиваемся отсутствия деформации бублика, должен работать
только ШРУС
Спасибо за участие.

Совершенно верно, только он это делает ценой вибрации. (ПРИ НАУГАД ПОСТАВЛЕННОЙ РАЗДАТКЕ) Куда ни двинь раздатку - эта связь жёсткая и компенсируется за счёт бублика и вибраций. Но, как только ось раздатки направится на центр шруса (оси вращения), в работу вступает ШРУС, и необязательно, чтобы он, вал раздатки был в одной плоскости с валом коробки. Просто я вижу здесь создание идеальных условий для шруса (что не есть плохо, это хорошо), карданчики могут не согласиться, а ведь нас интересует общий результат.

И я о том же. Возможно, разница в подходах кроется в подходе к работе. Я рассматриваю узлы отдельно (рк кпп промвал, если смотреть на рк в сборе с промвалом, как его обычно снимают, всё меняется, по крайней мере для меня это психологический фактор ) Совместить валы - идеальный вариант для ШРУСа, он как бы и не нужен становится. Есть ещё идеальный вариант для карданов, он для ШРУСа неприемлем. Есть золотая середина, как бы её отыскать родимую.

Вижу в твоём методе очень хороший подход к проблеме, сейчас наверное единственный способ выставить ТОЧНО РАЗДАТКУ после снятия, но ведь можно менее точно, но лучше, ещё бы шажок, у меня пока мозгов не хватат, а мож возможностев.
Тут, на работе, куплен прибор с компьютером, датчик вибраций, 250 тыс. р. Комп показывает уровень вибрации по всем осям x y z, датчик магнитный с пачку сигарет, лепи куда хошь. wi fi . Можно найти неисправный подшипник, переставляя датчик, определять источник вибраций, программа разделяет шумы по спектру. Вот бы таким попользоваться, - ноутбук и датчик, хотя ниве это не нать, там везде шум.

Мы с тобой об одном и том же говорим но с разных сторон смотрим.
Как я вижу:
Мы сначала добиваемся исправности состовляющих:
-центровка промвала (сначала элементов, потом в сборе),затем (если нужно)-его балансировку;
-добиваемся отсутствия "болтания" валов карданов раздатки;
-добываем нормальные балансированые караданы.

Теперь надо всё это слепить так, чтобы не нарушались требования
к установке для карданов и промвала.

Они достаточно просты:
1.Флянцы карданов должны быть в параллельных плоскостях.
2. Бублик промвала должен работать на кручение валов, а не на изгиб.
3. Направления (продолжения) осей вторвала коробки и раздатки
должны пересекатся в центре вращения (поворота) ШРУСА.

Поэтому нужно рассматривать в сборе- коробка ,раздатка, промвал и карданы тоже.

Ось коробки слегка наклонена вниз и , как правило, несколько смещена от оси вала раздатки.
Потому совместить оси с учётом условий 1,2,3 не получится.
Оси будут преломлятся, и вот это преломление и должен отрабатывать ШРУС.

Я не пробовал, но предполагаю, что для промвала 2121 с карданчиком
требования те же.
Да и способ должен работать, просто полоску нужно прислонить к чашке крестовины (той, которая находится в вилке со стороны раздатки).

Кстати, после правильной установки раздатки хорошо видно преломление осей.
Полоска "гуляет" поперёк хомута при вращении промвала, а зазор остаётся.
Это нормально, и не должно настораживать.

Вашим приборчиком наверное можно балансировать (после центровки) промвал прямо на машине, если там предусмотрена возможность
синхронизации записи амплитуды колебаний с положением вращающегося вала- не зря же он четверть лимона стоит.

Тема о штатных промежуточных валах между РК и КПП в 2121 и последующих моделях.

Двухшрусовые промвалы обсуждаются в своей теме.

Алексей aka ALER.

Да их и раньше то не балансировали. Машины собирают кое-как, а вы хотите что бы запчасти балансировали.

Серьёзный подход.
Никто валы сейчас не балансирует, достаточно заводского контроля запчастей на точность. Шайбочки - это, чтоб думали, что балансировано.
Если есть такой выбор валов, я бы провёл измерения меж болтами. Кто покажет более точный треугольник, тот бы и ставил.

Все без исключения поделки от волгаавтопром нельзя ставить на машину,за внешним шармом скравывается волк в овечей шкуре.
Не долго ему работать,а когда случиться напишите для статистики.

редуктора 4,3 с пневмоблоками.BF Goodrich 235 /75 R15. рк 1:3, тюнинг мозги,Ивеко подшипники, лебёдка 9,5 в салоне и др.

nibor
Почему бракодел. нормальное проблемное место промвала, по проточке стопорного кольца, все в порядке

nibor
дело не в ВАПе или шнивском бублике, это знаменитое слабое место промвала, любой бублик или крестовина не важно, кто ездит годами - нет проблем, а у кого по проточке откалывает

Фото не мое, но на нем видно, что излом произошел не по проточке, а намного ближе к передней части. На этот счет есть старый анекдот про перфорацию на туалетной бумаге, по которой, как правило, она не рвется.

Хотел поделиться своим опытом установки промвала на крестовине (трофи), который продается в магазине по ссылке внизу страницы форума, может кому-то информация пригодится.
Исходные данные по машине ВАЗ 213100, 2017 г.в.:
1. Установлен подрамник Нива-комфорт
2. Все карданы шрусовые (передний прутковый- СИМ, задний ЗАО КАРДАН)

Был куплен вышеназванный промвал на крестовине, резиновая муфта которого оказалась дубовой, заменил на муфту 2123 производства БРТ, она значительно мягче и судя по срезам на боковинах - отбалансирована. (Для информации - у меня на 2131 с завода стояла муфта 2123, центрующая втулка резиновая от 21213, ее заранее тоже купил).
Для регулировки биения промвала купил разрезные шайбы 0,5 для подкладки между вертолетом и муфтой.
Также были куплены регулировочные пластины для установки РК по вертикали.
После самостоятельной установки данного промвала на крестовине вибрации отсутствуют также как и на промвале со шрусом, главное правильно отрегулировать РК по высоте и устранить биение промвала. Гайки муфты затягивал только с зажатым хомутом на муфте (пробовал затягивать без хомута - появились доп. вибрации незначительные).
Как результат - вибраций нет, люфта в промвале нет, субъективно машина стала более "собранная".
До установки промвала после замены муфты возил его на балансировку в Карданбаланс - там оборудования для балансировки промвала не оказалось (на стенде его колбасило очень сильно), они вообще сказали что балансировать такие короткие промвалы не нужно, на машине вибрации отсутствуют.

В начале, когда я только купил Ниву и посмотрел конструкцию промвала между КПП и раздаткой, я был очень удивлен конструкции. Особенно тому моменту что раздатку относительно КПП нужно соосно выставлять с помощью регулировочных пластин и… в общем это нереально! Так и не поняв, почему конструктора сделали такой промвал

а не как у того же ГАЗ-69 и тп по типу крестовина-крестовина и подвижное шлицевое соединение

И так родилась идея промвала типа ШРУС-ШРУС.

Но всё бы так и осталось в голове, потому что в Саратове я не нашел человека, который смог бы нарезать шлицы, изготовил пару валиков на пробу, один поставив себе, а второй я у него купил.

И пролежал этот валик у меня без дела с мая по август. Решил объединить замену раздатки с установкой промвала.

Отдал токарю на работе на проточку под сальник КПП фланец моста/раздатки. И изготовление шайбы. Хорошей стали не было, был только гвозделин, поэтому шайбу мне сделали из вертолета КПП. Толщина шайбы 5 мм.

Вначале собрал один конец валика. Напрессовал ШРУС со стороны стопорного кольца, заложил смазку, забил пластиковую заглушку и надел пыльник. И рассчитал с какой стороны у меня будет движущаяся часть. У меня движущаяся часть получилась со стороны КПП, там расстояние от ШРУСа до гайки больше.

Снял раздатку, снял вертолет с КПП. На КПП замерил насколько накручивается гайка, обрезал гайку, так как ее конец никакой роли не играет, а ход валика ограничивает

Установил переточенный фланец с шайбой и на резьбовой фиксатор закрутил гайку. Отрезал болгаркой заподлицо с гайкой конец вала КПП. Всё, теперь возврата нет, промвал уже не поставишь!

ОБРАТНОЙ ДОРОГИ НЕТ!

Затем поставил РК на тоже место по следу от подушек и замерил расстояние между фланцами.
Обрезал лишний конец валика и поставил валик без второго ШРУСа, чтобы убедиться, что расстояния достаточно. Так снимал ставил валик 3 раза. Чуть подрезал и снова ставил. Когда расстояние стало идеальным надел пыльник и второй ШРУС и заложил смазку. Пластиковая заглушка ШРУСа здесь не нужна.

Открутил раздатку, вывесил ее на подставке и отодвинул назад, чтобы валик свободно пролез. Соединение фланца КПП с ШРУСом посадил на герметик. Поднял раздатку и прикрутил ее опоры к кузову.

Менять с одной стороны у ШРУСа шпильки на болты для облегчения установки не стал, решил, что со шпильками и само контрящимися гайками будет надежнее.
Прикрутил карданы… всё можно ехать!

Промвал прошел испытания 1300 км, местами в жестких нагруженных условиях таская спиленное дерево. Всё отлично, но есть ряд минусов:.
— Первое, раньше от сильной раскачки РК держал промвал, теперь промвал дал полную свободу РК и она свободно болтается на двух подушках. Обязательно надо ставить третью опору!
— Второе, сразу после установки при динамичном разгоне или большой нагрузке шла сильная вибрация. Постепенно вибрация ушла. Во всём были виноваты новые ШРУСы которые очень туго работали на поворот.

Вовремя я полез менять всё это.
А вот что произошло с родным промвалом

Еще немного и муфту бы полностью разорвало, и тогда я бы просто встал посреди дороги.

Установка сцепления Valeo от Нивы Шевроле в Ниву

С каждой новой тысячей км, чувствовалось что сцепа просит замены. И вот одним прекрасным днем машина просто перестает

Читайте также: