Регулировка педали газа лифан х60

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Попробуйте достаточно быстро проделать указанную последовательность. Разгон (до 40 достаточно) - торможение, но не до остановки - переключение на первую - газ - отпускаем сцепление. Уверен, из пяти раз пару раз заглохнет.

Павел

Форумщик

РОМАН

Модератор

Я давно обнаружил одну особенность.У нашей педали есть небольшой свободный ход.На него мотор не реагирует.Довольно быстро приучил себя действовать немного на опережение.И всё нормально.

Серега1

Форумщик

попутно учу супругу вождению,так.что и не такие выкрутасы вытворялись,все в норме.Как вариант посмотреть привод акселератора,может в нем собака порылась?

Старожил

Ну так что в Лифан кто нибудь написал про эту проблему?
Кстати если смотрели "Lifan X60 полный тест-драйв с Александром Михельсоном", то он тоже описал данную проблему!
Может какое нибудь коллективное замутить.

Павел

Форумщик

РОМАН

Модератор

Всего навсего надо произвести калибровку ЭБУ под свободный ход педали.Но походу это Лифану не надо.Программу писали не они.

Павел

Форумщик

посмотрел видео со всем согласен, только у меня с тормозом всё норм и шумка устраивает. А вот про педаль газа он сказал именно то что я хотел объяснить.

Форумщик

Такая же ерунда с педалькой. По началу вообще дико было (слез с тросиковых акселераторов). Сейчас вроде привычка появилась, но тоже иногда бывает то в букс сорвусь, то кряхтит машинка, не хватает газули. Думаю со временем тупо привычка выработается и не надо будет прошивок. Только приколы потом будут на следующей машине, тоже привыкать надо будет.

Alien

Новичок

да да такая же проблема пробег 800 км а трогаться вообще ужасно педаль тупит конкретно приходиться разгазовавать как на зилу иначе плавно просто заглохнишь стаж 8 лет ездил на киа 97г

Артур

Форумщик

Mr_SMiT

Известный человек

ФОМИЧ

Известный человек

Mr_SMiT

Известный человек

Принцип этих устройств (не только джеттеров, штуки три разных по названиям встречались) - усилиние сигнала выданного с педали. Толку от него если даже усиленный обработается с ошибкой или задержкой.

Roman

Banned

Roman

Banned

nicodimych

Старожил

Roman

Banned

Джеттер - это преобразователь сигналов, устанавливаемый между разъемом электронной педали и проводкой, при этом провода не режутся, устройство устанавливается технологично и аккуратно при помощи фиксации разъемов, джеттер преобразует сигналы датчиков электронной педали газа, изменяя характеристику педали и, через электронный блок управления двигателем, позволяет быстрее корректировать смесь и УОЗ, не выходя за штатные настройки, которые ограничивают калибровки ЭСУД. Джеттер не изменяет состава смеси и УОЗ, а способствует использованию всего потенциала ЭСУД при помощи быстрой корректировки, заданных настроек.

ФОМИЧ

Известный человек

Я вот думаю,если фирма с легкостью идет на тестовый закуп,а почему бы и нет!Если от него нет пользы и установка джеттера никак не влияет на ходовые качества,то для кого они сей девайс выпускают!Если честно, то поднадоело подстраиваться под эту педаль,да и всегда присутствует сознание того ,что вдруг авто как то не так себя поведет в нужный момент.Я там посмотрел представительство у нас в Перми есть,приеду после работы домой и ,наверное,рискну взять это устройство потестировать,тем более,что его можно и отключить когда не нужно(на трассе ,например,при ровной езде)А насчет прошивки-ведь тоже денег стоит,да и вмешательство это в мозги,что может навредить "всему организму"Ну не понравится -верну прибор и все , делов то!

Roman

Banned

Я согласен с Вами только я долго выбрал фирму которая занимается прошивкой мозгов. Адекватные спецы прекрасно понимают что если ПО "сырое" или что то не правильно сделают они могут навредить всему "организму". поэтому к такому вопросу надо подходить взвешено. Кстати я не сказал что как только я приеду то машинке сразу мозги будут шить. мастеру сначала надо посмотреть какие мозги стоят, определиться есть ли у них ПО, как параметры изменятся. и т.д и т.п. А дальше уже хозяин машины определяет надо ли ему или нет. Может быть в связи с тем что авто еще новое то у них не окажется ПО под лифан Х60. Я же не собираюсь ставить ПО от ауди, бмв или боинга Одно можно сказать точно, надо приехать, показать, посмотреть, поговорить в живую с людьми, а потом определяться Но джетер ставить буду однозначно

довольно понятно и наглядно! Таким образом убирается тупёж при нажатии на педаль газа и скорость набора оборотов, затрат никаких, подлезть даже самой маленькой отверткой не получилось, только со снятием всей педали откручиванием трех болтиков. У меня положение реакции было на середине, сейчас очень хорошо подгазовывать в снегу, даже в разнос уносится при довольно резком нажатии при капании в сугробах. Может все уже сделали такую корректировку но я только увидел поэтому советую, очень понравилось. На нашем форуме про это не нашел к сожалению.

live2007

Старожил

vovana

Старожил

Парни, а не пробовали почитать тему "педаль акселератора" в "двигатель" с 30 страницы, там всё про это разжевано не одним десятком страниц.

live2007

Старожил

vovana, вспомнил когда уже написал, что тема эта была. Да и вроде пробовал так делать и ничего не поменялось.

bursaek

Форумщик

эх. а я в поиске и так и так пробовал и все не то попадалось, а написать акселератор не догадался :-[ сорри за повтор тогда

vovana

Старожил

bursaek, Всё правильно, поиском тяжело найти, просто я здесь с 2013 года тусую, так или иначе темы все проходили мимо, я тоже делал эту регулировку, стало лучше.

Ollink

Известный человек

live2007

Старожил

vovana, Ollink, делал такую регулировку сразу, как здесь выложили. Конкретного изменения не наблюдал, но после январских морозов (у нас в Красноярске) когда машинка стояла с отсоединенным аккумулятором, то когда поехал стал трогаться без провалов. Может из за того, что и сцепление поменял на крафтечевское, но факт остается фактом. Эффект плацебо исключен катаюсь 6-й год. Покатаюсь дальше будет видно, что и как.

stanislav_ld

Новичок

Сбросилась адаптация эбу

Себе тоже регулировал, оставил запас около 3мм, теперь идеально педаль работает и уже можно лучше чувствовать низкие обороты. Люблю трогаться с хх и до 1000, не более. По себе заметил что к реацкии ЭБУ можно привыкнуть, а к хх педали очень тяжело.

Ollink

Известный человек

Сбросилась адаптация эбу

Я тоже, как купил машину, через пол года пытался "регулировать" педаль, начитавшись на форуме мнений. Ничего я не добился якобы "регулируя", кроме изменения частоты оборотов двигателя. И хотелось спросить про "запас около 3 мм", что это такое?

vazik

Форумщик

Кстати, на моделях 2017 года педаль уже не регулируется. Посмотрев видео, решил отрегулировать. А там вообще винтов нет!! Педаль видимо другая уже ставится. Но провал достал уже!

stanislav_ld

Новичок

Холостой ход педали до реакции дросселя, до этого с завода было около 9мм

daxnik

Известный человек

Этот провал программный, много бензина чтоб не лить в момент трогания и т.д и т.п, Евро стандарты называется. Есть желание от него избавится обращайтесь за чип тюнингом.
Ковыряя педаль газа вы регулируете свободный ход её и только.
А еще есть шанс попасть на педаль газа

vazik

Форумщик

Где-то около 750 об/мин

Ollink

Известный человек

Г При троганье с места, особенно на подъем и когда сзади подперли - только игрой сцепления и педаль газа!

Для этого есть ручной тормоз. Удерживая кнопку фиксации рычага стояночного тормоза, поднимаете рычаг и даёте газ, отпуская сцепление ловите момент, когда обороты станут падать и отпускаете рычаг ручного тормоза. На словах просто, но лучше потренироваться в безлюдном месте.

Jester

Старожил

Можно и без ручного тормоза - в автошколе научили обычным тормозом делать тоже самое, только это чуть сложнее, т.к. газовать не получится. Принцип такой: давим тормоз, плавно отпускаем сцепу и ловим момент, когда сцепа начинает схватывать (обычно это чувствуется по легкой вибрации движка), затем плавно отпускаем тормоз и, если крутящего момента хватает (зависит от уклона дороги), то в этот момент машина назад не покатится и будет стоять на месте - отпускаем до конца, добавляем газку и поехали. Я таким методом чаще пользуюсь, правда не всегда получается полностью без отката назад тронуться, хотя в любом случае оный становится минимальным.

vazik

Форумщик

Как в автошколе)) Думаю за 21 год водительского стажа я научился это делать)). Речь не о том. В нашем городе много подъемов, только игрой сцепления и приходится машину держать. Ручник в этом случае не совсем удобен лично для меня, особенно когда пробка в подъем и чуть по чуть движется. Я вот о чем : вы пробовали (допустим в гору) тронутся, приостановиться бросив газ и выжав сцепление и после этого сразу нажать на педаль газа? В этот момент идет жуткий провал и машина сразу катится назад. Приходится давить тормоз до полной остановки и трогаться с ревом мотора и вонью сцепления.

Тренд последних лет в автомобилестроении – постепенное отстранение водителя от процесса управления автомобилем. Пока еще конструкторы и маркетологи не дошли до потери связи рук и ног с поворотом колес и торможением, но все идет к этому. Ни одно современное авто уже не поставляется на рынок без электронного дросселя и электронного акселератора.

Электроника – штука надежная, но иногда она выходит из строя.

Устройство и принцип работы электронной педали газа

Чтобы понимать, как это устроено и функционирует, нужно примерно понимать общую схему механического аналога. Функции этих систем схожи, однако самым простым узлом можно считать только традиционный привод.

Принцип действия электронного узла сложнее, но таким образом процесс управления оборотами стал легче. Электронный акселератор используется только на моторах с инжекторной системой питания. Устройство ее – полностью электронное. В основе лежат электронные модули, преобразующие электрические сигналы.

Конструктивно узел представляет собой рычаг из пластика и крепежный кронштейн – внутри кронштейна имеются два датчика. Все эти элементы составляют цельную неразборную конструкцию.

В качестве датчиков используются потенциометры. Подвижный контакт которых находится в жесткой связи с осью рычага пластиковой педали.

Когда водитель нажимает на акселератор, электроника отправляет блоку, отвечающему за преобразование сигналов, данные об положении рычага. На следующем шаге сигнал усиливается и дроссель открывается в соответствии с настройкам автомобиля.

Если рассмотреть классическую схему, то ось педали совмещается с ползунком потенциометра. Переменный резистор изготовлен на печатной плате по технологии напыления. При нажатии на акселератор ползунки потенциометра двигаются по напыленной поверхности, меняя сопротивление в цепи.

В новых моделях авто применяют два потенциометра. Данный подход увеличивает надежность и точность управления. При поломке одного резистора система будет использовать показания второго.

Признаки неисправности

Среди основных признаков проблем можно выделить:

Отсутствие какой-либо реакции на акселератор после запуска ДВС автомобиля;
Провалы, потеря приемистости в процессе движения;
Плавающие холостые обороты;
Резкие скачки оборотов при плавном нажатии на акселератор;
Слишком высокие обороты в режиме холостого хода.

В устройстве имеются подвижные электрические контакты, а также токопроводящие дорожки – эти элементы подвергаются износу в процессе эксплуатации. В работе мотора можно наблюдать провалы при наборе оборотов, нестабильный холостой ход.

Если в узле имеется неисправность, то водитель может это увидеть по сигнальной лампе на приборной панели. ЭБУ в такой ситуации переведет двигатель в резервный режим работы.

В таком режиме можно наблюдать медленный набор оборотов, даже если нажать на акселератор резко. Кроме того, может существенно вырасти расход топлива автомобиля.

Если в узле выходят из строя сразу два датчика, ЭБУ переведет работу ДВС в аварийный режим – водитель не сможет влиять на работу мотора, обороты при любых условиях будут немного выше оборотов ХХ.

Проверка

Если в устройстве имеется потенциометры, то они проверяются обыкновенным мультиметром. Необходимо использовать электрическую схему конкретного автомобиля. Чтобы не пришлось снимать весь узел, контролировать сопротивление можно со стороны ЭБУ.

Для проверки понадобятся знания распиновки ЭБУ и уровень сопротивлений потенциометра в разных положениях педали.

Если педаль цифровая, тогда ее проверка возможна только при наличии систем компьютерной диагностики.

Регулировка

Процесс регулировки на разных моделях авто может различаться, так как разные производители используют механизмы разной конструкции. Но для настройки можно применять одинаковый принцип. Что касается конкретной модели, то лучше заранее найти информацию по нему.

Для начала регулировки первым делом необходимо демонтировать педаль с удерживающего кронштейна. Далее ослабляют винты, крепящие крышку. Одни винт удерживает крышку в определенном положении – его следует выкрутить полностью. Крышку поворачивают в сторону по часовой стрелке до конца, затем снова затягивают винты.

Данная регулировка позволит сократить время реакции педали. Некоторые автовладельцы отмечают что после таких регулировок скорость срабатывания можно даже сравнивать с механической педалью. Регулировка позволяет улучшить работу мотора, улучшить начало движения с места.

В тех случаях, когда нужна педаль с низкой чувствительностью, необходимо вращать крышку в обратную сторону – против часовой стрелки. Машина начинает реагировать на нажатия не так быстро.

Иногда можно встретить и вредные советы по регулировке –водители советуют подкладывать прокладки под рычаг. Это неверный подход. Иногда подкладки попадают под контактные площадки в потенциометре, а машина в результате может потерять управление.

Ремонт

Если с педалью появились какие либо проблемы, тогда поможет только полная замена узла. Но прежде чем что-то менять, стоит выявить причину неисправности. Для этого можно воспользоваться проверкой с мультиметром.

Можно разъединить датчики и колодку, демонтировать педаль. Проверяют сопротивление – при нажатии на газ оно должно медленно меняться. Скачки показателей говорят о неисправностях.

Но иногда ремонт возможен – например, повреждена проводка. При обнаружения дефекта с проводкой можно использовать следующую схему.

Можно ещё саму педаль физически отрегулировать , там надо ее раскрутить и сместить , на драйве подробности можно поискать. Делал так себе - стала отзывчевее

Первые 5лет тяжело потом привыкнешь,в апреле 5лет я уже потчти привык.

Александр, короче разобрал я педаль. Есть у нас регулировка. Работает по принципу джеттера. Либо плавный и медленный газ, либо резкий и отзывчивый. Расслабляется 4 самореза, а меченный верхний выкручиваешь и поворачиваешь крышку по или против часовой стрелки. С завода у меня стоит почти по центру. Буду пробывать. Правда сам не знаю,чего я хочу. Ведь с высокой чувствительностью сложно внатяг машину пустить,к тому же я прошитый.

Что еще беспокоит это педаль газа, сразу несхватывает задержка в секунду, иногда это очень огорчает когда резко хочеш проскачить и глохнеш, У кого как?

Lifan X60 2013, 128 л. с. — другое

Машины в продаже

Комментарии 21

Есть такая штука как "Шпора", поставь ее и забудешь о своих проблемах.

Пойже приобрету, спосибо за совет.

на одного собрата с такой проблемой стало больше, при проскоке, приходится заблаговременно газовать :(, да и старт в горку никакой, скажешь как сделаешь и какова цена вопроса.

Базара нет))только когда незнаю, постораюсь в конце сентября))

Тут или чип тюнинг, но ХЗ где и как его делают))Или как пишут ждать определенного пробега, но х*й знает когда наступет это чудо)или вот эту шпору, я выбрал шпору)))еще разузнаю о ней, где купить и есть ли на наш Лифанчик)) Вот так!

Если честно даже понятия не имею о какой шпоре идет речь, хотелось бы от старичков (у кого авто уже с пробегом выше 10000) узнать взаправду-ли после 10 000 педалька "трансформируется" в долгожданное чудо?

Ну вон чють выше написал он)

Шпора подсоеденяется к пекдали прям, он типо ускорят подачу сигнала к дросельному узлу(заслонки) нажимаеш на 25% он выдает 50% вроде так!

Читайте также: