Регулировка педали газа форд мондео 3
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Разберем способы адаптации дроссельной заслонки без специальных средств в гаражных условиях, проверенные на многих моделях авто – все довольные.
Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем разбираться с дроссельной заслонкой . В прошлый раз мы научились самостоятельно проверять датчик положения дросселя , сегодня посмотрим, как самостоятельно адаптировать ДЗ. Рассмотрим два способа, первый может не сработать на некоторых автомобилях, второй дает почти 100% результат. Большинство автовладельцев смогли такими методами решить проблемы с дросселем.
Необходимость адаптации возникает в таких случаях:
Были случаи, когда после длительного простоя или наступления холодов двигатель не хотел нормально заводиться или работать на холостых. То есть, буквально первая ночь морозов, а утром автомобиль не хочет нормально работать. Если нет у вас специального диагностического оборудования и программного обеспечения, то можно провести адаптацию самостоятельно.
На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.
Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием
Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.
Отключаем АКБ, снимаем с него клемму . Это необходимо для обнуления параметров в блоке управления. По-простому – сбросить к заводским настройкам ЭБУ. Это позволит заново блоку передать значения заслонки в закрытом положении.
Ждем пять минут . Этого достаточно, чтобы блок управления полностью обесточился. Подкидываем клемму на аккумулятор. Не забываем затянуть её, чтобы был лучший контакт.
Включаем зажигание и ждем 30-40 секунд , ничего не трогая и не нажимая. В это время возможно услышите жужжание под капотом. Это адаптируется дроссель, моторчик двигает заслонку, определяя её положение и записывая данный в ЭБУ. Это характерно только для электрических и электромеханических ДЗ.
Выключаем зажигание и ждем 15 секунд . Спустя это время включаем зажигание, ждем, когда погаснут на приборной панели все индикаторы и заводим автомобиль. Проверяем работу двигателя на холостом ходу, обороты должны быть в норме.
Он может не сработать на автомобилях: Ауди с мотором ADR 1,8 литров, Opel Corsa, Octavia Tour 1,6 мотор akl, Гольф 4 поколения, Audi A4 ADL кузов B5. Все автомобили с энергонезависимой памятью, которую невозможно обнулить снятием клеммы с АКБ. Если у вас не получилось обучить таким методом, напишите в комментариях свою модель автомобиля.
Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием
Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:
- Обучение с отпущенной педалью газа;
- С полностью закрытым дросселем;
- Подача воздуха на холостом ходу.
Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.
Этап первый
Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.
Тренд последних лет в автомобилестроении – постепенное отстранение водителя от процесса управления автомобилем. Пока еще конструкторы и маркетологи не дошли до потери связи рук и ног с поворотом колес и торможением, но все идет к этому. Ни одно современное авто уже не поставляется на рынок без электронного дросселя и электронного акселератора.
Электроника – штука надежная, но иногда она выходит из строя.
Устройство и принцип работы электронной педали газа
Чтобы понимать, как это устроено и функционирует, нужно примерно понимать общую схему механического аналога. Функции этих систем схожи, однако самым простым узлом можно считать только традиционный привод.
Принцип действия электронного узла сложнее, но таким образом процесс управления оборотами стал легче. Электронный акселератор используется только на моторах с инжекторной системой питания. Устройство ее – полностью электронное. В основе лежат электронные модули, преобразующие электрические сигналы.
Конструктивно узел представляет собой рычаг из пластика и крепежный кронштейн – внутри кронштейна имеются два датчика. Все эти элементы составляют цельную неразборную конструкцию.
В качестве датчиков используются потенциометры. Подвижный контакт которых находится в жесткой связи с осью рычага пластиковой педали.
Когда водитель нажимает на акселератор, электроника отправляет блоку, отвечающему за преобразование сигналов, данные об положении рычага. На следующем шаге сигнал усиливается и дроссель открывается в соответствии с настройкам автомобиля.
Если рассмотреть классическую схему, то ось педали совмещается с ползунком потенциометра. Переменный резистор изготовлен на печатной плате по технологии напыления. При нажатии на акселератор ползунки потенциометра двигаются по напыленной поверхности, меняя сопротивление в цепи.
В новых моделях авто применяют два потенциометра. Данный подход увеличивает надежность и точность управления. При поломке одного резистора система будет использовать показания второго.
Признаки неисправности
Среди основных признаков проблем можно выделить:
- Отсутствие какой-либо реакции на акселератор после запуска ДВС автомобиля;
- Провалы, потеря приемистости в процессе движения;
- Плавающие холостые обороты;
- Резкие скачки оборотов при плавном нажатии на акселератор;
- Слишком высокие обороты в режиме холостого хода.
В устройстве имеются подвижные электрические контакты, а также токопроводящие дорожки – эти элементы подвергаются износу в процессе эксплуатации. В работе мотора можно наблюдать провалы при наборе оборотов, нестабильный холостой ход.
Если в узле имеется неисправность, то водитель может это увидеть по сигнальной лампе на приборной панели. ЭБУ в такой ситуации переведет двигатель в резервный режим работы.
В таком режиме можно наблюдать медленный набор оборотов, даже если нажать на акселератор резко. Кроме того, может существенно вырасти расход топлива автомобиля.
Если в узле выходят из строя сразу два датчика, ЭБУ переведет работу ДВС в аварийный режим – водитель не сможет влиять на работу мотора, обороты при любых условиях будут немного выше оборотов ХХ.
Проверка
Если в устройстве имеется потенциометры, то они проверяются обыкновенным мультиметром. Необходимо использовать электрическую схему конкретного автомобиля. Чтобы не пришлось снимать весь узел, контролировать сопротивление можно со стороны ЭБУ.
Для проверки понадобятся знания распиновки ЭБУ и уровень сопротивлений потенциометра в разных положениях педали.
Если педаль цифровая, тогда ее проверка возможна только при наличии систем компьютерной диагностики.
Регулировка
Процесс регулировки на разных моделях авто может различаться, так как разные производители используют механизмы разной конструкции. Но для настройки можно применять одинаковый принцип. Что касается конкретной модели, то лучше заранее найти информацию по нему.
Для начала регулировки первым делом необходимо демонтировать педаль с удерживающего кронштейна. Далее ослабляют винты, крепящие крышку. Одни винт удерживает крышку в определенном положении – его следует выкрутить полностью. Крышку поворачивают в сторону по часовой стрелке до конца, затем снова затягивают винты.
Данная регулировка позволит сократить время реакции педали. Некоторые автовладельцы отмечают что после таких регулировок скорость срабатывания можно даже сравнивать с механической педалью. Регулировка позволяет улучшить работу мотора, улучшить начало движения с места.
В тех случаях, когда нужна педаль с низкой чувствительностью, необходимо вращать крышку в обратную сторону – против часовой стрелки. Машина начинает реагировать на нажатия не так быстро.
Иногда можно встретить и вредные советы по регулировке –водители советуют подкладывать прокладки под рычаг. Это неверный подход. Иногда подкладки попадают под контактные площадки в потенциометре, а машина в результате может потерять управление.
Ремонт
Если с педалью появились какие либо проблемы, тогда поможет только полная замена узла. Но прежде чем что-то менять, стоит выявить причину неисправности. Для этого можно воспользоваться проверкой с мультиметром.
Можно разъединить датчики и колодку, демонтировать педаль. Проверяют сопротивление – при нажатии на газ оно должно медленно меняться. Скачки показателей говорят о неисправностях.
Но иногда ремонт возможен – например, повреждена проводка. При обнаружения дефекта с проводкой можно использовать следующую схему.
1. Отсоедините отрицательный провод аккумулятора (глава 5 параграф 1).
2. Снимите камеру (параграф 4).
3. Снимите зажим крепления оболочки троса к кронштейну корпуса дроссельной заслонки (см. рис. 5.3,а,б). Отсоедините концевик троса от рычажного механизма дроссельной заслонки и освободите трос от всех зажимов и связей.
4. Внутри салона - в зоне, расположенной над педалью газа, вытяните из педали концевик и втулку, а затем освободите трос, выводя его через прорезь педали (см. рис. 5.4). Привяжите к концу троса веревку.
5. Вытяните трос в моторное отделение через перегородку до тех пор, когда можно будет отвязать веревку и снять трос.
Установка
6. Установка - в порядке, обратном снятию. Втяните трос через перегородку за веревку.
7. Отрегулируйте трос, как указано ниже.
Регулировка
8. Снимите камеру впускного воздуховода (параграф 4).
9. Найдите регулятор троса. Он расположен на кронштейне корпуса дроссельной заслонки или же в месте, отстоящем от конца троса на расстояние порядка двух третей его длины и закреплен на опоре правой стойки передней подвески (см. рис. 5.9). Снимите металлический зажим и смажьте втулку регулятора мыльной водой.
10. Выберите слабину, вытягивая трос из регулятора. Попросите помощника полностью выжать педаль газа. При этом оболочка троса войдет обратно в регулятор. Удерживая ее в таком положении, установите в зажим.
11. Убедитесь в том, что дроссельная заслонка перемешается плавно на всем протяжении хода (из полностью открытого в полностью закрытое положение и обратно) в то время, когда ваш помощник будет выжимать и отпускать педаль газа. Если нужно, снова отрегулируйте трос.
12. По завершении регулировки установите камеру (параграф 4).
Модели с 4-х цилиндровыми двигателями и системой управления силой тяги
Примечание: Процедура этого подпараграфа относится ко всему тросу. Учтите, что секции троса, соединяющие педаль с исполнительным механизмом и исполнительный механизм с корпусом дроссельной заслонки, поставляются по отдельности. Их можно снимать и устанавливать отдельно, и если вы поступаете таким образом, то выполните представленную в данном подпараграфе процедуру с соответствующими изменениями.
Снятие
13. Отсоедините отрицательный провод аккумулятора (глава 5 параграф 1).
14. Снимите камеру (параграф 4).
15. Снимите зажим крепления оболочки троса к кронштейну корпуса дроссельной заслонки. Отсоедините концевик троса от рычажного механизма дроссельной заслонки и освободите оболочку троса от всех зажимов и связей.
16. Разъедините электроразъем исполнительного механизма системы управления силой тяги и извлеките крышку механизма (см. рис. 5.16).
17. Учитывая, каким образом секции троса соединены со шкивами, отсоедините концевик первого троса от верхнего шкива исполнительного механизма дроссельной заслонки. Затем вытащите оболочку троса вверх из корпуса исполнительного механизма. Таким же образом отсоедините второй трос от нижнего шкива исполнительного механизма.
18. Внутри салона - в зоне, расположенной над педалью газа, вытяните из педали концевик и втулку, а затем освободите трос, выводя его через прорезь педали. Привяжите к концу троса веревку.
19. Вытяните трос в моторное отделение через перегородку до тех пор, когда можно будет отвязать веревку и снять трос.
Установка
20. Установка - в порядке, обратном снятию. С помощью веревки втяните трос, соединяющий педаль с исполнительным механизмом, сквозь перегородку. Убедитесь в том, что концы тросов соединены с соответствующими шкивами исполнительного механизма.
21. Отрегулируйте оба троса нижеследующим способом.
Регулировка
Примечание: Обе секции троса нужно регулировать совместно, даже если вы снимали только одну из них.
22. Снимите камеру (параграф 4).
23. Снимите металлический зажим с регулятора каждой секции троса (см. рис.5.23). Смажьте втулки регуляторов мыльной водой.
24. Выберите слабину, вытягивая обе оболочки троса, насколько это возможно, из соответствующих регуляторов.
25. Разъедините электроразъем исполнительного механизма системы управления силой тяги и извлеките крышку механизма. Заблокируйте оба шкива вместе, просунув стержень соответствующего размера в их отверстия для совмещения. Отсоедините концевик троса, соединяющий исполнительный механизм с корпусом дроссельной заслонки, из рычажного механизма дроссельной заслонки.
26. Попросите помощника полностью выжать педаль газа. При этом оболочка троса, соединяющего педаль с исполнительным механизмом, снова войдет в регулятор. Удерживая ее в таком положении, установите зажим.
27. Присоедините концевик троса, соединяющего исполнительный механизм с корпусом дроссельной заслонки, к рычажному механизму дроссельной заслонки. Убедитесь в том, что втулка оболочки троса правильно зафиксирована в кронштейне корпуса.
28. Снова попросите помощника полностью выжать педаль газа. Оболочка троса, соединяющего исполнительный механизм с корпусом дроссельной заслонки, должна снова войти в регулятор. Удерживая ее в этом положении, установите зажим.
29. Вытащите блокирующий стержень из шкивов. Убедитесь в том, что дроссельная заслонка перемешается плавно - на всем протяжении хода (из полностью открытого в полностью закрытое положение и обратно) в то время, когда ваш помощник будет выжимать и отпускать педаль газа. Если нужно, снова отрегулируйте трос(ы).
30. По завершении регулировки установите крышку исполнительного механизма системы управления силой тяги и электроразъем, а также предкамеру (параграф 4).
Модели с V-образными 6-ти цилиндровыми двигателями и системой управления силой тяги
Примечание: Процедура этого подпараграфа относится ко всему тросу. Учтите, что секции троса, соединяющие педаль с исполнительным механизмом и исполнительный механизм с корпусом дроссельной заслонки, поставляются по отдельности. Их можно снимать и устанавливать отдельно, и если вы поступаете таким образом, то выполните представленную в данном подпараграфе процедуру с соответствующими изменениями.
Снятие
31. Трос акселератора состоит из первичной и вторичной секций. Первичная секция соединена с педалью акселератора и исполнительным механизмом управления силой тяги, расположенным в правом переднем углу моторного отделения. Вторичная секция соединена с исполнительным механизмом управления силой тяги и сектором на корпусе дроссельной заслонки.
32. Стяните зажим и снимите оболочку вторичной секции с кронштейна (см. рис. 5.32).
33. Отсоедините трос от сектора или рычага на корпусе дроссельной заслонки. Там. где необходимо, снимите упругий зажим (см. рис.5.33,а,б).
34. На моделях выпуска с 01.1997 года отсоедините оболочку вторичной секции троса от зажима на внутренней панели левого крыла.
35. Отцепите оболочку вторичной секции троса от зажима в передней ее части.
36. Отсоедините проводку от электродвигателя системы управления силой тяги.
37. Осторожно снимите крышку с этого двигателя (глава 9, параграф 24).
38. Отсоедините вторичную секцию троса от верхнего сектора на двигателе. Затем отсоедините оболочку вторичной секции троса от кронштейна на двигателе.
39. Освободите оболочку от креплений и отсоедините первичную секцию троса от нижнего сектора на двигателе. Отсоедините оболочку первичной секции от кронштейна на двигателе.
40. Внутри салона отсоедините первичную секцию троса от педали газа. Привяжите к концу оболочки секции троса веревку.
41. Вытяните трос в моторное отделение через перегородку до тех пор. когда можно будет отвязать веревку и снять первичную секцию троса.
Установка и регулировка
42. Установка - в порядке, обратном снятию. С помощью веревки втяните трос, соединяющий педаль с исполнительным механизмом, сквозь перегородку. Убедитесь в том. что концы тросов соединены с соответствующими секторами исполнительного механизма.
Читайте также: