Ниссан серена установка тнвд

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Димич а чё такие за распылители. Объясни пожалуста.
Серена с таким же ТНВД. Тоже что то не нравится динамика в последнее время.

интересно , машина то какая? модель, год

с электронным ТНВД это CD20ET .

вообще, в этой ситуации больще верится в проблемы с ТНВД ,чем в пробег 125+20тык.

нужен нормальный диагност или толковый мастер, проблема может быть в чем угодно от МАФа до турбины, искать надо.
заменили распылители- замечательно, а что кроме "промыли -продули" больше ничего не смотрели? странно как-то.

там есть толковые дизелисты , думаю помогут.

Димич а чё такие за распылители. Объясни пожалуста.
Серена с таким же ТНВД. Тоже что то не нравится динамика в последнее время.

2 Dimich vbmenu_register("postmenu_140457", true);
Большой расход - это скоко? Заправку не пробовал сменить?

з.ы. У меня был большой расход (езда наработусработы) (18 зимой, 15 летом в городе), сменил заправку, теперь 13-14 зимой(90 литров на 700км)

ИМХО странный какой то сервис, Если отрегулировали давление, значит выдает насос нужное давление, при таком пробеге было вполне достаточно залить мягкий очиститель форсунок типа HI-gear, по крайней мере мне помог к стати по советам сервисменов.

На хололдную дымит? ЕГР смотрел? =)

По поводу сервиса согласен. До недавнего времени самыми распространенными машинами у нас были Волги и европейцы древних годов (мерсы 123-124;фольцы В3;ауди 80/100) На механических ТНВД руки набили, а с электроникой пока туго.

KH-SW11Очиститель, что это я не знаю,
я пользовал HG3416, у меня звенели форосунки(зависли иглы), после применения очитстителя звон прошел.

KH-SW11Очиститель, что это я не знаю,
я пользовал HG3416, у меня звенели форосунки(зависли иглы), после применения очитстителя звон прошел.
__________________
KH-SW11 это кузов. В торопях точку с пробелом не поставил
У меня показания MAF примерно такие-же. При замере под рукой была инфа только по бензиновому варианту, там данные ниже. Значит неисправность MAF отпадает.

Машина NISSAN AVENIR SalutX май 1999г. 2WD CD20ET. Турбина от 2000 подхватывает хорошо, чувствуется. Бака 60литров хватает примерно километров на 350. Особой черноты в выхлопе нет.

Фильтр меняю раз в два три месяца. Не дожидаясь индикации. Хочу съездить на компьютерную диагностику. Не знаю поможет или нет. Т.к. лампочка Chek не горит. Проблема появилась внезапно после замены распылителей. На каком давлении идет впрыск? До замены у меня было 120. Отрегулировали на 126. Если кто знает посоветуйте книгу по CD20ET.

Фильтр меняю раз в два три месяца. Не дожидаясь индикации. Хочу съездить на компьютерную диагностику. Не знаю поможет или нет. Т.к. лампочка Chek не горит. Проблема появилась внезапно после замены распылителей. На каком давлении идет впрыск? До замены у меня было 120. Отрегулировали на 126. Если кто знает посоветуйте книгу по CD20ET.

для СД20 (по книжке) начальное давление впрыска для новой форсунки 130-138 кг/см2
для используемой в пределах 125-135

я про фильтра почему спросил.
повышение расхода , нестабильность на тяговых режимах, уменьшение мощности без дыма - первым делом смотрим топливный фильтр и бак, на предмет засора , вакуума . распылители то не просто так навернулись .заодно проверить на предмет пососа воздуха.
потом датчики МАФ, частоты врашения, начала впрыска и тд.
потом ремни, УОВ и прочее . кстати и клапан ЕГР .

теперь что было у тебя, а то я что-то запутался.
повысился расход,но дизель работал нормально, дыма не было - поменяли распылители.
расход не уменьшился , но еще и дизель стал работать не стабильно, с провалами вплоть до остановки, но дыма нет.
теперь тебе говорят - надо делать ТНВД, при этом не удосужились даже открутить проверить топливный фильтр.
я правильно понял?

grey36ol , Здравствуйте,как вы решили вопрос со шковом распредвала ld23?Новый поставили или всё же починили?У меня похожая история.

Этот процесс шел постепенно. Пропадала потихоньку мощь. + Черный дым при нажатии на газ. Дым не то чтобы валит, но заметен.

Компрессию померяли - в норме (почти как заводская). Каков алгоритм действий?

Распылители форсунок?
Турбина (масло потихоньку гонит)?
ТНВД?

Доброго времени суток!
Подскажите пожалуйста., что это за клапан на моторе cd20 , спасибо
По трассе двигатель сбрасывает воздух ( шипение слышно в задней части Серены) , больше 90 машина не даёт, хотя газ можно ещё нажимать, но. Толи турбина толи что.
Машина у меня неделю

Доброго времени сутокдва дня назад попытался завести, (стоит подогрев, норм. АКБ, на улице -20) покрутил сек. 10, попытался крутануть еще, но увы, стартер щелкает и крути, а ддвигатель не подает ни каких признаков, бендикс не достет маховик.
Подскажите что может быть.
Стартер снимал, работаер от акб (бендикс выскакивает и крутится).
:facepalm: :cry:

Всем доброго времени суток.Авто Nissan Primera 1996г, двигатель CD20T без интеркуллера,ориг.номер турбины 144112J600,расположение двигателя поперечное.Решил спросить здесь,так как профильные форумы по этой модели полумертвые и ответа наверное не дождаться,а этот двигатель ставился в несколько моделей ниссана -поэтому просьба отнестись с пониманием.Теперь суть вопроса-турбина отжила свое,китайский.

Всем доброго дня.
Москва на связи.
Реально ли купить дизельный Nissan Serena C 27
АКПП,полный привод.

Нужен толковый мастер в Москве или ближайшем подмосковье по серене с23, стоит дизель, течёт прокладка, коробка вся мокрая. Самому заниматься этим некогда, да и хочется 100% результат. Всем заранее спасибо за отклики, буду признателен за контакты толковых ребят :hats_off:

Всем привет! Стал Сереноводом) Вопрос вот в чем. При покупке серенки старый хозяин сказал что двигло цепное. Я особо вникать не стал, машина больно понравилась)) После покупки полез масло проверить. увидел спереди пластик. потом инет,описание двигателя и ..ремень( Вывод. продавец либо не знал либо обманул.. повода для обмана вроде не было.. я б и так взял.. Короче надо менять! уже купил.

Здравствуйте. Имею Серену в 24- ом кузове, движка YD25. Недавно оборвало цепь, в связи с чем загнуло клапана. Отдали движок на ремонт, решили полностью перебрать. Вопрос такой, подскажите где можно посмотреть запчасти и заказать? Может кто знает хорошие аналаги, фирмы которые заказывать? На станции мне кажется очень загнули ценники на запчасти. К примеру за комплект грм просят 49000 рублей.

взяли в правда её уже сдесь-проездила 3 месяца по РФ.пробег 75.не битый не крашенный-состояние приличное.
1-е что пришлось делать это замена цепей грм.(дело довольно гиморойное без снятия двигла если менять)-косарь уплыл
всбы ничего но после 20тыс км странным образом наелась кпп.(после щелча-пропала какая либо связь ежду трансмиссией и движком)
ситуация с запчастями всем известная думаю,точнее с.

На СТО сказали нужно гильзовать, а также новые поршня и вкладыши. Не очень понимаем в этом, а вдруг дурят на СТО.
:D :D :D Не вдруг,развод полный -не видя ничего -уже диагноз ставят :D Я так же могу в уши сейчас надуть :D . 1. что случилось? 2 Дефектовка того что хотите делать- замер гильз цилиндров на степень износа, Если износ больше предельно допустимого -то расточка под следующий ремонт(если.

Всем привет из-под эстакады! Собираюсь менять голову на своем CD20T (родную снял), может кто знает, подойдет ли на него голова от CD20ET? Много всего прочел, знающие люди говорят, что различия в высоте и профиле кулачков, а также что на ET стоят гидрики. Другие знающие говорят, что вроде распредвалы подходят, хоть и различаются немного по высоте кулачков. В другом посте было написано вот.

Всем привет ,а если есть cd20t на автомате, то можно поставить двс от механики, поменяв маховик и убрав втулку первичного вала?

Приветсвую, Сереноводы! Машина Серена C24 дизель. пробег около 130 000. есть проблема. обнаружил что все патрубки от турбины до интеркулера в черном масле. и по видимому в интеркуллере есть трещина через которое это масло выходит.
вопросы:
1. я понимаю что это не есть гуд - масло на стенках патрубков. о чем жэто говорит? турбина умерает? можно ил востановить? порядок цен?
2. насколько критична.

Всех приветствую. Подскажите пожалуйста у кого нибудь есть момент и порядок затяжки коренных и латунных болтов на Серену 1991г. Двигало СД 20 т. Пожалуйста.

Парни, ктонибуть снимал гувернер на ТНВД? (Electric governor)
на странице №8 насос нарисован и гувернер указан. Комп выдает ошибку, что гувернер не исправен. Выражается это в том, что движок не держит холостые обороты. При дополнительных нагрузках (повороте руля например или при включении вентиляторов) сначала падают обороты сотни на полторы а потом резко подскакивают. Но бывает при падении.

Вопрос к владельцам 23-го мотора.
Что-то у моего дырчика как-то неожиданно повысился расход. Около 11-ти литров. Внешне ничего не изменилось. Ощущения от работы двигателя те же, что и ранее.
Недавно обратил внимание, что при включении кондиционера перестали приподыматься обороты х.х. Разбор полётов выяснил загрязнение электровакуумного клапана управляющего лягушкой принудительного ускоренного.

Всем здравия. Расход от 24, что редко и до 30 литров на 100 км. Двигатель cd20et. Заводится в мороз с полоборота, не троит, не дымит. Динамика при ускорения и подъёме в горку слегка туповатая, при нажатии на газ задумывается, а потом с рёвом при оборотах 3,5-4 т. начинает ускорятся. Фильтра, масла поменяны. Может кто решал проблему с такими аппетитами, а то дизель по 54 р разорит.

Последнее время как то хуже стала серенка заводится. И крутит как то вяло и заводилась как то вдогонку. Грешил на аккумулятор, ремешок на генераторе заменить пора, свистит на холодную, возможно недозаряжает, т.к. поездки короткие в основном. Перестала с брелка заводится, с ключа тоже хуже, но заводилась. А вчера совсем не завелась. Топливо прокачал. До насоса все ок. Стоит дополнительный ручной.

двс троит и дымит снял форсунки ма стенде сообщили что распыление не важное. разобрал, переписал номера распылителей. кто подскажет где взять не по конской цене. 562 Z NP-DN0S DN221

Чем можно заменить регулятор напряжения на генераторе Nissan Vanette Cargo 2,3D двигатель LD23, до 96 г. выпуска
может есть у кого? как можно подключить выносное , есть ли схема?

Возил генератор на стенд, говорят напряжение прыгает от 13 до 15 Вольт, поменял диодный мост, причина не исчезла. Может знает кто, что за причина, может дело не в генераторае?
Когда разбирали генератор посмотреть состояние токосъемных колец,щеток.?
Вобщем горит индекатор АКБ на щитке приборов при работающем ДВС,

Но бывает когда машина нагреется, то индекатор исчезает
Проверь обгонную муфту.

не качает помпа(крыльчатка целая).
но начну с начала по порядку.
купил машину уже когда были холода и из печек дуло холодом выяснилось, что краники закрыты и не открывались, открыл вручную. холод. поменял термостат, но не завел, в итоге оборвало ремень, т.е. поменял и голову и прокладку, завел, прогрел, поехал, и. холод. даже шланги на печку холодные, снимаю шланги с подачи на печки и.

Доброго времени суток форумчане, владею сереной с23 буквально меньше полгода и в системе охлаждения сменилось 50 литров антифриза. постоянно лопаются шланги и печки плохо греют. так же заметил, что у блока шлангов слишком много как то. и скорей всего нарушена правильная циркуляция антифриза в следствии этого плохо греют печки (если чисто на ХХ)! Прошу помощи фотографии со стороны ТНВД (двс.

Здравствуйте. Купил Серена не могу завести двигатель, не в одном мануале нет меток ремня на ТНВД с мех. Управлением (с тросиком) 2 обводных ролика.Ремень 103 зуба. На шкиве ТНВД 2 метки N и T .ТНВД стоит контрактный, форсунки после сервиса, методом тыка уже сил нету пробовать поймать нужный зуб. Может кто сталкивался. Ай нид хэлп.
Если вакуумный насос на генераторе то на ремне тнвд 36 зубьев.

Всем привет! Давно не был здесь. Столько нового произошло. И движок в разнос пошёл, и турбину потом менял.Насос менял два раза. Потом гбц поменял, сначала думал прокладка. Треснула голова, второй и третий горшок между выпускными клапанами.
Всё разбирал и собирал сам, за деньги только автошлиф и регулировка клапанов.
Так вот теперь и вопрос. Опять чек. Ошибка 103, ЕГР. Он заглушен, 5 лет.

Ребят есть самодиагностика на ниссан серена kvnc23? CD20t.

Из того что знаю. Включаешь зажигание с нажатой кнопкой оф, на климат контроле, попадаешь в меню, с помощью стрелки вверх, ^ доходишь до пункта пять, цифра. Нажимаешь pr. Далее стрелкой балуешься, сначала покажет температуру на улице, салон.

Всем привет. На ходу резко пропали обороты и машина заглохла. Когда её снова завёл то обороты не набирает и они прыгают. Дымит белым дымом. Ощущение что не хватает топлива. Когда стоит на парковке и когда газуешь то белый дым, газует, но также обороты прыгают. Как включаешь скорость то не поднимает обороты больше 900 и едет не более 5 км в час.
Топливный фильтр уже сменил, Второй маленький.

Парни, а какая натяжка ремня на тнвд должна быть? Сегодня снял кожух, а он болтается. Там где ролик вреде боле менее натяжка. Хотя ролик натяжной рукой легко провернуть могу. Что то мне подсказывает что так не должно быть?

artem.batyrov , Привет! Создал тему в разделе Дизельный двигатель. Тут обсуждают только про дизель.
Посмотри ответы или задай вопрос в разделах:
1. Ходовая. Serena
2. Трансмиссия. Serena. Трансмиссия

И не только на ниссановских движках. Я внедрил вместо родного датчика, через проставку, датчик от таза. Проставка с внутренним диаметром под тазовский датчик впаена в родную резьбу. Прошло 100тщ км.
Тазовские датчики имеют разный предел срабатывания -если память не изменяет -от класики 2101 и тд - 0,15атм, а от 2108 -вроде 0,8атм. Надо уточнить?
У меня ломался на ММС- Шариоте -токарь проточил.

Привет, друже форумчане. У кого-нить есть фотка, где находится номер двигателя CD20t . Посмотрел в интернете, ничё не понял по выложенным там фоткам. Куда мне копать и что откручивать?
Конечно хотелось бы ничего не откручивать. :) Мне его просто надо сфотать для.

Nissan Largo 1994 г. Кузов WNV30

Вот сфотал как у меня все это выглядит

P1155571.JPG P1155572.JPG P1155573.JPG

В общем так и не увидел. Полез туда сегодня. потом взял планшет, прицепил к нему веб-камер, с ней полез, тоже ничего не видать. света не хватило. Придется тогда ехать в СТО, все равно буду поддон менять..или может кто-то из Ларгушников выложит свое фото. делали же они раньше я думаю. В интернете нашел фотку..но . твоя получше будет.

всем привет!а вот моя история. ехала серенка, ехала-пропала тяга..3 квартала и скорость на педали в пол-5 км в час!доехал,проверил фильтра,метки итд..тнвд умер(вскрытие показало разжеванную пружину и что-то исчо..изумительно!жду контракт тнвд. купил-ставлю.завел еле-еле..дымит всеми дымами и на стыке турбины и глушака масло просто течет. (ну часто капает..)ну думаю-хана турбинке моей!снимаю.

К.П.Н , 1500кг вот этот выкидыш тянет Screenshot_20190319-202039.jpg 1,3л, 88 лошадей движок, сам 1040кг весит :D Screenshot_20190319-201818.jpg Screenshot_20190319-201811.jpg

Проблема такова Ниссан серена 1993 год мотор турбо дизель с наступлением холодов плохо прогревается салон,если стоишь в пробке дует почти холодный воздух погазуеш хорошенько или когда едешь становится теплее но не горячий. Настройки климат контроля пробовал по разному разницы почти нету.Была у меня бензинка 1996 года там проблем с теплом не было жара.На дизельной версии под капотам стоит кран как.

привет форумчане стала проблема но она еще была с лета ! перестает иддти соляра из бака и машина глохнет но стоит продуть в обратку как на некоторое время этого хватает но потом опять все повторяется ЦЕНЗУРА как добратся до сетки в баке можно не снимая или обязательно придется его снимать

все спасибо дружище огромное нашел я лючек а там сетки нету типа вихревой стаканчик какой то у брал его поставил сетку и автокипятильник тк в хмао у нас зимой будет за 35 мороза

Турбина дует с самого первого момента запуска двигателя и по мере увеличения оборотов двигателя нарастает объём подачи воздуха турбиной в двигатель.Сколькой именно выдаёт турбина на глаз не определить но на 3000 оборотах патрубок что идёт на коллектор рукой не прожать, становится твёрдым. Турбина плохо качает в двух случаях. Первое это засран фильтр и воздуховод, очень много может быть грязи в.

Как морозы начинаются -20 и ниже, так вечные проблемы с заводом на холодную. Фильтр меняю постоянно, почти каждое замерзание.
У меня на другой машине (Террано с ТД27) стоит бензонасос от газели в разрыв топливопровода, он просасывает топливо даже, если оно уже мутное и густое. машина зводится на раз и ездит без проблем.
само собой, насос не все 2атм дает в тнвд, а с обратным клапаном, только.

Не стал плодить новую тему,решил здесь отписаться. Родная лягуха давно не прокачивала, я психанул и отверткой зацепил и вырвал клапан.так и ездил пока не купил другую ,выше постами писал. Решил переделать лягушку - развальцевал(вернее срезал на наждаке) крышку с мембраной и тут и открылась картина почему не работала лягушка- под впускной клапан попал пучок волос 5-6 штук . и он не закрывался.

Народ подскажите, что на ходовку подходит и от каких авто.Да и вообще кто, что ставил от других авто на серену,как подходит какие неуансы при сборке,и как долго работает.Вообщем давайте сделаем свой кулибинский каталог запчастей))

Здравствуйте.
Nissan Serena 1995г CD20T КП механика, ТНВД простой VE.
Было КЗ жгута проводов, после чего.
Перестали работать, спидометр,тахометр,не гаснет лампа давления масла
и не включается вентилятор радиатора.
КЗ устранили но проблема осталась.
После вскрытия ЭБУ нашли лопнувший элемент.
Фото в приложении.
Все остальные вреде как исправны.
Сейчас не могу определиться за, что он отвечает и.

здравствуйте! Вы не подскажите номер зеленого транзистора с отверстием ,а то у меня не разберёшь номер

Всем добра!Просьба к владельцам c23, с двигателем cd20et!
Не могли бы сфотать провода выходящие из косы и расходящиеся к тнвд, к датчикам температуры и т д..
Со стороны тнвд!
Заранее благодарю!
З.ы. как известно,разбил своего буса,купил другого с мертвым двиглом cd20et.Буду ставить свой.
Тнвд электронный,плюс еще один лежит с контрактного двигла.хочу сначала искатать их,а потом уж ставить свой.

может все таки 50 контакт из эбу? :) которого возможно и нету у меня-в плане минуса

:hats_off: сори может где тут и есть такая тема но я не нашол. Проблема такая гудит где-то с заду при наборе скорости гул усиливается только понять не могу от куда идет этот гул. Может кто подскажит? Машина 4wd стоят редуктора. :cry:

Компрессию на холодную мерить или на горячую? да особой разницы не будет думаю..приготовь все по максимуму разбери вокруг заведи да дай минутки три поработать.. получишь чтото среднее ..но если не лень то на холодную сначала..будет минимальная компрессия и на горячую будет скорее всего максимальная..Акум главное чтобы хорошо крутил ..и клапан отсечки отключи обязательно..и никаких экспериментов с.

Парни подскажите! У меня испанка дизель LD23, был момент форкамера рассыпалась и прилипла к поршню. В итоге царапины на стенках цилиндра и итог, замена поршневой. Делал без рассточки и хонингования. В результате, после года эксплуатации прорыв газов через сапун и движок весь в масле. Кто подскажет, гильзуют ли блоки данных движков? Или тупо искать контрактных ДВС или блок?
Может кто продаёт.

Это говорит о том, что уже озвучивал, прорыв картерных газов.
1. Промерять компрессию. Записать и посмотреть разницу давления между цилиндрами.
Причины при которых это может происходить.
1. Износ маслосъемных колпачков-Замена.
2. Пропуск газов через клапана-Притирка.
3. Износ или поршневые кольца закоксились-Раскоксовать кольца.

Проверить после замера компрессии можно так, добавить в каждый.

Добрый день Сереноводы))) Вот такой вопрос всплыл. Пришло время моему ДВС-LD23 на отдых и переборку. Почему переборку, склоняюсь к тому, что сам буду делать, так и экономичнее. и надежнее. Вот только кто менял гильзы на этом движке и где приобрести. По России нет, сколько не гуглил, тьма. На Украине в Одессе пишут есть, к-т 78$
Кто,что может посоветовать? Если найду, отпишусь здесь для всех.

Спасибо! Этого металлолома полно везде))) :hats_off: Это кот в мешке, есть опыт по этим моторам. Друг брал, 6 месяцев и авто в стойло))) Вот если б подсказали у кого купить гильзы. :hats_off:

Сам сервопривод выполнен в крышке и зацепляет кольцо круглым штифтом.

Сервопривод - это электрическая машина, в которой обмотки под действием электрического тока создают магнитное поле, вращающее вал со штифтом. За счет эксцентричного сдвига штифта вращение вала переходит в поступательное движение кольца на оси плунжера. Чем больше кольцо перекрывает канал слива в плунжере (вправо) , тем больше топлива подается в магистраль. И наоборот - перемещение кольца влево уменьшает объем впрыска.

Все казалось бы просто, но мы видим, что верхняя часть с сервоприводом имеет широкие овальные окна фиксирующих винтов:

Откуда можно сделать вывод, что это - регулировка. Вот здесь и возникает первая проблема. Как отрегулировать крышку (сервопривод), ведь от нее зависит вся работа мотора. На стенде, после переборки насоса, крышку выставляют по стартовой подаче. Начальным положением крышки определяется стартовая подача. При включении зажигания сервопривод двигает кольцо плунжера на стартовый объем впрыска, но положение кольца неизвестно. Мы можем понять его положение только по объему впрыска при стартерном режиме. Если на механическом ТНВД есть отдельный винт объема, который можно крутить, то тут это возможно только сдвигом крышки по отношению к корпусу насоса. Речь идет о таких величинах, как ДЕСЯТЫЕ миллиметра. Сдвиг на полмиллиметра приводит к совершенно разным результатам. А миллиметр - к полному отсутствию запуска. Хорошо, когда есть сканер.

И пример совсем неудачного положения крышки мы сразу видим:

Это означает, что положение крышки выходит за пределы регулирования даже при стартерном режиме. А нижняя строка - при рабочем режиме. При верхней ошибке мотор даже не запускается, а при нижней - гуляют обороты на холостом ходу.

Так как “родной” ТНВД только мы отвозили в проверку два раза в разные сервисы на стенды, и все стендисты вынесли заключении - ТНВД полностью исправен, (а сколько до этого его носили - никто не помнит, не говоря, что его перебирали несколько раз), решено было приобрести контрактный ТНВД. Основная проблема “родного” ТНВД не была решена - плавают обороты, плохой старт на горячем моторе и бессистемное проявление полного отсутствия запуска, особенно на прогретом моторе после получасового стояния. Блок управления ECU был проверен приборами и претензий к нему быть не могло. Все входящие сигналы соответствовали режиму плавания оборотов. Контрактный ТНВД оказался не в лучшем виде - а что еще ждать от ТНВД, которому 15 лет? После месяца эксплуатации на горячем моторе при включении передачи мотор начал глохнуть. Решено было восстановить контрактный насос - заменить плунжер. После замены плунжера и регулировки крышки получили мотор, который заводится, но при езде динамика разгона слабовата. Как говорилось выше, можно получить хороший старт и медленный сброс оборотов, а можно плохой старт и быстрый сброс оборотов. Никак не получается крышкой установить хороший старт и быстрый сброс оборотов. И тут приходиться проводить дополнительные эксперименты. Когда мы говорим про хороший старт, то речь идет о пуске на горячую. На холодном моторе проблем не возникает ни у кого. Все жалуются на плохой запуск горячего мотора. Но чуть сдвигаешь крышку в сторону улучшения пуска , как получаешь плавание оборотов или их медленный сброс.

Смотрим на ТНВД и замечаем двухконтактный разъем. Это регулировочное сопротивление. Он так и называется ADJUSTING REZISTANCE. При снятии разъема с него сканер текстом пишет эту ошибку. Аналогичный стоит и на насосе DENSO TOYOTA. Что это такое ? В общих чертах: это компенсационный резистор для регулирования глубины обратной связи по управлению сервопозиционером в крышке. Все насосы механически разные, как и сервоприводы. На стенде (в Японии), они регулируют эти насосы и на каждый ставят этот компенсационный резистор, подбирая его в процессе регулировки.

Достоверно неизвестно, по каким параметрам это делается, но факт в том, что этот элемент очень сильно влияет на работу ТНВД.

Внутри находится обычный резистор мощностью рассеяния около 1 ватт.

Сопротивление варьируется в очень широких пределах. Экспериментально, в процессе поездок выяснилось, что значение этого резистора очень сильно влияет как на сброс оборотов, так и на динамику. А на динамику он влияет просто катастрофически. Один из резисторов был 337 ом, другой 1340 ом. С первым динамика была ощутимо лучше, чем со вторым. Но со вторым лучше падали обороты к уровню холостого хода. Понятно, что устраивать заезды, подбирая это сопротивление - не лучший вариант. Потому как поездки субъективны. Но ведь как-то японцы настраивают этот насос (хоть и на стенде)? Поэтому было найдено определенное решение по его подстройке. Если кто найдет лучше - может открыто поделиться в Сети, но пока такой информации нигде не встречал.

Итак, регулируем крышкой стартерный пуск на горячем моторе, установив вместо этого резистора подстроечный.

Добиваемся лучшего пуска и отсутствия плавания оборотов - выворачивая резистор к нулевому сопротивлению. Глушим мотор, ждем 10 сек (норма для инициализации), заводим и медленно крутим подстроечник в сторону увеличения сопротивления. В каком то положении обороты начнут увеличиваться, а потом уменьшаться. Это максимум. Проверяем этот максимум, начиная уже с ближайшего положения резистора (не с нулевого). Каждый раз глушим и ждем 10 сек перед запуском. Убедившись, что максимум найден, можно подстроить крышку и повторить настройку. После окончательной настройки измеряем сопротивление и подбираем ближайшее.

Его можно впаять вместо родного.

Поэтому можно подобрать любое ближайшее значение. Но проще сделать так: взять ряд E24 , и методом перебора выбрать ближайший резистор точным омметром. Потому что 430 Ом +5% это уже 451,5 Ом. А если взять ряд E12 10% , то еще проще подобрать требуемое значение. Точный резистор E192 просто не найти, да и стоить он будет немало.

После подбора таким методом динамика машины выросла очень существенно. Можно сказать, что стал-тест вырос почти на 200 оборотов, в сравнении с каким попало резистором. Но важно еще сказать, что реакция на педаль газа изменилась в лучшую сторону. Раскручиваться мотор стал как бензиновый.

После установки момента впрыска индикатором (ход плунжера на метке 0,89 мм +- 0,08) и вот такой регулировки с подстройкой дали машине вторую жизнь. Со слов владельца: “она никогда так не ехала”. Сложились все три параметра - начальная установка индикатором, регулировка крышки и подстройка обратной связи резистором. В этой системе это все имеет большое значение. Почему с электронным насосом нужно ставить момент начального впрыска (или ход плунжера) индикатором - ответ один. На “слух”, как это делают опытные дизелисты с механическими насосами, его поставить нельзя. Электроника вмешивается по датчику коленвала (а распредвальный по сути стоит в самом ТНВД), поэтому дизель на слух с таким насосом тарахтит как и раньше, крути его как хочешь. Точная работа возможна при базовых установках.

Утверждения о плохом пуске на горячем моторе тоже не соответствуют истине. На вложенном видео мотор запускается при температуре 95 градусов после 15 минутной стоянки. Температура топлива по датчику 67 градусов. Реакция на набор оборотов и сброс тоже видна.

вы вроде человек то неглупый,но каждый раз в вопросах про дизеля вы. как бы мягче сказать. лажаетесь что ли.
извините,если обидел..
я вот прошел по вашей ссылке и после заголовка :"Как выставить зажигание на дизельном двигателе" дальше эту бредятину читать не стал,потому как написана дилетантом..
ну нет ЗАЖИГАНИЯ на дизеле,нет априори. есть момент впрыска,но не зажигания.
УОЗ регулируется на бензинках,на дзелях УНМВ- Угол Начального Момента( или Угла,как вам угодно) Впрыска,а на современных коммон рэил и этого нет.

Вы, по всей видимости, не обратили внимания на год выпуска авто автора вопроса.
И "бредятина" написана для обычных автомобилистов, которым не известны термины и спецификации, а также принцип работы любого двигателя. Пособие написано самым простым языком, чтобы передать пользователю общий принцип (дилетант так доступно написать просто бы не смог, не зная сути темы). Это не техническая литература, а пособие для общего пользования.
А, чтобы избежать комментариев, подобных вашему, в самом начале статьи написано, цитирую: "Выставление зажигания на дизельном двигателе подразумевает изменение угла опережения впрыска топлива, которое подается в четко заданный момент в конце такта сжатия."
И далее идёт обобщённая форма объяснения, доступная к пониманию не специалистам. Хорошая статья, в которой на пальцах всё разжёвано, если что.
А от ошибок и заблуждений никто не застрахован, если что. В том числе и вы допускаете, порой, весьма не состоятельные суждения. При этом лично вам никто на них не указывает, а просто высказывают иную точку зрения, следующим комментарием. Я имею ввиду не только себя.

)) понятно.
на бензинках есть СИСТЕМА зажигания,которая состоит из компонентов : катукша,свечит.т.д.
на дизелях нет такой системы,и само слово ЗАЖИГАНИЕ к дизелям неприменимо,ну разве что для копирайтеров,что написали ту статью.
само по себе это слово ничего не обозначает. на дизеле топливо самовоспламеняется от горячего воздуха,назвать это зажиганием. его же воздух по сути поджигает,т.е следуя вашей логике воздух и есть зажигание. и его надо выставить)))) согласитесь БРЕД.

Не совсем так.
Это из той же серии, что и с гибридами: на Приусе стоит планетарка, которую принято называть вариатором, хотя, если вдаваться в суть вопроса, то к вариатору этот тип трансмиссии никак не относится.
И дизель воспламеняет топливо за счёт сжатия воздуха в цилиндре, и последующего его резкого нагрева за счёт этого сжатия, но не за счёт просто горячего воздуха; это, кстати, из той же серии общепринятой терминологии. для упрощения восприятия.
Обычному автовладельцу вдаваться в суть нет надобности, поэтому статья была написана, повторюсь, простым языком, доступным к пониманию всем, кто умеет читать. А для обычного автовладельца - что у дизеля, что у бензинового двигателя суть одна. Поэтому данная статья вполне пригодна для употребления, и если автор решит сделать задуманное самостоятельно, то она ему должна помочь в этом, не зависимо от того интересна ему наша с вами дискуссия или нет.

Ой как с вами тяжело. причем здесь вариатор? вы ещё про катализатор забыли))))
я и не писал про ПРОСТО горячий воздух)))) вы ПРОСТО плагиат написали.
ну употребляйте статью. )))

Ага! Тяжело, ведь я всегда за правду и здравый смысл. А это не всем и не всегда нравится.
Про вариатор - это я для наглядности написал, для примера. но, видимо, зря. Вы или не читаете мои комментарии, или у меня не получилось описать их доступно и понятно для вас (в этом случае я извиняюсь, проще и понятнее уже не могу).
А плагиат - это тупое копирование чужого контента с целью выдачи его за свой! Я же дал, лишь, ссылку на статью. А плагиат в ней или нет разбираться не нам.

вы де факто согласилиь,что зажигания нет на дизеле,однако пишите что это так называется- и это здравый смысл?))))
ну тогда я пас.

Да фиг его знает.. Я такой же ездун , а не ремонтник. Просто машина у меня уже 5 лет и многие капризы выучил. так , по мелочам..Не верю я ентому компу. Ставил как то ДМРВ (СТАВИЛ НА ПРОБУ/) А он орет -поменяй датчик

Привет всем форумчанам ,примите новенького..

привет всем давно не заглядывал смотрю проблемы у всех одни и теже. правильно компу сразу верить нельзя у меня при нормальной езде кучу выкидывал и ничего особенно акум кокда подсядет. я после полной переборки завёл почти с пол тыка ранее расказывал как, ребят почитайте хотябы со 170 странице в насос пока не лезьте не может он накрыться моментально если не сгорит тока транзистор в его мозгах ито меняли сами стоит копейки писали номер аналога и как заменить. и к нашим кулибиным нечего подходить капот открываеш смотрят как баран на новые ворота и пошол развод на бабло толку ноль. будете без соляры долго заводить сгорит транзистор 100 процентов.

Почитал ваши трудности.И решил тоже сказать свой совет.При проверке компрессии выкручиваются свечи накала и вынимается предохранитель-чтобы насос не подавал топливо.Предохранитель на 10А.Но у меня двиг. УД-22.

Привет. Я так же думаю что завоздушило ТНВД. Бегаю по городу ищу трубки прозрачные, нету дифицит. Подскажите Я смогу не снимая ТНВД поменять этот транзистр? Ниссан Серена YD25DTi 1999г.

Привет всем форумчанам ,примите новенького..
Вот и у меня та-же проблема..Надо ее как-то решать..73код и 76 и по кругу. клапан что-ли. Клапан отсечки по любому. Те же коды высвечивает 73. 76. Задумываюсь толи ТНВД купить, или ремонтировать. Говорят в Бошь центрах хорошо делают. Но бида далико они от моего города. Пытаюсь сам что-то сделать но с чего начать

Привет всем форумчанам ,примите новенького..
Вот и у меня та-же проблема..Надо ее как-то решать..73код и 76 и по кругу. клапан что-ли.
Клапан отсечки по любому. Те же коды высвечивает 73. 76. Задумываюсь толи ТНВД купить, или ремонтировать. Говорят в Бошь центрах хорошо делают. Но бида далико они от моего города. Пытаюсь сам что-то сделать но с чего начать

Привет всем. Мы вскрывали этот тнвд. но транзистор цел..даже клапана проверяли, щелкали(подключали слабенький транс где-то10в)Потом поставили,аль нет не помогло,опять эти-же ошибки..надо похоже опять снимать и вытаскивать этот клапан отсечки,похоже что он внутри развалился((( и никак не дает топливу пробраться к форсункам),пробовал запускать с быстрого старта..схватывает и глохнет. нет топлива..(получается электроника цела. кто как думает??)вот теперь в раздумьях(((((

Читайте также: