Регулировка кулисы фольксваген гольф
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Ну тут только эту самую штуку поджимать либо новую заказывать (1000 рублей и две недели ждать). У самого такая же проблема, буду тисками поджимать, хотя некоторый люфт вроде надо оставить.
думал тоже подогнуть. залез под капот.. а оказывается не ризинка болтается, а болт в резинке.. это лечит очень просто.. завтра точу втулочку.. одеваю на болт и надеюсь на кайфовое переключение передач.
А у меня шарик перешёл в цилиндр, хочу на выходных подобрать и натянуть подходящий резиновый патрубок, может поможет
кстати недавно покупал коротку тягу. сейчас смотрю в ней люфт приличный.. тяга вроде внорме. могла ли она за год внутри стереться? или это уже металические наконечники сносились?
На мой взгляд этот шарик не на что особо не влияет . Его задача наверняка для смягчения работы тяг при резком включении передач.
Он ведь находится на валу который крутится вдоль своей оси и проблем при включении передач даже при его отсуствии быть не должно. Может я и не прав но у меня он тоже весть разбит и потрескавшийся. Но передачи после замены тяг и втулок включаются очень четко.
Уффф , а я со своей первой передачей разобрался :)
Собрались с другом открутить шаёбочку чтобы отрегулировать кулису, ковырялись ковырялись, ни хрена не идет. Затем посмотрели оказывается у меня длинны тяги нехватает :), ( та которая железная с плацмассками) по колхозили, отрехтовали её стала почи ровной небольшой изгиб остался но зато появились все передачи :))))).
В моем случае, первая передача находилась как раз под пласмасской, после замены шарика и стакана.
Уффф , а я со своей первой передачей разобрался :)
Собрались с другом открутить шаёбочку чтобы отрегулировать кулису, ковырялись ковырялись, ни хрена не идет. Затем посмотрели оказывается у меня длинны тяги нехватает :), ( та которая железная с плацмассками) по колхозили, отрехтовали её стала почи ровной небольшой изгиб остался но зато появились все передачи :))))).
В моем случае, первая передача находилась как раз под пласмасской, после замены шарика и стакана.
На мой взгляд этот шарик не на что особо не влияет . Его задача наверняка для смягчения работы тяг при резком включении передач.
Он ведь находится на валу который крутится вдоль своей оси и проблем при включении передач даже при его отсуствии быть не должно. Может я и не прав но у меня он тоже весть разбит и потрескавшийся. Но передачи после замены тяг и втулок включаются очень четко.
Проблем без него действительно нет, только кулиса по салону гуляет как гумно в прорубе. Снял и выкинул остатки шарика и приколхозил кусок патрубка подходящего диаметра - все работает отлично. Мера, конечно временная, но действенная
В общем-то вопрос выше ,отремонтировал кулису ( стакан +шарик) , заменил тягу пластмассовую, но не месте первой упираюсь в выступ все остальные работают как часы. Возможно ли отрегулировать без ямы, там ведь всего один болтик ослабить как я понял
Ослабить хомут на тяге от ручки КПП.
что бы свободно двигался
потом врубаешь руками заднюю на коробке и ставишь рычаг в положение задней передачи. теперь затягиваешь
99 процентов все ок
Ослабить хомут на тяге от ручки КПП.
что бы свободно двигался
потом врубаешь руками заднюю на коробке и ставишь рычаг в положение задней передачи. теперь затягиваешь
99 процентов все ок
+ Если не попал (например какие-то передачи пропали) - сдвигаешь, подумав логически, проверяешь. С двух-трех итераций можно выставить почти в идеал (если есть люфты в механизме переключения - очень запарно). Но одному сложно, либо надо как-то рычаг КПП фиксировать. Яма только облегчает работу, а так вполне можно без нее обойтись.
вообще то не кол-во передач а тип коробки интересовал ;)
настраивал вчера кулису.. на незаведенном двигателе все нормально заходит.. на работащем заходит, но как бы не до конца. по ущущениям слышно что как бы она не проваливается до конца.. но едит нормально. так и ездить или ковырять этот гр*цензура*ый механизм.. все тяги и втулочки были заменены..
??
у меня вот тоже вопрос.
в чем дело, когда машина не заведена то 2-ая передача включается легко, а вот когда едешь, она будто сдвигается правее, и очень трудно её воткнуть,а все другие включаются отлично??
у меня вот тоже вопрос.
в чем дело, когда машина не заведена то 2-ая передача включается легко, а вот когда едешь, она будто сдвигается правее, и очень трудно её воткнуть,а все другие включаются отлично??
В эти выходные поменял все тяги и резиночки шайбочки шарики. И так секс довольно долгий а без ямы вабще до ночи
Синхронизатор мог накрыться. Не включается при понижении передачи или всегда ?
у меня вот тоже вопрос.
в чем дело, когда машина не заведена то 2-ая передача включается легко, а вот когда едешь, она будто сдвигается правее, и очень трудно её воткнуть,а все другие включаются отлично??
У меня такая же фигня была, поменял пластмассовую тягу и включается как новая :) и люфт меньше стал (тяга 50 р на рынке + работа 15 мин.) тока аккуратнее первая тяга у меня треснула :)
У меня такая же фигня была, поменял пластмассовую тягу и включается как новая :) и люфт меньше стал (тяга 50 р на рынке + работа 15 мин.) тока аккуратнее первая тяга у меня треснула :)
10 секунд греем зажигалкой пластиковые шарнирные части(равномерно, без копчения)
процент тресканья тяги стремиться к нолю
актуально как для съёма так и для установки
поменял все втулки.. стало лучше но ..
типорезиновый шарик не входил в комплект..
но он болдается сильно.. этог единственное место с люфтом.. остальное супер..
вопроса два
1. это из-за него не очень четко включаются передачи? они включае.тся но не гладенько.. а как будтоим мешает чтото.. и рычаг прорыается через какието предграды.. )) .. пятая включается идеально..т.е. мягко и четко.. остальные без хруста но не мягко..
2. чем можно заменить этот резиновый шарик.. или что с ним сделать.. может не в нем дело.. в том что его окружает?
поменял все втулки.. стало лучше но ..
типорезиновый шарик не входил в комплект..
но он болдается сильно.. этог единственное место с люфтом.. остальное супер..
вопроса два
1. это из-за него не очень четко включаются передачи? они включае.тся но не гладенько.. а как будтоим мешает чтото.. и рычаг прорыается через какието предграды.. )) .. пятая включается идеально..т.е. мягко и четко.. остальные без хруста но не мягко..
2. чем можно заменить этот резиновый шарик.. или что с ним сделать.. может не в нем дело.. в том что его окружает?
Если шарик в кулисе то он нифига не резиновый, а платмаска. Второе если у тя вертикальный люфт от решается только путем замены шарика и стакана они продаются в месте :)
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства:
- Шаблон для селектора -3104-
Регулировка
Условия, необходимые для проведения правильной регулировки:
- Идеальное состояние переключающих и передающих элементов механизма переключения передач.
- легкий ход механизма привода переключения передач
- Коробка передач, сцепление и привод сцепления должны быть в безупречном состоянии.
- Рычаг переключения КП установлен в нейтральное положение.
– Ослабить зажимной хомут -стрелка-.
– Снять накладку с рамы
– Установить шаблон для селектора -3104-.
– Шаблон не должен быть зажат.
– Выровнять шток переключения (КП в положении холостого хода) и затянуть зажимной хомут.
Момент затяжки
Зажимной хомут штока переключения 25 Нм
Работа механизма
- Рычаг переключения передач в нейтральном положении должен находиться на линии 3./4. передачи.
– Несколько раз поочередно включить все передачи. Обратить особое внимание на работу блокировки включения передачи заднего хода.
Если при повторном включении какой либо из передач еще встречаются застревания, то действовать следующим образом:
– Установить 1-ю передачу.
– Увеличить зазор в приводе включения, для чего осторожно нажать на селектор влево.
Расстояние -a- должно составлять от 0,5 до 1,5 мм.
– Если это не так, произвести тонкую настройку при включенной 1-й передаче
Тонкая настройка
1-я передача установлена.
– Ослабить зажимной винт -B-.
– Создать размер -a- вращением юстировочного эксцентрика -A-.
Расстояние -a- должно составлять от 0,5 до 1,5 мм.
– Затянуть зажимной винт -B-.
– Завести крышку в раму.
Момент затяжки
Зажимной винт юстировочного эксцентрика 2 Нм
NickBhl
Alex Islander
Конструктор-вредитель
GolfRP
Просто заглянул
Большое спасибо создателю темы за подробнейший фотоотчёт и отдельное спасибо за чертёж шаблона 3104. Вырезал с помощью промышленного лазера, теперь вожу с собой. Очень помогло при переборке кулисы так как было затруднённое включение первой передачи. Теперь всё чётко. Ручка КПП мёртво стоит и не болтается. Проблема на горячую с включением первой осталась но это уже отдельная тема и вопрос к сцеплению. Коплю на его замену. Тот самый конусный болт был очень изношен (неудивительно за 19 то лет).
Вообщем благодаря данному отчёту не возникло ни одного вопроса в процессе переборки кулисы.
Автор молодец
Shahabbas
Что-то где-то понимаю
Выкрутить болт у хомута -стрелка 1- и демонтировать .
И еще под вопросом хватит ли хода у штока чтобы покинуть кронштейн, двигаясь в горизонтальном направлении. Возможно придется демонтировать и кронштейн.
Экспериментируйте от простого к сложному.
Заранее прошу прощения у модераторов за цитирование с картинками .
Пробовал таким образом снять ручку на своём Seat Toledo прямо на машине (конструкция всех рычагов такая-же как и у автора темы). Но, как говорится, Гладко было на бумаге, только подвели овраги !
При попытке вытянуть шток он ложится на рулевую рейку и никак его не вытянуть как на третьем рисунке. 10 сантиметров длины штока не позволяют снять его с рулевой рейки и опустить вниз. Необходимо разъединить выпускной коллектор и катализатор, снять полностью теплозащитный кожух, открутить и вытащить коробку ручки передач. Только в таком случае можно снять ручку со штоком .
Причём это можно сделать на яме или подъёмнике. Я попробовал это сделать на домкрате во дворе - ну нах . Надо искать яму или подъёмник .
А под капотом всё сделал без проблем, от втулки опорного кронштейна 191 711 208 A практически остались ошмётки. Но даже без замены направляющей втулки 191 711 190 B и настроив рычаг по шаблону 3104 стали нормально переключаться передачи .
Спасибо Ventovodу за такой подробный фотоотчёт !
Профессиональный советчик
в начале зимы стал скрипеть рычаг переключения передач, первая передача тупо не включается. Причиной было вымывание смазки из рабочих частей. Смазка есть только в косточках с резиновыми шайбами. А как сохранить смазку в пластиковых обоймах на рычагах? как часто снимать тогда болты ?
Предлагаю еще обсудить вопрос правильного выбора смазки для всех сочленений.
Данная инструкция предназначена для водителей чей выбор пал на автомобили VAG с пятиступенчатой и шестичтупенчатыми механическими коробками передач платформ PQ35 и MQB. Данная процедура необходима для решения таких проблем как:
- уменьшения свободного хода КПП
- настройки более "четкого" включения передач
- уменьшения так называемого "уступа" при включении передачи
- делается после замены коробки, сцепления и крайне рекомендована при замене масла
В данной статьей описана процедура регулировки кулисы на примере автомобиля Skoda Octavia A7fl 2017 г.в. с 6-ти ступенчатой механической коробкой передач и двигателем 1.4 150 л.с.
Для того, чтобы отрегулировать тросы:
1) Следует зафиксировать положение кулисы коробки передач. Для этого нужно открыть капот и найти ее (кулису КПП). Она представляет из себя металлическую лапку с противовесом. Задача кулисы переключать передачи в коробке в зависимости от ее положения. Положение кулисы регулируется с помощью двух тросов, которые идут от рычага переключения передач (в салоне) непосредственно к ней самой. 1 трос отвечает за горизонтальное положение, кулисы, а второй трос за вертикальное. Так вот, у основания кулисы есть специальный Г-образный пластиковый рычажок.
Изначально он находится в паралелльном состоянии относительно земли. Чтобы зафиксировать кулису неоходимо одной рукой притопить ее вниз (почти до упора), а второй рукой повернуть рычажок по часовой стрелке на 90 градусов. Сразу оговорюсь, что процедура может получится не сразу, при этом не стоит силой пытаться поворачивать рычаг, так как есть вероятность его деформирования. Поэтому аккуратно, найдите ту высоту кулисы при которой рычаг аккуратно повернется.
2) Далее находим 2 троса кулисы. У них необходимо ослабить пружины. Для этого находим пластиковые кольца, которые зажимают резьбовые фикстаторы, беремся за них пальцами и отжимаем пружины "на себя" до упора. Затем поворачиваем их по часовой стрелке, тем самым фиксируя в крайнем нижнем состоянии. Данную процедуру необходимо произвести с обоими тросами.
3) Теперь идем в салон автомобиля, где снимаен накладку рычага МКПП. Для этого сначала вынимаем резиновый коврик в пенале за рукояткой МКПП, беремся за облицовочный кожух рукоятки и тянем на себя. После чего кожух должен спокойно отщелкнуться:
4) Под ним находим 2 отверстия, которые необходимо совместить специальным ВАГовским фиксатором: T10027 A
Но если данного инструмента нет, то вполне подойдет обычно сверло на 5мм. Сверло необходимо вставить в оба паза, тем самым зафиксировав положение рычага КПП.
5) Теперь можно вернуться к подкапотному пространству и отщелкнуть пластиковые кольца на тросиках, которые фиксировали пружины. Делать это необходимо просто поворачивая их по часовой стрелке. Под действием пружины стопорный механизм вернется в свое исходное состояние:
6) Ну и последний штрих - снять фиксацию самой кулисы, надавив на нее одной рукой и повернув фиксирующий ключик против часовой стрелки в изначальное положение.
На этом регулировка кулисы переключения передач на механической коробке закончена. Также можно ознакомиться с официальной документацией по регулировке тросов кулисы для МКПП VAG
Также есть отличный ролик, где рассказывается и показывается данная процедура на снятой коробке передач:
Проводится активный набор модераторов, подробности здесь.
Прежде чем задать на форуме вопрос - убедитесь, что вы будете первым.
Внимательно ознакомьтесь с Правилами форума .
Поддержать проект:
Яндекс Деньги: 410012123136543
BTC: 1C2sJoVR4w2PQ1kxYsE4NccXv2ZLFMqT3G
Читайте также: