Регулировка клапанов сузуки култус

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Suzuki Cultus Crescent A 1.3 3дв. хэтчбек, 85 л.с, 3АКПП, 1995 – 1998 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов

Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя

Для чего нужна регулировка клапанов
У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.

Если клапаны неправильно отрегулированы — это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук.
Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?
Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.

Что будет, если будут большие зазоры клапанов

Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.

Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.

Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Как происходит регулировка

Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.

Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.

Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.

Регулировка зазора клапанов

Giakonda

Бывает здесь

Ответ: Регулировка зазора клапанов

Спасибо. попробую как нибудь. единственное что щас мешает температура на улице ниже чем надо. гаража нету

Giakonda

Бывает здесь

Ответ: Регулировка зазора клапанов

Выставил я 20 на выпуск так машина ехать перестала и шумит еще больше.

Moshan

Наш человек

Ответ: Регулировка зазора клапанов

Какая проблема была с машиной? Мощность пропала, тяги нет? Тарахтит как трактор? Мож проблема была не в зазорах? Выставь зазоры какие были. А правильно ли выставил их?

Giakonda

Бывает здесь

Ответ: Регулировка зазора клапанов

Шумит не едет. стало так после регулировки. поеду сегодня на сто пусть сделают нормально это будет уже их проблема. я замучался выставлять их. тем более никто так и не может точно сказать какие зазоры надо. так что пусть сто думают решают. потом напишу что как получилось

Георгий@1985

Новичок

Moshan

Наш человек

Михалы4

Продвинутый новичок

Ответ: И опять регулировка клапанов.

Совершенно в дырочку.Начитавшись разносторонних мнений спецов,решил тоже покрутить гаечки.Первый раз сделал на
холодную 0,15впуск,0,20выпуск,причем поверив этими щупами стоявшие зазоры,я с ужасом констатировал все клапана зажаты
и как это я беспечно проездил почти год.Короче после всех мануальных манипуляций,завёл движок и . как говорили наши
дедушки:лучшее враг хорошего.Лёгкое дизеление при разгоне превратилось в назойливое тарахтение даже на холостых.

Учитывая год своего Крестника 1996 и вроде бы реальный пробег,почти 280000,поджал сегодня выпускные до 0,15.Тарахтение
ушло,но лёгкое дизеление осталось,в основном при разгоне.Надо ещё впускные до 0,13 подтянуть.Износ всетаки есть.
Еще один момент,после первой регулировки,движок стал тупить,как будто свернули тамблёр.Думаю дело в небольшом сдвиге
фазы газораспределения,увеличил зазор + износ.Поэтому к пожилым любимцам нужен индивидуальный подход.

Регулировка зазора клапанов

вячеслав1980

Продвинутый новичок

Ответ: регулировка клапанов!

Я в недоумении от твоих слов, что катушка зажигания одновремно выдает искру на два цилиндра!
В таком случае у тебя получается что двигатель двухтактный, так как цилиндры работают попарно!
По моему мнению катушка одна, но сигнал правоцирующий появление искры от мозгов выдается на цилиндры поочередно, поскольку двигатель четырехтактный!
Из этого получается, что собрано все у меня верно и по меткам тоже, но при визуальной проверке на одной катушке искра появляется одновременно на обеих свечах, что свидетельствует о пробое внутри катушки.
На другой искра появляется поочередно, значит рабочая!
Отсюда делаем вывод, при работе в одном цилиндре искра появляется раньше наступления такта сжатия, скорее всего в момент впрыска топлива, поскольку раздаетяс хлопок в инжектор,!

Baribas

Наш человек

Ответ: регулировка клапанов!

А ты попробуй сними катушку возьмись одной рукой за провод второй за колпак — покрути стартером и посмотри одновременно трясти тебя будет или нет ,если бы искра проскакивала не одновременно было бы 4 провода плюс минус и два управления ,дополнительная искра не в такт помогает дожечь остатки смеси.Или попробуй поговори с делителем в катушке пусть правильней искру разделяет в правильные цилиндры.

Juri790

Наш человек

Ответ: регулировка клапанов!

alitvinov87

Наш человек

Ответ: регулировка клапанов!

Вопрос по катушкам: на сколько их хватает?
И вообще машина троит на низких оборотах. в прошлый раз поменял катушку все встало на свои места. но прошло очень мало времени на мой взгляд-4 месяца. может причина в чет другом?Чешу репу.

АлексейОмск

Местный

Ответ: регулировка клапанов!

Причина может быть и в проводах со свечами.

CULTUSkrasnodar

Сузуковод со стажем

Ответ: регулировка клапанов!

вячеслав1980

Продвинутый новичок

Ответ: регулировка клапанов!

Всем спасибо за помощь!
Отрегулировал:
Впускные 0,15
Выпускные 0,17
Машинка шепчет!:thumbsup:

kimbula

Сузуковод со стажем

Ответ: регулировка клапанов!

keymart

Продвинутый новичок

Ответ: регулировка клапанов!

если зазоры занижены то она и будет шептать только вот к хорошему это не приведет.

катушка даёт сразу в два цилиндра иску в одном на сжатии в другом на разряжении

Бывает здесь

amigos

Эксперт

Бывает здесь

Ответ: Регулировка зазора клапанов

Geizer

Наш человек

Ответ: Регулировка зазора клапанов

А где регулировал — на каком СТО ?

Бывает здесь

Ответ: Регулировка зазора клапанов

Регулировал знакомый гаражный мастер. Сегодня выставил на выпуск 0.25 — машина ожила.

Cultus troizk

Новичок

Giakonda

Бывает здесь

Ответ: Регулировка зазора клапанов

Вот сколько читаю форумы там то одни то другие зазоры. где то написано что и впускные и выпускные должны быть 20. где то написанно что 15 и 25 на холодном. другие пишут что 20 и 30 должны быть. следующие что Регулировка делается только на горючем двигателе (Интересно они не обжигаются?) и двигатель то остывает тоже. значит надо один сделал собрал прогрел и разберай снова? подскажите пожалуйста какие все же должны быть зазоры на баленке с двигателем 1.3 98 года, или где можно скачать инструкцию. мнений слишком много а стандарт вроде должен быть один. подскажите пожалуйста. и если есть у кого то скиньте фото где эта метка находится. если нужно снимать крышку грм то она я как понимаю снимается если только снять подушку двигателя. очень буду благодарен за грамотное разъяснение данного вопроса

Наш человек

Зазоры клапвнов.

В старом форуме был топик про регулировку зазоров клапанов и там пришли к какому-то выводу а к какому я помню.
Когда клапана стучат это значит слишком большие зазары или слишком маленькие, или и то и другое?Хотелось бы как нибудь восстановить информацию по процессу регулировки что, где, чем и как крутить.-

Forest Cat

Свой в доску

6 Февраль 2006 592 49 0 48 Нижний Новгород Езжу на . Suzuki Cultus Wagon'99 белый
GC21W-167227, G15A-196511, 2WD, AT, кондей.

Вроде все закончилось тем, что
для холодного двигателя (15 - 25 С) впускные 0,13 - 0,17 мм, выпускные 0,23 - 0,27 мм
для горячего (60 - 68 С) впускные 0,17 - 0,21 мм, выпускные 0,27 - 0,31 мм

Процедуру описал Shur:
1. Отцепить аккумулятор,
2. отсоединить все воздушные трубки (все две ) - они от руки снимаются, отвести вбок,
3. открутить крепление вакумного клапана (кстати, какова его функция?), тоже вбок (для этого я стянул ещё вакумный привод - тоненькая трубочка, она мешала его вбок отвести),
4. Ключом-трубочкой 8х10 (не помню какой стороной ) открутить 6 болтов крепления крышки. Крышку снять - посмотреть как там все красиво и накрыть чистой тряпкой..
5. открыть корпус воздушного фильтра, отвести крышку вверх (я ослаблял хомут на дроссельном блоке что бы не перегибать резиновую трубку впускного воздуховода) и зацепить за держалку капота,
6. Ямы у меня не было - снимать нижний пыльник неудобно, поэтому вывесил одно колесо (переднее конечно), включил 5-ю передачу,
7. Глядя на "V-mark" на шкиве коленвала (небольшая, но заметная при хорошем освещении выемка в бортике шкива) поворачивая колесо совместить её с отметкой "0" на блоке двигателя (это кстати, если я правильно понял, тот выступ который Олег Шейх спилил для удобства снятия крышки ремня ГРМ - можно и без него, точность установки не очень важна),
8. Скинуть крышку трамблера - если бегунок напротив первого цилиндра, то регулировать впускные клапана (не смог картинку вставить - как это делается?)
1-го и 2-го цилиндров, выпускные 1-го и 3-го.
9. Повернуть коленвал ещё на 360 градусов. Регулить оставшиеся.
Сама регулировка - все та же трубочка - ослабить гайку, повернуть винт удерживая накидным ключом на 10 гайку,
по часовой - уменьшает зазор,
против - увеличивает.
Щуп 0.15 Для впускных клапанов я его подрезал ножницами на ширину где-то 10мм - иначе не удобно. Иметь ввиду, что после затяжки контрагайки зазор слегка увеличится.
10. Все собрать обратно.

Наш человек

Так это для Култуса или для Балены такие зазоры.

Forest Cat

Свой в доску

6 Февраль 2006 592 49 0 48 Нижний Новгород Езжу на . Suzuki Cultus Wagon'99 белый
GC21W-167227, G15A-196511, 2WD, AT, кондей.

Процедура от VAG: (кстати, вопрос к авторам: ничего, что я за Вас отвечаю?)

Forest Cat

Свой в доску

6 Февраль 2006 592 49 0 48 Нижний Новгород Езжу на . Suzuki Cultus Wagon'99 белый
GC21W-167227, G15A-196511, 2WD, AT, кондей.

pionner

Наш человек

Klin-cultus

Наш человек

Ответ: зазоры клапанов на G15A

у меня тоже тарахтят немного хотелось бы знать Мануал на G15A видел только на Японском,а наклейкаи с зазорами клапанов и датой замены ремня ГРМ не читаемы.

Ярбург

Сузуковод со стажем

Ответ: зазоры клапанов на G15A

0.2 делай,не промажешь.

Cultus_Novosib

Свой в доску

30 Май 2006 573 3,312 0 58 Новосибирск Езжу на . Сultus 1999, G15A,146000km, белый (был) теперь Ford Escape, синий

Ответ: зазоры клапанов на G15A

Много раз "курили" эту тему на форме, можно поиском дернуть.

на холодную (15-25 градусов) впуск и выпуск = 0,13-0,17 мм
на горячую (60-68 градусов) впуск и выпуск = 0,17-0,21 мм

CULTUSkrasnodar

Сузуковод со стажем

Ответ: зазоры клапанов на G15A

Много раз "курили" эту тему на форме, можно поиском дернуть.

на холодную (15-25 градусов) впуск и выпуск = 0,13-0,17 мм
на горячую (60-68 градусов) впуск и выпуск = 0,17-0,21 мм

Cultus_Novosib

Свой в доску

30 Май 2006 573 3,312 0 58 Новосибирск Езжу на . Сultus 1999, G15A,146000km, белый (был) теперь Ford Escape, синий

Ответ: зазоры клапанов на G15A

CULTUSkrasnodar

Сузуковод со стажем

Ответ: зазоры клапанов на G15A

Опять не вкурю! Для 0.17 - 0.21 промежуточным является значение 0.19! Так почему ты сделал 0.2? И вообще откуда инфа по зазорам? После регулировки что-нибудь поменялось?

Свой в доску

Ответ: зазоры клапанов на G15A

Тоже делал гдето 15-19 (впуск/выпуск). Там еще сложно вкурить где регулировать, так как в мануале (книжке) в двух местах по разному написанно: между клапаном и кулачком и между кулачком и толкателем распредвала.
Если память не изменяет, то к зазору между клапаном и кулачком фиг подлезеш!

Cultus_Novosib

Свой в доску

30 Май 2006 573 3,312 0 58 Новосибирск Езжу на . Сultus 1999, G15A,146000km, белый (был) теперь Ford Escape, синий

Ответ: зазоры клапанов на G15A

Ну были у меня удобные щупы на 0.15 и на 0.2. Инструмент удобный, в диапазон ложится - почему не использовать?

Зазоры - был у меня диск с нормативно-справочной информацией по Cultus.

Меньше стал стрекотать двигатель - как на холодном так и на горячем моторе. У меня и так проблем особых не было, просто менял сальники клапанов (маслосъемные колпачки), после этого пришлось делать регулировку.

CULTUSkrasnodar

Сузуковод со стажем

Ответ: зазоры клапанов на G15A

Ну были у меня удобные щупы на 0.15 и на 0.2. Инструмент удобный, в диапазон ложится - почему не использовать?

Зазоры - был у меня диск с нормативно-справочной информацией по Cultus.

А теперь нет этого диска? Сальники менял без снятия головки? После замены сальников дым при запуске пропал?

Cultus_Novosib

Свой в доску

30 Май 2006 573 3,312 0 58 Новосибирск Езжу на . Сultus 1999, G15A,146000km, белый (был) теперь Ford Escape, синий

Ответ: зазоры клапанов на G15A

А теперь нет этого диска? Сальники менял без снятия головки? После замены сальников дым при запуске пропал?

Диск отдан с машиной.
Сальники менял без снятия головы, хорошо бы запастись щипцами для снятия старых колпачков -
трудно они у меня снимались. Есть два отчета о смене м/с колпачков - мой - хороший и ForestCat - ОЧЕНЬ хороший, У него все расписано и сфотографировано, подробно опИсан инструмент, мой отчет дополняет его только в том, что колпачок надо надевать на ось клапана через трубочку, чтоб не повредить кромку сальника об канавку на стержне клапана.
Дым при запуске пропал (был кратковременный - менее 5 сек).

zarytin

Проходил мимо

Регулировка клапанов в G15A

Люди добрые помогите, хочу поменять колпачки клапанов!
Но не знаю тепловые зазоры клапанов и порядок регулировки!
Заранее благодарен!

Свой в доску

Ответ: Регулировка клапанов в G15A

Поиши поиском, тема поднималась, зазоры были. На вскидку уже не помню.

v.konstantin

Местный

Ответ: Регулировка клапанов в G15A

CULTUSkrasnodar

Сузуковод со стажем

И опять регулировка клапанов.

Поиском нашел:
после 97 года:
на холодную (15-25 градусов) впуск/ выпуск = 0,13-0,17 мм/0,23-0,27 мм
на горячую (60-68 градусов) впуск/выпуск = 0,17-0,21 мм/0,27-0,31мм
Верно ли это для мотора G15A?
Маслосъёмные колпачки кто какого производителя ставил? Отзывы?

sabakin

Наш человек

Ответ: И опять регулировка клапанов.

Насчет мотора незнаю, у меня 1,6, а колпачки Elring.

Klin-cultus

Наш человек

Клапана не регулировал.Но ребята с форума выставляли на G15A - 0,17(широким жигулевским щупом)разницы нет впуск или выпуск.На днях попробую отпишусь.
Интересно есть ли подводные камни(в виде забубенных болтов или гаек)

CULTUSkrasnodar

Сузуковод со стажем

Ответ: И опять регулировка клапанов.

Тоже склонялся к Ерлинг, пока не наткнулся:
Про маслосъемные колпачки Elring
Маслосъемные колпачки Elring живут всего лишь 15000 км. Проблема давно известна. Компания Elring примерно два года назад изменила технологию изготовления сальников клапанов. Раньше они рабочую кромку изготавливали резанием на станке, теперь стали штамповать целиком из резиновой смеси. В результате размер шейки изменился в бОльшую сторону. Такие сальники начинают течь практически сразу после установки. Мы наелись этого дерьма по полной программе. Всё никак не могли поверить, что солидная компания штампует брак огромными тиражами. Мы и наш поставщик, выбросивший в помойку партию дерьма, понесли приличные убытки. Да и не только мы одни, это известно. Естественно, теперь Elring мы не ставим. А жаль, старые 100000 км ходили без проблем. Были лучшими из всех. Goetze ходят примерно 60000.
Действительно, в наборах прокладок сальники Elring лежат хорошие. Отличаются они заводом изготовителем. В наборах лежат старые, на которых написано made in France. Они сделаны по старой технологии. Те, что продаются отдельно, made in Germany. Немецкие - барахло.
Самое смешное - это семинар, который проводила компания Elring в мае месяце в Питере. Надутый немец непрерывно твердил, что их фирма - самая крутая в мире и их изделия поставляются на заводы всех самых крупных автопроизводителей в мире. На вопрос про бракованные сальники отвечал, что этого не может быть, т.к. они самые крутые в мире, система контроля качества - немецкая и все их заводы абсолютно идентичны. После демонстрации ему их изделий и при детальном рассмотрении признал, что эти сальники делают они и согласился, что старые и новые отличаются, причём новые не в лучшую сторону. Обещал разобраться и прислать ответ. Ждём до сих пор. Может быть и правда ответят? Убытки компенсировать они вряд ли будут . Мы для них Россия немытая. Нашим гражданам можно подсунуть дерьмо, послать далеко и ничего им за это не будет . В моей практике это уже не первый случай. Были резинометаллические шарниры Febi, были сцепления Luk, были сальники клапанов Elring. Наверное, будет ещё что-нибудь. .Рыдаю!
Поэтому себе заказал CORTECO
По зазорам жду еще мнений!

Всем привет,такая проблемка,во первых есть ли разница как выставлять зазоры клапанов,щуп сувать между распедвалом и кулачком или непосредственно где клапан. и во вторых,как много прочел зазоры якобы должны 0,1 впуск 0,2 выпуск машина 95 год,вся проблема в том что все равно у меня стучат клапана,и если вы будите говорить,а мож и не они,но тут уверяю что именно они,может у меня выработка. и тогда какие зазоры можно минимум выставить

вот просто интересно.
на горячую это как . :) горелкой двигатель греть.
тогда до какой температуры :) .
а что делать если он остывает пока его разбираешь ? а остывает неравномерно? а клапанов аж 16. :)
а если остыл собрать завести разобрать. ?

Проще все клапана выставить 0,15 и голову не морочить. при нормальной температуре 20-25.

Стучать может и поршень если есть выработка.

и хрен он ее после остывания заведет, поскольку компрессия "куда-то уйдет". Зазоры выставляются на холодную, и чем холоднее, тем тоньше нужен щуп.
Зазоры такие, но только на холодную.

вот просто интересно.
на горячую это как . :) горелкой двигатель греть.
тогда до какой температуры :) .
а что делать если он остывает пока его разбираешь ? а остывает неравномерно? а клапанов аж 16. :)
а если остыл собрать завести разобрать. ?

От рабочей температуры танцуем.
Он не так быстро остывает.
Снятие крышки занимает не более 10 минут (тут уж тренироватся нада :)) Обычно свечной ключ долго ищут :)
Сама регулировка не более 20 минут. там всего-то 4 раза надо коленвал крутить, тупо рукой в перчатке за шкив гидрача

а потом объяснять клиенту, почему его клапана по прежнему тарабанят? Проще - не значит правильно.

А еще это может быть детонация, которая никуда не девается даже при идеально настроенных клапанах. А еще может быть выработка кулачка и рокера. А еще. дадофига может чего стучать в некоем виртуальном моторе.

не знаю как ты ездишь, но указанные зазоры, выставленные на горячем моторе, зажимают клапана уже при около 10 градусов выше нуля, ибо то, что было зазором 0,1 при 24 градусах, "почемуто" становится 0,2 или больше при около 75 градусах.

Всем привет,такая проблемка,во первых есть ли разница как выставлять зазоры клапанов,щуп сувать между распедвалом и кулачком или непосредственно где клапан. и во вторых,как много прочел зазоры якобы должны 0,1 впуск 0,2 выпуск машина 95 год,вся проблема в том что все равно у меня стучат клапана,и если вы будите говорить,а мож и не они,но тут уверяю что именно они,может у меня выработка. и тогда какие зазоры можно минимум выставить

Думаю в данном случаи вам туда лезти вообще не надо, обратитесь в сервис. а то наслушавшись советов там можно такое на регулировать не зная как что и двиг клинанет.

Читайте также: