Регулировка клапанов ниссан примера р11 ga16de

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

2.17 Проверка и регулировка зазоров клапанов / Nissan Primera

Проверка и регулировка зазоров клапанов

Ежегодно или каждые 20000 км пробега

Зазоры клапанов на всех двигателях регулируется в прогретом состоянии, однако двигатель не должен работать. Чтобы задать двигателю после ремонта необходимые рабочие зазоры клапанов, в Спецификациях даны значения для холодного состояния. Однако зазоры всех клапанов нужно будет проверить и после охлаждения двигателя. При необходимости регулировки зазоров клапанов, должны быть выполнены подготовительные работы, т. е. снята крышка головки цилиндров, вывинчены свечи зажигания и т. д.

Зазор клапана измеряется между концом толкателя и кулачком распредвала. Регулировка осуществляется следующим образом:

Порядок выполнения

Проверните коленвал (если сняты свечи, это можно сделать за клиновой ремень), пока метка на ременном шкиве не будет совпадать с меткой ВМТ на пластине регулировки зажигания. Поршень 1-го цилиндра будет находиться в положении ВМТ (см. иллюстрацию ниже). Если теперь медленно проворачивать вал из стороны в сторону, можно заметить, что толкатель первого или четвертого цилиндра двигается вверх-вниз, т. е. клапаны перекрываются. Если это происходит с клапанами 4-го цилиндра, поршень 1-го цилиндра находится в положении ВМТ; в противном случае поверните коленвал на пол-оборота.
Измерьте клапаны 1-го цилиндра и все клапаны, изображенные на иллюстрации, и запишите зазор каждого клапана.

Измерение клапанов впускного распредвала (А) и выпускного распредвала (В), когда поршень 1-го цилиндра находится в положении ВМТ.

Мотор QG16 - QG18 Регулировка клапанов, полная версия. Nissan Primera P12 Попытка регулировки клапанов Nissan Primera Р12. Чудо Мастера в действии. Как понять что пора регулировать клапана Ниссан Регулировка клапанов на Nissan AlmeraN15 Nissan PRIMERA 2004 (QG18DE) 1.8L - Надёжный и простой мотор!

Для мотора GA-16 рекомендуются какие-то иноплатнетяпские зазоры. Впуск 0.25-0.33 мм, выпуск 0.32-0.4 мм. Я решил сделать нечто посередине: впуск 0.3 выпуск 0.35.

Ничего особенного. Для начала перемена шайб местами, а оставшиеся на шлифовку. После шлифовки собрал механизм, стал мерять зазор и опять жестко удивился: Некоторые клапаны не держат зазор. Пока крутил коленвал, отметил разницу сопротивления при прохождении поршней через ВМТ. 2 цилиндра вполне нормально сопротивлялись вращению, а 2 других очень слабо. Сделал несколько оборотов, зазоры в некоторых клапанах ушли, но стало ощущаться одинаковое сопротивление вращению от компрессии от всех цилиндров. Это при том, что никаким димексидом или лавром не заливал.

Пришлось уже в гараже дошлифовывать некоторые шайбы.

Единственный раз, когда я сказал спасибо конструкторам этой модели двигателя, это как раз когда снимал звезд распредвалов. Там на корпусе маслонасоса есть выступ, который не даст цепке соскочить с ведущей звездочки. Можно спокойно демонтировать ведомые звезды и не париться, что уйдет метка.

Пока на данный момент нормально отрегулирован только впускной распредвал.

UPD. Зазоры в клапанах отрегулировал. Запустил двигатель. Завелся от вида ключа, но не надолго. Поработав 20 сек, он заглох и больше не запускался. Стартер крутит, как будто нет компрессии. Попытки покрутить коленвал торцевым ключом показали, что компрессии действительно нет. Совсем. Скинул крышку — цепи на месте и даже все крутится, метки никуда не ушли. Которые я сделал на корпусе, разумеется. На цепи заебешся ловить.

Снял ГБЦ, охуел от количества сажи, упавшей на тарелки клапанов. Конечно, откуда там возьмется компрессия. Седла в ужасном состоянии, на фасках впускных клапанов не видно металла. Короче б**** все прирезать, притирать.

Давно хотел сделать регулировку клапанов, тк цокали прилично, были в наличии 14 шайб с моего убитого, прошлого SR20VE, ничего не пришлось колхозить и тачить, 9 из 16 клапанов были с разбросом, 5 клапанов с очень сильным, другие четыре с некритичным. Также заглушили подогрев дросселя, незнаю почему я это не сделал раньше, но последние переписки в личке с нисмоводами подтолкнули меня к удалению подогрева, за что им большое спасибо. В Москве льет не переставая который день, первая уходит в дикий букс с 3000 с тапкой в пол, на второй успел выкрутить до 6500, приход мощности есть 100% от регулировки зазоров. Мотор перестал стрекотать на холостых и тяга выросла прилично. Чтоб както промерить приход, в ближайшее время если еще распогодится, замерюсь Gtech'om, разгон и квотер. И сниму спидометр, по старинке. Уверен смогу разменять 15с квотер исходя из данных Gtech'a.

Запчасти

Nissan Primera 1992, двигатель бензиновый 2.0 л., 215 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 44

Здравствуйте. Кто подскажет каков диаметр штока клапана? Диаметр пружины возвратной? Размеры тарелки? Спасибо.

Мне вот интересно почему на ВЕ нету верхнего успокоителя цепи?

Блин, а че не от чего не подходят шайбы? Тазик, уазик, газелька, ))))как же жить дальше. Чую мне на вет надо будет регулировать

Для чего убирать подогрев дроссели ?

Для теоритической прибавки мощности, в теории воздух более холодный, смесь беднится несколько (оптяь же замеров я не проводил и если прибавка и есть она на грани погрешности стенда) но скорее это психологический эффект больше)))

у меня проблемка, на СТО меняли гидрики и казали что мне надо регулировать клапана, а они этого сделать не могут так как там нужны какие то шайбочки. где их можно достать? и как вообще отрегулировать? движок у меня SR20DE кто что посоветует? пишите в личу

заказать самому, заказать в магазине запчастей, выточить у токаря после промера зазоров, попробывать найти на разборке. Я взял свои шайбы со своего старого мотора. Взять из мануалы зазоры клапанов на мотор SR20DE, взять к-т щупов для замера зазоров клапанов. Взять микрометр электронный чтоб подбирать шайбы, некоторые шайбы от твоего мотора могут подойти на другие клапана в процессе регулировки. Так что необязательно понадобится все 8 шайб.(насколько я помню на ДЕ 8 клопов на гидриках а другие 8 на шайбах.) Если сам не можешь, закажи шайбы и в сервис.

таблица актуальна для SR20DE?

На де Кроче свои зазоры?((

Врать не буду, но почти уверен что у де свои прелести))

Друг, какова цена вопроса и где этот сервис., мне тоже самое надо делать…

Могу отписать некоторые ощущения, по поводу увеличения мощности только после замера ДжиТеком отпишусь. А вот в случае с отключением подогрева дросселя, все стало НАМНОГО ЛУЧШЕ. Только заводить надо с газом, без газа не заводится, ХХ на холодную держался 1200, после прогрева упал на 650-700, все по феншую стало, обороты на холодную перестали подскакивать на 2000+ и перестали плавать при езде на горячую, раньше если едишь например 3000оборотов, выжимаешь сцепу не вынимая передачю или просто катишься на передаче отпуская газ, обороты еще подскакивали чу чуть, как будто еще раз подгазовывал слегка или не сразу отпускал газ при том что ноги на газе небыло, теперь данный глюк пропал, что меня крайне порадовало. Я ничего не крутил и не настраивал просто отключил подогрев и убрал пружину с прогревочного термостата, ДПДЗ также не трогал. Вообщем в моем случае только плюсы. Но думаю, данная процедура индивидуальна, надо пробывать…

а нельзя обогрев колектора отключить но чтоб муфта работала ? я просто не помню как там трасса проходит…

тогда холостой будет всегда 2000+ ну или около того, во всяком случае у меня так, а болт на клапане ХХ уже максимум закручен у меня и выставить ХХ ниже, болтом, не получается. Поэтому мы отключили прогревочный термостат. Повторюсь после всех процедур на холодную при запуске у меня ХХ 1200, что ОЧЕНЬ хорошо, раньше при +10 было 2000, а при -20 3000оборотв, так что мне только помогло, минус только один, машина без газа не заводится. При старте надо драченуть газом, и все, дальше держит 1200, прогревается и плавно падает до 1000, 900 и встает на 650-700, но будет ли у тебя также при прочих равных, незнаю, пробуй)) возможно у тебя есть запас на болту регулировки ХХ, и ты сможешь не отключая прогревочный терсмостат уменьшить ХХ и машина будет заводится без газа)))

я также выкрутил и холодный 1500 держит а потом естеств падает до мойх ГТшных 850-900. я к тому что можно заколхозить типа електрического или механического подсоса. типа как на жигах ) или тонкий шланг с доп воздухом с прекрывающимся вентилем … та кто понимает суть работы то можно наколхозить что угодно ))

Ну вообщем для меня минусов пока нет, если надумаю ставить сигналку с запуском то тогда на зиму верну подогрев дросселя, тк скорее всего буду на приме катать зимой, хотя и жалко ее, очень)) хочется садится в теплую машину)) мне даже сигналка то не нужна, чиста чтоб запуск был удаленный и все, может есть такие чиста стартеры дистанционные))) или какие таймеры, запрограмил ее завестись в 9-30 утра и все)))

А можеш подробнее объяснить как откл подогрев? и что это даст? какие плюсы и минусы…

Я про GA16DE(DS) говорю, тоже скачал очень грамотный мануал . там даже процесс регулировки с картинками описан

Регулировка клапанов

Привет всем обладателям Ниссан Примера. Меня зовут Виталий. У меня к Вам вот такая просьба! Подскажите: где и за сколько можно отрегулировать клапана на двигателе QG16 кузов Р12. год выпуска 2006. За ранее ОГРОМНОЕ СПАСИБО.

прежде чем регулировать нужно измерить куда какие потом шайбы вставлять. и потом покупать их и уже только регулировать.

Понятно! Я думал может ктото делал и в курсе где это делают так чтобы и шайбы в наличии были! К официалам не оч хочется ехать! Там регулировка стоит 15000 и это если я свои шайбы привезу!

vitasen82, тут как ни крути дважды лезть придется, впрочем может и одним обойдется))))
купи набор щупов, промеряй сам, в мануале нужные циферки есть, я то же думал регулировать надо, залез а там все как с завода, авто 16лет, пробег за 200тыс.

ну да 2раза точно придется туда лезть. я просто не знаю на что думать другое. Когда купил примку все было ок, да и сейчас тоже если не считать что на холодную запускаеш и слышится грохот под капотом через 7 секунд пропадает! И так до следующего холодного пуска! вот такая проблема. может что другое ПОДСКАЖИТЕ.

так это цепь должно быть, у многих так. начнет грохотать напостоянку - менять надо будет, кстати масло пожиже помогает, быстрее накачивает и меньше грохочет, я перешел с масла 5W40 на 5W30, ее и не слышно почти стало, так брякнет иногда при пуске и усе.

на холодную запускаеш и слышится грохот под капотом через 7 секунд пропадает! И так до следующего холодного пуска! вот такая проблема. может что другое ПОДСКАЖИТЕ.

Вот ТЕМА, возможно что дело в масленом фильтре, сам дважды натыкался на некачественный
фильтр. Запуск на холодную цепь гремит и лампа давления 5 сек. не гаснет, заменил фильтр и всё отлично.

Головка блока цилиндров двигателей GA14DE и GA16DE Nissan Almera

4.7.5 Проверка и регулировка зазоров в механизме привода клапанов / Nissan Almera

Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. выше). Выверните свечи зажигания. Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия (метка на шкиве коленчатого вала должна находиться напротив метки на блоке двигателя).

Проверьте при помощи набора щупов зазоры между кулачками распределительных валов и регулировочными шайбами в приводе впускных клапанов 1-го и 2-го цилиндров, затем выпускных клапанов 1-го и 3-го цилиндров. Поверните коленчатый вал на один оборот и снова установите метку на шкиву против метки на блоке цилиндров. В этом положении коленчатого вала проверьте зазоры в механизме привода впускных клапанов 3-го и 4-го цилиндров и выпускных клапанов 2-го и 4-го цилиндров. Запишите измеренные зазоры и сравните их с рекомендуемыми зазорами.

Для изменения зазоров применяются регулировочные шайбы, которые выпускаются толщиной от 2,00 до 2,98 мм через каждые 0,02 мм.

Рис. 2.35. Замена регулировочной шайбы при регулировке зазоров в механизме привода клапанов: А — сжатие толкателя при помощи приспособления Nissan RV 10115110; Б — установка фиксатора Nissan RV 10115120 для блокировки толкателя в утопленном положении и извлечение регулировочной шайбы при помощи магнита

Для замены регулировочных шайб используйте приспособления Nissan RV 10115110 и RV 10115120 (рис. 2.35). Проверните коленчатый вал и установите кулачки привода клапанов регулируемого цилиндра вверх. Затем сожмите специальным приспособлением регулируемый толкатель и выньте магнитом регулировочную шайбу. Измерьте и запишите толщину шайбы. Определите толщину шайбы, которую необходимо установить по следующей формуле:

толщина устанавливаемой регулировочной шайбы = толщина вынутой регулировочной шайбы + измеренный зазор — номинальный зазор.

Выберите регулировочную шайбу, толщина которой соответствует расчетной величине. Если нет шайбы расчетной толщины, используйте шайбу толщиной, ближайшей к расчетной.

Смажьте моторным маслом новую регулировочную шайбу и установите ее на толкатель надписью вниз. Выньте приспособление для сжатия толкателя. Произведите аналогичным образом регулировку остальных клапанов. Снова проверьте зазоры. Установите на место крышку головки блока цилиндров, предварительно заменив ее уплотнительную прокладку.

Ремонт ГБЦ двигателя GA16DE ,Часть 2 Регулировка клапанов на Nissan AlmeraN15 Установка ГБЦ двигателя GA16DE Nissan Primera.Часть 3.Сборка. Nissan Primera 2 0 двигатель SR 20 замена сальника клапанов Замена маслосъемных колпачков и проверка зазора в приводе клапанов Nissan Primera P12

Читайте также: