Замена ремня генератора дэу нексия
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Про пищащий ремень генератора я уже писал.
Наступает весна, пора бы его и поменять. Не брызгать же его спреем каждую неделю или две, чтобы он прекратил пищать.
Долго выбирал ремень, купил его и поехал на СТО.
Сняли старый, а он оказался 1008мм.
Старый ремень неизвестного происхождения конечно был в ужасном состоянии, весь в трещинках и погрызаный.
Прожил этот ремень почти год и пять месяцев (26 тысяч километров), причём последние три месяца явно доживал последнее. Мне кажется, что для ремня срок совсем маленький. Видимо, такого качества расходник.
На фото видно, как резиной ремня испачкан генератор:
Но новый 975-й ремень одеть не удалось. Пришлось взять из запасов СТО их ремень 1010-й бош и поставить его. А 975-й я сдал в экзист обратно.
Очередной раз поймал себя на мысли, что проблему исправили — еду и радуюсь.
Текущий пробег: 96077 км.
Update 03/05/2013
Прошло 2.5 месяца и ремень опять начинает издавать звуки при старте, это ещё не истошный визг, и даже не писк, но, думаю, подтянуть его уже пора. Такой вот он, бош.
Пробег: 99071 км.
Update 29/03/2015
По утрам, особенно пока ещё холодно, ремень при старте попискивает. В течении дня не пищит. Снова что ли подтягивать надо. Два года уже держится.
Update 24/12/2015
Итак, подошла замена этого ремня. Без двух месяцев два года прожил. Пробег его 64213 км. Вот такой он.
Он бы и походил ещё, но пора, потянут он уже. Поменяли на такой же.
Пробег замены 160290 км.
Update 11/01/2019
Был повод снять ремни, сняли и ремень генератора… И обозначили его таким как "ещё походит"… Вообще-то 92153 км уже ходит.
Текущий пробег: 252443 км.
Update 19/10/2019
Ещё один повод снять ремень генератора. Вот он. Прошёл он 124631 км.
Текущий пробег: 284921 км.
Update 07/11/2019
Поменяли таки ремень при случае.
Прошёл он в итоге четыре года и 124631 км.
Пробег замены: 284921 км.
Update 24/12/2019
Была возможность снять ремень, и можно посмотреть какой поставили.
Очень давно стоял не громкий, но неприятный свист от ремня, методом силиконовой смазки было предварительно определено, что это ремень генератора.
Приобрел 5PK1008 GATES -ремень генератора с ГУР.
Решил менять своими руками, хоть разок залезть в то закрыльное пространство.
Установленная защита двигателя на первых минутах меня огорчила — ямы и подъемника нет, поддмократил правый бог, подставил досок для стаховки, снял колёсо.
Защиту не стал снимать полностью — выкрутил передний правый полностью, ослабил передний левый и зданий правый болты.
Трещеткой подлез к 3 саморезам крепления грязезащитного щитка.
Открутил подкрылок с передней части, вытащил тот щиток мимо защиты и подкрылка.
Снял ремень кондиционера:
осмотрел и нашел пару мелких пошеркостей
и одну странную бороздку
нужно ли заменить ремень?
Далее снял сам ремень генератора —
На внутренней части этот износ не мог давать такой свист, расмотрев с наружной части увидел трещину в ремене "по волокнам" начала распадаться
Заменил новым, поставил обратно ремень коднея, завел проверить — свист пропал, но двигатель всё равно шумновато работает, скоро замена ГРМ, при ней и посмотрю, может замена и решит излишнюю шумность.
Еще заметил что гофра на выпускной трубе почти вплотную с картером двигателя (если ошибся — поправьте)
и при проезде неровностей труба бьётся не только об нижнюю распорку, но и возможно об это.
Вся замена заняла у меня 3 часа — если б защиты двигателя не было и не отвлекаться на минифотоотчет, то заняло бы менее 2х часов.
Кстати очень долго думал как выкрутить шпильку которая с резинкой держат тот грязезащитный фартук — у меня толи оффицалы толи в сервисе уже оторвали эту шпильку — получается резонтатор к той шпильке уже не притягвается, а от самой шпильки видна только резинка — долго не понимал — по инструкции написано выкрути шпильку, а у меня там её нет!)
Побрызгал ВД-40 подождал, попытался пласкагубцами — потом выкрутил легко рукой уже.
На счет трубы — в одном сервисе говорили, что самое простое перезагнуть её — после гофры котрас поворот немного сдвинется и отойдет от нижней распорки, а вот тот зазор не знаю.
Если с трубой начну манипуляции какие то, то сразу заменю катализатор на трубу.
При смене помпы антифриз надо же сливать? Может сразу заменить термостат на 92 (VERNET 489892 для 16кл должен быть)? Корпус вроде металлический — т.е разборный, купить сам термостат да заменить. Еще думаю раз сливать антифриз может и прочистить систему сразу? а то печка почти не греет. Посоветуйте антифриз какой взять (сейчас зеленый). Есть канистра с оставшимися 2-3л (бренд не помню).
Замена производилась 03.08.2018. Изначально планировал всё сделать своими силами на ТО 120000 км., но решил не тянуть и заехал на сервис перед поездкой на юг. Основными причинами замены были: незначительная течь заводской помпы (наблюдалась ещё с начала года); всё сильнее проявлялся грохот при езде около 3000 об/мин. (как оказалось, гремела помпа и присутствовал люфт в обводном ролике).
Начну рассказ о выборе запчастей с наиболее важной, а именно — ремень ГРМ. Для начала, замороченным (как я) или просто любознательным рекомендую прочесть статью о ремнях Dongil и Gates и её обновлённую версию.
Вообщем заказал я ремень генератора/ГУР и ремень ГРМ бренда Dongil по арт.: 5PK1008 и 127RU254 соответственно. Упаковка ремня генератора/ГУР никак не промаркирована, а упаковка ремня ГРМ промаркирована неверно. Это меня уже немного насторожило.
Прежде чем посмотреть на ремни из данных упаковок, предлагаю внимательно прочитать полезную запись о сравнении ремней Dongil.
Вот такие ремешки пришли. Я покрутил их, пощупал и решил вернуть. Кто не понял почему, читайте записи по ссылкам выше.
Заказал ремень ГРМ Gates. Сразу обратите внимание на голограмму в правом нижнем углу, на ней должны быть изображены последние 4 символа кода, указанного выше. В тёмной области под логотипом Gates через увеличительное стекло, также можно увидеть те же 4 символа.
Вот так он выглядит. Мягкая резина внешней части и жёсткое плетение внутренней. Заметно, что отрез произведён от общей ленты и присутствует нумерация снизу вверх.
Проверить ремни Gates можно способами указанными на сайте производителя или через сканер штрих-кодов на смартфоне.
Ремень генератора/ГУР заказал General Motors. К моему удивлению, пришёл настоящий коренной Dongil в упаковке Daewoo.
Выбор помпы сделал в пользу Aisin. Положительные отзывы, удачный опыт эксплуатации у моего друга и приемлемая цена. Единственный минус — отсутствие защитного кожуха (как у оригинала).
Заднюю крышку кожуха ГРМ и сальники распредвалов/передний колевала (наблюдалось небольшое запотевание) менять не стал, хоть и прикупил. Ознакомиться с их выбором и особенностями можно во второй части данной записи.
На этом рассказ про выбранные мной запчасти закончен, надеюсь информация была для вас полезной!
P.S. Если собираетесь менять помпу, то имейте в запасе на доливку не только антифриз (примерно 4 л.), но и масло в ГУР (лучше 0,5 л.). Так же, первое время после замены послушайте, не цепляет ли шкив насоса ГУР о внешний кожух!
Прайс:
— Комплект роликов двигателя INA/LUK (арт.: 530033209) — 2229₽
— Помпа водяная Aisin (арт.: WO006) — 1404₽
— Ремень генератора/ГУР GM (арт.: 96144934) — 384₽
— Ремень зубчатый Gates (арт.: 5419XS) — 816₽
— Антифриз G12 красный (не помню производителя) 3 л. — 210₽
— Комплекс выполненных работ — 4000₽
Первый признак износа ремня Нексии, это характерный повизгивающий звук из под капота. Если натяжка ремня результата не дает, значит ремень пора менять. Так же ремень необходимо заменить при появлении отслоений, разлохмачивании и растрескивании резины. Для замены ремня генератора, который так же отвечает за вращение шкива насоса гидроусилителя проделываем следующие операции —
Проверяем натяжение ремня генератора (при нажатии пальцем руки на ремень между шкивами генератора и насоса гидроусилителя руля с усилием около 10 кг/с прогиб ремня должен составлять не более 10-15 мм).
Вставляем монтажную лопатку между корпусом генератора и приливом блока цилиндров под насос охлаждающей жидкости. Лопаткой отодвигаем генератор от блока цилиндров, натягивая ремень.
При замене ремня привода генератора и насоса гидроусилителя руля на Дэу Нексия, оборудованном системой кондиционирования воздуха, сначала необходимо будет снять ремень привода компрессора кондиционера.
Для замены ремня сдвигаем генератор к блоку цилиндров при ослабленных верхнем и нижнем креплениях генератора и снимаем ремень со шкивов генератора, коленчатого вала и насоса гидроусилителя руля.
Устанавливаем ремень в обратной последовательности.
Замена ремня кондиционера Daewoo Nexia проводится на яме или эстакаде, поскольку доступ к этой части привода вспомогательных агрегатов только снизу машины.
Снимаем правый грязезащитный щиток моторного отсека. Первым делом проверяем натяжение ремня привода компрессора кондиционера.
При нажатии пальцем руки на ремень между шкивами коленчатого вала и компрессора с усилием около 10 кг/с прогиб ремня должен составлять не более 5-8 мм.
После натяжения ремня затягиваем гайку крепления оси натяжного ролика.
Для замены ремня кондиционера Дэу Нексии ослабляем его натяжение, вращая регулировочный болт против часовой стрелки при отпущенной гайке крепления оси натяжного ролика.
Теперь легко снимаем ремень со шкивов.
Устанавливаем ремень и грязезащитный щиток моторного отсека в обратной последовательности.
Замена ГРМ Дэу Нексия 8 клапанов производится раз в 40 тысяч километров. Кроме ремня ГРМ требуется производить замену роликов ГРМ. При этом у Daewoo Nexia после 2008 года водяной насос (помпа) является непосредственным участником привода ремня ГРМ. Мало того с помощью помпы происходит натяжка ремня ГРМ. Если состояние помпы вызывает сомнение, то вместе с ремнем лучше поменять и водяной насос (помпу).
Игнорировать замену ремня не стоит, поскольку в случае его обрыва обязательно загнет клапана, а это уже довольно дорогой и серьезный ремонт. Далее подробная инструкция по замене ремней ГРМ Дэу Нексия с фотографиями.
Замена ремня ГРМ Дэу Нексия 8 клапанов
Для проверки состояния ремня привода ГРМ снимаем воздушную резонансную камеру 2 впускного тракта ослабив затяжку хомута 1 и отвернув саморез 3 крепления камеры к впускному трубопроводу.
Включаем в коробке пятую передачу и вывешиваем правое переднее колесо. Вращая колесо по часовой стрелке, проворачиваем коленчатый вал и проверяем состояние ремня привода ГРМ.
Для замены ремня привода ГРМ снимаем воздушный фильтр. Снимаем ремень привода генератора и насоса гидроусилителя руля. Снимаем шкив насоса гидроусилителя руля и ослабляем затяжку болтов крепления насоса к блоку цилиндров.
Демонтируем насос гидроусилителя рулевого управления.
При этом метка на шкиве привода вспомогательных агрегатов (расположена между 5-м и 6-м зубьями, отсчитанными по часовой стрелке от площадки без зубьев) должна находиться напротив указателя на нижней передней крышке привода ГРМ.
Вынимаем болт с шайбой и снимаем шкив привода вспомогательных агрегатов. Еще раз проверяем совпадение установочной метки на зубчатом шкиве распределительного вала с прорезью на задней крышке привода ГРМ. При правильно установленных фазах механизма газораспределения метка на зубчатом шкиве коленчатого вала должна располагаться напротив прорези на задней крышке привода ГРМ Daewoo Nexia.
Ослабляем натяжение ремня привода газораспределительного механизма, поворачивая отверткой по часовой стрелке подпружиненную подвижную планку ролика до тех пор, пока отверстие в ней не будет совмещено с отверстием в кронштейне ролика и вставляем в оба отверстия штифты диаметром 4,0-4,5 мм (например, хвостовик сверла или винт).
Снимаем ремень с зубчатых шкивов распределительного и коленчатого валов и насоса охлаждающей жидкости.
Устанавливаем новый ролик в обратной последовательности.
Перед установкой ремня убеждаемся в совмещении установочных меток на зубчатых шкивах коленчатого и распределительного валов и соответствующих прорезей на задней крышке привода ГРМ. В этом положении надеваем ремень на зубчатый шкив коленчатого вала. Заводим заднюю ветвь ремня за натяжной ролик и надеваем ремень на шкивы насоса охлаждающей жидкости и распределительного вала, исключив провисание передней ветви ремня.
Вынимаем штифт из отверстий подвижной планки и кронштейна натяжного ролика. Устанавливаем шкив привода вспомогательных агрегатов и заворачиваем болт его крепления. Поворачиваем за болт крепления шкива коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке. Если при этом указатель 1 подвижной планки натяжного ролика совместился с выемкой 2 на кронштейне (для наглядности фото показано на снятом натяжном ролике), то натяжение ремня привода ГРМ в норме.
Натяжение ремня привода ГРМ изменяется при повороте корпуса насоса в гнезде блока цилиндров.
При отсутствии такого ключа можно самостоятельно изготовить из металлической пластины специальное приспособление.
Устанавливаем приспособление таким образом, чтобы его лапки плотно охватили шестигранник насоса, и пользуемся приспособлением как рычагом.
Насос за шестигранник также можно повернуть раздвижными пассатижами.
Поворачиваем корпус помпы против часовой стрелки до момента совмещения указателя подвижной планки натяжного ролика с выемкой на кронштейне ролика. В этом положении затягиваем винты крепления насоса охлаждающей жидкости. Поворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота и проверяем совпадение установочных меток валов. При необходимости повторяем операцию. Убеждаемся в отсутствии течи из-под насоса охлаждающей жидкости. Если требуется, заменяем уплотнительное кольцо корпуса насоса. Дальнейшую сборку проводим в обратной последовательности.
Читайте также: