Регулировка клапанов на ниссан серена с25
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Поменяй свечи,была такая же беда. поставил свечи с удлиненной юбкой и все заводится в любой мороз с первого раза.
Всем привет. мужики помогайте, есть у кого инфо по движку GA16. Необходимы зазоры клапанов . Да и вобщем инфо по этому двигателю. Недавно приобрел путем авто обмена нисан серена 93 гв. 1.6 коробка. Состояние ужасное. Стартеру хана. Повсюду течь. Помпе охлажд трещит-шум. Двигатель заводится с раза 10-15 . Жрет бензин как бык помои. Холостые не держит глохнет. Вот такой диагноз без вскрытия. Хочу начать работу с регулировки клапанов. На сто обращаться нет желание, по опыту не доверяю, только деньги мастаки сдирать. "фото отчет по ремонту вылажу чуть позже. Буду рад помощи.
Юзал пару лет назад Примеру с QR20тым двигателем тоже на варике проблем с заводкой никогда небыло,все те же свечи ставил,еще ценропровода менял.
Привет всем! Вот взял недавно себе серену 97г турбодизель. Появился ряд вопросов: 1. При продаже сказали что у него автопривод, вот только подключаться он не хочет. Вопрос - есть ли вообще на сиренах AWD и если да то что может быть? А если нет то почему не работает передний? 2. Смущает расход топлива примерно 12-14л если на трассе если полностью загружен пассажирами. Вопрос - это нормально или нет? (Фильтра все менял) 3. Просела задняя рессора которая под поперечной балкой проходит. Вопрос - говорят подходит от волги, пробовал кто нибудь? Ну пока всё, если кто что знает подскажите подалуйста.
Привет всем! Вот взял недавно себе серену 97г турбодизель. Появился ряд вопросов: 1. При продаже сказали что у него автопривод, вот только подключаться он не хочет. Вопрос - есть ли вообще на сиренах AWD и если да то что может быть? А если нет то почему не работает передний? 2. Смущает расход топлива примерно 12-14л если на трассе если полностью загружен пассажирами. Вопрос - это нормально или нет? (Фильтра все менял) 3. Просела задняя рессора которая под поперечной балкой проходит. Вопрос - говорят подходит от волги, пробовал кто нибудь? Ну пока всё, если кто что знает подскажите подалуйста.
Всем привет.
Я как понял Nissan Serena в основном все с вариаторами (смотрел на микробе), а есть исключения с обычным АКП. года 2000 - 2001.
после замены тормозных колодок пропал ручник и стали греться диски по диагонали передний левый и задний правый
после замены тормозных колодок пропал ручник и стали греться диски по диагонали передний левый и задний правый
Год, кузов, что именно меняли, в каком состоянии, а то штатные телепаты в бессрочном отпуске.
А если пропали задние барабаны , то не так собрали механизм автовзвода регулировки, пружины там аккуратно надо ставить. И трос ручника надо проверять на клин перед сборкой. Машина то в годах?
Всем привет! Двигатель YD25 турбовый. Такая проблема: поворачиваю ключ в замке не загорается чек и спираль (соответственно машина не заводится). Беру "контрольку" цепляю на минус АКБ и тыкаю в провод подходящий к реле накала и все начинает работать. После того как машина постоит день или ночь такая же история. Вопрос, что это может быть.
Всем привет! Двигатель YD25 турбовый. Такая проблема: поворачиваю ключ в замке не загорается чек и спираль (соответственно машина не заводится). Беру "контрольку" цепляю на минус АКБ и тыкаю в провод подходящий к реле накала и все начинает работать. После того как машина постоит день или ночь такая же история. Вопрос, что это может быть.
Замок дает дуба. Где-то попала водичка. Хотя, возможно, и провод подгнил, но это если в машину лазили здесь (с синей изолентой :)
Технические характеристики 2.0-литрового бензинового двигателя Ниссан MR20DE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
2.0-литровый двигатель Ниссан MR20DE выпускался на заводе в Йокогаме с 2005 по 2020 годы и устанавливался на многие популярные модели концерна, такие как Серена, Кашкай и Х-трейл. Клон этого мотора с индексом M4R до сих пор собирает корейский филиал компании в Пусане.
Технические характеристики двигателя Nissan MR20DE 2.0 литра
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1997 см³ |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 90.1 мм |
| Система питания | инжектор |
| Мощность | 133 - 147 л.с. |
| Крутящий момент | 187 - 207 Нм |
| Степень сжатия | 10.2 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологические нормы | ЕВРО 4/5 |
Вес двигателя MR20DE по каталогу составляет 135 кг
Описание устройства мотора МР20ДЕ 2.0 литра
В 2005 году на третьем поколении Ниссан Серена дебютировал новый бензиновый двигатель. Это был вполне классический силовой агрегат японской школы моторостроения того времени: 4-х цилиндровый алюминиевый блок с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, алюминиевая 16-клапанная ГБЦ, цепной ГРМ и фазорегулятор лишь на впускном распредвалу. Гидрокомпенсаторов тут нет, регулировка клапанов проводится подбором цельных толкателей.
Номер двигателя MR20DE находится на стыке блока с коробкой
Впрыск топлива здесь обычный распределенный, однако благодаря применению электронного дроссельного узла мотор со временем удалось вписать в строгие экологические нормы Евро 5.
MANUAL
Англоязычный мануал агрегата MR20DE выложен здесь
MANUAL
Выпускной Клапан прогорел из-за того что он был зажат, а следовательно он не закрывался до конца при нагреве и вот последствие! Из за сумашедших цен за толкатели, и сложность доступа к ним скорее всего клапана никто не регулирует практически и поэтому потом достаются такие автомобили во вторые руки и горят клапана!
При сборке пользуйтесь инструкцией: Qashqai
Спасибо за подсказки и хорошие отчеты по ремонту: Djuga, Bug85, Vitaliy3
Все прикипевшие болты, особенно там где выпускной коллектор, перед установкой необходимо пройтись, обновить резьбу и тогда они накручиваются как новые!
Сборка началась с того, что нигде не нашел в городе устройство для притирки клапанов! и Съемник "рассухариватель"!
1. Съемник сделал на основе нашего, 16 кл.:
На станке вытачиваем шайбу: внешний диаметр 28, внутренний 20, и стенка 1,5 мм.
Далее вырезаем такой же длины стойки как на родном вазовском рассухаривателе, и приваериваем. Все съемник готов!
2. Притирка клапанов
Тщательно промываем ГБЦ! Зачищаем все посадочные поверхности! Проверяем на коробление!
т.к. устройства нет нигде, только на заказ! Решил делать по другому способу:
а) Гудрон
б) Гайка с Пресс шайбой
Нагреваем клапан немного, и зажимаем с шайбой гудроном. Нужно чтобы полностью растопило гудрон!
И Далее после того как высохнет (минут 30-60), подставляем пружинку и притираем коловоротом.
3. Установка Масленого картера
Наносим герметик на масленый картер, как указано в инструкции (Полная инструкция по ремонту).
Подготавливаем шпильки равного диаметра с болтами. Это необходимо для того чтобы при установки агрегата ДВС не размазать герметик. Очень удобно по направляющей поднимать картер и наживить на болты и затем равномерно закручивать по регламенту!
4. Установка ГБЦ
Шлифуем поверхности ГБЦ и Блока, незабываем про фильтр в блоке, удостоверьтесь что он на месте.
По необходимости прочистить все каналы и отверстия для болтов ГБЦ от масла и антифриза который мог натечь при разборке!
Устанавливаем ГБЦ и обтягиваем как указано в инструкции, при помощи динамометрического ключа.
5. Установка и Регулировка клапанов
Данный пункт помог сэкономить большую кучу денег! т.к. притерлись седла довольно таки не мало, то я ушел с допуска ремонтных толкателей! Но в итоге, как говорится "глаза боятся — руки делают", все получилось идеально!
— Переписываем все размеры толкателей;
— Далее устанавливаем распредвалы в таком положении:
— Без герметика стягиваем их крышкой! НЕзабываем все посадочные места тщательно протереть и смазать все маслом, все толкатели, кулочки и т.д. Даже если просто временно проверяете зазор!
И проверяем Зазоры щупом; (Чтобы провернуть распредвалы — сначала опустите все поршня примерно на один уровень. пол оборота!) И можно смело крутить распредвалы для проверки зазоров
— Переписываем все зазоры (как видно на картинке, во 2 цилиндре клапан был сильно зажат — вот и причина его прогара);
Вообще я позвонил в другой город оффициалам, спросил о стоимости регулировки клапанов, мне озвучили сумму 6000 проверка щупом, толкатель 1900 за 1 шт. + бензин дорога = дорогое удовольствие);
— Далее по формуле определяем необходимые новые толкатели! Как видно на расчетах — на некоторые клапана надо даже меньше 3.00!
Т.к. таких даже не существует (Размеры идут от 3.00 до 3.50) было принято решение с помощью алмазных надфилей и штангенциркуля стачивать верхушку клапана до нужного размера! Подсчитать на основе данных ничего сложного. Имеется зазор и пользуясь надфилем и штангелем — стачиваем! по схеме: Один раз сточи — 7 раз померь!
— Снова все тщательно вычищаем, смазываем маслом и садим распредвалы без герметика! Проверяем заново:
Зазоры встали как надо в допуске, в одном переборщил на 0,02, но еще минус на прихлопывание и нагрев, так что все отлично!
6. Установка распредвалов
Замеряем все что необходимо проверить перед установкой согласно инструкции:
Если износа нет, или в допуске двигаемся далее:
Все тщательно очищаем и смазываем маслом, наносим герметик и устанавливаем распредвалы! Так же я на все агрегаты и крышки заранее сделал направляющие, для ровномерной посадки!
С помощью динамо ключа стягиваем крышку как указано в инструкции!
7. Установка цепи ГРМ
— Устанавливаем распредвалы как я показывал в предыдущих пунктах;
— Коленвал в ВМТ, по метке на звездочке с нижней границей корпуса блока цилиндров;
— Одеваем цепь масленого насоса вместе с нижней звездочкой по меткам; (в насосе роли не играет впринципе как он повернут, самое главное чтобы коленвал был по метке)
— Далее, предварительно закрепив Звездочку выпускного и механизм рапределения впускного на рапсредвалы, Одеваем цепь ГРМ метками на черные звенья
— Нижнее красное звено совмещаем с меткой на звездочке коленВала, и стягиваем цепь веревочкой или мягкой проволокой!
— Прикручиваем все направляющие башмаки;
— Отпускаем натяжитель цепи ГРМ с фиксации и затем можно убирать проволочку с цепи;
— Проверяем Метки, чтобы все совпадало как необходимо!
— Прикручиваем болт крепления шкива КоленВала и гайкой (чтобы потом открутить было просто) и проворачиваем 2 полных оборота до метки на коленвале в ВМТ! Метки уже не будут совмещаться на цепи, это нормально!
Распредвалы при правильном положении в ВМТ должны смотреть друг на друга под углом, как показано на рисунке
— Не забываем отпуститть натяжитель цепи масленого насоса!
8. Установка Боковой плиты
Предварительно открутите левую опору двигателя, и опустите левую сторону двигателя. Он очень хорошо отклонится и можно будет без проблем устанавливать крышку! И не надо ничего будет поднимать и опускать! все болты в доступности сверху!
— Вкручиваем направляющие
— Наносим герметик на крышку;
— И аккуратно одеваем ее, подтягиваем болты и затягиваем как указано в Инструкции!
9. Установка поддона
— Наносим герметик и так же по сделанным направляющим поднимаем и фиксируем болтами! и Затягиваем как необходимо!
10. Ну и дальше идет в обратном порядке, на этом ничего сложно нету!
— Компрессор кондея
— Помпа
— Генератор
— Рампа топливная
— Жгут проводов
— Система подачи воздуха
— Подключаем все шланги системы охлаждения
Мотор запустился сразу с полпинка! Никаких шумов и стуков, работает ровно! На данный момент проехал 200 км, масло — уровень. Чистое — как из банки! (напоминаю что за 200 км у меня 1 литр уходил при бодрой езде)
qashqai еще больше стал радовать!
Сделал адаптацию ДЗ! О ней подробнее чуть позже…
В рамках пьянки с проверкой форсунок грех был не проверить состояние клапанов.
Для тех кто не любит читать пишу — зазоры были не правильные, сделал правильные, тот же кто смог дочитать дальше — два клапана на выпуске были подзажаты и пять клапанов были на грани верхнего допуска.
Ну а для тех, кто вообще всю азбуку в школе учил пишу много букв.
Регулировка клапанов на YD25 осуществляется методом подбора шайб в стаканы, никаких гидрик тут нет.
Принципиальная разница рестайла с дорестайлом в том, что у первого клапана имеют расположение здорового человека — слева походу движения на сторону выпускного коллектора находятся выпускные клапана и они приводятся в действие единым выпускным распредвалом, а справа впускные. На доресте же всё перепутано местами — там каждый распредвал нажимает и впускные и выпускные клапана — т.е. например впускной канал один нормальный, а второй уходит через всю голову на противоположную сторону, что они курили не важно, нам важно это знать и понимать для дальнейшего подбора шайб.
Итак — первый шаг это посмотреть зазоры в мурзилке, для холодного двигателя на впуске 0,24-0,32, на выпуске 0,26-0,34
Вторым шагом замеряем зазоры на клапанах. При регулировке, замерах и прочих действиях с клапанами я никогда не запоминаю методику навроде "выставить ВМТ, отрегулировать 1\2\5\6 клапан", я тупо ставлю кулачок нужного мне клапана вверх и там провожу работы, потом кручу коленвал пока следующий нужный мне кулачок не займет верхнюю позицию.
После замеров вытаскиваем шайбы и промеряем микрометром, можно конечно и по надписям ориентироваться, но во первых они не всегда есть, во вторых иногда они врут (в видео будет пример) и в третьих имеет место быть износ.
Далее всю эту ванханалию записываем в таблицу и используя формулы из учебника по теории оптимальных решений выясняем как же их так растасовать между собой, чтобы докупить минимальное количество шайб. Путем хитрых, но не очень долгих манипуляций я выяснил что мне понадобится 4 шайбы, на том и порешил.
Приложу свою расчетную таблицу, в ней ключевые колонки это A\N и G\H. Сильно вникать в мозг старого профессора не стоит, главное результат )
Последним шагом ставим нужные шайбы в нужные места и радуемся жизни. По итогу кратко получился разбег 0,25-0,30 что в середине заводских допусков.
Кто-то возразит мол было 0,22-0,32 и "с пивом пойдет". Да пойдет, но во первых со временем ситуация бы усугубилась только, во вторых теперь я туда полезу не раньше чем тысяч через 100, а в третьих равномерность работы никто не отменял. В четвертых в качестве бонуса при уменьшении зазора клапанов мы получаем более широкие (на пару градусов) фазы работы распредвалов, как результат "даже немножечко, саму ложечку стало уже хорошо" мощность на немного, но выросла.
По нюансам
1. очень удивили типа оригинальные шайбы с экзиста — буковки стираются пальцем, толщина в рамках одного размера плавает +\- 1.5 сотки. Вероятно подделка, остается только догадываться.
2. Шайбы снимал специнструментом ниссан — довольно удобная штука, если понимать, что делаешь и куда ставить стопор, а так же контролировать, чтобы стопор не закусывал тарелочку (проверяется вращением тарелки).
3. для более легкого извлечения шайбы я юзал не только магнит, но и дул в отверстие шайбы сжатым воздухом — она вылетала прямо на ура, скорость работы +100500.
На этом пожалуй всё )
Проверка и регулировка зазора клапанов выполняется в целом точно так же, как и у бензиновых двигателей. Ниже приведены только отличия при выполнении работ. Номинальные значения зазора клапанов Впускные клапаны(0,25 — 0,35 мм)
Выпускные клапаны(0,39 — 0,49 мм)
13 Установите поршень цилиндра №1 в положение ВМТ, см. соответствующую главу. В этом положении измерьте зазор выпускных клапанов 1 и 6 и впускных 2 и 4 (см. иллюстрацию).
9.13 Измерьте зазор выпускных клапанов 1 и 6 и впускных 2 и 4
14 Проверните коленчатый вал на один оборот и проверьте зазор впускных клапанов 5 и 7 и выпускных 3 и 8 (см. иллюстрацию 9.13). Расчет и установка новых шайб выполняются также, как и для бензиновых двигателей. Регулировочные шайбы толкателей клапанов для дизельного двигателя выпускаются 15 размеров с шагом потолщине, равном 0,05 мм. в диапазоне от 2,20 до 2,90 мм. Двигатель SR20DE
Установка новой регулировочной шайбы необходима после замены головки блока цилиндров, коромысла или седла клапана. Толщина регулировочной шайбы определяется следующим образом.
Внимание! Снятая направляющая коромысла подлежит замене на новую.
15 Установите на головку блока цилиндров все компоненты клапана, кроме регулировочной шайбы.
16 Снимите гидравлический толкатель и установите в его отверстие стрелочный индикатор на магнитной опоре. В мастерских пользуются приспособлением KV10115700 (см. иллюстрацию).
17 Измерьте разницу 11 между направляющей коромысла и торцом штока клапана. При выполнении измерения опору стрелочного индикатора подайте немного на себя, чтобы исключить люфт приспособления (см. стрелку 1 на иллюстрации).
9.17 Измерьте разницу между направляющей коромысла и торцом штока клапана, подав при выполнении измерения опору стрелочного индикатора подайте немного на себя
1 — направляющая коромысла
2 — тарелка клапана
18 Подберите новую регулировочную шайбу, толщина которой наиболее соответствует полученному значению. Регулировочные шайбы выпускаются с шагом 0,025 мм в диапазоне от 2,800 мм до 3,200 мм (см. иллюстрацию).
9.18 Подберите новую регулировочную шайбу, толщина которой наиболее соответствует полученному значению. Двигатель SR20DE
Смотрите также:
- Клапанные зазоры. Регулировка Регулируйте клапанные зазоры на холодном неработающем двигателе. 1. Поверните коленвал так, чтобы распредвал встал вверх выступом того кулачка, клапан которого…
- Регулировка клапанных зазоров • Снимите регулировочную шайбу того клапана, у которого зазор не соответствует норме. 1. Тщательно вытрите тряпкой масло вокруг регулировочной шайбы.…
- Разборка головки цилиндров 1. Снимите регулировочные шайбы и толкатели клапанов. Укладывайте снятые компоненты по порядку, чтобы не перепутать их при установке. 2. Снимите…
- Зазор направляющей втулки… Зазор направляющей втулки клапана 1. Убедитесь, что диаметр штока клапана находится в пределах нормы. 2. Втолкните клапан приблизительно на 25…
- Сборка головки цилиндров 1. Установите сальники клапанов. • С помощью выколотки (специнструмент) установите сальник с учетом размера, указанного на рисунке. На рисунке показан…
Читайте также: