Ауди 80 б4 замена заднего ступичного подшипника

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Назрела замена заднего ступичного подшипника на A80 B4 (задние тормоза - дисковые!). Не гудит, но вывешенное колесо болтается так сказать в продольном направлении. Как сказали мастера - "гудит - это первый признак, затем он проходит и начинается уже то что сейчас у тебя. "

Что посоветуете по производителям подшипника, что еще из "сопутствующих деталей" стоит купить для замены (всякие гайки шайбы прокладки и пр.)?

Сложна ли сама работа и можно ли ее сделать самому без спец.инструмента (как делать - у меня описание вроде бы было)?

Доброго времени суток!

Привет.Я в прошлом году менял подшипники на задней ступице.Менял в обычных условиях.Делается это элементарно.Покупал вроде рублей за 400 кажется.Вот уже год езжу.Вроде все окей.Не перетяни главное их и не слабо чтобы были затянуты.В общем найди нужный момент.Удачки :beer:

коротко о себе-18 см Арикушийикуки

Тысячу раз об этом писали, поиск рулит! Всё делается элементарно. А то что сначала гудит, а потом люфт-чушь. Гул ты бы услышал, и бывает он на слишком затянутон подшипнике как правило, при твоем случае можно подтянуть немного но поможет не надолго.

SKF, Koyo, Ruville

Прикрепленные изображения

Audi A6 C5 2,8 AQD quattro LPG
Фотоотчеты
Audi manuals

у меня стоят КOYO. никаких проблем 4 года. при эжедневной эксплуатации.. и дальних поездках в период отпусков. :popcorn:

..для замены понадобяцо.. естественно сами подшибнеги. высокотемпиратурная смазка для этих самых подшибнегов..
(я использовал смазку MOBIL синева цвета), новый шплинт, а также подходящую выколотку. чтоб выбить старые обоймы.

сама работа несложна .. там, в самой ступице, есть специальные места с трех сторон, чтоб можно было уперецо выколоткой и равномерно постукивая выбить старую обойму. :popcorn:

под ступицу подложи деревянный брусок.

для запресофки новой обоймы с внутренней стороны ступицы отлично подходит головка -32 :stareyes:

а с внешней частично я использовал для запресофки старую обойму,а потом той же выколоткой - тока аккуратно, чтоб не повредить края новой обоймы. :popcorn:

ну вот примерно так. :popcorn: регулировка закручивания гайки описана в любой книге по ремонту Ауди.. у тебя наверна есть. :popcorn:

да! когда снимешь ступицу. с внутренней стороны стоит сальнег, аккуратно,чтоб не повредить, снимешь его отверткой, или приготовь сразу новый, хотя в этом нет особой необходимости, можна оставить старый. :popcorn:

Нашел я фотографии (которые я случайно сохранил я на своем компе) которые давно были подготовлены к фототчету по замене подшипников задний ступицы))). А оригинал сгорел вместе с телефоном, причем телефон с…чь сам сгорел и диван подпалил))))). телефон был жены и она очень огорчилась, что он сгорел, а я огорчился что фотки пропали бесследно…, но от безделья я сегодня начал ползать в компе и тут то случилось чудо! они нашлись и что бы их снова не потерять, я сразу решил написать отчет))) потом фото телефона приложу, если найду))) нашел)))))

Вот и пришло время замены ступичных подшипников. Все началось с того-что сзади справа периодически появился какой-то скрежет. сначала не придавал значения этому, так как думал, что между кожухом и тормозным диском попа камешек какой ни будь…, но со временем стал замечать, что при обгонах на скорости 140-170 хвост стал немножко вилять. И тут то я решил проверить сайлентблоки задней балки и ступичные подшипники. К сожалению был удивлен, тем что я попал на ремонт, так как задние колеса болтались как в старой деревянной телеге)))) прикупил я такие вот подшипники

Вот и настал день ремонта…

приехал домой, подготовился и начал процесс замены подшипников. Все делал на улице, так как погода позволяла. Сначала снял колесо с тормозным суппортом

потом аккуратно снял металлический пыльник шпильковертом

Когда добрался до подшипников, я немного удивился тому, что осталось от подшипника))))

не удалось сфоткать на цапфе, так как после снятия ступицы, он развалился)))).
После снятия остатков подшипников, все промыл и почистил

Вот и настал момент сборки… аккуратно запрессовал обойму головкой

вот так вот получилось

после установок обойм, ни сколов ни трещин не сделал))))

Вот и ключевой момент, осталось все очень хорошо смазать и собрать. для смазки я использовал, вот такую вот смазку,

Вот так вот я все с смазал

Когда все собрал, то немножко повозился с коническими подшипниками, так как момент затяжки выбран был на глаз))) . Другую сторону так же в этот же день перебрал, состояние подшипников было немного лучше.
Проехав примерно около 1000 км, немного подтянул.
После замены я проехал примерно 10 000км, полет нормальный, люфтом лишних нет и в ступицу не залезаю))).

С момента покупки машины в заднюю подвеску не лазил, поменял только тормоза и перебрал суппорта.Краска за 2 года облезла.
Вообщем поменять подшипник не так уж и просто.Переломал кучу инструмента))) и смех и грех.
Началось с поломки насадки при откручивании болта шруса.Потом сломал насадку на 14., решил сорвать другим болтом на 14…не получилось.И только когда приварил к болту большой рычаг, болт щёлкнул и открутился руками.
Дальше ещё интереснее.Чем только я не пытался выпрессовать подшипник.В тиски зажимал, сьёмником пытался, даже кувалду с деревянной ручкой сломал)))).
Дальше в ход пошла крупная артилерия)))
Взял тяжёлую метровую металическу кувалду, тоже не помогло …
Мне это очень надоело, и начал долбить со всей дури.И вот смотрю подшипник стронулся, так и долбил пока весь не вышел.Наружняя обойма приржавела за 23 года к ступице.Да и сами шарики все в ржавчине, …капец вобщем.
Впрессовка как обычно, сначала запрессовал в кулак, а потом в подшипник саму ступицу.
Весь процесс занял 9 часов .оставил все силы там.

Audi 80 1994, engine Gasoline 2.8 liter., 165 h. p., AWD drive, Manual — DIY

Comments 39

Привет какая резьба на заднем левом ступичном болта, правая?, а то уже три головки сломал, может левая я тужусь и ломаю? И какие потом поставил болты когда собирал, под шестигранник или головку?

Резьба стандартная.я наваривал трубу и откручивал.потом такой же болт вкручивал.возможно этот же.не помню.трубу отрезал

пока в автомобилях VW использовались конические подшипники, они были самыми часто заменяемыми деталями, расходниками. Даже при постоянном контроле люфтов, любая ямка могла повредить обойму или ролики и спровоцировать преждевременный выход из строя. Поэтому овладеть технологией замены подшипника будет полезно, пожалуй, каждому владельцу пожилого VW 🙂

Ступицей, в которую запрессовываются наружные обоймы подшипников (а их на каждое колесо по два) являются сами барабаны (или диски). Поэтому первым делом нужно снять именно барабаны. Но со временем они изнашиваются, и образовавшийся буртик может помешать, так что сначала нужно свести колодки. Для этого необходимо поднять клинышек механизма саморазведения. Если бы мы обладали рентгеновским зрением, найти его взглядом не так уж и сложно

-на ощупь это делается так: в верхнее и обращенное к переду автомобиля отверстия под колёсный болт, нужно вставить плоскую отвёртку, нащупать соединение пружинки и клинышка, и опираясь на сам барабан, поддеть и поднять его. Примерно это выглядит так:

-теперь барабан и крутится легче, и снимется без проблем.

-снимаем колпачок, закрывающий подшипник. Если речь идёт о замене, то в комплектах нормальных производителей всегда лежит новый, и старый можно сбить отвёрткой или зубилом. Если же вы планируете произвести регулировку или ремонт тормозов, колпачок желательно снимать аккуратно

-под ним обнаруживается шплинт

-разжимаем усики и вытаскиваем его

-снимаем корончатый фиксатор, откручиваем гайку ключом на 24

-а теперь можно и барабан снимать, равномерно вытягивая на себя

-обычно он снимается с обоими подшипниками, тогда их просто вынуть отвёрткой, и выкинуть

-но если упустить момент, когда появился люфт, подшипник может начать крутиться на цапфе, и прикипеть к ней

-для снятия нужно разрушить сепаратор, снять его, ролики и сальник

-удалив смазку, обнаружим и внутреннюю обойму

-тонким зубилом её можно стронуть с места

в крайних случаях приходится срезать болгаркой

-теперь можно вернуться к барабану. В нём всё ещё запрессованы две наружные обоймы. Удалив остатки смазки, можно обнаружить в отливке три углубления, через которые видны обратные стороны обойм

-вот через них и надо выбить обоймы пробойником, отвёрткой и даже зубилом

-желательно перед запрессовкой новых обойм тщательно вымыть внутренности

-вскрываем коробку с новым подшипником. По моей личной статистике, лучшие подшипники делает фирма SKF. Но весьма достойной и более бюджетной альтернативой можно считать и FAG

-кладём новую обойму в барабан (не перепутать направления!)

-для точной запрессовки я, лично, заказал у токаря специальные оправки

-они точно повторяют форму и размер обоймы

-но для разовой работы сгодится и старая обойма, подточенная на точиле

-запрессовывать, конечно, желательно с помощью пресса. В крайнем случае сойдут тиски. Некоторые умудряются даже молотком пользоваться 🙂 Главное, что бы обойма вошла безе перекосов, и до упора. Зазоров оставаться не должно

-ещё раз протираем обоймы, и начинаем сборку. Наносим густую смазку на обойму внутреннего подшипника

-на сам подшипник

-кладём его в барабан

-торцевую часть так же заполняем смазкой

-затем удаляем смазку с той части, куда будет запрессовываться сальник. Если этого не сделать, он может вывалиться со временем

-кладём сальник и пальцами вдавливаем на место

-переворачиваем барабан, и повторяем процедуру (исключая сальник) с маленьким подшипником

-перед установкой барабана на место, проводим ревизию состояния тормозных механизмов.

-клин механизма должен быть полностью поднят

-колодки должны иметь одинаковый зазор от краёв пыльника

-придерживая пальцем наружный подшипник, надеваем барабан

-надеваем толстую шайбу, контролируя, что бы носик, предотвращающий от вращения, попал в паз

-наживляем гайку, закручиваем сначала пальцами, а потом ключом на 24, при этом одновременно вращая барабан

-а вот дальше момент, о котором спорят на многих форумах: как правильно регулировать подшипник. Большинство мануалов это описывают примерно так:

затягивать гайку до тех пор, пока остаётся возможность перемещать упорную шайбу усилием плоской отвёртки

-я же много-много лет делаю по своему, и пока что этот метод не подводит:

затягиваю гайку ключом, одновременно вращая барабан, до ощутимого упора. И от этого положения отпускаю гайку на 1/4 оборота

-надеваем на гайку корончатый фиксатор, что бы отверстие в ступице и прорези совпали

-вставляем шплинт и раздвигаем кончики

-надеваем колпачок (особого смысла набивать в него смазку нет). Я и для этой цели заказал специальную оправку, что бы не деформировать его

-надеваем колесо, крутим, затем шатаем в вертикальной плоскости.

Крутиться должно легко, шататься не должно:-)

И помните, что контроль за люфтами лежит на владельце автомобиля, и производить его необходимо регулярно, первые 500 км, а затем каждый раз, когда машина по какой-либо причине оказывается с вывешенными задними колёсами.

Запись опубликована в рубрике Uncategorized, инструкции по ремонту. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

2. Снимите колпачок гайки ступицы с помощью зубила. При этом зубило многократно перемещайте по окружности колпачка. Деформация колпачка не допускается.

3. Извлеките шплинт и прорезную стопорную шайбу (см. иллюстрацию).

10.3 Подшипник задней ступицы и рядом расположенные детали

1 — шейка ступицы

2 — защитный кожух (дисковый тормозной механизм)

3 — уплотнительное кольцо

4 — подшипник внутренний

5 — внешнее кольцо внутреннего подшипника

6 — шестерня датчика числа оборотов АБС

7 — ступица (дисковый тормозной механизм)

8 — внутреннее кольцо наружного подшипника

9 — наружный подшипник

10 — упорная шайба

11 — гайка ступицы

12 — прорезная стопорная шайба

13 — разводной шплинт

14 — защитный колпачок

4. Отожмите регулировочный клин вверх, чтобы высвободить тормозной барабан.

5. Затяните шестигранную гайку ступицы. Эту операцию выполняйте весьма осторожно. Колесо при этом проворачивайте, чтобы не заклинить подшипник.

6. Ослабьте затяжку гайки ступицы. Люфт подшипника ступицы считается выставленным правильно, если упорную шайбу под гайкой можно сместить, надавив на неё отверткой. При этом однако не опирайте отвертку о выступ тормозного барабана (см иллюстрацию). Если разводной шплинт после регулировки люфта не входит в отверстие на стопорной шайбе, то гайку можно немного подтянуть.

7. Установите на место защитный колпачок гайки ступицы, набив его резиновым молотком. Рекомендуется во избежание повреждения колпачка накладывать на него тряпку.

У моделей quattro подшипники ступицы запрессованы и не нуждаются в регулировке. Их замена своими силами также невозможна.

Читайте также: