Регулировка клапанов geely atlas

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Клапаны являются компонентами газораспределительного механизма автомобиля. Они бывают впускные и выпускные. В процессе использования двигателя размер зазора клапанов постепенно увеличивается и когда он достигает определённой величины, то необходимо выполнить регулировку клапанов. Это даст возможность привести показатель зазора к нормальной величине.
Если не выполнять регулирование, то можно нажить проблем для вашего автомобиля. Отсутствие внешнего вмешательства приводит к образованию плотного слоя продуктов горения, что в свою очередь является причиной неправильного функционирования системы газораспределения.
Периодичность выполнения регулировки клапанов указана в руководстве по использованию автомобиля. Стандартный временной промежуток составляет 50-80 тысяч км пробега. Если транспортное средство работает на газовом оборудовании, то нагрузка на двигатель увеличивается, что сокращает вышеназванный период.

Представленные цены на Регулировка клапанов Geely Atlas являются минимальными и могут быть изменены, т.к. не учтены непредвиденные и вынужденные работы.

Дополнительные услуги

Наименование услуги	Время	Стоимость
Промывка инжектора	1 час	от 1500 руб.
Чистка дроссельной заслонки	1,5 часа	от 2250 руб.
Замена прокладки ГБЦ	3 часа	от 3500 руб.
Промывка форсунок	1 час	от 1500 руб.
Раскоксовка двигателя	1,5 часа	от 2250 руб.
Замена приводного ремня	1,5 часа	от 2400 руб.
Замена термостата	30 мин	от 750 руб.
Замена прокладки клапанной крышки	30 мин	от 750 руб.
Замена переднего сальника коленвала	2,5 часа	от 3750 руб.
Замена заднего сальника коленвала	4,5 часа	от 6750 руб.
Замена двигателя	8 часов	от 12000 руб.
Переборка двигателя	10 часов	от 15000 руб.
Замена маслосъемных колпачков	8 часов	от 11000 руб.
Ремонт ГБЦ	5 часов	от 7500 руб.

Когда нужно делать регулировку на Geely Atlas?

Визуально определить величину теплового зазора достаточно сложно, так как разница отрезов изменяется в десятой доле мм. Расстояние обычно определяется посредством специального щупа с шагом в 0.05 мм, что позволяет соблюдать высокую точность регулировки. Величина зазора для впускного и выпускного клапана отличается, так как выпускной клапан нагревается быстрее.
Опытные мастера знают конкретные значения зазора, который требуется для выполнения регулировки. Однако без специального оборудования и соответствующих навыков выполнить регулировку клапанов достаточно сложно.

Что случится, если не выполнять регулировку клапанов на Geely Atlas?

Если игнорировать эту проблему, то тепловой зазор будет постепенно увеличиваться. Это будет отрицательно влиять на функционирование двигателя. Клапана не будут закрываться полностью, что вызывает нарушение герметичности, падению компрессии и прорыву сильно разогретых газов во впускной и выпускной тракт.
Ещё одной проблемой является сильная тепловая нагрузка на клапаны. Нарушение герметичности влияет на степень охлаждения седла, что вызывает перегрев и естественное разрушение. Прорыв газов в выпускной тракт приводит к повышению нагрузки на катализатор. Если вы хотите, чтобы поршневой двигатель работал нормально, обязательно закажите диагностику в нашем автосервисе. Это даст вам возможность получить полную картину и выявить основные виды поломок. Мы сделаем ремонт максимально качественно и быстро.

После посещения дилера была договорённость что зазоры поправят на ТО1. Но на левом зеркале вылезла декоративная накладка и никак не хотела залазить назад. Записался на визит к ребятам у которых любимое слово "конструктив" (многие поймут😉). Значит в комментариях к прошлой записи отписались что регулировка зазора задней двери возможна путем смещения скобы относительно кузова, ну я это и озвучил при приемке машины. Итог визита: зеркало поправили. Скобу открутили но там под ней просто отверстия, пластины регулировочной нет. Сместили скобу максимум на 0,8 — 1мм (больше нет возможности). Конечно это ситуацию кардинально не исправило, но в этот раз хотя бы не отказали. Вариантов как без механических воздействий изменить зазор не осталось, т.к. замок в двери тоже не двигается. Такая штамповка самой двери》конструктив.
Была проблема (не у меня одного) с воспроизведением музыки с флешки, каждый раз когда заводил авто нужно было выбирать заново папку которая играет. После танцов с бубнами, и кучу различных форматирований проблема ушла (наблюдаем).
Также при детальном осмотре заметил заглушки в дверях и двери бажника между сливных отверстий (в одном из обзоров указывали на то что там их быть не должно и я с этим согласен). Данные отверстия находятся по низу кромки дверей, и логично что там будет так же собираться влага, решил убрать их. Тем более изначально они стояли не везде.
Лампочки подсветки номера светят на рамку но никак не на номер, сделано неудачно, и на обычных лампочках. В планах поставить светодиоды в багажник и на подсветку номера.
По расходу. После 600 км обнулил средний по БК. Сейчас средний показывает 8,2л. Циклический при поездках на работу выше 8ми не подымается. По чекам пока инфы нет (пока не выездил то что залил) но судя отмекам уровня топлива не выше 9л/100км. Пробег 99% город.
Машина очень радует. Внешне и внутри все устраивает на 100%. Получаю удовольствие от вождения, надеюсь так и будет дальше)
Всем добра.

В начале 2018 года у нас стартовали продажи кроссовера Geely Atlas, собираемого в Беларуси из китайских компонентов. Автомобиль вышел удачный, с точки зрения соотношения качества отделки, комфорта, агрегатов и цены. По итогам 1го квартала 2019 года Атлас стал самым продаваемым китайским автомобилем на территории РФ с результатом 1320 проданных авто за 3 месяца.

Основными опасениями владельцев были сомнения в качестве китайских агрегатов. Но, вроде бы, атмосферный не слишком мощный двигатель (хотя есть и турбо-движок 1.8), классическая АКП - не должно быть проблем. И вот как раз с последней, с классической АКП, и стали появляться проблемы, которые, как покажем далее, приводят к ее замене (к счастью, по гарантии), уже на пробегах 20 000 - 30 000 километров. Рассмотрим несколько случаев, чтобы понять в чем проблема и попытаться понять, насколько она может коснуться основной массы владельцев Geely Atlas. В конце статьи, как обычно ссылки на подтверждающие источники.

Случай 1: Атлас из Сургута.

В феврале 2019 года на пробеге примерно 23 000 км при движении в ручном режиме коробки, в процессе совершения обгона, на приборной панели зажегся ЧЕК и коробка зависла на 4й передаче ( D4). На попытки ручного переключения коробка не реагировала. На светофорах соответственно, машина трогалась с D4, с вибрациями - но ехала. По приезду домой - владелец заглушил двигатель, потом снова запустил - включилась D1 и остался гореть Чек. Наутро чек пропал, и владелец вздохнул с облегчением - однократный глюк, само собой прошло и ладно. Но не тут-то было. Через несколько дней коробка начала пинаться с рывками при переключении с D4 на D5 в автоматическом режиме. При этом сами переключении происходили странно: на D4 обороты повышались до 4900, потом сбрасывались без переключения и по новой. То есть переключение происходило не сразу, а когда происходило - при включении D5 обороты скакали сразу на тысячу вверх. А при нормальном переходе наоборот опускаются на повышенной передаче, как всем известно.

В итоге, после нескольких визитов к ОД, тестовых проездок (проблема, как назло, не всегда проявлялась и не всегда одинаково) - коробку приговорили к замене. Как обычно для китайских авто, пришлось ждать, пока приедет новая коробка. Работа заняла практически полный рабочий день, утром начали разбирать, вечером поехали тестировать автомобиль на новой коробке.

Обратите внимание на стоимость ремонта. По счету платил не владелец, а производитель, а то бы сумма серьезно ударила по семейному бюджету. А были еще отдельные чеки на диагностику, испытания, перепрошивку блока управления (надеялись что поможет).

Случай 2: белорусский Atlas

Второй случай начался совсем иначе. Сразу, как только владелец забрал машину из салона, - пока ехал домой,- попал в пробку и стал ощущать вибрацию по кузову при переключении с 1й на 2ю. Обращение к ОД дало ожидаемый в таких случаях результат - списали на обкатку и предложили покататься 5000 км. Однако, ни на 5ти, ни на 15ти тысячах проблема не решилась. Повторный визит к ОД, тестовые поездки - вердикт в положительном решении о гарантийной замене. Месяц ожидания и в результате коробка была заменена на пробеге 29 500 км.

В заключении отметим, что проблема с АКПП у Джили Атлас не единичная. По опросам на форуме, тема про АКПП на котором уже насчитывает 67 страниц, с проблемой сталкивается около 10% владельцев. Большинство из них относится ко 2му случаю, описанному выше, то есть, наблюдает толчки с 1й на 2ю. Удивительно и то, например, что производитель рекомендует переводить коробку в нейтраль при остановке в пробке и на парковке. Известны классические АКП, в которых небольшие толчки 1->2 и обратно являются практически нормой и не сказываются на ресурсе (например, ZF 8hp на Jeep Grand Cherokee), как показывает эксплуатация. Поэтому нельзя исключать, что проблемы крупных неприятностей и гарантийных замен не будут прогрессировать и на Атласах. Но пока ничто не это не указывает, к сожалению. Надежных вам коробок передач и удачи на дорогах! Подписывайтесь на наш канал, будет еще много новых интересных обзоров!

После регулировки 8 выпускного клапана, компрессия в во всех цилиндрах одинаковая. НО на холодный двигатель авто может заглохнуть, и как и летом после 100 км/ч ехать не хочет. Когда на улице плюс, проблемы совсем не чувствуется, только то — что не разгоняется после 100.

Направления действий понятно — выпускные зазоры никакие… Как появилась возможность, с моим главным помощником O777cmd777O , поехали в гараж к другу Игорю.
— Проверили компрессию — она во всех цилиндрах одинаковая.
— Промерили зазоры, получилась разница с замерами при -10С и при +25С
— Отрегулировали зазоры выпускных клапанов.

Подточенный ранее стакан выглядел вполне достойно, спустя 2500 км.

Впускные клапана по зазорам, получилось так — кроме 1 и 5 клапана (они 0,2) все имеют зазор 0,25. Решили впускные клапана не трогать. Стаканы выпускных клапанов подтачивали для получения нужной толщины.

Собственно процесс:
Никакого желания регулировать клапана с разборкой двигателя почему-то не было. Поэтому попробовали более простой вариант, хотя если бы цепь упала, то можно было бы вернутся к разборке двигателя.

По началу сделали как в прошлый раз:
— Выставили верхнюю мертвую точку 1 цилиндра.
— Открутили и вынули натяжитель цепи.
— Окрутили крепление выпускного распредвала.
— Ослабили цепь и вынули выпускной распредвал.

Цепь, оставшуюся без вала, зафиксировали стяжкой. Главное тут, чтоб цепь не упала с звездочки коленвала…

Выяснилась неприятная вещь, выпускной распредвал то с дефектом.

Подточили стаканчики, установили на клапана и подготовили натяжитель цепи.

Ставили выпускной распредвал в 6 рук, оказалось воткнуть выпускной распредвал обратно сложнее, чем снять. Пришлось снимать с него звездочку и собирать потом по частям…
Поставили вал, натянули цепь, все скрутили и поставили. И Geely завилась!

Летом еще раз проверю зазоры, а пока сделаю движку еще и химиотерапию, как уйдет минусовая погода.

Эффект очень ожидаемый и положительный:
— Мотор работает ровно и сюрпризов не выкидывает.
— Разгон от 100км пошел, как бы теперь камер не собрать…
— На бензине пуля, на газу немного тупит.
— Расход… Пока не знаю добавлю позже…

Geely Emgrand X7 2015, engine Gasoline 2.0 liter., 139 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 37

толкатели точили как? у токаря или тупо шарошкой?

В 3 части фото есть. Как правильно подмечено, тупо шарошкой

Эта эпопея длилась с начала мая до середины июня…
Сейчас проехал ещё ~10000 тысяч симптомы вернулись, двигло трясёт, машина не едет, скоро загорится чек…
Вопрос в следующем- как правильно замерить зазор, с последующим определением типоразмера стаканаили какие ещё варианты есть?

Andrey47273

Дерганья могут быть от свечей и от форсунок.

Дёрганья были из-за неправильно собраного двигателя- на зуб ошиблись сборщики ОД

"Сейчас проехал ещё ~10000 тысяч симптомы вернулись, двигло трясёт, машина не едет, скоро загорится чек…"
Это я писал? Ну если все нормально, то нет смысла пытаться помочь советом. Удачи с ОД!

Здравствуйте, я являюсь владельцем emgrand x7, на пробеге 68000 загорелся chek, который " гасили" почти 2 месяца.
После множества диагностик, в том числе прочитанных постов, написанных, вами, доказал ОД, что проблемма в клапанах! Точнее их регулировке!
После вскрытия клапнной крышки из сервиса ОД позвонили и сообщили, что действительно проблема в клапанах, и ждать стаканы регулировочные- от месяца, раньше не придут, собирать дригло бесплатно, тоже никто не собирается.
В итоге заказал сам, в екатеринбург из эмиратов привезли через 16 дней, наследующий день, в Н.Тагил . В илоге ещё через день машину собрали, отдали в пятницу вечером…
Через часа три- четыре загорелся chek!
И опять диагностики, доказывания, что я не "осёл"
При движении на одних оборотах, например 1200 машина пытается ехать одновременно вперёд и назад дёргается ужасно, пока не поддаш газу
Короче сам вскрыл клапанную крышку- а там на зуб не совпадают метки — как родные, так и те, которые сервисмэны ставили. В итоге двигло собрали как надо., но времени неиспользования автомобиля составило почти 1,5 мес.

Тоха, чисто внутри тоже Шелл лью

Тоха, так а уменьшение зазоров как-то связано с тем, что машина на газу? Или нет. Я к тому, что всех это 2.4 ждёт

Тёма, сказали нет. По регламенту в сервисной книжке написано проверка тепловых зазоров каждые 30000км. У меня так в книжке написано машина 18 года. Щас они убрали это

Не стоит, но на 30 т. км проверьте зазоры для полной уверенности. Проверка зазоров от 500 рублей до 1000. Тут многое зависит от качества бензина.

Максим Архипов

Тоха, и каждые 30 т.км пробега регулировать за такую ценуууу. Выходит ни какой экономии езды на газу.

Тоха. Так когда на бензине ездишь, тогда на ТО у ОД и пускай проверяют, если по регламенту положено.
А на газу рекомендуют каждые 30-40 т.км регулировать.

Тоха. У меня на Джили х7 тоже газ стоял. Регулировка клапанов каждые 30-40 т.км. Стаканчики, работа обхолилась в 5600 р.
Х7 прошёл на газу 150 т.км и всё идеально. Сдал в трей-ден и купил Атласа.

Тоха, стаканы пришлось заказывать и ждать или у моториста уже были? Можно в кратце как происходил процесс?

Вася, двигатели на Атласах аналоги (2.0, 2.4) Тойотовских 1 АZ-FE и.тд. Там стоят стаканы не гидрики.По регламенту на этих двигателях нужно проверять зазоры каждые 30 тысяч км. Даже с завода клапана отрегулированы так себе.

Регулировка с материалом 17 т. р не хило

В 18 года есть проверка тепловых зазоров каждые 30000 км, у других поздних партиях атласа нет проверки этой

Тоха, получается что более поздние выпуски авто ни зазоры клапанов проверять ни цепь менять до 150 000 не нужно ?

Сергей, я когда приехал на ТО 30000 в РТР авто, говорю проверяйте зазоры они говорят мы это не делаем показал сервисную книгу сказали щас узнаем куда-то звонили сказали потом у нас нет таких мастеров мы не проверяем. Я устроил там скандал и уехал через час позвонили и сказали приезжайте проверим бесплатно

Сергей, машины одинаковые, просто производитель посмотрел, что атласы нормально катаются и на все работы увеличил пробеги

Читайте также: