Распиновка переключателя газ бензин тамона ин 3

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Переключатель вида топлива TAMONA IN-3 электронный с автомат-переходом - для инжекторных машинПереключатель “IN-3” применяется при установке газового оборудования на автомобили с системой впрыска топлива. Корпус “IN-3” позволяет монтировать его на передней панели в удобном для водителя месте. На лицевой части пульта управления расположены 2 светодиода (жёлтый и зелёный) и кнопка управления. Основным отличием переключателя “IN-3” по сравнению с предыдущей моделью является программирование порога чувствительности переключения, что значительно расширяет возможности подключения “IN-3”, а появившаяся возможность восстанавливать параметры программирования фирмы изготовителя, позволяет свободно экспериментировать во время настройки с установками параметров, не боясь разрегулировать переключатель “IN-3”. Переключатель “IN-3” имеет 3 режима работы и 3 режима программирования параметров работы. Режимы работы и программирования “IN-3”” устанавливаются клавишным переключателем.

"0" - "Автомат" автомобиль заводится на бензине (светится желтый светодиод, зеленый моргает) и после перегазовки, на заданном уровне оборотов (устанавливается потенциометром), переключается на газ, гаснет желтый светодиод, зеленый светится постоянно. "I"-"Газ" автомобиль заводится и работает на газе (светится зеленый светодиод). "II"-"Бензин" автомобиль заводится и работает на бензине (светится желтый светодиод).

1. Метод переключения б/г. 2. Порог чувствительности переключения б/г. 3. Параметры фирмы изготовителя.

Для входа в режим нужно выключить зажигание, перевести кнопку в положение "Автомат" и включить зажигание. В течение 10 секунд 5 раз (или пока не заморгает зеленый светодиод) переключить кнопку из положения "Автомат" в положение "Бензин". Перевести кнопку в положение "Автомат" и подождать, пока

не прекратит моргать зеленый светодиод. После небольшой паузы зеленый светодиод коротко моргнет 1 раз, указывая на то, что “IN-3” находится в 1-ом режиме программирования .

Для изменения параметра установки необходимо перевести кнопку в положение “Газ" и вернуть в положение "Автомат".

Для перехода к следующему режиму необходимо перевести кнопку в положение "Бензин” и вернуть в положение "Автомат". Количество морганий зеленого светодиода соответствует номеру режима программирования. Переход из режима в режим осуществляется последовательно и по кругу, т.е. после 3-го режима при переключении последует 1-ый.

2.Порог чувствительности переключения б/г. ○Верхний 6,8 В (к ”минусу” катушки зажигания). ●Нижний 3,2 В (к тахометру).

1. Метод переключения бензин/газ.- при нарастании (включен зеленый светодиод). 2. Порог чувствительности переключения.- верхний 6,8 В (включен зеленый светодиод). 3. Параметры фирмы изготовителя.- заводские (включен зеленый светодиод).

Переключатель “IN-3” Комплект проводов Монтажный комплект Техническое описание и инструкция по эксплуатации.

Моргание зелёного светодиода показывает малое количество газа в балоне (если в блоке арматуры балона (мультиклапан) есть соответствующий датчик). В случае выключения двигателя по истечении 2 секунд подача газа автоматически прекращается.

Напряжение питания +9. +16В Потребляемый ток, не более 0,5А Коммутируемый ток через контакты внутренних реле, не более 2А Максимальная амплитуда входных импульсов 300 В. Гарантийный срок эксплуатации 18 месяцев

Газобаллонное оборудование для автомобилей. ГБО. Плюсы и минусы, мифы и реальность. Стоит ли ставить? Распространенные ошибки и прочее.

Обнаружен блокировщик рекламы: Наш веб-сайт стал возможным благодаря отображению онлайн-рекламы для наших посетителей. Пожалуйста, поддержите нас, отключив блокировку рекламы на нашем сайте..

Переключатель Tamona IN-3

Здесь вы можете почерпнуть полезную информацию по установке и эксплуатации оборудования, а так же обновления программного обеспечения.

Переключатель Tamona IN-3

Старый переключатель вышел из строя, стоял Digitronik DS-11, вместо него решил воткнуть Tamona IN-3. Подключил как показано на прилагаемом рисунке, но машина отказывается включать газ как в режиме бензин-газ-бензин так и в режиме газ. Включает бензин и работает как ни в чем не бывало на нем. Реле исправно. Что делать? (машина ваз 21093i)

Коричневый точно подключен? Чувствительность покрутить в выключателе, у кого нибудь рабочий спросите на 5 минут для проверки, может ваш неисправен хоть и новый.

кнопку проверял тестером. Эл. Газовый клапан открывается, но потом кнопка сразу его закрывает и включает бензин

Никиша писал(а): . Эл. Газовый клапан открывается, но потом кнопка сразу его закрывает и включает бензин

Посмотрите куда подключен кор провод,как вариант намотайте коричневый провод на высоковольтный провод витков10.

На коричневом проводе было установлен рост напряжения при повышении оборотов. следовательно импульсы до кнопки доходят.

Никиша писал(а): кнопку проверял тестером. Эл. Газовый клапан открывается, но потом кнопка сразу его закрывает и включает бензин

Коричневый провод на(-)катушки и програмировать кнопку на низкий уровень сигнала(см.инструкцию)От витков на ВВпроводе IN-3 очень часто не работает.

Спасибо. вопрос считаю закрытым. Я уже разобрался, что причиной была несоответствующая перепрограммировка. перепрограмировал на низкий уровень.(3,2В). Кнопка заработала)))

Извини не видел марку авто. Коричневый на управляющий минус модуля зажигания (их два выбирай любой) и програмировать кнопку на низкий уровень сигнала.И будет вам счастье!

Шура по праоолмиров я разобрался , хочу себе на таз 21102 евро 0, поставить поставить тамона ин 3 , по самому газу .все понятно а вот электро часть есть вопросы . по подключению кнопки ,как лучше сделать? коричневый с импульсом на модуль зажигания лучше кинуть?( и на какой ? там их 4 подходит, массу я по схеме нашол но это тупо корпус , на него что ль? )или на в\в провод ? и как быть с форсунками ? ну что б отключались?, вместе с бензо насосом, ставить эмулятор ? или я думаю, как раз жолтый провод , он же (+) через реле , увезать плюс форсунок и бензонасоса , при переходе на газ он будет отключать а набенз подключать , ошибки будут выскакивать или нет в эбу . поправте меня пожалуйста если я не прав..

Пожалуй, самым популярным и доступным контроллером в линейке газобаллонного оборудования от компании Диджитроник, является ЭБУ Digitronic Maxi 2. Причина тому универсальность, простота регулировки и совместимость с большинством распространенных автомобилей.

О возможностях блока, его правильном подключении и настройке мы расскажем в данной статье.

Характеристики и функциональность контроллера

Разработано устройство на 32-х битном высокопроизводительном процессоре, имеет компактную конструкцию, собранную в герметичном пластиковом корпусе удобную для монтажа.

Основные возможности Дигитроник Макси 2/Titan:

совместим с метановом/пропановым ГБО
предназначен для двигателей до 4-х цилиндров, с распределенной подачей топлива (попарная, фазированная, асинхронная)
построение 2-д карты по времени впрыска
работа в связке с регистратором параметров и осциллографом
подходит к турбированным ДВС, также с системой вальватроник
имеется корректировка по t° и давлению газа
работа с подогревом газовых инжекторов
регулировка количества аварийных пусков со звуковой сигнализацией
доступна система старт-стоп (совместима с гибридными силовыми установками, прогретый мотор запускается сразу на газе)

автоматическая регулировка датчика уровня топлива
тестирует компоненты (газовый клапан, зуммер, форсунки, LED сигнализация), считывает и записывает ошибки системы
автоматическая калибровка
чтение оборотов мотора по сигналам бензиновых форсунок соединению
адаптация к работе с основными видами газовых форсунок
возможность установки блокировки с пин кодом (по истечении запрограммированного времени машина перестанет переходить на газ)
записывает параметры машины и газового оборудования с последующим информирование о техническом обслуживании ГБО

Макси 2 Титан раньше отличался от обычного макси-2 возможностью довпрыска бензинового топлива. После обновления прошивки, эти блоки ничем не отличаются.

По заверению завода производителя, электронный блок управления газобаллонным оборудованием 4-го поколения диджитроник макси два, по сравнению с предшественником (макси-1 (он же digitronic four maxi снятый с производства)), имеет повышенное качество и надежность проверенную многочисленными тестами. К том же за умеренную стоимость, средняя цена за оригинальный комплект электроники Maxi-2, в который входит мап сенсор, кнопка газ/бензин, жгут проводов составляет 7150 рублей.

Также опираясь на отзывы владельцев авто, можно сделать вывод, что каких-то глобальных проблем в процессе эксплуатации газовой системы с контроллером макси-2 не возникает.

Причинами неисправностей обычно являются:

некачественная установка
несоблюдение межсервисного интервала (ТО)
поставлен не оригинальный контроллер.

Правильная установка DGI Digitronic Maxi 2

Монтаж блока сводится к выбору места установки в подкапотном пространстве кузова автомобиля, прокладке жгута проводки и подключению разъёма к компьютеру.

При этом важно отметить несколько условий:

монтировать устройство необходимо вдали от потенциально нагреваемых элементов двигателя
обходить подвижные детали
избегать набегающего потока воздуха и возможные попадания загрязнений
ставить ЭБУ нужно разъёмом вниз (согласно схеме)

Распиновка разъема digitronic maxi 2

A1	Инжектор _1_бензина _ECU	A2	Инжектор _2_бензина _ECU	A3	Инжектор _3_бензина _ECU	A4	Инжектор _4_бензина _ECU
B1	Инжектор _1_бензина	B2	Инжектор _2_бензина	B3	Инжектор _3_бензина	B4	Инжектор _4_бензина
C1	Инжектор _1_Газ	C2	Инжектор _2_Газ	C3	Инжектор _3_Газ	C4	Инжектор _4_Газ
D1	Сигнал замка зажигания	D2	Давление Газ	D3	Вакуум- метрическое давление	D4	Лямбда-зонд
E1	Температура Газ	E2	Температура редуктора	E3	Уровень Газ	E4	Светодиодная панель данные
F1	Питание светодиодной панели	F2	Питание датчика давления	F3	RXD диагностические разъёмы	F4	TXD диагности-ческие разъёмы
G1	+12 Форсунки	G2	Заземление "земля" (выход)	G3	+12 Аккумулятор	G4	Заземление
H1	+12 Форсунки	H2	+12 Клапан Газ	H3	+12 Аккумулятор	H4	Заземление

Настройка ГБО 4 поколения Диджитроник Макси 2 своими руками

Для надлежащей регулировки необходимо скачать (прилагается ниже) актуальную версию диагностической программы и установить ее на ноутбук/планшет (приложения для настройки через андроид пока не существует).

После подключения кабеля к диагностическому разъёму газового оборудования, программа самостоятельно найдет контроллер.

Далее завести двигатель, пока греется редуктор-испаритель, выставить основные настройки для данного типа автомобиля (на разных моделях они могут отличаться).

Левая и средняя колонки интерфейса:

Правая колонка (дополнительные настройки):

Интеллектуальное обслуживание дополнительной инжекции (позволяет автоматически распознать тип впрыска мотора)
порог отсечки допвпрыска
подогрев форсунок
сброс давления (обычно порог переключения выставляется 1.6 бар, частота импульсов 5 1/с)

Также в этом окне допускается провести диагностику электрооборудования. Сделать подстройку/коррекцию работы форсунок (например, если разная длинна шлангов, мешает устойчивой работе мотора).

Кроме того здесь можно внести данные по машине, поставить блокировку с пин кодом, чтобы не пропустить техническое обслуживание и выставить количество аварийных пусков системы.

Затем можно индивидуально пройтись по дополнительным вкладкам:

коррекция от оборотов (выделяя необходимую область, можно обогащать или обеднять смесь)
компенсация по температуре газа (подстройка на холодном двигателе)
довпрыск — добавление доли бензина в зависимости от времени впрыска (необходим например, для снятия тепловой нагрузки на выпускные клапана двигателя)
доля бензина в зависимости от давления газа (нужная функция, если производительности редуктора немного не хватает или выбраны медленные форсунки)

Эти и другие настройки подробно описаны в заводском мануале. Инструкция для диджитроник макси 2 находится в конце статьи (формат pdf).

Далее переходим к дорожным испытаниям, накатыванию сначала бензиновых, а затем газовых карт. Желательно делать это при одинаковом режиме езды, например, только в городе или за городом.

После того как бензиновая карта собрана (синие точки), переходим на газ, при этом включив автоподстройку коэффициента множителя (по умолчанию три попытки).

По окончании сбора газовой карты идеально, если зеленая и синяя линии совпали. Если этого не произошло, значит, следует немного подстроить уровень множителя изменением позиции желтых точек. Курсором выбрать точку и стрелками клавиатуры поменять её позиционирования. Таким образом, настройка Диджитроника Maxi 2 будет завершена.

Если что-то будет не понятно, оставляйте свои вопросы в форме обратной связи. Мы с радостью постараемся на них ответить.

Для управления топливной системой автомобиля с газовым оборудованием, в его салоне устанавливается переключатель газ бензин. Модели кнопок ГБО различаются в зависимости от поколения оборудования и типа двигателя машины.

Виды переключателей

Переключатели топлива газовых установок можно разделить на 4 вида:

Принцип работы и отличия кнопок

Кнопка 1-2 поколения на карбюраторе имеет два рабочих положения и одно нейтральное.

I – двигатель запускается и работает только на бензине (газовый клапан закрыт, горит красная лампочка).
II – ДВС переходит на газ, при этом бензиновый электроклапан закрывается и загорается зелёная лампа.
0 (Нейтраль) – служит для выжигания бензина из поплавковой камеры карбюратора.

Изменение вида топлива должно происходить только через нейтральное положение. Если включить сразу газ, в камеры сгорания поступит два вида топлива и мотор, скорее всего, заглохнет.

У некоторых экземпляров имеется индикация уровня топлива в баллоне, а также дополнительная кнопка для предпусковой подачи порции газа, которая нужна для обогащения смеси при пуске прогретого мотора на газу (к примеру, кнопки Lovato, Logo для вакуумного редуктора).

В такую клавишу как, например Stag 2-G штатно уже встроена функция предпускового запуска, с возможностью регулировки по времени.

В инжекторном исполнении вместо среднего положения находится автоматический режим (на некоторых видах как, например Стаг 2-W оно может быть крайним). При этой позиции запуск двигателя происходит на бензине, а по достижению определённых оборотов ДВС автоматом включается подача газа.

Обороты перехода регулируются с помощью потенциометра на боковой поверхности корпуса. Эта клавиша тоже может идти с индикацией уровня.

Универсальный вариант подразумевает монтаж тумблера, как на инжектор, так и на карбюратор. Переход между режимами осуществляется при помощи перемычки/джампера на корпусе (пример переключатель SVG).

Кнопка ГБО 4-го поколения имеет светодиодную индикацию и 2 режима работы вкл./выкл. Во включенном положении газ включается автоматически после прогрева редуктора-испарителя до 35-45˚C. Температура программируется в контроллере при настройке оборудования.

Сигналы кнопки на примере Stag:

горит/не горит светодиод – двигатель работает на газу/на бензине;
мигает с периодичностью в 1 сек. – мотор не прогрет;
мигает каждые 2 секунды – система готова к переходу на газ;
моргает каждые 4 секунды – закончилось топливо в баллоне;
пищит зуммер три раза – система переходит с газа на бензин из-за нехватки топлива;
три коротких сигнала 1 длинный – ошибка ЭБУ (блока управления);
два коротких сигнала 1 длинный (при выключенном зажигании) – требуется техобслуживание газового оборудования.

Ко всему прочему в четвёртой версии ГБО имеется аварийный запуск на газу. Активируется режим следующим образом, удерживаем кнопку на выключенном зажигании до момента постоянного горения светодиода. Затем, не отпуская клавишу, запускаем мотор. Деактивация происходит после остановки ДВС.

Типы кнопок (видео):

Таблица подбора (с примерными ценами):

Название/маркировка	инжектор/карбюратоор/поколение	Индикация уровня, +/-	Цена в рублях
REG OMVL Dream XXI King	инж./4	+	1020
Logo (ЛОГО) 145	инж./4	-	280
Logo 101	карб./1,2	-	470
Atiker (К01.003.000.020)	карб./1,2	+	600
Stag 2-G	карб./1,2	-	550
AEB 722	карб./1,2	+	1050
Tamona K-5	карб./1,2	-	520
Lovato	карб./1,2	-	590
Torelli	карб./1,2	+	630
Stag 2-W	инж./2	-	600
Tamona in-3	инж./2	-	540
Stag LED-401	инж./4	+	750
Stag LED-300	инж./4	+	580

Схема подключения кнопки ГБО 2 поколения на инжектор

Установка и подключение кнопки ГБО 2 поколения своими руками на машину с инжектором иногда вызывает затруднение.

На самом деле всё намного проще, чем кажется. В заводской инструкции для монтажа переключателя указываются следующая распиновка:

белый провод должен идти к датчику уровня на мультиклапане (если такой указатель установлен);
жёлтый идёт к плюсу бензинового клапана (при наличии эмуляции бензиновых форсунок этот провод не подключается);
синий соединяется с плюсовыми клеммами газовых клапанов редуктора и дополнительного выносного с фильтром. В эту цепь также врезается эмулятор форсунок;
красный идет к плюсовой клемме катушки зажигания (обязательно с предохранителем);
чёрный — масса;
коричневый на минусовую клемму катушки.

С первыми тремя пунктами сложно не согласиться. Но по остальным внесём рекомендации:

Красный провод лучше всего подключать к плюсу от замка зажигания. Потому что катушки могут иметь скачки напряжения. Чтобы не разбирать панель, контакт можно найти на колодке предохранителей.
Черный провод следует крепить только на кузове автомобиля, как и все минусовые кабеля оборудования.
Коричневый, необходимо намотать на центральный высоковольтный провод катушки.

Желательно делать 10-15 витков, без применения изоленты. Изолента со временем высыхает и отваливается, лучше сделать узел подобный завязке рыболовного крючка.

Если система зажигания состоит из раздельных катушек, необходимо навить провод на первые два бронепровода (для более точного сигнала), при этом, не разрывая коричневый, т.е. сначала на первый затем на второй.

Схема подключения кнопки ГБО 2 поколения на карбюратор

Для карбюраторного мотора подключение выглядит аналогично:

Красный – через предохранитель к катушке/замку зажигания.
Голубой (синий) – плюс газового клапана.
Жёлтый – плюс бензинового клапана.
Чёрный – минус (кузов авто).
Коричневый идет к бронепроводу катушки зажигания. Нужен для передачи импульса на клавишу, которая определяет, работает мотор или нет.

Если у Вас ещё остались вопросы по подключению или подбору кнопок на ГБО, задавайте их в комментариях. Мы с радостью на них ответим.

Что нужно сделать с адаптером.
1. Распаковываете и берёте в руку. Берёте кусачки и откусываете две ножки (+5 В и +3.3В). У нас остаются 3 ножки. (Земля, RXD, TXD)

2. Нужно обязательно удалить два светодиода (синий и зелёный свет). Они показаны на фото. Помечены красным квадратом.

Они маленькие . Удалял их следующим образом. Т.К. паяльника с таким жалом у меня нету то я брал фотик. Ставил его на штатив. Штатив закреплял на столе. Делал максимальное увеличение. Получается электронная лупа. Потом брал канцелярский нож. И самым кончиком подковыривал пайку потихоньку слой за слоем снимал олово до тех пор пока не смог зацепиться за светодиод и выломать его. Потом всё кончиком ножа подчистил. Кто сможет паяльником – ради бога.
3. Потом напаял провода. Заизолировал их. И всё это поместил в термотрубку.

4. Собираем разъём. Там не на пайке. Там штырки под обжим их пассатижами. Вставляем и фиксируем штырки как на фото.

5. Всё кабель готов.
Теперь нужно установить драйвера.
1. В адресной строке браузера наберите слово – Prolific. Короче не маленькие. Интернетом пользоваться умеете. Скачиваете дрова под свою систему. Устанавливаете.
2. Ссылка к примеру —

В продолжение темы хочу поделится печалькой и как я её решил.

Кабель я сделал с ЧИПа 2303. Процесс пайки я писал тут. Почитайте мою ленту. В двух словах: Собрал кабель. Он вообще не видит мозг. Порылся в нете на этом форуме вычитал что надо выпаять на плате два светодиода. Я о них писал выше. Я так понимаю они стоят паралельно и дополнительно шунтируют по нагрузке. Выходным каскадам на ЧИП не хватает мощности при этом сигнал падает ниже нижнего. И мозг не видит. Выпаял диоды. Соединение неустойчивое. Оно то есть то нет. Автокалибровку делал — ругался на чём мать стоит. Срывается соединение и хоть ты кол на голове чеши. Хорошо думаю. Надо двигаться в этом же направлении а именно увеличивать нагрузочную способность выходных каскадов. Надо сделать что то типа буферного усилителя (устройства). Т.к на USB уже есть 5 В и на плате PL2303HX Prolific они выводятся то почему бы их не использовать для питания ТТL микросхемы. Связь 2303 с мозгом происходит на TTL уровнях. Поэтому я использовал К155ЛА8, можно К155ЛА3. Это 4 элемента логики 2И-НЕ. Что-бы не менять полярность импульсов я спаял 2 элемента на вход 2 элемента на выход.RX — это вход TX — выход. Первое же подключение меня обрадовало. Соединение устойчивое и не срывается.

Читайте также: