Регулировка клапанов газ 69

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

В одном случае рекомендуется после полного открытия выпускного клапана первого цилиндра провернуть коленвал ручкой на четверть оборота и приступать к регулировке, а в другом рекомендуется провернуть на половину оборота.

Ув. знатоки как регулировать клапана на М-20 . По книге 1964г. что-то не получается!

Я пришел к такому алгоритму.

Поршень первого цилиндра выставляется в ВМТ --это когда метка-шарик на маховике совпадает с меткой на картере сцепления и бегунок трамблера расположится напротив высоковольтного провода первого цилиндра.

В этом положении проверяем зазоры впускного и выпускного клапанов первого цилиндра.

Делаем пол оборота кривым стартером и проверяем зазоры впускного и выпускного клапанов второго.

Еще пол оборота -- четвертого , еще половина -- третьего.

Т.е. порядок такой -- 1-2-4-3.

Впуск -- 0,23 мм, выпуск --0,27мм.

Книги- устройство, эксплуатация и ремонт автомобилей ГАЗ-51, 69, 20.
Уже отрегулировали по одному цилиндру, послушаем как работает, если что переделаем!
Спасибо!

На двигателях М-20 и ГАЗ-69
а) поставить распределительный вал в положение, при котором первый выпускной клапан будет полностью открыт;
б) повернуть коленчатый вал на четверть оборота, и в этом положении распределительного вала установить зазоры в третьем и четвертом выпускных, а также во втором и четвертом впускных клапанах;
в) повернуть коленчатый вал на один полный оборот и установить зазоры в первом и втором выпускных а также в первом и третьем впускных клапанах.
Для регулировки зазора необходимо ослабить контргайку болта толкателя, удерживая при этом вторым ключом толкатель от проворачивания. Затем, продолжая удерживать толкатель, надо вращать регулировочный болт в нужном направлении до получения требуемого зазора по щупу. После окончания регулировки следует возможно сильнее затянуть контргайку регулировочного болта. Пользоваться при этом следует нормальными ключами, имеющимися в комплекте шоферского инструмента.
Для регулировки зазоров между клапанами и толкателями на автомобилях ГАЗ-51, ГАЗ-63 и ГАЗ-69 рекомендуется снимать переднее правое колесо и его брызговик, а регулировку производить из-под крыла. На автомобилях ЗИМ и М-20 („Победа") для регулировки зазоров надо снимать газопровод и, регулировать зазоры сверху.

_________________
Україна — гарний край, хто не згодний — той москаль)

Зазоры между клапанами и толкателями приведены в таблице 37.

Продолжительная работа двигателя с уменьшенными зазорами приводит к обгоранию головок клапанов и их седел, а с увеличенными зазорами—к разбиванию их.

Чтобы обеспечить указанные в табл. 37 зазоры, а также сократить время, потребное на проведение всей операции по их регулировке, рекомендуется придерживаться следующего порядка.

На двигателях ГАЗ-51 и ЗИМ-12

а) поставить распределительный вал (вращая заводной рукояткой коленчатый вал) в положение, при котором первый выпускной клапан будет полностью открыт, и установить зазоры во втором, третьем и шестом выпускных, а также в первом, третьем и пятом впускных клапанах;

б) повернуть коленчатый вал на один полный оборот (распределительный вал при этом займет положение, при котором шестой выпускной клапан будет полностью открыт) и установить зазоры в первом, четвертом и пятом выпускных, а также во втором, четвертом и шестом впускных клапанах. На двигателях М-20 и ГАЗ-69

а) поставить распределительный вал в положение, при котором первый выпускной клапан будет полностью открыт;

б) повернуть коленчатый вал на четверть оборота, и в этом положении распределительного вала установить зазоры в третьем и четвертом выпускных, а также во втором и четвертом впускных клапанах;

в) повернуть коленчатый вал на один полный оборот и установить зазоры в первом и втором выпускных а также в первом и третьем впускных клапанах.

Для регулировки зазора необходимо ослабить контргайку болта толкателя, удерживая при этом вторым ключом толкатель от проворачивания. Затем, продолжая удерживать толкатель, надо вращать регулировочный болт в нужном направлении до получения требуемого зазора по щупу. После окончания регулировки следует возможно сильнее затянуть контргайку регулировочного болта. Пользоваться при этом следует нормальными ключами, имеющимися в комплекте шоферского инструмента.

ГАЗ 69 2дв. внедорожник, 55 л.с, 3МКПП, 1953 – 1972 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов

Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя

Для чего нужна регулировка клапанов
У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.

Если клапаны неправильно отрегулированы — это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук.
Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?
Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.

Что будет, если будут большие зазоры клапанов

Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.

Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.

Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Как происходит регулировка

Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.

Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.

Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.

Регулировка клапанов газ 69 двигатель м20 порядок зазоры

УХОД ЗА ДВИГАТЕЛЕМ АВТОМОБИЛЕЙ ГАЗ-69 и ГАЗ-69А

1. Гайки крепления головки цилиндров двигателя следует подтягивать после обкатки автомобиля и через тысячу километров после каждого снятия головки. Подтяжка должна производиться в последовательности, указанной на фиг. 11. Подтяжку следует делать только ключом, придаваемым к автомобилю, без рывков, усилием одной руки, на холодном двигателе. Слишком сильная подтяжка может вызвать обрыв шпилек.
2. Следует производить очистку двигателя от нагара, который образуется в головках цилиндров и на днищах поршней. При исправном, неизношенном двигателе, при наличии высококачественных бензина и масла и при соблюдении надлежащего теплового режима (80 — 90°С) нагар бывает мал. Кроме того, при длительной загородной езде на большие расстояния с повышенной скоростью ранее образовавшийся нагар выгорает — и головка самоочищается.
При износе двигателя, особенно поршневых колец, в цилиндры двигателя попадает много масла и образуется толстый слой нагара. Наличие нагара определяют по следующим особенностям работы двигателя: усиление детонации, перегрев, падение мощности двигателя, рост расхода бензина и масла.
Для очистки двигателя от нагара следует снимать головку цилиндров. Если двигатель работал на этилированном бензине, то нагар перед соскабливанием нужно смачивать керосином.
3. Через 35 — 40 тыс. км пробега двигатель обычно нуждается в смене поршневых колец и шатунных вкладышей. При износе поршневых колец двигатель теряет мощность, увеличивается расход масла, уменьшается компрессия, растет выход газов через вентиляцию картера, происходит загрязнение карбюратора смолистыми отложениями.
При смене колец необходимо очистить от нагара канавки поршня и отверстия в канавках для маслосъемных колец.
Шатунные вкладыши необходимо менять не потому, что они уже износились, а из-за попадания в них большого количества твердых частичек, быстро изнашивающих шейки коленчатого вала. Шатунные вкладыши следует заменять на стандартные или уменьшенные на 0,05 мм, в зависимости от износа шеек.
4. Проверка и регулировка зазора между клапанами и толкателями производится в следующем порядке:
а) поднять передний мост домкратом, поставить на подставку, снять правое переднее колесо и брызговик;
б) снять крышки клапанной коробки;
в) повернуть коленчатый вал в положение, при котором выпускной клапан первого цилиндра (первый клапан, считая от переднего торца блока) полностью открыт, а затем повернуть коленчатый вал еще на пол-оборота;
г) проверить щупом зазоры впускных клапанов второго и четвертого цилиндров (третий и седьмой клапаны, считая от переднего торца блока) и выпускных клапанов третьего и четвертого цилиндров (пятый и восьмой клапаны). Зазоры на холодном двигателе должны быть у впускных клапанов 0,23, выпускных — 0,28 мм;
д) если зазоры неправильные, то, удерживая толкатель ключом за имеющуюся на нем лыску, ослабить контргайку и, вращая регулировочный винт, установить необходимый зазор. После регулировки контргайку затянуть и снова проверить зазор;
е) повернуть коленчатый вал на один полный оборот и, если необходимо, отрегулировать зазоры у впускных клапанов первого и третьего цилиндров (второй и шестой клапаны), выпускных клапанов первого и второго цилиндров (первый и четвертый клапаны).
При регулировке ни в коем случае не следует уменьшать зазоры против указанных выше. Уменьшение зазоров может вызвать неплотную посадку клапанов на седле и их прогорание. Небольшое увеличение зазоров вызывает стуки в клапанном механизме, но они не опасны для двигателя.
5. Не следует без необходимости производить разборку двигателя, так как это нарушает посадку приработанных деталей.

Вопрос — полуоффтоп регулировка клапанов на нижнеклапаннике Оценка:

Как на нижнеклапанных моторах типа ГАЗ-20, ГАЗ-51 регулируются зазоры клапанов и насколько это сложно осуществить?

Регулировочными болтами толкателей.

А.А.Липгарт, Г.М.Вассерман АВТОМОБИЛЬ М-20 ПОБЕДА. ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ И УХОД.

Допустим, у меня с двигателя не снята голова. Как я узнаю, какие клапана подняты?
И тогда я полез в интернет. Там я нашёл ещё два способа. Вот первый:
Повернуть коленчатый вал в положение, при котором выпускной клапан первого цилиндра полностью открыт, а затем повернуть коленчатый вал еще на четверть оборота.
Проверить щупом зазоры впускных клапанов второго и четвертого цилиндров и выпускных клапанов-третьего и четвертого цилиндров и, в случае необходимости, отрегулировать их. Для регулировки следует, удерживая толкатель ключом за имеющиеся на нем лыски, ослабить контргайку и, вращая регулировочный винт, установить необходимый зазор. После регулировки контргайку затянуть и снова проверить зазор — повернуть коленчатый вал на один полный оборот и, если необходимо, отрегулировать зазоры у остальных клапанов двигателя.
При регулировке ни в коем случае не следует уменьшать зазоры. Уменьшение зазоров может вызвать неплотную посадку клапанов на седле и их прогорание.
Небольшое увеличение зазоров вызывает стуки в клапанном механизме, но они не опасны для двигателя. Зазор между толкателями и клапанами на холодном двигателе — у впускных клапанов 0,23 — у выпускных клапанов 0,28 — 0,30.
Этот способ показался мне немного путанным и туманным. А остановился я на третьем способе:
Поршень первого цилиндра выставляется в ВМТ — это когда метка-шарик на маховике совпадает с меткой на картере сцепления и бегунок трамблера расположен напротив высоковольтного провода первого цилиндра. В этом положении проверяем зазоры впускного и выпускного клапанов первого цилиндра. Делаем пол оборота (180 градусов) кривым стартером и проверяем зазоры впускного и выпускного клапанов второго цилиндра. Еще пол оборота — четвертого, и еще пол оборота — третьего. То есть, порядок такой — 1-2-4-3.
Впуск — 0,23 мм, выпуск --0,27мм.
На двигателе М-20 практически нереально ловить сотки при регулировке клапанов . Поэтому я использую щупы 0,25 и 0,3 для впуска и выпуска соответственно, чтобы не пережать зазоры.
Сначала я регулировал клапана способом из войскового ремонта. Всё вроде ничего, но положение цилиндров мне совсем не понравилось.

Сегодня я решил перепроверить регулировку третьим способом, выставил более точно зазоры

и понял, что Я ИЗУЧИЛ КУНГ ФУ

или на русском, кто не в курсе, что там происходит:

Всё получилось. Тогда я замерил подъём клапанов, пошоркал на всякий случай места в голове, куда они иногда прилетают

Читайте также: