Регулировка клапанов ga15de nissan
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
Головка блока цилиндров двигателей GA14DE и GA16DE Nissan Almera
4.7.5 Проверка и регулировка зазоров в механизме привода клапанов / Nissan Almera
Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. выше). Выверните свечи зажигания. Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия (метка на шкиве коленчатого вала должна находиться напротив метки на блоке двигателя).
Проверьте при помощи набора щупов зазоры между кулачками распределительных валов и регулировочными шайбами в приводе впускных клапанов 1-го и 2-го цилиндров, затем выпускных клапанов 1-го и 3-го цилиндров. Поверните коленчатый вал на один оборот и снова установите метку на шкиву против метки на блоке цилиндров. В этом положении коленчатого вала проверьте зазоры в механизме привода впускных клапанов 3-го и 4-го цилиндров и выпускных клапанов 2-го и 4-го цилиндров. Запишите измеренные зазоры и сравните их с рекомендуемыми зазорами.
Для изменения зазоров применяются регулировочные шайбы, которые выпускаются толщиной от 2,00 до 2,98 мм через каждые 0,02 мм.
Рис. 2.35. Замена регулировочной шайбы при регулировке зазоров в механизме привода клапанов: А — сжатие толкателя при помощи приспособления Nissan RV 10115110; Б — установка фиксатора Nissan RV 10115120 для блокировки толкателя в утопленном положении и извлечение регулировочной шайбы при помощи магнита
Для замены регулировочных шайб используйте приспособления Nissan RV 10115110 и RV 10115120 (рис. 2.35). Проверните коленчатый вал и установите кулачки привода клапанов регулируемого цилиндра вверх. Затем сожмите специальным приспособлением регулируемый толкатель и выньте магнитом регулировочную шайбу. Измерьте и запишите толщину шайбы. Определите толщину шайбы, которую необходимо установить по следующей формуле:
толщина устанавливаемой регулировочной шайбы = толщина вынутой регулировочной шайбы + измеренный зазор — номинальный зазор.
Выберите регулировочную шайбу, толщина которой соответствует расчетной величине. Если нет шайбы расчетной толщины, используйте шайбу толщиной, ближайшей к расчетной.
Смажьте моторным маслом новую регулировочную шайбу и установите ее на толкатель надписью вниз. Выньте приспособление для сжатия толкателя. Произведите аналогичным образом регулировку остальных клапанов. Снова проверьте зазоры. Установите на место крышку головки блока цилиндров, предварительно заменив ее уплотнительную прокладку.
Ремонт ГБЦ двигателя GA16DE ,Часть 2 Регулировка клапанов на Nissan AlmeraN15 Установка ГБЦ двигателя GA16DE Nissan Primera.Часть 3.Сборка. Nissan Primera 2 0 двигатель SR 20 замена сальника клапанов Замена маслосъемных колпачков и проверка зазора в приводе клапанов Nissan Primera P123. Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия по отметке на шкиве коленчатого вала.
Толкатели клапанов 1-го цилиндра должны быть свободны (клапаны закрыты), а толкатели 4-го цилиндра нажаты (клапаны открыты). Если это не так, поверните коленчатый вал на один оборот и снова совместите отметку на шкиве с указателем.
4. В этом положен и и коленчатого вала проверьте зазоры клапанов, показанных на рисунке.
Для проверки вставьте туп между толкателем клапана и затылком кулачка распределительного вала. Запишите величины зазоров, которые не лежат в допустимых пределах. Они потребуются вам при подборе регулировочных шайб.
- Впускные клапаны — 0,21-0,49 мм
- Выпускные клапаны — 0,30-0,58 мм
6. Проверьте зазоры клапанов, показанных на рисунке.
7. Если все зазоры в норме, установите обратно крышку головки цилиндров и свечи зажигания.
Регулировка
Регулировка зазоров выполняется па холодном двигателе.
1. Поверните коленчатый вал в положение, при котором кулачок клапана, подлежащего регулировке, направлен вверх.
2. Обхватите распределительный вал специальным приспособлением (А). Перед этим поверните толкатель гак, чтобы вырез был обращен к центру головки цилиндров. Это облегчит удаление шайбы.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить распределительный вал приспособлением (А).
3. Поверните приспособление (А), как показано на рисунке, чтобы отжать толкатель вниз.
4. Установите приспособление (В) между толкателем и распределительным валом, чтобы зафиксировать толкатель в нажатом положении.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Приспособление (В) должно устанавливаться как можно ближе к крышке подшипника. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить поверхность кулачка приспособлением (В).
5. Снимите приспособление (А).
6. Удалите регулировочную шайбу с помощью небольшой отвертки и магнитного захвата.
7. Определите необходимую толщину новой шайбы по формуле:
N = R + [М - 0,37 мм] для впускных клапанов или
N = R + [М - 0,40 мм] для выпускных клапанов,
где R — толщина старой шайбы, N - толщина новой шайбы, М — измеренный зазор клапана.
Для определения толщины снятой шайбы используйте микрометр.
В запасные части поставляются шайбы 50 размеров от 2,00 мм до 2,98 мм с шагом 0,02 мм.
Подберите новую шайбу с толщиной, наиболее близкой к вычисленному значению.
8. Установите новую шайбу с помощью подходящего инструмента. Поверхность с выбитыми цифрами должна быть обращена вниз.
9. Установите приспособление (А), как было описано в пунктах 2 и 3.
10. Удалите приспособление (В).
11. Удалите приспособление (А).
12. Проверьте зазор.
После регулировки зазоров на холодном двигателе необходимо проверить их величину на прогретом двигателе и при необходимости повторить регулировку.
1. Верхняя приводная цепь
2. Натяжитель верхней цепи
3. Приводная звездочка распределительного вала впускных клапанов с механизмом регулировки фаз газораспределения
4. Приводная звездочка распределительного вата выпускных клапанов
5. Уплотнительное кольцо
6. Вал промежуточной звездочки
7. Промежуточная звездочка
8. Натяжитель нижней приводной цепи
9. Прокладка
10. Башмак натяжителя
11. Успокоитель цени
12. Нижняя приводная цепь
13. Звездочка коленчатого вата
14. Распорная втулка привода масляного насоса
15. Передний картер
16. Передний сальник коленчатого вала
17. Шкив коленчатого вата
18. Передняя крышка головки цилиндров
Снятие
- После снятия приводной цепи не поворачивайте коленчатый и распределительный вялы по отдельности, чтобы не повредить поршни и клапаны.
- При установке распределительного вала, натяжителя цепи, сальников и других деталей, имеющих поверхности трения, смазывайте их новым моторным маслом.
ПРИМЕЧАНИЕ: На рисунке показан привод с механизмом регулировки фаз газораспределения (VTC — Valve Timing Control). При отсутствии регулировки фаз и позиции (3) устанавливается обычная звездочка, которая крепится болтом с моментом затяжки 98,2-127,5 Нм. Передняя крышка головки цилиндров при этом имеет другую форму, моменты затяжки ее крепежных болтов не изменяются.
При установке головки цилиндров, приводных звездочек и крышек подшипников распределительного вала, нанесите моторное масло на резьбу и посадочные поверхности болтов.
1. Слейте охлаждающую жидкость из радиатора и блока цилиндров. Следите за тем, чтобы жидкость не попадала на приводные ремни.
3. Снимите приводные насоса гидроусилителя и генератора.
4. Снимите шкив насоса гидроусилителя и сам насос с кронштейном.
5. Отсоедините воздухопровод от впускного коллектора.
6. Снимите переднее правое колесо.
7. Снимите передние брызговики двигателя.
8. Снимите приемную трубу выпускной системы.
9. Снимите передний кронштейн головки цилиндров.
10. Снимите крышку головки цилиндров и крышку распределителя зажигания.
11. Выверните все свечи зажигания.
12. Снимите кронштейн впускного коллектора.
13. Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия. Проверьте установку поршня по ротору распределителя.
14. Снимите распределитель зажигания.
15. Снимите приводной шкив водяного насоса.
16. Снимите корпус термостата.
17. Снимите натяжитель нижней цепи, затем натяжитель верхней цепи.
18. Ослабьте болт крепления промежуточной звездочки, затем отверните болты крепления приводных звездочек распределительных валов и снимите звездочки.
19. Снимите крышки подшипников распределительных валов, а затем сами валы. Эти детали при сборке должны устанавливаться на свои прежние места. Болты крышек следует ослаблять в два-три приема, в последовательности, указанной на рисунке.
20. Отверните болт промежуточной звездочки.
21. Снимите головку цилиндров с коллекторами. Болты должны ослабляться в два-три приема, в последовательности, обратной последовательности затяжки. В противном случае головка цилиндров может деформироваться или треснуть.
22. Снимите вал промежуточной звездочки с задней стороны.
23. Снимите верхнюю приводную цепь.
24. Снимите центральную балку, затем снимите масляный поддон (см. предыдущий раздел) и мае л о приемник.
25. Снимите шкив коленчатого вала.
26. Установите под двигатель домкрат (или приподнимите его талыо) и снимите переднюю опору двигателя.
27.Снимите кронштейн передней опоры.
28. Снимите передний картер, отвернув следующие болты:
29. Снимите промежуточную ввел дочку и нижнюю приводную цепь
30. Снимите распорную втулку масляного насоса.
31. Снимите башмак натяжителя «успокоитель нижней цепи.
32. Снимите звездочку коленчатого вала.
Установка
1. Коленчатый вал должен быть установлен в положение, соответствующее ВМТ такта сжатия 1-го цилиндра.
2. Установите звездочку коленчатого вала и распорную втулку привода масляного насоса. Метки на звездочке должны быть направлены от двигатели.
3. Установите башмак натяжителя и успокоитель нижней цепи.
4. Наденьте нижнюю приводную цепь. Метка на цепи должна совпадать сметкой на звездочке коленчатого вала.
Количество звеньев между метками на цепи одинаково справа и слева. Цепь можно устанавливать любой стороной.
5. Перед установкой переднего картера удалите все следы старого герметика с установочных поверхностей картера и блока цилиндров.
6. Установите передний картер, нанеся герметик в качестве прокладки.
Проверьте совпадение меток на цепи и звездочке коленчатого вала.
Выровняйте распорную втулку относительно масляного насоса.
Прижмите цепь к башмаку натяжителя и успокоителю, чтобы она не могла задеть за водяной канал переднего картера.
Убедитесь в наличии двух уплотнительных колец. При установке переднего картера следите за тем, чтобы не повредить сальник коленчатого вала.
7. Установите кронштейн передней опоры двигателя и саму опору.
8. Установите маслоприемник и масляный поддон.
9. Установите шкив коленчатого вала.
10. Установите центральную балку.
11. Установите промежуточную звездочку, совместив метки ка большой звездочке и нижней приводной цепи.
12. Наденьте на промежуточную звездочку верхнюю приводную цепь, совместив метки на цепи и малой звездочке. Метки на звездочках должны быть направлены от двигателя.
13. Установите вал промежуточной звездочки с задней стороны.
14.Установите головку цилиндров.
Убедитесь, что под болты головки цилиндров установлены шайбы.
Нанесите новое моторное масло на резьбу и посадочные поверхности болтов головки цилиндров.
a) Затяните болты 1-10 в указанной на рисунке последовательности моментом 29,4 Нм.
b) Затяните болты 1-10 моментом 58,8 Нм.
c) Полностью ослабьте болты в обратной последовательности.
d) Снова затяните болты 1-10 моментом 29,4 Н-м.
e) Доверните болты 1-10 на 50-55°, или, при отсутствии ключа с угломером, затяните их моментом 58,8 ±4,9 Нм.
f) Затяните болты 11-15 моментом 6,3-8,3 Нм.
15. Заверните болт крепления промежуточной звездочки.
16. Установите распределительные валы. Валы должны устанавливаться в положении, показанном на рисунке. Для идентификации валов на них нанесены отметки I (впускной) и Е (выпускной).
17. Установите крышки подшипников распределительных валов и скобу распределителя.
Крышки должны быть сориентированы так, как показано па рисунке.
Перед установкой скобы распределителя нанесите на ее установочную поверхность герметик.
Нанесите новое моторное масло на резьбу и установочные поверхности болтов.
18. Наденьте верхнюю приводную цепь на звездочки, совместив установочные метки. Метки на звездочках должны быть направлены от двигателя.
19. Заверните болты крепления приводных звездочек распределительных валов, предварительно нанеся на их резьбу и посадочные поверхности новое моторное масло.
20. Установите натяжитель верхней приводной цепи.
Перед установкой натяжителя вставьте в его отверстие подходящий штифт, как показано на рисунке. Удалите штифт после установки натяжителя.
21. Установите натяжитель нижней цепи. Обратите внимание на ориентацию прокладки.
22. Установите корпус термостата, нанеся герметик на установочную поверхность.
23. Установите шкив водяного насоса.
24. Установите распределитель, убедившись в правильном положении распределительного вала.
25. Установите переднюю крышку головки цилиндров, предварительно нанеся герметик на ее установочную поверхность.
Затяните болты и гайки в указанной последовательности.
26. Нанесите герметик на головку цилиндров.
27. Нанесите герметик на прокладку крышки головки цилиндров.
26. Нанесите герметик на стык головки цилиндров и передней крышки головки цилиндров.
27. Нанесите герметик на прокладку крышки головки цилиндров.
28. Установите крышку головки цилиндров и затяните болты в последовательности, указанной на рисунке.
29. Установите свечи зажигания.
30. Установите кронштейн передней опоры двигателя и переднюю опору.
31. Присоедините приемную трубу выпускной системы.
32. Установите брызговики двигателя.
33.Установите правое колесо.
34. Присоедините воздухопровод.
35. Установите шкив насоса гидроусилителя и сам насос вместе с кронштейном.
Регулировка клапанов GA-15E Nissan Synny (карбюратор)
Всем привет. Нужна Ваша помощь. В Сибирские морозы сламало пополам рспредвал. Купил б/у голову, а там клапана имеют неимоверный зазор, и видно что без регулировки не обойтись. Подскажите пожалуйста, как они регулируются? В каком положении должен быть поршнь, может есть манул именно по этому двигателю, т.к. на GA15DE там регулировка идёт с помощью шайб, а у меня бол и контрагайка, какие зазоры должны быть и в каком состоянии регулирутся клапана (на прогретом двигателе или холодном)?
Ставим 1 поршень в ВМТ -верхнюю мертвую точку т.е поршень в самом верху проверяется выкручиваем свечи и просмотром где поршень в низу или в вверху . На шкиве есть метки -риски которые указывают ВМТ , 2 риска слева если не ошибся .Ставишь по риске смотришь в цилиндр , поршень вверху значит все ОК. Щупом проверяешь зазор 1цилиндр впускные , выпускные, 2 цилиндр впускные, 3 цилиндр выпускные. Первый цилиндр считается от ремня или где цепь в твоем случае слева на право отсчет . Потом проворачиваешь на 360 гр или полный оборот колен вала. 2 цилиндр выпускные, 3 цилиндр впускные, 4 цилиндр впускные выпускные. Зазор впускных 0.21-0.49 , выпуск 0.3 - 0. 58 . С зазором могу ошибиться т.к мануал может врать так, что впуск 0.2 -.025 выпуск 0.3 - 0.5 я себе ставил. Все делается на прогретом двигателе.
Спасибо. 360 гр, это когда поршень 1 цилиндра снова вернется в мертвую точку. Я правильно понял? а то боковую крышку сложно снимать, чтобы увидеть шкив коленвала. Я перед тем как старую головку снимать, вывел 1 цилиндр в ВМТ на такте сжатия, и сняв звездочку зафиксировал цепь. Сейчас если я поставлю новую голову и надену цепь в том же положении головы, не обязательно же тогда совмещать риски и т.д. Просто трудно до них добраться
Чтоб правильно собрать не достаточно чтоб только ВМТ было , распред валы тоже под определенным углом ставятся , ошибешься на зуб усе приехали -клапана загнет , поршень может продавить. А шкив так то видно , и риски тоже и не надо снимать крышку
Метки на звездочках в виде точек. Если снят шкив то на колене есть шпонка вот она должна быть строго вверх , со шкивом проще там есть насечки 6 штук , вторая риска слева это ВМТ. На распредвале где звездочка крепится тож есть шпонка (штифт наз) так вот. Впускной распредвал вот эта шпонка должна лежать на 10 -11 градусов ниже верхнего края головки цилиндров - типа часовая стрелка находится между 8 и 9 часами. выпускной распредвал вертикально вверх -ровно 12 часов. В общем сумбурно получилось , нет возможности картинку скинуть . Вообще скачай книгу по GA15DE там все поймешь .Если поможет все что я написал не забуть после всех этих меток проверить трамблер , бегунок должен быть направлен в сторону провода цилиндра .
Всем привет. Нужна Ваша помощь. В Сибирские морозы сламало пополам рспредвал. Купил б/у голову, а там клапана имеют неимоверный зазор, и видно что без регулировки не обойтись. Подскажите пожалуйста, как они регулируются? В каком положении должен быть поршнь, может есть манул именно по этому двигателю, т.к. на GA15DE там регулировка идёт с помощью шайб, а у меня бол и контрагайка, какие зазоры должны быть и в каком состоянии регулирутся клапана (на прогретом двигателе или холодном)?
Ести ТС не ошибся в названии темы, то двигатели GA15DE и GA15E должны сильно разниться.
У GA15DE - 2 распредвала в головке
У GA15E - 1
Соответственно, данные для регулировки GA15DE не подходят для GA15E
ИМХО
GA15E - это вообще не карбюратор, а инжектор с одним распредвалом и 3мя клапанами (SOHC). Карбюратор - это GA15S. Причем у инжекторного был ремень, а не цепь!
Распредвал 1 мотор, как я по описаниям из истории развития двигателей серии GA понял, то карбюраторный GA-15E, а S это впрыск, Ну коли наоборот, то я не виноват - источники.
Если ТС не ошибся в названии темы, то двигатели GA15DE и GA15E должны сильно разниться.
У GA15DE - 2 распредвала в головке
У GA15E - 1
Соответственно, данные для регулировки GA15DE не подходят для GA15E
ИМХО
Точно, перелапатил весь инет и этот мануал совсем не то.
GA15E - это вообще не карбюратор, а инжектор с одним распредвалом и 3мя клапанами (SOHC). Карбюратор - это GA15S. Причем у инжекторного был ремень, а не цепь!
Опять же я взял инфу из источника, у меня стоит цепь, поэтому видимо у меня всё таки GA-15S
Вчера нашёл метки на шкиве коленвала там их штук 7 где-то, выставил на шкиве крайнюю метку и метка на звездочке совпала с меткой на головке. Поэтому думаю всё нормально. 1 цилиндр в ВМТ на такте сжатия. Теперь осталось отрегулировать клапана и зажигание выставить. Подскажите пожалуйста по зажиганию, как на оно выставляется? На русских контактных трамблерах выставлял, а там обмотка какая-то, как её выставить?
Да все правильно у тебя GA15 S карбюратор, E -впрыск полноценный , на европейских моделях I - моно впрыск. Т.к. у тебя один распредвал то метка на звездочке распреда точка вертикально вверх . Метка как и говорил, 2 риска на шкиве, отсчитывать надо слева на право вот она и есть ВМТ. Катушки зажигания нет что ли. По клапанам регулируются что и на 2 вальном - 1 цилиндр впускные, выпускной , 2 цилиндр впускные , 3 цилиндр выпускной клапан. Потом оборот - 2 цилиндр выпускной ,3 цилиндр впускной и 4- оба впуск выпуск. Зазор на горячую впускные 0.20 -0.3 выпуск 0.25 -0.35 .
Машина какая у тебя , у меня тоже был ниссан с таким мотором , кстати осталось 2 головки блока почти в полном комплекте.
Стробоскоп есть, если есть то как на наших машинах подключаем питание к стробику, провод на первый цилиндр и направляем на шкив колен вала в то место где насечки , для удобства пометь насечку 2 слева штрихом канцелярским лучше видно будет . Завел, прогрел, на передней крышке под которой цепь спрятана, есть сбоку типа стрелка она показывает сколько у тебя градусов. 1 насечка это минус 5 гр., 2 насечка 0 гр.,(ВМТ), потом3 это 5 гр., 4 -я 10 гр., 5 - 15 гр. 6 -20 гр. , под капотом если осталось на обратной стороне есть наклейка там указано сколько должно быть зажигание в гр., если нет то помойму от 2 до 6 гр, должно быть и то не факт как будет работать у меня в книге 6 гр, норм работает только на 10гр. , тут надо поставить какое нить значение и пробовать по газовать резко - если весело крутится без провалов то норм. Регулировка приводится вращением трамблера .
Спасибо за поддержку. Стробоскопа нет. Насечки я так понял находятся на шкиве коленвала? если я ставлю на 1 насечку (-5 гр.) - это получается позднее зажигание или раннее. Если честно, даже не знаю в какую сторону бегунок крутиться. Если стоять лицом к лобовому стеклу, впереди автомобиля, справа трамблер. Бегунок крутиться в сторону лобового? или на меня? И лучше я так понимаю выставлять раннее зажигание?
0. Зажигание выставляется по стробоскопу только при снятых и заглушенных двух трубках с вакуумного регулятора опережения. Это сдвоенная вакуумная камера, которая находится на трамблёре. Заглушить можно любыми болтиками, главное не перепутать эти трубки. (Если быть совсем точным, то на прогретом двигателе можно снять только ту трубку, которая идёт к "дальней" камере.). Насчёт меток всё написали выше.
1. Вал трамблёра приводится во вращение непосредственно распредвалом. Если стоять лицом к переду двигателя, распредвал крутится так же, как и коленвал - по часовой. Значит, если стоять лицом к заду двигателя, т.е. со стороны трамблёра, бегунок крутится против часовой.
Таким образом, доворачивая трамблёр по часовой (навстречу бегунку) - делаем зажигание более ранним. Против часовой ("убегаем" от бегунка) - более поздним.
2. Раннее зажигание - не лучше. Как и позднее. Даже опаснее, чем позднее, потому что грозит возникновением детонации - звонких стуков, которые слышны в момент резкой подачи газа или движения в горку, под нагрузкой. Что это за тётка - можно почитать в Гугле, сразу отсеивая ссылки, где есть выражение "пальцы стучат".
Если со стробоскопом напряги, то на худой конец можно выставить опытным путём. Находим такое положение трамблёра (трубки, о которых говорил в п.0, должны быть сняты, двигатель прогрет), где обороты ХХ наибольшие. При довороте от этой точки в сторону более позднего зажигания обороты должны падать более-менее равномерно, в сторону более раннего - двигатель начинает потряхивать. От этого положения я бы немножко довернул в сторону более позднего, до момента, как начнут уменьшаться обороты ХХ.
Затем проверить на трассе: при скорости 40-50 км/ч на ровной дороге на 4-й передаче при резком нажатии газа в пол одновременно с набором скорости может кратковременно прослушиваться детонация. Только может и только кратковременно.
Но сам понимаешь, такой метод полной гарантии не даёт. Не рекомендую.
Регулировал клапана сам, после 1500 часов работы двигателя на газу просели выпускные клапана на 0,1 мм. Делается все просто, откручиваете крышки подшипников распредвалов и снимаете их предварительно пометив какая где и как стояла. Снимаете натяжитель цепи и поднимаете тот рапредвал под которым нужно сменить шайбу. Поднятия распредвала предостаточно для снятия шайбы любого из цилиндров. Дальше дело техники, если нужно зазор увеличить просто шлифуете шайбу до нужной толщины. Лучше если это сделает шлифовщик. Для уменьшения зазора нужно будет подискать шайбу толще, либо поменять между цилиндрами. У меня все шайбы как на впуске так и на выпуске были 2.50-2.55 как видно выбор был не большой.
На снять поставить уходит часа 4.
Зачем разспредвал снимал?
Клапан отжимается приспособой вниз, шайба достается из под распредвала магнитиком, шлифуется или меняется на нужный размер, ставится обратно. Все.
Зачем разспредвал снимал?
Клапан отжимается приспособой вниз, шайба достается из под распредвала магнитиком, шлифуется или меняется на нужный размер, ставится обратно. Все.
Ну скажем так, найти приспособу не удалось, пробовал изготовить сам - не то! не получится у вас надежно зафиксировать толкатель, а отстреливает он дай бог. можно поломать чего нить. И про магнитик это только в книжке написано все красиво, а реально очень даже не просто вытащить шайбу из толкателя! нужно прикладывать усилия к толкателю-шайбе и вся эта байда при этом начинает вращаться ну и как результат толкатель расфиксируется. Я сделал как проще и безопаснее и цепь снимать не надо, а только натяжитель. Правда перескакивает она на шестернях при этом, но при сборке все ставится по меткам распредвалов-цепи. Цепь подвытянута, но с вариаторм при +8 градусах опережения чек не вылетает. Пробег 140 тыс. на газу более 60 тыс.
Да кстати. без вариатора на наших моторах после 60 тыс клапана зажимает, так что вариатор опережения зажигания очень даже необходим.
Ясно. Разумно. Благодарю за комментарий.
Про вариатор - совершенно согласен. Тоже использую (+9гр. везде), сразу как только он появился в продаже. Теперь ожидаю новую модель, которая обещает стать 3х канальной. Как только выйдет - сразу куплю и буду пытать до достижения нирваны. :)
Кстати, контроллер газа у тебя, как и у меня, уже давно устарели. Я себе новый купил, ожидаю доставку. Это который 3D. Для него новая прошивка с самоадаптацией вышла. Тоже пытать буду. :)
Читайте также: