Регулировка клапанов bmw s1000rr

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Добрый день дорогие единомышленики. Когда купил ГСА первую неделю катался необращая на шумы мотора, после Сузуки V-Strom 650 мне казалось мотор у гуся будто этэктрический - безшумный!! но так как технически я развит (от чего иногда и страдаю) услышал; то что кардан клацает это понятно зазоры и т.д. на это не жалуюсь это понятно. но ещё услышал что клапана правого цилиндра цокают громче чем левого снял крышку клапанов померял зазор на выпускных клапанах там зазор 0,4мм понимаю что это много, даже на мотоцикле Днепр зазор должэн быть 0,07мм.
- Так вот вопрос ЗНАЮЩИЕ, подскажите зазор в клапанах впускных и выпускных. Всем спасибо.

Не знаю какого года ваш мопед, поэтому, для примера, предлагаю ознакомится с мотором 2010-2012 годов выпуска.

напиши две последние буковки и пять циферок VIN номера, так проще будет найти твою инструкцию. Но пока посмотри здесь.

PS
А вообще, у этих движков подобные звуки появляются от не очень качественного бензина именно на холостых и малых оборотах, а потом проходят.

Cпасибо Миш, очень помог, пойду регулировать. И мне кажэтся у меня ещё и осевой зазор коромысел там большой, тож надо подшаманить их. СПАСИБО.

последнее китайское предупреждение

Тем по клапанам как Г. За баней
Пусть тут будет. Вопрос имею на который мне решительно никто не может ответить: все мы знаем про то , что мотор не должен быть горячим на момент регулировки. Но! Нигде вообще! Не сказано насколько холодным он не должен быть
И вообще этот обратный эффект имеет место быть?
Я щас открыл воздушник одновальный на 47000 при температуре мотора в районе нуля. Три клапана в минус 0.05. ессно это ни о чем, но просто интересно это мороз или нет. А щас водяного регулировать, там это уже не 10 минут как на нормальном моторе: не хочется зазря .

Нижний предел у каждого индивидуален)))
Логично предположить, что вряд ли регламент бмв предусматривает плановое обслуживание при около нулевых температурах)))))

А почему не обратиться к нормативной документации, там все написано, правда только, про максимальную температуру. Однако здравый смысл говорит, что минимальной является комнатная.
Основываюсь на том, что на советскую технику, в руководству по ремонту, была расширенная таблица с величиной зазора в зависимости от температуры и начиналась таблица с отрицательной температуры. Ну тогда и времена были суровые и машины обычно ломались в тундре и в мороз.
Поэтому если у немцев одна строчка - то значит в диапазоне от 20 до 35 градусов.

Я знаком и с рсд и со здравым смыслом(надеюсь). Вопрос шире: при какой температуре зазор начинает уходить в минус если в плюс он начинает уходить в 35. Чистая физика.

Я знаком и с рсд и со здравым смыслом(надеюсь). Вопрос шире: при какой температуре зазор начинает уходить в минус если в плюс он начинает уходить в 35. Чистая физика.

Ну тут только эмпирическим методом, так-как считать взаимное тепловое расширение вольфрамовых сплавов, стали и алюминия - это только конструктор на компьютере может рассчитать, на какой-нибудь программе параметрического моделирования.
А по жизни при минусе металл продолжает сжиматься, пример, если полуось шлицами сунуть в жидкий азот, то подшипник со стопорным кольцом слетает в момент, а он в метре от азота.

Ребят, подскажите, пожалуйста, мотик 2012 bmw f800 r. Пробег 40000. Ни разу не проверяли зазоры клапанов. Процедура на сервисе не дешёвая , стоит 7000 без прокладки. Если с ней, то вообще 13000. Стоит ли проводить инспекцию и что будет, если не проводить? Может не мешать технике работать?

Ребят, подскажите, пожалуйста, мотик 2012 bmw f800 r. Пробег 40000. Ни разу не проверяли зазоры клапанов. Процедура на сервисе не дешёвая , стоит 7000 без прокладки. Если с ней, то вообще 13000. Стоит ли проводить инспекцию и что будет, если не проводить? Может не мешать технике работать?

По мере износа по идее зазоры должны увеличиваться, если это так то цоканье клапанов можно будет услышать, но например из за растяжения цепи могут немного сместиться фазы, и в нужный момент клапана будут немного пережаты, это чревато прогаром клапанов. При наличии щупов зазоры измерять очень простая процедура, самому там накосячить очень сложно, минут 20 займет, так что наверное лучше проверять периодически.

Всем доброго дня!

I. Март: ТОшка своими руками.

Умею я немного, решимости ещё меньше. Очень не хочется что-то сломать, знаете ли! =D
Если не уверен в успешном финале, сам не полезу, лучше запишусь на сервис.
Но базовые разборки/сборки и смены масел сделать могу.

Масло моторное Лукойл Супер 20W-50 19446 612 рублей за 4л
Масло в редуктор Mannol maxpower gl5 75w140 MN81021 479 рублей за 1л
Масло в КПП Mannol extra gl5 75w90 396 рублей за 1л
Фильтр масляный HifloFiltro HF163 460 рублей за 1шт
Фильтр воздушный HifloFiltro HFA7910 514 рублей за 1шт
Фильтр топливный Filtron PS 881 134 рубля за 1шт
Свечи зажигания NGK BKR7EKCN 344 рубля за 2шт
Съёмник катушек зажигания BMW 12122306064 224 рубля за 1шт
Ремень генератора Contitech 4PK611 380 рублей за 1шт
Съемник масляного фильтра Thorvik AOFW7614 209 рублей за 1шт

К сожалению на фото не все покупки, но уж как есть! =)

Заменено масло ДВС и фильтр
Заменено масло в КПП
Заменено масло в редукторе
Заменён воздушный фильтр
Заряжен АКБ

II. Апрель: первые поломки, сервис, техосмотр, ГИБДД.

Ремонт проводки датчика Холла 2500 рублей
С/У бака, замена топливного фильтра и ремонт воздушного клапана бака 2100 рублей
Установка реле ABS 1000 рублей
Прокачка тормозной системы 2500 рублей
Восстановление изоляции электропроводки 1500 рублей
Снятие/установка переднего колеса для шиномонтажа 600 рублей

Пока мотик стоял на сервисе, я забрал переднее колесо и заменил на нём покрышку на MICHELIN Pilot Power 2CT 120/70 17 2021 года выпуска за 8100 рублей + шиномонтаж около 600 рублей.

На сервисе мне указали на трещину подкрылка и любезно предоставили пару пластиковых стяжек, чтобы всё это не развалилось на ходу окончательно =D

Далее был заказан, получен и установлен щиток на правый дроссель BMW 13541341590 за 727 рублей

Без особых проблем был пройдет Государственный технический осмотр, хоть мотик и японский и фара смотрит влево: 560 рублей.

Полис ОСАГО за расходы вообще не считается, поэтому цену не напишу.

Поставил на учёт не без приключений: сначала в МРЭО не пускали без маски, пока нашёл маску обежал весь район и 7 потов сошло. Затем выяснилось, что я не взял с собой ДКП в оригинале =) Побегать пришлось знатно, но всё обошлось!

Приличных рамок под большой ГРЗ в округе не нашлось, поэтому номер временно повис на стяжках. Но ведь нет ничего более постоянного, чем временное! Поэтому номер в таком виде до сих пор =D

III. Май: кузовной DIY, визит на сервис

Долго ездить со сломанным хвостом и на хомутах мне не хотелось. При первой же возможности мотик был разобран и отремонтирован.

Синхронизация дросселей 1800 рублей
Регулировка клапанов и замена свечей 2200 рублей
С/У заднего колеса и протяжка подшипника маятника 1000 рублей
Измерение и регулировка зазоров датчиков ABS 1000 рублей
С/У стартера и замер остатка диска сцепления 700 рублей

В сервисе сказали, что зазоры клапанов изменились, при чём впускные были больше, а выпускные — меньше. Или наоборот? =)

Остаток диска сцепления намерили 4,65мм, много это или мало? Говорят на 4,5мм надо менять, но в интернете нашёл случаи когда до 4,0мм катали до замены. Что скажете?

IV. Июнь: планы

На днях придёт масло и фильтр: Mannol SAFARI 20w-50 и HifloFiltro HF163
На Лукойле пройдено примерно 4000км: оно почернело, стало жидким, уровень уходит. Доливал несколько раз по-немногу, старался ниже середины уровень не опускать. Долил в общем около 1л масла за весь пробег. Много это или мало, пишите в комментариях?

Через неделю оставлю мотик на сервис: будем менять сальники, пыльники и масло в вилке. Мотик приехал на рваных пыльниках, мотосалон подарил мне комплект с мотиком. Хоть на работу подвески это никак и не повлияет, но пусть у вилки всё будет хорошо =)

Благодарю всех за внимание!

Комментарии ( 34 )

Repair and service data BMW motorrad (RSD) — Официальный мануал по ремонту и обслуживанию мотоциклов BMW.
Последний был от 09.2017, в формате iso. После, больше не выпускали. Теперь дилеры обращаются только через онлайн каталог в их системе.
Очень удобная прога с подробным описанием работ, по разбору узлов и техобслуживанию.
В инете можно найти либо тематичных на форумах, либо на торрентах. Ток не ведитесь на платные экземпляры.

В дополнение, качаете ISO монтируете как виртуальный диск или распаковываете в отдельную папку. Бывает и в архиве, тоже встречал. Там 4,5 гига. Запускаете файл RSD.exe. Выбираете свою модель мота, дальше, методом тыка разберетесь)

Смотрю вы тормозуху проверяете китайским индикатором. Я как-то сделал эксперимент. Оставил в неотапливаемом гараже остатки новой тормозухи в банке с открытой крышкой и периодически проверял ее таким же индикатором. Через 8 месяцев (включая дождливую осень, зиму и весну)он все еще бодро горел зеленым светом. Потом мне надоел этот лохотрон. Выбросил индикатор вместе с банкой.

На 4000 км — 1л масла это многовато, но не смертельно. Причины здесь две — износ двигателя, или масло не ахти. Проверь расход на Mannol, хотя этот бренд мне доверия не внушает.
Удачи.

В расходе масла я склонен винить стиль езды (первые километры владения мотиком выжимаю все соки из него, по трассе постоянно 140-180 и три раза дожимал до 200) и Лукойл (стал жидким после 1000-2000км). Вероятно, если ехать ровные 100-120 на протяжении всех 4000км, то и масла убудет 0,1-0,2л =D

При прострелах до 200 любой двигатель съест литр масла, даже низкооборотистый автомобильный — это нормально.
Чтобы делать какие-то выводы, надо в обычном режиме наблюдать.

У меня на ямахе чет не ест. Причем 160-180 это крейсер на дальняке. 200 — местами. И в таком режиме 5-8 тыс. потом замена масла. Если верить тебе то сливать масло при замене не надо — просто новое заливай так как мотор все уже хаванул. Трындеж какойто.

Все эти процессы пропуска масла работают в случае индивидуальных особенностей двигателя или износа цпг. Но утверждать, что любой двигатель будет жрать масло, если откручивать, ну извольте.

Прочитал,
А стоит ли лить в пусть и старенький БМВ лукоил? Ведь не урал же!
Может стоит использовать масло получше?

Нет ни малейшего смысла проверять тормозуху. Если покажет что ей плохо, придется менять всё равно. Если покажет, что всё ок, где гарантии что так оно и есть? Где гарантии, что набравшая влагу тормозная жижа, не повредит блок абс? Я понятия не имею как прокачивать блок абс на вашем мотоцикле. Но он достаточно распространённый, поэтому уверен, что вопрос этот разжёван на десятках ресурсов. Меняйте её, и всё будет не так плохо как могло бы быть)

Фильтры Hiflo очень хренового качества. Я не рискую ставить их даже на своего старого полугуся. Даже тот же Champion качественнее сделан. Но лучше все же хотя бы MANN. Еще лучше Mahle/Knecht.

Это очень важно, а то резина 20 года очень старая уже. Жаль, что 2CT на этот мотоцикл не особо подходит и сотрется очень быстро

Есть же специальные масла БМВ боксёр. Зачем ездить на лукойле?
Спасибо, что предупредил, не буду ездить на лукойле.
Или его надо менять раз в 2000

На таком же моторе с остатком диска сцепления примерно в 4,3мм проехал еще тыщь 10 км… в обычном пенсионерском режиме. И думаю, что в таком же режиме еще бы он прошел тысяц 20, до проскальзывания на резком открытии газа.

С тех пор как мне намерили 4,65мм я проехал порядка 7000-8000 км и все в порядке.
До конца сезона ожидаю проехать еще 10000-15000 км и зимой заменить диск сцепления
=)

Симптомами ремонта двигателя на BMW S 1000 RR являются:

Этапы работ по ремонту двигателя BMW S 1000 RR:

Все работы по ремонту двигателя проводит высококвалифицированный моторист с большим опытом работы. Дается гарантия 1 год на все производимые работы.

Регулировка клапанов BMW S 1000 RR

Проверяют тепловые зазоры клапанов согласно сервисному руководству на Ваш BMW S 1000 RR, а также после разборки головки или замены цепи привода ГРМ или при появлении характерного "цокота" из головки цилиндров.

Увеличенные клапанные зазоры приводят к появлению повышенного шума при работе двигателя, а при слишком малых зазорах клапана не будут закрываться, и двигатель не будет развивать номинальную мощность, а порой и трудно заводиться.

Наш сервисный центр осуществляет:

Обращаем ваше внимание, что после регулировки клапанов в ряде случаев необходима синхронизация карбюраторов.

Ремонт и замена сцепления BMW S 1000 RR

В качестве одного из важнейших механизмов BMW S 1000 RR является сцепление. Это хоть и достаточно простой конструктивный элемент, однако на него возложена важная задача. В основе работы сцепления лежит сила трения между его дисками. Осуществляется передача крутящего момента мотора ведомым деталям, которые в свою очередь передают крутящий момент КПП.

Необходимость в ремонте сцепления в Москве продиктована различными факторами, среди которых можно выделить интенсивный режим эксплуатации. Кроме того, ремонт сцепления BMW S 1000 RR востребован в случае планового износа отдельных его элементов.

Распространенные неисправности сцепления BMW S 1000 RR

Ремонт или техническое обслуживание сцепления предполагает следующие работы:

Диагностика и замена цепи ГРМ, ремонт натяжителя цепи ГРМ BMW S 1000 RR

Довольно часто неисправность цепи газораспределительного механизма (ГРМ) BMW S 1000 RR обусловлена увеличением шага между звеньями. Как результат, двигатель начинает неправильно работать на холостом ходу. Поэтому вовсе неудивительно, что цепь начинает перескакивать одновременно на несколько зубьев. Чем это чревато? Во-первых, двигатель будет глохнуть. Во-вторых, могут быть замяты клапаны. А это в свою очередь может потребовать дорогостоящего ремонта двигателя. Поэтому при обнаружении первых признаков неисправности рекомендуется заменить цепь ГРМ на BMW S 1000 RR.

Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) двигателя BMW S 1000 RR

Ремонт головок блока (ремонт ГБЦ) - объемный комплекс работ, требующий достаточное количество специального оборудования, высококвалифицированного персонала и богатого опыта.

Симптомами ремонта двигателя на BMW S 1000 R являются:

Этапы работ по ремонту двигателя BMW S 1000 R:

Регулировка клапанов BMW S 1000 R

Проверяют тепловые зазоры клапанов согласно сервисному руководству на Ваш BMW S 1000 R, а также после разборки головки или замены цепи привода ГРМ или при появлении характерного "цокота" из головки цилиндров.

Наш сервисный центр осуществляет:

Ремонт и замена сцепления BMW S 1000 R

В качестве одного из важнейших механизмов BMW S 1000 R является сцепление. Это хоть и достаточно простой конструктивный элемент, однако на него возложена важная задача. В основе работы сцепления лежит сила трения между его дисками. Осуществляется передача крутящего момента мотора ведомым деталям, которые в свою очередь передают крутящий момент КПП.

Необходимость в ремонте сцепления в Москве продиктована различными факторами, среди которых можно выделить интенсивный режим эксплуатации. Кроме того, ремонт сцепления BMW S 1000 R востребован в случае планового износа отдельных его элементов.

Распространенные неисправности сцепления BMW S 1000 R

Ремонт или техническое обслуживание сцепления предполагает следующие работы:

Диагностика и замена цепи ГРМ, ремонт натяжителя цепи ГРМ BMW S 1000 R

Довольно часто неисправность цепи газораспределительного механизма (ГРМ) BMW S 1000 R обусловлена увеличением шага между звеньями. Как результат, двигатель начинает неправильно работать на холостом ходу. Поэтому вовсе неудивительно, что цепь начинает перескакивать одновременно на несколько зубьев. Чем это чревато? Во-первых, двигатель будет глохнуть. Во-вторых, могут быть замяты клапаны. А это в свою очередь может потребовать дорогостоящего ремонта двигателя. Поэтому при обнаружении первых признаков неисправности рекомендуется заменить цепь ГРМ на BMW S 1000 R.

Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) двигателя BMW S 1000 R

Читайте также: