Регулировка холостого хода тойота 3s fe
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Всем доброго время суток! После замены крышки трамблёра, бегунка и лямбдика упали ХХ до 500 об на N и P.
Скажите кто нибудь проверял-регулировал ХХ как в книге?
Там написано: двигатель прогрет, АКПП в N, ставится перемычка на диагностическом разъёме, увеличиваются обороты до 2500 и держатся 90 сек, проверяются обороты ХХ и если надо регулируются.
Если я правильно понял, на прогретом ЗАВЕДЁННОМ двигателе ставится перемычка в разъём, крутим 2500 об в течении 1,5мин, бросаем газ и не вынимая перемычки смотрим тахометр и если нужно крутим винт на БДЗ. Потом что делать? Вытаскивать на работающем моторе перемычку или глушить, а потом вытаскивать? Там как-то куцо написано.
Я на заведенном перемычку вставил-обороты упали до 450 об примерно, заморгали и чек и ОД стало как-то стрёмно, а мозг не крякнет?
В общем кто делал эту процедуру отпишитесь пожалуйста. Я весь форум пролез но ни чего не нашёл и поиск не рулит.
а какие были обороты?
плохо искали на форуме!
про проверку-регулировку-ремонт у нас ТУТ , ТУТ , ТУТ и т.д.
Обороты отрегулировал, как понял, по книге. Всё получилось, а перемычку снял после того как заглушил двигатель.
А по форуму. ну не нашёл я именно эту процедуру, тем про ХХ полно, а эту не нашёл. Тем не менее спасибо за ссылки,
информация лишней не бывает!
Процедура выставления ХХ на 3S-FE vista SV33 91гв.
Двигатель прогревается до рабочей температуры, все потребители (свет, климат и тд) выключены, АКПП в положении "N", за тем при заведённом двигателе устанавливается перемычка на диагностическом разъёме, что под капотом. Замыкаются Е1 и ТЕ1, на приборке начинают моргать ЧЕК и О/Д.
Нажимаем на газ и поддерживаем 2500 об/мин в течении 90сек. Потом отпускаем педаль и смотрим значение оборотов ХХ . Они должны лежать в пределах 650+_50 об/мин. Если ХХ не соответствуют норме, то подрегулировать винтом, что на БДЗ (отросток ближний к лобовому стеклу, смотрит вверх и закрыт резиновой пробкой, под ней винт).
После регулировки, глушится двигатель и убирается перемычка.
Уже где то кидал я фото этого БДЗ с регулировочным винтом(а вот на более новых движках винта уже нету)
Я просто на прогретом движке подкрутил болт куда надо и все работает.
3S-FE является довольно распространенным двигателем, самым массовым в своей серии. Этим мотором оснащались многие модели Toyota (Avensis, Caldina, Carina, Celica, Corona, Nadia и др.) с середины 80-х до начала 2000-х годов. В этом материале разберем работу датчика холостого хода 3S-FE, процедуры демонтажа и чистки, а также некоторые нюансы регулировки клапана холостого хода 3S-FE.
Система холостого хода 3S-FE
Таким образом двигатель поддерживает постоянные обороты в режиме ХХ. Пропускная способность канала определяется расположением золотника клапана, который приводится в движение за счет катушек (соленоидов) регулятора ХХ. Создаваемое ими магнитное поле позволяет отклонять золотник на необходимый для нормальной работы мотора угол.
На случай отказа электромагнитного элемента системы предусмотрен механический способ открытия канала. Основными элементами этого механизма являются пружина (биметаллическая спираль) и рычаг клапана. Особые свойства пружины позволяют ей реагировать на температуру жидкости в охлаждающей системе, изменяя свою жесткость. Таким образом происходит изменение положения упора и угол установки золотника. При такой ситуации обороты двигателя на холостом ходу будут повышенными. Получается, пружина дублирует функции датчика холостого хода двигателя 3S-FE, чтобы в случае отказа автомобиль не заглох.
Также стоит учитывать, что изменение жесткости пружины вызывается исключительно изменением температуры охлаждающей жидкости. Поэтому в отличие от исправного датчика ХХ, она не может реагировать на подключение в бортовую сеть потребителей. При проверке регулировки данного механизма стоит обратить внимание на обороты (при отключенном разъеме ДХХ они должны составлять 1000-1200 об/мин).
Демонтаж
Чтобы демонтировать на 3S-FE клапан холостого хода, сначала необходимо снять крышку воздушного фильтра, предварительно ослабив хомут и отключив датчик температуры. После — снять патрубок, ведущий к блоку дроссельной заслонки, также ослабив хомут и вытащив трос и шланги.
Чистим клапан ХХ
После процедуры вращение клапана должно быть очень легким и беспрепятственным. Заодно стоит очистить и механизм дроссельной заслонки: разбирать его не стоит. Смочив жидкостью для очистки необходимо аккуратно очистить узел ветошью или зубной щеткой. Сборка осуществляется в обратном порядке. Перед прикручиванием на место на электромагнит стоит нанести тонкий слой герметика.
Настройка
Если обороты автомобиля плавают на холостом ходу, или того больше, автомобиль на ХХ просто глохнет или обороты слишком завышены — стоит задуматься о регулировке датчика холостого хода. Поскольку его работа тесно связанна с БДЗ, начать необходимо именно с него.
Положение ДЗ
Для начала необходимо обратить внимание на зазор между упором привода дроссельной заслонки и упорным винтом. В закрытом положении заслонки зазора не должно быть. Обращаем внимание, что с помощью этот винт не регулирует холостые обороты двигателя, а просто предотвращает износ заслонки.
Не удивляйтесь, если обнаружите головку винта спиленной. На многих автомобилях это предусмотрено с завода. Исправная и отрегулированная заслонка двигается плавно, без рывков при старте и не нуждается в дополнительных силах при сдергивании с места.
Датчик положения дроссельной заслонки
Регулировку датчика положения дроссельной заслонки можно произвести не снимая его.
- ослабляем болты крепления;
- щупом 0.7 зацепляемся к контактам IDL – E2;
- слабыми постукиваниями молотком необходимо поймать момент, когда сопротивление по мультиметру будет равно бесконечности (то есть проводимость пропадет);
- затягиваем болт верхнего крепления датчика, проверяем все по мануалу;
- затягиваем нижний болт и проводим контрольную проверку всеми щупами по всем контактам.
Стоит отметить, что сопротивление на контактах IDL – E2 само по себе значения не имеет, главное — чтобы оно не превышало допустимый предел по мануалу (2,3 кОм).
Регулировка пружины
Для правильного срабатывания пружины необходимо, чтобы она была правильно установлена. Для проверки правильности работы пружинки необходимо отключить фишку датчика холостого хода. При правильной установке двигатель будет поддерживать обороты 1000-1200, а не 700-800, как при работающей электронике. Происходит это из-за неспособности пружины осуществлять регулировку количества подаваемого воздуха в зависимости от нагрузки на двигатель. Таким образом образуется запас мощности на случай включения электрооборудования (света, вентилятора охлаждения и пр.). Соответственно, по мере повышения нагрузки обороты двигателя будут уменьшаться.
Пружинка должна быть выставлена таким образом, чтобы без соленоида она поддерживала необходимые 1000-1200 оборотов, никаких хитростей здесь больше нет. Наиболее удобный способ регулировки:
Помогите решить проблему.
Toyota carina ED. Двиг 3S-FE.
Прочистил клапан ХХ и блок дроссельной заслонки.
Машинешка задышала и стала заводиться как нужно.
Только после ожидаемых оборотов холостого хода - 700, они стали 1100.
Как они регулируются, скажите, кто знает!?
Блин не могу найти волшебного винтика.
Поковырялся поздним вечером, да с утра. Вчера весь день пытался найти ответ на вопрос, в результате помогла теория.
Холостой ход действительно регулируется положением датчика дроссельной заслонки и датчиком клапана холостого хода, но это изменение регулировок двигателя (что неверно), а не настройка оборотов холостого хода.
Обороты холостого хода в Toyota с двигателем 3S-FE никак не регулируются вручную. Их регулирует блок управления, а точнее в теории написано примерно так : на основе показания датчиков, а в первую очередь на основе показаний частоты вращения коленвала и давления воздуха во впускном коллекторе, блок управления дает сигналы о количестве топлива для впрыска .
Таким образом поскольку я снимал блок дроссельной заслонки для прочистки его и клапана холостого хода, возможен левый подсос воздуха (герметик я на прокладку мазать не стал). Снял заново блок, обезжирил соединения, промазал герметиком, поставил правильно прокладку (стояла неправильно - вниз головой. то ли с японии так было то ли хз). 3 года так ездил проблем не знал, тут промыл - стала дышать да еще лишнего, поскольку снизу получалась практически дырка на улицу :-))
Поставил все обратно, ночь - герметик просох, на утро дособирал.
И вот теперь все прекрасно. Запуск отличен, холостые в порядке, работа двигателя ровная.
Архив объединенного форума
Toyota - Nissan - Mitsubishi - Honda - Mazda - Subaru - Suzuki - Isuzu - Daihatsu
1990 - 1991 - 1992 - 1993 - 1994 - 1995 - 1996 - 1997 - 1998 - 1999 - 2000 - 2001 - 2002 - 2003 - 2004 - 2005 - 2006 - 2007 - 2008 - 2009 - 2010 - 2011 - 2012 - 2013 - 2014 - 2015 - 2016 - 2017 - 2018 - 2019 - 2020 - 2021 - 2022
до недавнего времени считал (мастера в сервисах объяснили), что ХХ выставляется болтом на дроссельной заслонке. на форуме вычитал, что:
1. болт этот не для регулировки, а для первоначальной калибровки на заводе;
2. регулировкой оборотов ХХ занимается компьютер.
поскольку заводские регулировки уже давно сбиты, в том числе и мной, хотелось бы узнать, как правильно отрегулировать ХХ, а точнее вернуть машину к исходным настройкам?
Никак не надо регулировать, просто отпустить трос, он должен свободно провисать, чтобы на холостых оборотах вибрация двигателя не передавалась на педаль газа.
с этим все нормально. просто тот болт, о котором я говорил, уже неоднократно крутили. и я в том числе. сейчас у меня, например, холостые опустились ниже 750. раньше (до капиталки) никогда такого не было: как обороты выставишь (этим болтом) - так они и стоят. хоть 1100, хоть 800.
SpectrAll вверху тема "Парочка проблем" в ней все разжевано по твоему вопросу, читать очень долго, но полезно. Можешь читать только мои посты, будет быстрее, я просто помню что это описывал пару лет назад.
Если кроме этого болта ничего не трогали / регулировали, то этимже болтом и выстави обороты ХХ на прогретом двигателе.
Если "крутили" хоть что-то, имеющее отношение к приготовлению топливо-воздушной смеси, то рекомендация torcon-а в самый раз. Заодно и устройство авто изучите:)
Удачи.
Ravovod да там видишь в чем прикол, когда упорный винт заслонки сбивают, датчик дросельной заслонки сбивается тоже - комп думает что дроссель открыт и не закрывается, так как до положения закрыто не доходит. Вообщем нужно все настраивать заного.
1) полностью выкрутить болт, открываем и опускаем заслонку, она закусывает, немного подкрутили болт что бы заслонка упиралась в него, опять закусывает, и так крутим пока заслонка не перестанет закусывать и примет на вид серединное положение без щелей побокам - на просвет. Тоесть добились нуля - или точки отсчета "положение дроссельная заслонка полностью закрыта".
2) настраиваем теперь от этого нуля датчик дроссельной заслонки ака TPS. Настраивается он по щупам, 0.05мм и 0.07мм щупы ставятся между упорным болтом и упором дроссельной заслонки.
Дальше расказывать трудно ибо по помяти все значения не упомнишь. ВСЕ это есть в теме парочка проблем, с графиками с картинками, с отчетами. Надо только до конца прочитать, потому что по мере прохождения исправляли ошибки.
torcon, я полностью прочитал твою тему "парочка проблем", на второй раз меня не хватит. кстати, мои посты там в конце тоже есть.
я не про болт начального положения ДЗ говорил. сверху дроссельной заслонки (правый дальний угол) имеется резиновая пробка, под которой находится болт. вот этот болт и крутили. к закусыванию дроссельной заслонки он никакого отношения не имеет. что касаемо остального, то этого я знать не могу: машина уже 11 лет в РФ, у меня всего год, а проблемы начались после капиталки, и мастер ничего не крутил точно.
второе. было ли у тебя такое: после оч продолжительной и интенсивной езды (например по трассе на скоростях, приближенных к максимальным, и оборотами под 4 тыщи) машина перестает вообще держать холостые, глохнет при каждой остановке, а в городе при спокойной езде обороты просто просаживаются?
сверху дроссельной заслонки (правый дальний угол) имеется резиновая пробка, под которой находится болт.
На этой резиновой пробке отлита цифра, например, если написано 30, то от винта внутри до верхнего края отлива должно быть 13 мм. Если 26 - значит, 12,6. Это заводская регулировка.
до недавнего времени считал (мастера в сервисах объяснили), что ХХ выставляется болтом на дроссельной заслонке. на форуме вычитал, что:
1. болт этот не для регулировки, а для первоначальной калибровки на заводе;
2. регулировкой оборотов ХХ занимается компьютер.
поскольку заводские регулировки уже давно сбиты, в том числе и мной, хотелось бы узнать, как правильно отрегулировать ХХ, а точнее вернуть машину к исходным настройкам?
На этой резиновой пробке отлита цифра, например, если написано 30, то от винта внутри до верхнего края отлива должно быть 13 мм. Если 26 - значит, 12,6. Это заводская регулировка.
Сорри, информация неправильная, задумался. Эта регулировка относится к расходомеру воздуха флюгерного типа. Исправленному верить.
KDA, а чему верить-то? :-) цифру ни разу не замечал, посмотрю.
до капиталки железно откручивание-вкручивание этого винта меняло холостые обороты. выставлял и 1000, и 800 - эта величина сохранялась постоянно, сволько не езди. сейчас выкручиваю - обороты 1000. поездив полчаса - 750 (типа как и должно быть). мистика!
SpectrAll тогда я непонял про какой ты болт, видимо у тебя другая конструкция, ты немог бы его сфотать?
torcon, сегодня смотрели машину со спецом (если не лень, глянь мою тему, "Стал глохнуть после капиталки"), он сказал, что у меня "гибридный" двигатель. что-то от машин с 20-ми кузовами, что-то от 30-х (например, "квадратные бронепровода", у старых были круглые). вероятно, этот болт - наследство от предыдущего поколения. расположен сверху ДЗ, с правой стороны (правый дальний угол). сфотаю - выложу, но смысла в этом мало, лучше "на пальцах" объясню. на конце болта (то, что находится внутри ДЗ) - конус, который при вкручивании болта перекрывает (точнее, "заужает") какой-то воздушный канал внутри ДЗ, схематично это выглядит как-то так:
если закручивать этот болт, обороты ХХ снижаются; выкручивать - повышаются. раньше я так выставлял себе ХХ (мастер надоумил), так что у меня могло быть и 1000, и 800 - как настрою, так и будет. со временем обороты особо не менялись. сейчас (после капиталки) также можно выставить любые обороты, но стоит поездить с полчаса - они снова устанавливаются в районе 750. поэтому у меня и возник вопрос: раз этот болт ничем мне помочь не может, надо вернуть его в исходное (заводское) состояние.
собсна говоря это и есть болт регулировки оборотов ХХ.
он как раз перекрывает канал подачи воздуха.
а вот если поездив полчаса стали обороты 750, на вращение этого винта движок реагирует?
если да, то проблема не в этом.
надо смотреть тогда автомат для пуска холодного двигателя.
у меня например через полчасика обороты опускались на 650. а помогло то что снял и промыл с разборкой байду эту, через которую ОЖ протекает. столько гадости из него вымыл.
ну или есть вариант с бензонасосом прогревается и начинает выдавать мменьшее давление.
Собственно сабж - двиг 3S-Fe? обороты ХХ. - 400. 500. Сделано многое: чистка БДЗ, промывка форсунок с замером производительности, замена фильтров, проверка и регулировка датчика положения дроссельной заслонки, комп обнуляли, хотя ошибок не показывал. Так же крутили трамблер - изменений по оборотам ноль (по цифровому тахометру).
Что еще можно сделать, что бы обороты нормальными сделать (600. 650) ?
а на впускном коллекторе болтик крутил? который регулирует собственно холостые.
P.S. тема перетиралась кучу раз. пользуйтесь поиском
Да крутить дроссельную заслонку бесполезно хватает на день, почему то ёё всё мастера пытаются покрутить, на этом же форуме пишут есть другие болты для настройки именно ХХ но где они фото бы глянуть. Или опять это заблуждение .
волшебный болт есть - но крутить его не надо. Он запаян чем то типа эпоксидки и отрегулирован ещё на заводе.
Болт - это борьба со следствием, а бороться надо с причиной.
мы вообще про один и тот-же болт говорим? сколько тойот было - регулировал и помогало на постоянно. да и запаяны они никогда небыли и следы запайки тоже отсутствовали.
У самого до последнего момента был 3S-FE, всё регулировалось (после предыдущего хозяина всё мыл, чистил после чего пришлось регулировать)
Че попало это а не болт. тоже самое что положить подкладку под крутилку БДЗ что бы она не до конца закрывалась. там же видно что именно так и происходит регулировка. так же еще можно сделать педаль газа потяжелее что бы просела и был эффект чуток нажатой педали. и обороты возрастут.
посмотрите кхх, то что его помыли не значит что его правильно установили. кроме того мало что бы сам клапан вращался, надо еще что бы технологические отверстия от него были прочищены.
+1 Если больой кашляет, нах его лечить? Сделаем музыку громче - и все!
Машин какой? На кондей, вращение рулем обороты поднимает?
У меня это началось сразу после покупки ( allion 2003 1NZ 1.5) , на P ставишь начинают плавать обороты ровно 3 раза всегда ( как бы подстраиваясь от 650 до 500) потом останавливаются ровно на 600. Прежний хозяин сказал по каким только мастерам не ездил не помогли, вот что я делал:
Поставил новые оригинальные подушки, поменял всё что советуют свечи,топливный фильтр, воздушный фильтр, чистил БДЗ и КХХ, мерил давление в топливной системе, разглядывали в темноте катушки зажигания (вроле нормально) делал диагностику как обычно ошибок нет.
Обороты на ХХ держит 600-590, но вибрация есть на D вибрация поменьше но есть обороты тоже 600-590.
А про высказывание "надо искать следствие" я думаю это РОССИЯ ( бензин, масла, климат), и тут уж проще немного (по моему) поднять обороты
Единственно на что я ГРЕШУ у меня КХХ и БДЗ разбирали ( видно по болтам) могли же чего нибудь там накосячить, мне мож проще с разборки взять НЕТРОНУТЫЙ или это фигня ВЕЛИКИЙ И МОГУЧИЙ ЯПОНСКИЙ КОМП СДЕЛАЕТ СВОЙ ДЕЛО ??
А про волшебный болт не знал, где он конкретно находится . если есть фото, или с книги рисунок выложите .
тут на карина-е форуме нашел такую штуку: человек отрегулировал (или заменил - не помню точно) регулятор напряжения на генераторе - и у него пропала вибрация. Может, в этом направлении надо смотреть - потому ка все проделанные тобой методы ещё никому не позволили полностью побороть вибрацию на ХХ
регулятор то проверить мне кажется просто - подключил вольтметр к клеммам, погазовал, посмотрел что ничего не меняется (14,5-14,6В).
А пишут датчик общего расхода воздуха промывают - меняют или это бред ? Вообще в какую сторону рыть после всего проделанного .
может массового расхода воздуха? ДМРВ.
эт на твоей вроде есть, где то проплывало че с ним делать надо.
От Белый Гусь:
Устройство нашего клапана ХХ на пальцах.
1. Клапан состоит из двух составляющих - соленоида (две катушки на открытие и закрытие) и биметаллической пружины.
2. И соленоид, и пружина дергают шторку каждый сам по себе
3. Итоговое положение шторки определяется равновесием сил соленоида и шторки.
4. КХХ может работать без пружинки на одном соленоиде до тех пор, пока с электрикой соленоида все в порядке.
5. КХХ может работать без соленоида на одной пружинке без соленоида. Пружинке проблемы с электрикой по барабану, ее задача подстраховать соленоид и сохранить ХХ на случай проблем с электрикой у соленоида.
6. Правильно установленная пружинка должна держать 1000-1200 оборотов. Почему не 700-800 оборотов нормального ХХ? Потому что пружинка не умеет приоткрывать шторку при добавлении нагрузки (в отличие от соленоида). А значит должна иметь такой запас, чтобы двигатель не заглох на ХХ при включении нагрузок - вентилятора, света, стопов и т.д. - по мере включении нагрузок обороты двигателя будут падать при работе на одной лишь пружинке.
7. На соленоид подаются сигналы с частотой 250 герц для точного позиционирования шторки. Каждый сигнал, дьюти-цикл, это импульс на открытие, сменяющийся импульсом на закрытие, весь дьюти-цткл 1/250 секунды. Отношение длины импульса на открытие ко всей длине дьюти-цикла, выраженное в %%, мы и видим в программе в третьем байте (для шаговых КХХ там показывается шаг открытия в интервале 1-125, на Каринах таких нет)
8. Что будет с открытием КХХ в %%, если поиграть пружинкой, подвигать ее положение? В конечном итоге шторка все равно встанет в правильное положение, вот только усилия соленоида изменятся:
- если пружинку повернуть в сторону уменьшения оборотов, значит соленоиду нужно меньше трудиться над прикрытием шторки для доведения оборотов до нормы, % открытия в протоколе будет больше.
- если пружинку повернуть в сторону увеличения оборотов, прикрывать ее нужно посильнее, импульс на закрытие расширяется, импульс на открытие наоборот, % открытия уменьшается.
Вывод. Игра с положением пружинки в целом лишена смысла. Ее нужно выставить так, чтобы без соленоида она держала положенные 1000-1200 оборотов и больше к ней с глупостями не приставать :-)
Читайте также: