Регулировка фар сузуки сх4 своими руками

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Ввобщем очередной нежданчик от предыдущего владельца . рассказываю.
Добрался я наконец то до техосмотра. Все всплывшие после покупки недочеты устранил. Все прошел кроме регулировки фар (светят выше чем надо).
Хотели на месте подкрутить, но не тут то было. Регулировка по горизонтали ручная есть, а на месте регулировок по вертикали тупо дырка.
Вот на фото это выглядит так:
13947 13948
На втором фото видна эта клипса, в которую вставляется наконечник электро корректора и толкает его вперед и назад, чтобы опускать или поднимать фару.
Приехал домой, взял длинный винт с конусной головкой, засунул в отверстие, зацепил в клипсу, . и стал пробовать с силой толкать внуть и наружу . И нифига, стоит на месте, вообще не сдвигается ни внутрь, ни наружу. Силу я прикладывал явно большую чем смог бы электромоторчик корректора.

Вот незнаю что теперь делать. Как фару то отрегулировать? Новые я явно покупать не собираюсь. Есть у кого-нибудь мысли по этому поводу?? Гаража нет, фары снимать и разбирать нет возможности.

. p.s. кстати трехжильного провода для подключения корректора, как видно на фото у меня нет (есть только двухжильный зеленый, но для чего он хз ), и кнопки регулировки в салоне тоже нет. Вся морда походу была битая и новые фары поставили абы какие :(

Проблема только с одной фарой? В любом случае остаётся только механический способ проб и ошибок: брать кучу шайб и подкладывать под болты крепления фара к раме авто. Долго, мучительно, не надёжно но другого выхода не вижу. Удачи!

. проблема с обоими. Вопрос в том, почему не двигается механизм вертикальной регулировки внутри фары . он же по идее должен с небольшим усилием ходить. Как там это вообще устроено ?? . Может я как то не так двигал ?? Вверх-вниз может что-нибудь там подвигать нужно ??

глядя на ваши фото можно сделать вывод что фары не самые свежие если болты регулировок заржавели, опять таки если машина битая, то фары не родные, следовательно покупались скорее всего на разборке, а где и как они хранились? Вывод: возможно весь механизм регулировок тоже в ржавчине, по этому и не поддаётся регулировке

Только перебрал обе фары(устанавливал биксеноновые линзы) скажу прямо ржаветь внутри нечему. нижний регулировочный винт вкручивается в пластмассовую гайку, там вообще один пластик, единственной причиной может быть, что под отражатель что-то попало(закусило), попробуй нижний болт(ржавый) закрутить до конца, таким образом притянешь отражатель максимально к корпусу фары, а затем открути,но не до конца.

Вообще в ручую вы хорошо не отрегулируете нужна как минимум так называемая мишень , советую ехать к официалу услуга около 500р

Проверку и регулировку света фар проводите на снаряженном автомобиле (с полностью заправленным топливным баком, комплектом инструментов и запасным колесом).

Вам потребуется отвертка с крестообразным лезвием.

1. Предварительно проверьте и при необходимости доведите до нормы давление воздуха в шинах.

2. Установите автомобиль перпендикулярно гладкой стене (например, гаража) на расстоянии 10 м. Положите на сиденье водителя дополнительный груз массой 75 кг. Разметьте на стене экран, как показано на рис. 4.10. Продольная плоскость симметрии автомобиля должна проходить по линии 0 на экране. Качните автомобиль сбоку, чтобы самоустановились пружины подвесок.

3. Измерьте на автомобиле высоту центров фар до пола. Это будет расстояние h на экране.

5. Включите ближний свет.

6. Направление светового пятна рекомендуется регулировать для каждой фары отдельно. Вторую фару во время регулировки закройте непрозрачным материалом.

7. Если расположение световых пятен не соответствует рисунку, переместите наиболее яркие участки световых пучков в точки пересечения линий на экране регулировочными винтами 1 и 2 по вертикали или горизонтали соответственно.

Рис. 4.10. Регулировка света фар.

На фото показана левая фара. Регулировочные винты на правой фаре расположены симметрично.

8. Откройте капот и, вращая отверткой зубчатые колеса регулировочных винтов, отрегулируйте положение на экране светового пятна для каждой фары по вертикали.

9. . и горизонтали, если расположение световых пятен на экране не соответствует рисунку.

Вращение регулировочных винтов для наглядности показано на снятой фаре.

10. Фары считаются отрегулированными, когда верхние границы левых частей световых пятен совпадают с линией 4 (см. рис. 4.10), а вертикальные линии 1 и 2 проходят через точки Е1 и Е2 пересечения горизонтальных и наклонных участков световых пятен.

Если на автомобиль установлены противотуманные фары, то направление пучка их света регулируют только по высоте. Регулировочный винт со шлицем под отвертку с крестообразным лезвием расположен в глубине отверстия в лицевой поверхности накладки противотуманной фары, выполненного рядом с рассеивателем.

Установите автомобиль на расстоянии 3 м от экрана и, вращая регулировочные винты, добейтесь, чтобы верхние границы световых пятен находились на 6 см ниже линии 4.

Надоело мне, что при прослушивании музыки, стоя в пробке без движений, с включенными фарами, печкой и т.п., при мощном басе проседают не на долго обороты и двигатель начинает пробирать мандраж )))
+ При падении оборотов до 600-650 появляется дребезг/вибрация (как будто что-то обо что-то дубасит) в районе КПП. Есть подозрения на какую-то фигню со сцеплением (в планах поменять), либо какая-то из опор двигателя устала (сколько смотрели на подъемнике — не нашли надрывов), либо тупо где-то от меня прячется маленькая трещотка, которая таинственным образом пропала из набора…
Но, основная причина, таки, в том, что не хочется мучить ни генератор, ни мотор.

Поехал туда же, где прошивал авто.
За 2000р подняли обороты с 700 до 850. Пришлось подождать часа полтора, пока программист колдовал с прошивкой.
И наконец наколдовал:

Холостые стали как надо…почти… Весной поеду снова им денег заносить, чтобы сделали 800 Об/мин, а то машина слишком быстро прогревается и вентилятор чаще включаться стал. На зиму же — самое то. Двигатель на холостых работает очень ровно, выхлоп басит приятно. Мурлыкает прям. Просадок теперь нет вообще, т.к. генератору хватает оборотов для компенсации любой нагрузки. Доволен! )))

Как оказалось, такая простая процедура, как регулировка фар, может оказаться очень геморойной…
На улице фиг найдешь ровную поверхность, перед которой есть стена, а тупо ставить рулетку на расстоянии 10м от авто — такое себе. На подземных парковках ТЦ, казалось бы, все ровно и идеально…да не тут то было. Нифига там не ровно. Да еще и охранники подбегают с воплями, мол, ремонт запрещен ))) После чего начинают умничать, типа: "А если по делу, то свет у Вас сильно вверх задран. Надо смотреть по верхней границе СТГ и ровнять ее вон по той желтой полосе на стене…". Ну, короче, пофиг на угол 1.3%, пофиг на расстояние до центра фары от пола и т.д.

Думаю, ладно, невелика беда. Поеду в сервис, где есть прибор для настройки, и делов то.
Думаете все так просто? Фиг там!

Попытка №1: Москва, сервис магазина шин и дисков "На колесах". Оставил заявку на сайте, позвонили, записали на 12 часов в сервис по адресу: ул. Академика Королева, 8 корп.3. Стоимость 450р, ок. В тот же день я сначала поехал на увеличение оборотов. Там понял, что задержусь, перезвонил, перезаписали. Дважды подтвердили услугу, да. Приезжаю, там стоянка многоэтажная. Звоню узнать как их найти.
Диалог:
— Добрый день, подъехал к Вам на регулировку фар на 14:00.
— Эм, а какая машина?
— Сузуки, 439.
— Да, есть такая запись. Вы уже подъехали?
— Да. Стою у стоянки. Куда мне дальше?
— А, Вы знаете, у нас тут нет аппарата для настройки фар!
— … %№%%;"?:;%№
— Извините, не сможем помочь. Запишитесь в другой наш сервис.
— Да ну Вас на ***!

Как, жёваный крот, можно дважды подтвердить запись в конкретный центр, на конкретную услугу, если там нет оборудования?

Попытка №2: Приехал в МО, г.Лобня. Есть СТО. Заехал, очереди нет, услуга стоит 500р. Аппарат есть, но потемки и кривой пол. Собственно, пофиг, думаю. Специалист же. Настроил левую, начал настраивать правую. Говорит, мол, давайте я Вам лесенкой сделаю, чтобы правая фара получше светила на обочину? Я ответил, что слепить никого не хочу, т.к. в правом повороте буду правой фарой слепить встречку. Тот согласился. Все настроил. Уехал. Наступила ночь, еду, и прям понимаю, что фары светят в пол. Глянул на ровной дороге (более-менее) — левая фара освещает всего 20-30 метров пути (из положенных 60 примерно):

И, угадайте как светит правая? ДА! Лесенкой, мля! )))))
Т.е. нижняя граница правой фары находится на уровне верхней границы левой…

Попытка №3: Сначала хотел поехать в тоже СТО, и ткнуть носом в эту халтуру. Но решил для чистоты эксперимента заехать к их соседям (да и к предыдущим ехать не хотелось от слова "совсем". Неприятно даже общаться с тем "спецом"). Ок, очереди нет, приехал. Тут уже дороже: 600р. Светло в боксе. Конечно же "мастер" поматерил предыдущий сервис. На мой вопрос: "А разве центр линзы фары не должен совпадать с центром линзы прибора?" — увидел только ненавидящий взгляд и толи бурканье, толи хрюканье. Но потом он собрался с мыслями, и выдал что-то типа: "Все будет ровно. Не первый авто настраиваю, все будет в лучшем виде."
Дальше поняли уже, да?
Верно! Ночь, еду… Пробка. Понимаю, что так быть не должно. Как? Да так, что когда машина впереди от меня удаляется, горизонт не ниже становится, а задирается вверх. Причем активно так! Быстро понял, что слеплю я не только автомобильную встречку (это когда уже из пробки выбрался), но и пилотов самолетов, идущих на посадку )))) Корректор из положения "0" пришлось опустить аж в положение "2", и то на гране фола (в идеале надо было между "2" и "3"). Выкинул еще 600р, короче…

Попытка №4, победная!: По гарантии уже согласовали поездку к предыдущим, но вдруг, в ВК наткнулся на группу по ретрофиту: LightStudioMoscow, где был свежий пост о том, что они купили новенький прибор для регулировки фар, и в качестве акции готовы бесплатно настроить фары! Расположение для меня удобное, т.к. они находятся по адресу: Москва, Беломорская улица 40к2, что в 15 минутах езды от моей работы (без пробок еще быстрее, т.к. речь о 6 км пути, причем почти по прямой). Договорились, приехал.

За 5 минут мне все настроили, наконец-то, идеально! Я нашел специалиста, который не поленился прочесть инструкцию к прибору )))

Попутно (глянув их работы заранее) решил проконсультироваться, чего интересного можно сделать с моими фарами. Рассказали все подробно и с примерами, что очень порадовало. Скоро поеду к ним, но это уже в следующем посте ;)

О Да! Какой же кайф, когда правильно настроены фары! Никого не слепишь, все видно. Лепотаааа ))))

Что-то я разошелся. Кто не устал читать, тот молодец! )))

Как обычно, заглянул я под капот совсем по другой причине, но! Обнаружил случайно очень сопливого "пацана"! Потек датчик давления масла:

Выбор пал на BOSCH, т.к. по нему хорошие отзывы.
Заказал и датчик (арт.: 0 986 345 001),
И пыльник на него (арт.: 3 340 522 025).

Световой поток идёт низко. Есть ли способ отрегулировать самому?

Хочется подкрутить настроечку - регулятор наклона салонный уже на минимуме, но светят фары низко. После 70 кмч уже стрёмно ехать. Предварительный осмотр не выявил наличия регулировочных болтов.

OldDevil, подробно в картинках:

Нижняя схема регулировки с поменкой [l] - для заводского ксенона. Для Вас скорее всего верхняя - для галогеновых ламп.

Suzuki SX4, 2.0 л, 145 л.с., 4WD, АКПП, 2007 г.в. & Volvo XC90 "Polestar", 2.5T, 240 л.с., 4WD, АКПП, 2012 г.в.

Спасибо!
Но этот кусок в мануале я уже курил. На то что в реальности не очень похоже. Я предполагал что болты должны быть как на рисунке . Но сие не есть верно

Дошли до Берлина, дойдем и до Вашингтона.
Хмелел солдат , слеза катилась , хрипел трофейный гуглофон и на груди его искрилась медаль"За город Вашингтон"

Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.
Все вышеизложенное только мое личное мнение. Если Вы с ним не согласны, что ж, это Ваше право. Я, например, зла никогда не помню, но хату спалить могу.
И убедительная просьба: не пускайте детей в интернет, они его портят.

Полазал сейчас внимательно. На самом деле похоже на вариант (Е), но не нашел второй шестерёнки и не понял что же крутить. Судя по мануалу для подъема нужно чем то вроде филипсовой отвёртки крутить в направлении (5). Между половинами шестерни что ли её загонять?

*не вникая в детали* Интересно, а дальний при этом тоже будет подстраиваться? Ты , главное , не переусердствуй тогда , а то задерешь ближний , а дальний потом самолеты слепить будет.

Посмотрел при нормальном освещении и похоже нашёл причину безобразия - дажи при нулевом положениикорректора нижний край отражателя почти на сантиметр ниже края декоративной серебристой накладки в фаре. При 4 на корректоре отражатель уезжает совсем низко. Печааль

попытался сегодня отрегулировать фары после их замены (ДТП). по вертикали - легко, сверху блок фары отверстие под шестигранник и под крестовую отвертку. а вот шестеренку зубчатую повернуть не смог.
подскажите, плиз, как ее крутить? и чем лучше.

спасибо!
т.е. надо вставить отвертку между двумя наплывами пластика и крутить?
а этим я отрегулирую право-лево потока, так?

спасибо!
т.е. надо вставить отвертку между двумя наплывами пластика и крутить?
а этим я отрегулирую право-лево потока, так?

нет, как раз этим по сервис-мануалу регулируется верх-низ. По азимуту регулируется наоборот - верхней 6-тигранной крутилкой.
Но на деле почему-то всё смещено на 45 градусов - обе крутилки регулируют положение фары по диагоналям.
Эта невозможна панять, эта нужна запомнить

Пользователь сказал cпасибо:

вот вот регулеровка не тривиальная, конечно дедовским способом можно на стенку и крутить. но стоит ли оно того? лично собственные эксперементы показали что я зря потратил кучу времени подстрааивая сам, с прибором за 5 мин отрегулировали именно так как хотел, просто регулировать так что б в положении 1 было по госту а в 0 свет был наглый.. конечно слепить людей не стоит но это не причина подвергать себя и пешеходов опасности всегда же можно покрутить коректор

Читайте также: