Регулировка фар рено эспейс 4

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Всем привет!
Не регулируются фары!
Давно назрел вопрос…
Во-первых! У меня стоят ксеноновые фары, не один человек уже сказал, что они должны регулироваться автоматически, в зависимости от загрузки автомобиля. НЕ РАБОТАЕТ!
Во-вторых! Должно работать автоматически, но в салоне слева от руля, рядом с другими кнопками, у меня стоит блок-колесико, для регулировки фар. Разобрали, проверили. Даже провода к нему какие-то идут… НЕ РАБОТАЕТ!
В-третьих! Где-то вроде читал о том, что на фаре есть какой-то болт вроде под шестигранник, которым можно вручную отрегулировать угол наклона фар. НЕ НАШЕЛ!
Очень интересно ваше мнение по поводу всех трех пунктов! Где искать? С чего начинать? Фары, как говорится, червей копают :(
____________________________________________________
ИТОГ:
Видимо фары у меня все-таки стоят родные. За левым задним колесом нашел тягу регулировки фар.
К слову за передним колесом ничего обнаружено не было! Видимо у меня только одна такая и сзади.

Оказалось, что тяга не была закреплена снизу! По хорошему она становиться не захотела, потому пришлось прибегать к помощи монтировки. Если вдруг опять отвалиться — будем колхозить…
После этой процедуры фары ожили и начали весело двигаться.:)))

Сегодня вечером проверю результат визуально)
Для чего все-таки у меня установлена ручная регулировка пока остается загадкой. Подергаю сегодня вечером)))
____________________________________________________
Дождавшись темного времени суток сделал следующие выводы:
1. автоматическая регулировка фар работает, но как-то не сильно изменяется угол наклона фар (сравниваю с бывшей лагуной II.
2. колесик-регулировка, как и ожидалось не работает.
В результате, фары хотя бы не светят в землю. По наклону вроде все хорошо.

Renault Espace 2006, двигатель дизельный 2.0 л., 173 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 33

На моей линзы к центру расположены а дальний снаружи. Если корректор живой то скорее всего вручную не даст настроить, у меня когда оживает корректор роняет линзу и фара в пол светит, хорошо что это редко бывает)))

У Вас фары дорестайлинговые.
Про корректор дорестовых фар есть тема на форуме. Почитайте — пофиксите и катайтесь в удовольствие :-)

Тяги должно быть 2. Без вариантов.
Потому как реагируют на загруженность автомобиля и корректоруют уровень света, в зависимости от загруженности.
При установленных 2-х тягах, при включении фар, они инициализируются, путём сверки с тягами — если 1-я тяга установлена верно — поднимаются на полкорпуса, если 2-я тяга тоже верно установлена — поднимаются в рабочее положение.
Итого инициализация включает в себя 2 видимых подъема пучка света фар.
Очень хорошо видно в темное время суток.

может кто-нибудь сфоткать где точно находится тяга за передним колесом? Заднюю нашли без проблем, а вот переднюю… все облазили!
В принципе все работает. Может это суперкосмическая комплектация космолета)))

Здесь же все видно хорошо:

На фото — справа — крепление колеса, слева — пластиковая защита арки колесной.
Если смотреть на колесо, то получается за ним.
Если на машине руль вывернуть влево, то с фонариком легко увидеть можно.

Сфоткать могу, но будет поздно вечером.

А ручная регулировка (непосредственно на фарах) допускается? У меня при включении инициализация проходит, линзы двигаются, но кажется что высоко светят, дорогу не видно практически.

Высоко или низко?
Дорогу должно быть видно в любом случае.
Регулировка допускается — открываем капот и видим над каждой фарой отверстия в металле — там есть регулировка шестигранником, но лучше всего съездить на стенд, чтобы выставить уровень правильно.

Высоко лупят, как мне кажется. малеха дорогу видно конечно, но о безопасной езде в темное время суток речи идти не может.

Фары стоят рейстайл и бампер тоже.
Интересно однако.
Внутри одно, снаружи другое.
О_о
Возможно что был вариант 2, который описывал serjay-047 в посте ниже.

Возможно просто издох датчик передний так же как это произошло у меня. Предыдущий хозяин моей машины не придумал ни чего лучше чем снять тяги с обоих датчиков и так ездить. Может у автора поста просто передний датчик быть полностью снят, а проводку куда-нибудь запихали чтобы не болталась, или отсоединили он отсоединяется где-то выше от жгута. Благо в рестайле сделали так что если сдатчиком что то случилось то ЭБУ выставляет ему значение 49% и система работает только по заднему датчику. Так что вам возможно придётся как и мне искать датчик этот. Свой восстанавливал но не очень успешно, работает но не корректно, скорее всего изменилось сопротивление и из-за этого не правильные значения. И инициализация через Клип не запускается(((( В общем если найдёте датчики возьмите и на мою долю, буду премного благодарен.))))
И к стати датчики рестайлинг и дорестайловые отличаются. Попробую фото скинуть.
P.s. тягу можно сделать из ремкомплекта тяг карбюратора от ТАЗа. Становятся как родные. длина должна быть 55мм перед и 100мм зад. Длина от центров отверстий.
P.s.s. Если не трудно замеряйте свою заднюю для сведения к минимуму сомнений)))))

Будет интересно (а может и полезно) тем, кого свет штатных ксеноновых фар не устраивает. После прочтения станет понятно, в чем причины плохого света, а также начнут просматриваться пути их устранения. И целесообразность всего действа.
Собственно, не претендую на эксклюзив или оригинальность. Инфы в инете полно. Местами более обоснованной. Местами более или менее выдуманной или вообще заказной. Или откровенной рекламы своих услуг.
Я же просто поделюсь некоторыми своими практическими наработками. Достаточно давними.
Предыстория.
После покупки авто пару лет ездил со светом фар как есть. Штатный рестайлинговый биксенон. Лампы филипс. Особых жалоб не было. Светит и светит. Ближний очень неплох, дальний вообще хорош. В дождь на мокром асфальте как у всех. Ничего не видно. Ибо на мокром асфальте другая оптическая физика процесса.
Для обозначения авто в светлое время суток фары доработал, дальний (отдельная штатная лампа Н1) светит в 30% накала при работающем моторе по принципу японского DRL.
Со временем стало казаться, что свет несколько ухудшился, а по правде сказать, просто захотелось что-то изменить или сделать.
Решил начать с замены ламп. Не стану утверждать, что мое решение было верным и единственно правильным, но заказал с Алиэкспресс пару ксеноновых ламп. Безымянных, всего за 24$ пара. В моем населенном пункте на тот момент подобные стоили от 90$ за пару, а в упаковке с названием бренда и все 150.
Получил лампы, заменил. Достал из закромов люксметр и замерил относительную разницу между светом на новых китайлампах и старых филипсах. Получилось, что на старых филипсах максимальная освещенность была около 2800 условных единиц (не люксов), а на новых китайлампах около 4500. Грубо говоря, яркость фар стала выше в 1.5 раза. На ночной дороге сразу увидел разницу. Собственно, на этом всё восстановление фар и закончилось. Поясню, что значит условных единиц, а не люксов. Мерял не по ГОСТу и не совсем правильно. Но цель была — мерять в одинаковых условиях для сравнения.
Спустя 2 года показалось, что опять мало света. Опять заказал лампы на Али. Лампы существенно подешевели, пара вышла за 11$. Поменял, опять стало ярче. Но не очень. Стал думать почему. Вспомнил времена владения Renault Espace III. Тогда я занимался расклейкой английских ксеноновых фар и переделкой их в европейские. Тогда и обратил внимание, что отражатели в линзованном модуле здорово выгорают от температуры. И такая фара светит… ну как светит… я бы сказал — видно что включена…

Вот для примера, отражатель из ксеноновых модулей 4-го эспейса

Отражатель выгорает над лампой. Без разборки модуля этого практически не увидеть. А чтоб разобрать модуль — его нужно достать из фары. Казалось бы, ну выгорело 10-15% поверхности отражателя, ну и что? Но по факту на освещение дороги работает в основном только та часть отражателя, что выше лампы. Вот и получается, что самая нужное место и выгорает.
Фара с отражателем, как на фото справа, светит неплохо. Как слева — отвратительно. Видел отражатели в гораздо худшем состоянии. Фары с ними не светят. От слова совсем. Просто видно, что включены.
Что нужно делать, чтобы вернуть нормальный свет? Проблема в принципе решаема. Не сложно и относительно недорого. Нужно просто восстановить отражающий слой.
Основных варианта два.
1. Напыление алюминием в вакууме.
2. Нанесение хрома гальваникой.
Знающие люди говорят, что первый вариант служит достаточно долго, второй не больше года. Я не проверял, поэтому не подтвердить, ни опровергнуть эту информацию не могу.
В своем городе я нашел тех, кто делает первый вариант (возят на установку напыления на какой-то завод, то ли на МТЗ, то ли на Амкодор). Стоимость напыления 1 отражателя в 2021 году была 60р (около 25$). Есть те, кто делает и второй вариант. Но они мне не были интересны.
Для сравнения — максимальная яркость фары с убитым отражателем и китайской двухлетней лампой около 3000 условных единиц, после напыления отражателя с той же лампой около 11 000. Разница почти в 4 раза.
Цифры цифрами, но гораздо интереснее, как это выглядит на дороге.
Я ехал ночью в сухую погоду за городом на асфальте в 2 полосы, расположил авто так, чтобы разделительная была ровно посередине авто, то есть каждая фара освещает свою полосу и просто сфоткал телефоном на скорости около 100км\ч (сразу извиняюсь за качество).

Если заменить еще и лампы, то получается очень и очень достойный свет. Очень близкий к тому, с каким авто сошел с конвейера.
Подведем итог: Чтобы вернуть фарам былой блеск, надо восстановить напыление отражателей и купить новые лампы. При условии, что пластик фары по прежнему прозрачен и не испорчен полировками и проч.

Часто меня спрашивают и переспрашивают, поэтому напишу тут как самому просто, быстро и бесплатно отрегулировать фары без каких либо специфических инструментов. Методика работает. Техосмотр проходится без проблем.
Что нужно для регулировки фар.
Ровная площадка с темной или светлой стеной, неяркое несолнечное время суток, отвертка для регулировки фары (внутренний или наружний шестигранник в моем случае), темный маркер или мел, или кусок изоленты, или малярной ленты (зависит от цвета стены), рулетка и терпение.
Отрываем капот и ищем фары. Найдя их, внимательно осматриваем и ищем на фаре или рядом надпись вроде 1.4%.

Бывает 1.2%, 1.3% или 1%. Это процент наклона фары (правильнее — светового пучка) вниз. Пересчитываем проценты наклона фары в сантиметры. Для этого умножаем найденный процент на метры и получаем сантиметры наклона фары. Например, 1.4% на 10 метрах дадут 14см. Запоминаем полученную цифру. Сверху фары ищем регулировку по вертикали (вверх-вниз), обычно она на корректоре сверху, и регулировку фары влево-вправо, обычно сзади фары снизу ближе к центру авто. В моем случае нужна шестигранная бита на 6 и отвертка к ней. Подкачиваем шины, загружаем авто как обычно и приступаем к регулировке по пунктам. Для справки: СТГ — светотеневая граница. Условная линия, ниже которой яркое световое пятно, выше — неосвещенный участок.
Инструкция по регулировке фар.
1. Подъезжаем к стенке до упора, буквально 10-20см от бампера до стенки. Проводим воображаемую горизонтальную линию от центра линз к стене и отмечаем эти места крестиками или точками на стене. Это будут центры фар.
2. Отъезжаем от стены на 0.5м, включаем ближний. На стене видны пятна от фар, берем маркер и отмечаем на стене СТГ.

Получаем картинку, похожую на фото.
3. Выключаем ближний, берем рулетку и дублируем линии(делаем такие же) на стене ниже на 14см (расстояние, которое определили раньше из процента, указанного возле фары).
4. Отмеряем от стены ровно 10м и отъезжаем от стены по прямой так, чтобы от стены до фар было 10м. (в идеале больше, чем на 10м на расстояние, которое было между фарой и стеной в п.1).
5. Включаем ближний, отключаем одну фару или накрываем чем-нибудь непрозрачным, берем отвертку и крутим регулировку второй фары "вверх-вниз" так, чтобы СТГ совпала с нижней линией на стене, а излом СТГ совпал с изломом(крестиком) на линии — для этого крутим регулировку "влево-вправо".
6.Отключаем фару, включаем первую и регулируем ее также. В результате должно получиться как на фото.

Собственно, на этом регулировка окончена.

Позже расскажу о своем опыте замены ксеноновых штатных модулей на китайские LED-модули.

Собственно, добавлю информации о штатном ксеноне. Существует несколько вариаций. Прежде дам кратенький ликбез. Ксеноновые фары в Рено Эспейс 4 это часть системы головного освещения. В систему входят сами фары (левая и правая), 2 датчика положения подвески (передний и задний) и ЭБУ (электронный блок управления) корректорами фар в зависимости от загрузки авто и поворота рулевого колеса.
Существуют еще штатные фары под обычные галогеновые лампы. О них не буду ничего.

Итак, варианты.
1. До рестайлига.

Линзованный модуль ближе к центру авто, габарит по наружнему краю. Задний датчик положения подвески возле заднего левого колеса. Передний датчик возле левого переднего колеса. ЭБУ в корпусе переднего датчика подвески. ЭБУ находится в подлом месте и отлично выгнивает от воды и соли.
Обычно в таких фарах отражатель к линзованном модуле убит напрочь ввиду преклонного возраста. Ну и лампы, скорее всего тоже.

2. Первый рестайлинг. Если не ошибаюсь, то с 2007 по 2012-й.
Тут уже 2 варианта фар.
Вариант А. На мой взгляд — самый лучший. Обычный ксенон без поворота.

Задний датчик положения подвески возле заднего левого колеса. Передний датчик возле левого переднего колеса. Передний датчик отлично выгнивает от проникающей по оси штока воды. Найти б\у живой очень сложно, почти невероятно.

Проверку и регулировку света фар проводите на снаряженном автомобиле (с полностью заправленным топливным баком, комплектом инструментов и запасным колесом).

Вам потребуется отвертка с крестообразным лезвием.

1. Предварительно проверьте и при необходимости доведите до нормы давление воздуха в шинах.

2. Установите автомобиль перпендикулярно гладкой стене (например, гаража) на расстоянии 10 м. Положите на сиденье водителя дополнительный груз массой 75 кг. Разметьте на стене экран, как показано на рис. 4.10. Продольная плоскость симметрии автомобиля должна проходить по линии 0 на экране. Качните автомобиль сбоку, чтобы самоустановились пружины подвесок.

3. Измерьте на автомобиле высоту центров фар до пола. Это будет расстояние h на экране.

5. Включите ближний свет.

6. Направление светового пятна рекомендуется регулировать для каждой фары отдельно. Вторую фару во время регулировки закройте непрозрачным материалом.

7. Если расположение световых пятен не соответствует рисунку, переместите наиболее яркие участки световых пучков в точки пересечения линий на экране регулировочными винтами 1 и 2 по вертикали или горизонтали соответственно.

Рис. 4.10. Регулировка света фар.

На фото показана левая фара. Регулировочные винты на правой фаре расположены симметрично.

8. Откройте капот и, вращая отверткой зубчатые колеса регулировочных винтов, отрегулируйте положение на экране светового пятна для каждой фары по вертикали.

9. . и горизонтали, если расположение световых пятен на экране не соответствует рисунку.

Вращение регулировочных винтов для наглядности показано на снятой фаре.

10. Фары считаются отрегулированными, когда верхние границы левых частей световых пятен совпадают с линией 4 (см. рис. 4.10), а вертикальные линии 1 и 2 проходят через точки Е1 и Е2 пересечения горизонтальных и наклонных участков световых пятен.

Если на автомобиль установлены противотуманные фары, то направление пучка их света регулируют только по высоте. Регулировочный винт со шлицем под отвертку с крестообразным лезвием расположен в глубине отверстия в лицевой поверхности накладки противотуманной фары, выполненного рядом с рассеивателем.

Установите автомобиль на расстоянии 3 м от экрана и, вращая регулировочные винты, добейтесь, чтобы верхние границы световых пятен находились на 6 см ниже линии 4.

Техцентр Автопрофи предлагает профессиональный ремонт автомобилей различных марок. Все работы выполняются максимально быстро и качественно. Гаранти.

2. Автосервис Автопилот Речной вокзал

Автосервис, техцентр, кузовной ремонт, сход-развал, компьютерная диагностика, ремонт подвески, ремонт двигателя, ремонт АКПП, ремонт КПП

3. Автосервис Автопилот Свиблово

4. Автосервис Автопилот Одинцово

5. Автосервис Автопилот Кунцевская

6. СТО-АВТО

7. Колеса 495

9. Автомастер

10. Официальный дилер АвтоГЕРМЕС

Слесарный ремонт, гарантийное и сервисное обслуживание автомобилей в Москве. Покраска, кузовной ремонт, оригинальные запчасти! Официальный сервис Авто.

11. МВМ-Авто

12. Автолюкс-Ронам

Один раз заехал в этот "автосервис", владелец и единственный постоянный мастер - сам сказал что хоро.

13. Маршал Кар

Автотехцентры Маршал Кар и Маршал Клуб – ремонт коммерческого и легкового транспорта в Москве. Доступные цены на техобслуживание в надежном автосервис.

14. Диск77

Круглосуточный комплекс по уходу за автомобилем. Покраска и полировка, шиномонтаж, ремонт дисков, автомойка и сезонное хранение шин.

15. Кузовок

16. Заботливый сервис

17. Обручевский

Автомобильный сервис в округе ЮЗАО предлагает посетителям ремонт авто по доступным ценам. Гарантия качества, доступные цены, фирменный салон. Автосерв.

18. ТТС Моторс

19. VM-Сервис

20. Инжкар

Свежие отзывы об автосервисах Renault Espace в Москве

Лучшие автосервисы Renault Espace по оценкам пользователей

Регулировка фар автомобиля является важным элементом безопасности дорожного движения. Правильная регулировка фар обеспечивает хорошую видимость на дороге в темное время суток. Неправильно отрегулированные фары не обеспечивают хорошую видимость водителю и доставляют серьезный дискомфорт водителям встречных автомобилей. Сделать регулировку фар можно как в автосервисе, так и самостоятельно. Регулярно проводимая регулировка фар позволяет водителю быть уверенным в своем автомобиле.

Для чего нужна регулировка фар

Регулировка фар нужна для предотвращения возникновения аварийных ситуаций на дороге, связанных с ослеплением встречных водителей и недостаточным освещением полосы движения. Неправильно настроенный свет фар ухудшает видимость в темное время суток.

Если свет слишком опущен вниз, то значительно сокращается расстояние, которое вы видите впереди. В таком случае вы можете не заметить препятствие или пешехода, и у вас не хватит времени для принятия верного решения.
Если фары не освещают правую обочину, вы также можете не заметить пешехода на обочине или стоящую машину. Так же у вас не будет ориентира когда близко подъезжает встречная машина.
Если свет фар задран вверх, то они будут слепить встречных водителей, что может привести к аварийной ситуации, поскольку водитель встречной машины ничего не видит.

Как должны светить фары ближнего света

Сила световых приборов автомобиля определяется специальными приборами, самостоятельно померить ее нельзя, да это и не нужно. Но ближний световой поток фар распределяется неравномерно, что очень важно в темное время суток.

На схеме показан правильно рассеянный ближний свет фар, который позволяет увидеть правую обочину, пространство перед автомобилем и не мешает встречным машинам. Свет распределяет подобным образом за счет разной формы рассеивателей.

Правильно отрегулированный свет фар:

максимальная часть света должна освещать полосу движения на расстояние не менее 60 метров.
Общий поток света немного смещен вправо, что дает возможность освещать правую обочину.
Левая часть светового потока освещает встречную полосу таким образом, чтобы не слепить встречных водителей.

Если при езде в темное время суток по трассе за городом с ближним светом вам мигают встречные машины, тем самым предупреждая о том, что вы их слепите, значит фары вашей машины не отрегулированы и стоит их отрегулировать, чтобы не создавать аварийных ситуаций на дороге.

На распределение светового потока большое влияние оказывает загруженность машины. В автомобилях с ручной регулировкой нужно самостоятельно откорректировать направленность света фар когда машина нагружена пассажирами или вещами. Многие современные автомобили оснащены автоматической регулировкой фар в зависимости от загруженности.

Почему сбивается настройка света фар

У новой машины, купленной в салоне, фары отрегулированы на заводе. Но во время эксплуатации машины возникают различные ситуации, которые приводят к нарушению света фар.

Причины изменений настроек света фар:

замена лампы ближнего и дальнего света. Обычно при покупке новой лампы на замену перегоревшей водители ориентируются на тип лампы. На производителя лампы зачастую не обращают внимания. Найти оригинальную лампу на замену часто весьма затруднительно. Лампа нужного типа, но не оригинального производителя может иметь другие настройки, что скажется на формировании светового потока. Поэтому после замены лампы ближнего или дальнего света желательно произвести ручную регулировку фар.
Естественный износ во время эксплуатации машины. Под воздействием вибрации, температурных перепадов, механических воздействий в фарах сбивается настройка. Поэтому у машин с большим пробегом желательно периодически проводить контроль правильных настроек.
Замена фары. Если в машине произвели замену одной или обеих фар в сборе, обязательно надо произвести регулировку света фар. Обычно это делают прямо в сервисе, но нужно проследить, чтобы эта работа была выполнена.
После аварии или удара в области переднего бампера также могут слететь настройки фар, поскольку даже небольшой перекос может значительно повлиять на направление светового луча.
Увеличение жесткости подвески, ремонт подвески с изменением ее жесткости.
Замена шин или дисков на другой размер.

Когда надо сделать регулировку фар

Регулировка фар необходима при возникновении всех перечисленных выше ситуациях, а также:

если вам моргают встречные автомобили, предупреждая об ослеплении;
перед длительной поездкой;
если вам кажется, что дорога освещается недостаточно или неправильно;
при установке противотуманных фар;
при подготовке к прохождению ТО.

Как самостоятельно проверить настройку света фар

Если не хочется самостоятельно проверять как у вас настроена система освещения, можно обратиться в автосервис. Но эту процедуру можно выполнить и самостоятельно, тем более такой навык будет не лишним, если когда-то возникнет необходимость проверить настройки во время дальней поездки.

Две фары образуют два немного пересекающихся световых потока. Верхний горизонтальный уровень световых пучков должен находится на одной высоте, примерно на 5 см ниже середины фар. Если это так, тогда чаще всего настройка не нужна. Если фары светят выше или на разном уровне это значит, что потребуется регулировка фар.

После замены лампы в одной из фар нужно выполнить проверку настроек световых пучков. Если замененная лампа дает не совсем правильное направление луча, то можно ориентироваться на световой луч второй лампы. Отрегулировать его можно с помощью специального винта, который позволит его поднять или опустить.

Таким же образом проверяется настройка дальнего света.

Если рядом нет вертикальной стены, то можно воспользоваться помощью пассажира. Нужно попросить встать его перед машиной в 5 метрах и посмотреть как его освещает ближний свет. При правильной настройке световые пучки находятся на одинаковой высоте примерно на уровне колен среднего по росту человека. Таким образом можно дать весьма примерную оценку, но если есть значительные отклонения, то они бросятся вам в глаза.

Подготовка машины к настройке фар

Прежде чем приступить к регулировке фар, нужно подготовить машину, исключив все факторы, которые могут исказить конечный результат.

Для этого нужно:

Где находятся регулировочные винты света фар

Прежде чем приступать к регулировке фар, надо выяснить местонахождение регулировочных винтов. Они есть во всех фарах, любых типов. Но у них может быть разное расположение и разная конструкция. Нужную информацию для конкретной модели машины нужно искать в инструкции по эксплуатации или в интернете, где можно также найти видео, что значительно облегчит весь процесс.

В каждой фаре есть два винта, один из которых регулирует световой поток по вертикали, другой — по горизонтали.

Система настройки также может быть различной. Некоторые винты нужно вращать вручную, другие шлицевой или крестообразной отверткой, третьи — шестигранником или звездочкой. Этот вопрос также стоит уточнить, чтобы подготовить нужный инструмент.

Регулировка фар

Регулировка фар состоит из нескольких этапов:

разметка стены,
поочередная (левая, правая) настройка ближнего света,
настройка дальнего света.

Регулировка ближнего света фар

Для этого понадобится ровная площадка без уклона, которая упирается в вертикальную стену. На этой стене будем делать разметку. Сначала надо осторожно подъехать вплотную к стене.

На стене ставим точку, определяющую центральную ось автомобиля.
На стене ставим точку, которая соответствует центру левой фары, и точку, соответствующую центру правой фары.
Отъезжаем от стены на 5 метров (некоторые автолюбители предпочитают отъезжать на 7,5 метров, в таком случае нижняя горизонтальная линия на стене должна будет сместиться вниз на несколько сантиметров).
Через три отмеченных точки проводим три вертикальных прямых, соответствующих центральным осям левой фары (1), центру машины (0), правой фары (2).
Через две крайние точки проводим первую горизонтальную линию (3).
Ниже первой горизонтальной линии проводим вторую горизонтальную линию (4). Чтобы узнать, на каком расстоянии от первой линии чертить вторую, надо узнать угол наклона фары. Величина отклонения светового луча относительно дороги в процентах может отличаться у разных моделей машин. Эту маркировку надо искать под капотом на фаре или в инструкции к автомобилю. Чаще всего она составляет 1%, но может быть 1,3% — как у Лады Приоры, или иметь другое значение.
Если угол наклона фары 1 %, то рисуем линию на 5 см ниже первой, если отъехали на 5 метров. Если отъехали на 7,5 метров, то рисуем линию на 7,5 см ниже первой.
1% отклонения на расстоянии 5 метров — это и есть 5 см, через которую проводим вторую линию. Если угол отклонения составляет 1,3%, то вторую линию чертим ниже первой на 6,5 см (если отъехали на 5 метров) и на 9,75 см (если отъехали на 7,5 метров). Если угол отклонения другой, то надо высчитать его самостоятельно (ну не зря же мы учили пропорции в школе).
Вторая горизонтальная линия имеет важное значение — она определяет верхнюю границу линии света.

Первую часть регулировки сделана — нанесена разметка. Теперь приступаем непосредственно к самой регулировке. Настаиваем фары поочередно. Для этого закрываем одну фару чем-нибудь непрозрачным (фанерой, черной пленкой, одеялом).

При помощи регулировочных винтов выставляем левый пучок света так, чтобы верхняя граница его сливалась с нижней горизонтальной линией, а наклонный отрезок начинался в точке пересечения нижней горизонтальной линии и крайней левой вертикальной линии, идущей через центр левой фары.
Потом точно также настраиваем правую фару. Левую закрываем. Верхняя граница светового пучка правой фары также должна идти по нижней горизонтальной линии, а наклонный отрезок должен начинаться в точке пересечения нижней горизонтальной линии и крайней правой вертикальной линии, идущей через центр правой фары.

Ближний свет настроен.

Если используются лампы с совмещенным ближним и дальним светом, то больше ничего настраивать не нужно, дальний свет будет настроен автоматически. Если используются лампы отдельно для ближнего и дальнего света, то теперь надо приступать к настройке дальнего света.

Регулировка дальнего света фар

Дальний свет у машины служит для освещения трассы, когда нет встречного автомобиля. Дальний свет должен освещать дорогу не менее, чем на 150 метров, чтобы водитель смог рассмотреть дорожные знаки и разметку, издалека заметить пешехода. Дальний свет обладает сильной яркостью и большой мощностью, поэтому его нельзя использовать в населенных пунктах и при приближении встречной машины, так как из-за ослепления водителей происходит много аварий.

Для регулировки дальнего света будем использовать ту же ровную площадку и вертикальную стену, с уже нанесенной разметкой, которую использовали для регулировки ближнего света. Световой поток ламп дальнего света не имеет таких четких линий, как ближний свет. Поэтому его настраивать проще. Он должен идти практически параллельно дорожному полотну.

Центр светового пучка левой фары должен размещаться в точке пересечения вертикальной линии, проходящей через центр левой фары и горизонтальной линии, соединяющей центры обеих фар. Центр светового пучка правой фары должен размещаться соответственно в точке пересечений той же горизонтальной линии с вертикальной линией, проходящей через центр правой фары.

Если это не так, то световые пучки ламп дальнего света надо настроить с помощью двух регулировочных винтов.

Регулировка противотуманок

Противотуманные лампы предназначены для создания лучшей видимости во время тумана, когда ближний и дальний свет не справляются, так свет их световые пучки отражаются от взвеси воды в воздухе во время туманной погоды.

Противотуманки имеют желтый свет, располагаются намного ниже обычных фар, поэтому они светят под туман. Противотуманные фары не должны светить слишком высоко и не должны слепить встречных водителей. Так же они не должны светить слишком низко, так как тогда значительно уменьшится видимость. Самостоятельная регулировка противотуманных фар не требует значительной точности.

Для настройки противотуманных фар нужна все та же ровная площадка и вертикальная стена. Регулировка выполняется поочередно для левой и правой противотуманок. Машина стоит в 5 метрах от стены.

На стену наносим разметку:

измеряем рулеткой расстояние от земли до центра противотуманных фар (это значение слева и справа должно быть одинаковым). Отмечаем эти точки на стене. Проводим горизонтальную линию через центры противотуманных фар.
Проводим вторую горизонтальную линию ниже первой. На сколько сантиметров ниже, надо рассчитать. На самих противотуманных фарах производители не указывают угол наклона светового луча. В таком случае надо ориентироваться на величину угла наклона ближнего света. Если он равен 1%, то для противотуманных фар он будет вдвое меньше, то есть 0,5 %. А на расстоянии в 5 метров от стены это будет означать 2,5 см. То есть в 5 метрах от машины луч света опуститься к земле на 2,5 см. Вторую горизонтальную линию чертим ниже первой на 2,5 см. Если угол наклона ближнего света у вашей машины не 1%, а имеет другое значение, то надо рассчитать на какую величину должен опуститься световой пучок за 5 метров.

Нижняя горизонтальная линия — это верхняя граница светового потока противотуманных фар. Они не должны светить выше этой линии. Настраиваем световой поток противотуманных фар по нижней горизонтальной линии.

Регулировка светодиодных ламп в фарах

Светодиодные лампы имеют большую силу светового потока, чем обычные. Поэтому если они настроены неправильно и слепят встречные автомобили, это особенно опасно. В основном светодиодные лампы регулируют также, как и ближний свет. Отличия заключаются в следующем.

Во время установки светодиодной лампы надо установить ее так, чтобы плоскость светодиодов была ориентирована вертикально. Для этого в некоторых лампах есть поворотный цоколь. С его помощью можно крутить лампу вокруг оси для выравнивания светового пучка.

Регулировка линзованных фар

Линзованные фары бывают регулируемые и нерегулируемые и с авторегулятором. Нерегулируемые, как следует из названия, нельзя отрегулировать. Они стоят дешевле и считаются менее качественными.

Линзованные фары с автоматическим регулятором имеют большой минус, заключающийся в том, что если регулятор выйдет из строя, то лампа переходит в разряд нерегулируемых.

Регулируемые линзованные фары настраивают по тому же принципу, что и обычный ближний свет. Для их настройки используют специальные регуляторы (болты или рукоятки). Где они находятся и как ими управлять, надо искать в инструкции или в интернете, так как у разных моделей они совершенно разные.

Как отрегулировать фары в пути (если нет стены)

В ситуации, когда требуется отрегулировать фары во время длительной поездки и под рукой нет вертикальной стены, можно обойтись поручными средствами. Техника настройки при этом не меняется. Проверяем поочередно каждую фару, вторую предварительно закрыв чем-то непрозрачным.

Дожидаемся темноты.
Находим ровную площадку или свободный участок дороги.
Подходим вплотную в машине с включенным ближним светом спереди и прикладываем руку к брюкам в том месте, где проходит граница света.
Отходим от машины на 5 метров, граница света должны опуститься на 5 см.
Если она проходит выше, то фару нужно отрегулировать.

Также надо не забывать подкручивать колесико регулировки на приборной панели, когда машину нагружаете: кладете тяжелый груз в багажник или берете пассажиров на заднее сидение. В таком случае зад машины опускается, а перед задирается, и фары начинают слепить встречный транспорт.

Меры безопасности

Чтобы избежать неприятных ситуаций во время регулировки фар нужно соблюдать меры безопасности.

Машину ставить на первую передачу и ручной тормоз.
Желательно работать в перчатках и не касаться электропроводки.
Работать только подходящим инструментом, чтобы не сломать регулировочные винты.
Не прикладывать большую силу.

Как делают регулировку фар в автосервисе

Если не хочется или не получается самостоятельно отрегулировать фары, можно обратиться в автосервис. На станциях техобслуживания настройку фар регулируют с помощью специальных приборов, поэтому настройка получается более точная и качественная, чем самостоятельная. Покупать такие приборы для использования в личных целях невыгодно, так как они стоят дорого, а пользоваться ими нужно не часто.

Регулировка фар по прибору

Сначала выравнивают продольную ось прибора относительно центральной оси автомобиля, прибор должен стоять строго перпендикулярно фарам. Далее его выравнивают в горизонтальной плоскости, ориентируясь на пузырек воздуха, по примеру строительного уровня.

Читайте также: