Регулировка дроссельной заслонки тойота королла 5а

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Разберем способы адаптации дроссельной заслонки без специальных средств в гаражных условиях, проверенные на многих моделях авто – все довольные.

Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем разбираться с дроссельной заслонкой . В прошлый раз мы научились самостоятельно проверять датчик положения дросселя , сегодня посмотрим, как самостоятельно адаптировать ДЗ. Рассмотрим два способа, первый может не сработать на некоторых автомобилях, второй дает почти 100% результат. Большинство автовладельцев смогли такими методами решить проблемы с дросселем.

Необходимость адаптации возникает в таких случаях:

Были случаи, когда после длительного простоя или наступления холодов двигатель не хотел нормально заводиться или работать на холостых. То есть, буквально первая ночь морозов, а утром автомобиль не хочет нормально работать. Если нет у вас специального диагностического оборудования и программного обеспечения, то можно провести адаптацию самостоятельно.

На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.

Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием

Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.

Отключаем АКБ, снимаем с него клемму . Это необходимо для обнуления параметров в блоке управления. По-простому – сбросить к заводским настройкам ЭБУ. Это позволит заново блоку передать значения заслонки в закрытом положении.

Ждем пять минут . Этого достаточно, чтобы блок управления полностью обесточился. Подкидываем клемму на аккумулятор. Не забываем затянуть её, чтобы был лучший контакт.

Включаем зажигание и ждем 30-40 секунд , ничего не трогая и не нажимая. В это время возможно услышите жужжание под капотом. Это адаптируется дроссель, моторчик двигает заслонку, определяя её положение и записывая данный в ЭБУ. Это характерно только для электрических и электромеханических ДЗ.

Выключаем зажигание и ждем 15 секунд . Спустя это время включаем зажигание, ждем, когда погаснут на приборной панели все индикаторы и заводим автомобиль. Проверяем работу двигателя на холостом ходу, обороты должны быть в норме.

Он может не сработать на автомобилях: Ауди с мотором ADR 1,8 литров, Opel Corsa, Octavia Tour 1,6 мотор akl, Гольф 4 поколения, Audi A4 ADL кузов B5. Все автомобили с энергонезависимой памятью, которую невозможно обнулить снятием клеммы с АКБ. Если у вас не получилось обучить таким методом, напишите в комментариях свою модель автомобиля.

Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием

Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:

Обучение с отпущенной педалью газа;
С полностью закрытым дросселем;
Подача воздуха на холостом ходу.

Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.

Этап первый

Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.

Обучение ДЗ

Обучение дроссельной заслонки на автомобилях Toyota

Данную процедуру необходимо осуществлять после каждого отключения дроссельной заслонки.

Необходимые условия перед началом процедуры.

Описание процедуры обучения.

1. Снять клемму аккумулятора на 5 минут.
2. Одеть клемму аккумулятора.
3. Включить зажигание (должны загореться индикаторы на приборной панели), но не заводить автомобиль.
4. Ожидать примерно 30 секунд.
5. Не выключая зажигание, снять клемму аккумулятора на 5 минут.
6. Одеть клемму аккумулятора и завести автомобиль.
7. Ничего не меняя, ожидать примерно 15 минут. Пошагово обороты будут падать до нормальных.

Регулировка (ручная) КХХ

Добрый день, ночь (нужное подчеркнуть).

Решил поменять топливный фильтр,почистить БДЗ, форсунки и КХХ.
1. Поменял фильтр.
1. Снял БДЗ, почистил ее от ТРЕХ разных герметиков и грязи.
2. Снал с металлической части КХХ обмотку датчика (понял что сильно погорячился, почистил, выставил на глаз по старым следам. Датчик у меня такой как на картинке модификация с 04.1997. Красным помечена крышечка вала датчика(ее я тоже умудрился снять).
3. Снял крышку впускного коллектора - там почему то было много масла (двигатель масло ест), все почистил - это нормально?
4. Снял топливную рампу с форсунками, почистил форсунки, при установке на них резинок - выяснилось что резинки которые к топливной рампе, одинаковые со старыми, а которые в коллектор - значительно слабее старых(очень свободно оделись на форсунку и коллектор) это нормально?
5. После установки всех деталей назад, машина завелась, обороты 1600, 2000, после пяти минут работы опустились до 1000.
Нужно обучить компьютер регулироватьклапан ХХ с перемычкой в диагностическом разъеме!

Сегодня купил болты м5 под шестигранник, завтра буду из них точить м4 взамен старых (родные болты со шлицами под ПЯТИгранную отвертку! изначально сделан не разборными). На старых датчиках ХХ немного другая обмотка, у нее два винта под крест. У моего, как и у старого датчика есть возможность поворачивать обмотку датчика на некоторый угол, путем ослабления винтов крепления.

Подскажите как правильно отрегулировать положение моего датчика , и обучить компьютер. (Завести с перемычкой и крутить датчик добиваясь оборотов ХХ (как указано в книге - 580+/-50) без тахометра немного проблемно, цена деления тахометра на приборке - 250 об.) может есть альтернативные способы?

Миниатюры

как отрегулировать дпдз на 5a-fe королла 100 кузов

доброе время суток подскажите как регулируется дпдз на 5а фе а проблема вот в чем двигатель на холостых тресется и работает под нагрузкой и приемистость упала

доброе время суток подскажите как регулируется дпдз на 5а фе а проблема вот в чем двигатель на холостых тресется и работает под нагрузкой и приемистость упала

Двигатель 7А. Фишка сама 4-х пиновая, но вместо четвертого провода стоит заглушечка.
Затупил, посмотрю еще сколько контактов в самом ДПДЗ.

В карибовской мурзилке этот момент как-то упущен. В мурзилке на Spacio - все просто:

Посему настраивай так же, как заслонку с тремя контактами - контакт IDL твоим компом не используется.

Не думаю, что его можно мыть - это обычный переменный резистор. Да и смысла мыть не вижу. Можно его лишь проверить - не "вытерся" ли он.

А регулировать на наших тачках его смысла нет - IDL не используется, и компу, похоже, не интересны абсолютные значения сопротивления. Видимо, комп ориентируется только на вектор изменения сопротивления - больше или меньше оно стало. И по этому вектору он корректирует впрыск "на опережение" - пока не "унюхает" данные от связки MAP+Лямбда. Эти два датчика являются основными, но показания их имеют бОльшую инертность (пока там газ прокачается через коллекторы и цилиндры), чем показания переменного резистора.

Немного не по теме, но может кто подскажет, чем регулируется и что отвечает за повышение оборотов хх при включении нагрузки?

Немного не по теме, но может кто подскажет, чем регулируется и что отвечает за повышение оборотов хх при включении нагрузки?

Включении электро-нагрузки?
Тогда вариантов всего два :) КХХ или соленоид управления подачей воздуха при увеличении нагрузки, вот такой:

А вот конкретно - какбэ хз. Клапан выше - по идее рабтоает только при включении кондея. Мелкую нагрузку компенсирует КХХ, наверное.

Да, кстати, весь воздух штатно поступает только через дроссельную заслонку. Соответственно, можешь проследить трубочки от нее - куда идут?

Обслуживание дроссельной заслонки двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE

Корпус дроссельных заслонок двигателей 4A-GE (АЕ101, АЕ111)

Рис.35. Корпус дроссельных заслонок 4A-GE (АЕ101, АЕ111)

11 - крышка камеры впуска воздуха, 2 - воздуховод, 3 - патрубки, 4 - прокладка, 5 - камера впуска воздуха, 6 - вакуумные шланги, 7 - прокладка, 8 - впускной коллектор в сборе, 9 -трос привода дроссельной заслонки, 10 -трос управления клапаном-дросселем, 11 - шланг возврата топлива, 12 - прокладка, 13 - трубка подачи топлива, 14 - опорная стойка №1,15- опорная стойка №2, 16 - кронштейн, 17 - механизм управления заслонками, 18, 19, 20, 21 - корпус дроссельной заслонки №1, 2, 3, 4 соответственно, 22 -демпфер дроссельных заслонок, 23 -датчик положения дроссельных заслонок.

Снятие и установка дроссельных заслонок двигателей 4A-GE

Отсоедините (-) провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

Слейте охлаждающую жидкость из корпуса дроссельной заслонки.

Для моделей с АКПП - Отсоедините тросик привода дроссельной заслонки от механизма привода.

Отсоедините тросик и возвратную пружину акселератора.

Отсоедините шланг воздушного фильтра.

Отсоедините разъем от датчика положения дроссельной заслонки.

- системы вентиляции картера;

При необходимости снимите с корпуса дроссельной заслонки клапан подачи дополнительного воздуха.

Для двигателей с системой рециркуляции отработавших газов - Снимите вакуумную трубку системы рециркуляции, отвернув 3 болта.

Отвернув две гайки и два болта, снимите корпус дроссельной заслонки вместе с прокладкой.

Установка дроссельных заслонок двигателей 4A-GE

Установите клапан подачи дополнительного воздуха.

Установите корпус дроссельной заслонки вместе с новой прокладкой на впускной коллектор и закрепите его 2-мя болтами и 2-мя гайками. Момент затяжки 22 Нм

Затем подсоедините следующие шланги:

- системы вентиляции картера;

Для двигателей Тойота 4A-GE с системой рециркуляции отработавших газов - Установите вакуумную трубку системы рециркуляции, закрепив ее 3-мя болтами.

Подсоедините разъем к датчику положения дроссельной заслонки.

Подсоедините тросик акселератора, установите возвратную пружину акселератора, отрегулируйте натяжение тросика.

Для моделей с АКПП - Подсоедините тросик управления дроссельной заслонкой к механизму привода.

Установите шланг воздушного фильтра.

Подсоедините (-) провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения двигателя.

Проверка и регулировка корпуса дроссельной заслонки

Регулировка корпуса дроссельной заслонки двигателей 4A-GE

- Установите регулировочные винты заслонок в полностью закрытое положение.

- С помощью специнструмента при работе двигателя на холостом ходу установите винт в положение, при котором через канал будет проходить максимальный воздушный поток.

- Установить остальные клапаны в такое же положение.

Проверка корпуса дроссельной заслонки №1

Механизм приоткрывания дроссельной заслонки.

- Приведите в действие механизм приоткрывания дроссельной заслонки.

- С помощью торцевого шестигранного ключа отрегулируйте зазор, поворачивая регулировочный винт. Номинальный зазор 0,03 мм

- Затяните гайку и повторно проверьте зазор.

- Установите дроссельную заслонку в полностью открытое положение.

- Зафиксируйте в этом положении привод дроссельной заслонки с помощью проволоки. Примечание: не допускайте попадания посторонних предметов в корпус дроссельной заслонки.

- Поверните регулировочный винт так, чтобы зазор стал равен 0 мм.

- Заверните регулировочный винт на 1/2-1/3 оборота и затяните гайку. Номинальный зазор 0,15 - 0,25 мм

- Снимите специнструмент и проволоку и верните дроссельную заслонку в полностью закрытое положение.

Датчик положения дроссельной заслонки.

Установка датчика положения дроссельной заслонки двигателей 4A-GE

- Убедитесь, что дроссельная заслонка находится в полностью закрытом положении. Установите датчик на корпус дроссельной заслонки, повернув его на 20-30° по часовой стрелке относительно клапана.

- Поверните датчик против часовой стрелки и временно закрепите его.

Регулировка датчика положения дроссельной заслонки.

- Вставьте плоский щуп толщиной 0,9 мм между регулировочным винтом упора дроссельной заслонки и рычагом. Убедитесь в наличии проводимости между выводами "IDL" и "Е2". При отсутствии проводимости поворачивайте датчик по часовой стрелке до появления проводимости.

- Медленно поворачивайте датчик против часовой стрелки до исчезновения проводимости и зафиксируйте в этом положении.

- Измерьте сопротивление и напряжение между выводами датчика.

- Пометьте краской регулировочный винт.

Проверка датчика дроссельных заслонок двигателей 4A-GE

- Вставляйте поочередно плоские щупы толщиной 0,8 или 1,0 мм между регулировочным винтом упора и рычагом дроссельной заслонки.

- Проверьте наличие проводимости между выводами "IDL" и "Е2" при различной толщине щупа.

- Измерьте сопротивление между выводами "VC" и "Е2". Номинальное сопротивление 3,5 - 6,5 кОм

- Измерьте сопротивление между выводами "VTA" и "Е2" при различных положениях дроссельной заслонки.

Проверка корпуса дроссельной заслонки №2

- Механизм лриоткрывания дроссельной заслонки.

- Ослабьте гайку "А",

- Затяните гайку и повторно проверьте зазор.

- Заверните гайку и повторно проверьте зазор.

- Установите дроссельную заслонку в полностью открытое положение,

- Зафиксируйте в этом положении привод дроссельной заслонки с помощью проволоки,

- Поверните регулировочный винт так, чтобы зазор стал равен 0 мм.

- Заверните регулировочный винт на 1/2 - 1/3 оборота и заверните гайку. Номинальный зазор 0,15 - 0,25 мм

- Снимите специнструмент и проволоку и верните заслонку в полностью закрытое положение,

- Поверните регулировочный винт так, чтобы зазор стал равен 0 мм.

- Заверните регулировочный винт на 1/2-1/3 оборота и затяните гайку. Номинальный зазор 0,15 - 0,25 мм

- Снимите специнструмент и проволоку и верните заслонку в полностью закрытое положение.

Установите механизм приоткрывания дроссельной заслонки так, чтобы тяга механизма соприкасалась с регулировочным винтом.

Регулировка механизма приоткрывания дроссельной заслонки,

- С помощью плоского щупа и регулировочного винта выставьте зазор. Номинальный зазор 1,23 - 1,37 мм

- Установите корпус дроссельной заслонки.

- Запустите двигатель, отсоедините вакуумный шланг от привода и убедитесь, что частота вращения холостого хода не превышает 2500 об/мин.

Проверка корпуса дроссельной заслонки № 3

Механизм приоткрывания дроссельной заслонки.

- Заверните гайку и повторно проверьте зазор.

- Затяните гайку и повторно проверьте зазор.

- Установите дроссельную заслонку в полностью открытое положение.

- Зафиксируйте в этом положении привод дроссельной заслонки с помощью проволоки,

- Поверните регулировочный винт так, чтобы зазор стал равен 0 мм.

- Заверните регулировочный винт на 1/2-1/3 оборота и заверните гайку. Номинальный зазор 0,15 - 0,25 мм

- Снимите специнструмент и проволоку и верните корпус дроссельной заслонки в полностью закрытое положение.

- Установите механизм приоткрывания дроссельной заслонки так, чтобы тяга механизма соприкасалась с регулировочным винтом.

Регулировка механизма приоткрывания дроссельной заслонки.

- С помощью плоского щупа и регулировочного болта отрегулируйте зазор. Номинальный зазор 1,23 - 1,37 мм

Корпус дроссельной заслонки 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE

Рис.36. Элементы корпуса дроссельной заслонки двигателя Тойота 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE

1 - общий вид корпуса дроссельной заслонки, 2 - электрический разъем корпуса дроссельной заслонки, 3 - датчик положения дроссельной заслонки, 4 - контакт максимальной нагрузки двигателя (полного открытия дроссельной заслонки), 5 - подвижный контакт, 6 - управляющий кулачок, 7 - контакт режима нормального холостого хода (холостого хода при минимальной частоте вращения).

Снятие корпуса дроссельной заслонки двигателя Тойота 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE

Отсоедините (-) провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

Слейте охлаждающую жидкость.

Отсоедините тросик акселератора от корпуса дроссельной заслонки.

Для моделей с АКПП - Отсоедините тросик привода дроссельной заслонки от механизма привода.

Отсоедините шланг воздушного фильтра (4A-FE) или шланг и крышку воздушного фильтра 5A-FE, 7A-FE.

Снимите корпус дроссельной заслонки.

- датчика положения дроссельной заслонки;

- клапана системы управления частотой вращения холостого хода.

Отсоедините следующие шланги:

- шланг системы вентиляции картера 4A-FE, 5A-FE;

- два шланга перепуска охлаждающей жидкости;

- шланг системы улавливания паров топлива 5A-FE.

При необходимости снимите с корпуса дроссельной заслонки клапан системы управления частотой вращения холостого хода.

Отвернув две гайки и два болта, снимите корпус дроссельной заслонки вместе с прокладкой.

Рис.37. Узлы и детали, необходимые для снятия и установки корпуса дроссельной заслонки 4A-FE, 7A-FE

1 - клапан системы управления частотой вращения холостого хода, 2 - прокладка, 3 - разъем клапана системы управления частотой вращения холостого хода, 4 - корпус дроссельной заслонки, 5 - прокладка, 6 - болт крепления корпуса дроссельной заслонки (МЗ = 22 Н-м), 7 - разъем датчика положения дроссельной заслонки, 8 - вакуумный шланг, 9 - шланги перепуска охлаждающей жидкости, 10 - воздушный шланг, 11 - крышка и шланг фильтра воздушного фильтра, 12 - разъем датчика температуры воздуха на впуске.

Установка корпуса дроссельной заслонки двигателя Тойота 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE

Установите корпус дроссельной заслонки.

- Подсоедините шланги перепуска охлаждающей жидкости и воздушный шланг.

- Установите новую прокладку на впускной коллектор выступом вниз.

- Установите корпус дроссельной заслонки и закрепите его двумя болтами и двумя гайками в нужной последовательности. Момент затяжки 22 Нм

Подсоедините следующие шланги:

- шланг системы вентиляции картера 4A-FE, 5A-FE;

- шланги перепуска охлаждающей жидкости:

- шланг системы улавливания паров топлива 5A-FE.

- разъем датчика положения дроссельной заслонки;

- разъем клапана системы управления частотой вращения холостого хода.

Для моделей с АКПП - Подсоедините тросик управления дроссельной заслонкой к механизму привода.

Подсоедините шланг воздушного фильтра 4A-FE или шланг и крышку воздушного фильтра 5A-FE, 7A-FE.

Читайте также: