Регулировка дроссельной заслонки сузуки балено

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

serg605

Наш человек

Добрый день!
Есть проблема с G13b, при езде на 1,2(механика) передаче , например в пробках, в интервале примерно c 1.5 до 2-2.2 тыс об. иногда наблюдается "провал" т.е. двигатель как бы кратковременно пропускает вспышки (менее полусекунды-субъективно) в этот момент один раз мигает лампочка Chek engin и далее работает как надо.
Прежний хозяин сказал что вроде надо менять датчик положения дроссельной заслонки, и если его отключить то такого не наблюдается. Можно ли это сделать кратковремменно или вообще отключить, чем это грозит (повышенный расход, износ итп) так как сейчас нет времени его заказывать./ менять. Можно ли его разобрать и почисть, хотя думаю не поможет(видимо там резистивная дорожка стирается и все или нет?)
Есть мысль почистить все разьемы на датчиках и смазать спреем от Philips специально для чистки/ смазки контактов( Типа WD-40).
Были ли у кого-нибудь схожие проблемы итп.
Заранее ОГРОМНОЕ спасибо.
P.S. Бензин 95(обычный) с Бритиш петролиум, два дня назад в Катане промывали дроссельную заслонку и подключали к компу(не уверен насчет компа,подключали или нет)-сказали ошибок нет и они типа появляются в памяти если лампа горит постоянно.

BeerTank

Осваивающийся

просто почистить контакты. бывает такое в пробках. двиг горячий и мозги пытаются сбросить обороты до минимума и обеднить смесь. но когда контакты окислены происходит такая вот "бяка"
не партесь понапрасну. почистьте контакты у ДМРВ да и вообще все куда долезть сможете. вреда уж точно не будет.

Местный

serg! Это основной датчик Без него авто просто не по едет(представь .. педаль газа снять. ). , и он как ты понимаешь больше изнашивается. 99% у тебя проблема с дорожкой, Проверь Его!!
1. на сопротивление (в закрытом положении и открытом) как в мануале.
2. Самое главное на обрыв сопротивления(при плавном открытии заслонки сопротивление плавно увеличивается, если обрыв то сопрот. = 0)
и вообще проведи дагностику сам .(двух значным кодом) что она тебе скажет?
Если у тебя нет мануала то обратись к zook!

Ветеран

serg605

Наш человек

serg605

Наш человек

2 пункт imho грамотный ! А что значит диагностика двухзначным кодом. В разъеме диагностическом что-то замыкать? Интересует методика и никак не могу найти этот разъем. Мануал скачивал вроде на этом сайте, правда еще не смотрел.

Местный

Посмотри тутhttp://www.suzuki-club.ru/forum/showthread.php?t=6634, правда показан разъем автомата, но на пасажирской стороне есть такой же голубенький разъем , скрепкой перемкни контакты 2 и 3, включи зажигание, и смотри на лампу счек, (например ошибка 24 - лампа мигает раз,два, пауза, раз, два, три, четыре), смотришь в мануал и разбираешся(тестишь. )
Стираешь ошибки таким образом: эти же контакты нужно замкнуть 5раз в течении 10сек.при включенном зажигании, после выкл. зажигание , коротишь и опять тестишь . Если все нормально то код показывает 12.
Так вот, как только у тебя произойдет "косяк", прочти ошибки и .

serg605

Наш человек

Исправлено: (По датчику положения дроссельной заслонки вопрос)

Как то я писал про датчик:

>>Есть проблема с G13b, при езде на 1,2(механика) передаче , например в пробках, в интервале примерно c 1.5 до 2-2.2 тыс об. >>иногда наблюдается "провал" т.е. двигатель как бы кратковременно пропускает вспышки (менее полусекунды-субъективно) >>в этот момент один раз мигает лампочка Chek engin и далее работает как надо.
>>Прежний хозяин сказал что вроде надо менять датчик положения дроссельной заслонки, и если его отключить то такого не >>наблюдается.

Так вот при отключении разъема от датчика данный глюк действительно пропадает. Поэтому как я понимаю нужно менять датчик, но хотелось бы пошаманить( а точнее разобрать и почистить резистивную дорожку)

Вопрос: кто-нибудь разбирал датчик и удастся ли его потом собрать или там всякие пружинки повыпрыгивают итп. Так как теоретически он неразборный( пластиковые половинки на заклепках, но думаю рассверлить и потом винтами скрутить)
Кстати нет ли хитростей при снятии датчика?
Сколько может стоить бу и новый датчик и где лучше поискать бу, новый как я понимаю в Экзисте или как?
Заранее ОГРОМНОЕ спасибо.
.
P S deni писал
Самое главное на обрыв сопротивления(при плавном открытии заслонки сопротивление плавно увеличивается, если обрыв то сопрот. = 0)

Он трехконтактный, сигнал снимается с "движка" резистора на крайних + и масса?

Местный

Блин не помню, глянь мануал. стр.479. по моему между крайними контактами.

dimoktmb

Свой в доску

Решил поделиться личным опытом. Рассказ на тему "как я сэкономил 5 тыщ за час"
Начал мой Джим периодически тупить и глохнуть при сбросах педали газа, день валит, день тупит. Думал на свечи - не подтвердилось, РХХ промывал - улучшений особых нет. Заметил, что когда тупит, то после набора скорости отпускаешь педаль, а обороты как буд-то подвисают и неспеша падают. Выдернул датчик положения дроссельной заслонки, машина перестала глохнуть и дергаться, но продолжала тупить (езда по датчику давления гораздо инертнее). Замеряю тестером - резистивный слой датчика дырявый как решето, насчитал больше десятка разрывов. 13 лет он работал и протерся окончательно. Мозги в какой-то степени сглаживают пульсации, фильтруют программно, но пришло время, когда фильтровать стало нечего.
Приценился, призадумался, аналогов не нашел. Решено вскрывать.
Снимаем дроссель, откручиваем датчик. Датчик из двух половинок, верхняя крышка по периметру залита компаундом. Дремелем и шаровой фрезой убираю заливку на глубину около 2 мм. Шевелим пластик по периметру, остатки трескаются, крышку можно поддеть и поднять. На нижней стороне крышки нанесен резистивный слой, который и протерся. На вращающемся роторе пара бронзовых щеток, каждая как кисточка. Замечаем, что ширина резистивного слоя больше щетки. Тонкими плоскогубцами предельно аккуратно отгибаем обе щетки в сторону увеличения радиуса траектории трения примерно на 0.3 мм (ширина одного усика щетки). Получается, что щетки теперь ходят по целому резистивному слою.
Собираем, заливаем эпоксидкой, прижимаем крышку струбцинкой (чтобы пружинящие контакты ее не выдавили), сушим до полной полимеризации.
Ставим и радуемся

Геннадий Довга

Редкий гость

Ребята нужна помощь. Я прошу прощения что возможно поднимаю уже сто раз накипевшую тему. Но поднимаю не от лени почитать посты а как раз от того что ничего не нашёл похожего.
Ситуация в следующем:
Поменял двигатель(прошлый по дурасти запарол в горячий двиготель налил холодной воды и треснула голова)
Машина стала тупая при разгоне.
Тоесть прям на перекрёстке без светофора боюсь выезжать так как она начинает плестись как черепаха и метров через 20 только подхватывает и начинает разгоняться.
Проблема именно при старте. в движении на скорости всё ровно, ну возможно потеря мощности небольшая по сравнению с прошлым двигателем.
Я грешу на зажигание и хочу спрасить возможно ли перекинуть ГРМ на зуб (отойти от метки) так как трамплёр выкрутил уже в крайнее положение.
Было заменено:
Топлевный насос
фильтр который в баке и высокого давления
Высоковольтные провода
свечи
лямда зонд

Alexpe1

Опытный сузуковод

5 Июль 2007 965 40 28 43 Ижевск Езжу на . Suzuki Cultus Wagon 1998, G15, резина лето была 205\50 r15( c японии), 195\55 r15 - сейчас 195\60 r15, зима 185\70 r14, задние пружины suplex 12043, заменены на 54630-25050 HYUNDAI/KIA. Мечта Toyota Estima Gibrid, или подобный минивен

всё возможно, на зуб можно, ошибаются люди и всё нормально.[DOUBLEPOST=1475563811,1475563516][/DOUBLEPOST]ошибки есть?, давление в рампе измеряли? Цвет свечей? Коробка какая ?

Геннадий Довга

Редкий гость

Чек не горит самодиагностика показывает всё ок.
Свечи со светлым нагаром - новые двухконтактные. Коробка механика.
Трамплёр крутил чтоб найти момент когда газюльку давишь и машина не давится а обороты сразу хватает. выкрутил до упора против часовой стрелки и такое чувство что ещё трохан довернуть надо. Давление не измерял нету монометра и не знаю в каком месте мерять надо, но поменял бензонасос.

Alexpe1

Опытный сузуковод

по давлению гугл в помощь, у нас тоже всё расписано, нужен тройник, обычный манометр от насоса, шланги и хомуты, на сборку 10 минут, ставится между фильтром и рампой

Геннадий Довга

Редкий гость

Оки спасибо завтра попробую, надо монометр найти. И вопросик монометр на воду или воздушный надо. просто воздушный бензином не испорчу?
И ещё такое дело. Вот я начал ехать тупит машина но когда набираю 2к оборотов она начинает ехать шустро. разве может это быть изза давления?

Новичок

Геннадий Довга

Редкий гость

Топливны фильтр и фильтр который на самом насосе поменяны.[DOUBLEPOST=1475673100,1475648871][/DOUBLEPOST]

Давление измерил, правда манометр нашел только на 2,5 атмасферы. Вобщем давление ниже 2,5 не падает.[DOUBLEPOST=1475673424][/DOUBLEPOST]Вобщем проблема решилась: Оказалось что провернуло шпонку в каленвале. заварил наглухо каленвал к шестерёнке.
Как итог поднялась мощность, перестала тупить при разгоне.
НО ВОЗНИКЛА ДРУГАЯ ПРОБЛЕМА.
На прогретом двигателе теперь начали плавать обороты. 900-800 потом резко падают до 500-600 и сново востанавливаются.
ХЕЛП СОС народ что я сделал не так.
машина не глохнет но на светофорах как то стрёмно когда они так гуляют.
Крутил трамплёра туда сюда, нашел середину где само нормально работает двигатель, но всё равно обороты гуляют.
Думал подсос воздуха - залил пол бака, проблема не исчезла((((

Alexpe1

Опытный сузуковод

Геннадий Довга, дроссельный узел смотрите, конкретно клапан холостого хода, на форуме информация есть

Геннадий Довга

Редкий гость

А что именно смотреть? разобрать и посмотреть на него? Чистить ? Менять? От чего отталкиваться? Где может мануал есть что там можно трогать что нельзя?[DOUBLEPOST=1475774542,1475749932][/DOUBLEPOST]

Геннадий Довга, дроссельный узел смотрите, конкретно клапан холостого хода, на форуме информация есть

Не дождался ответа разобрал дросельную заслонку всё почистил. Нашел тут мануал как разберать что мыть. Только немного недопонел про сборку что там надо было отключать подключать. Как итог стали оботоры на прогретой машине держаться примерно 1100-1200 и запах с выхлапухи какойто стал жудко неприятный.
Подскажите что там регулировать надо было. И где именно клапан ХХ находится ато заслонку нашел и почистил а вот этот клапан хз где((((

Alexpe1

Опытный сузуковод

Геннадий Довга

Редкий гость

Сегодня повторил чистку по Вашей инструкции, почистил и заслонку и клапан.(клапан ели крутился был весь в нагаре.)
Только вот толи я рак толи мая баленка надо мной издевается.
Собрал всё по мануалу. Нижнюю фишку поставил завёл машину - кручу верхнюю фишку туда суда обороты стабильно 1400, машина прогрелась обороты такиеже. поставил в среднее положение как было изначально закрутил поставил фишку - обороты 1200-1300 и не падают ниже. видимо чтото намудрил с датчиками. может как то нетак поставил? И возникла ещё одна проблема: когда едишь на постоянной скорости ( 50 км\ч на 4 передаче) то через примерно минуты машина начинает подёргиваться

Alexpe1

Опытный сузуковод

Генна. Возможно плохо встал сам датчик, было у меня так, когда ставил его на место не снимая весь узел дроссельной. Лучше всё делать на снятом узле, там когда одеваешь датчик, сама шторка клапана крутится от магнита и возможно встала не в то положение, и возможно загнулся кончик на ней. Надо всё снять, шланги можно не снимать, зафиксировать шторку , я её фиксил маленьким гвоздём, чтоб не крутилась, одеть датчик.

Геннадий Довга

Редкий гость

Alexpe1

Опытный сузуковод

надо так чтобы, кончик был сверху, короче чтоб он был в диапозоне регулировки, в самом датчике есть ограничения, вот относительно его и смотри как зафиксировать

Геннадий Довга

Редкий гость

Спасибо. После выходных попробую, вот только что то мне кажется что у меня кончиканикакого нету((( что он просто крыглый :blush2:

Alexpe1

Опытный сузуковод

Геннадий Довга

Редкий гость

У меня точно этой штуки нету я б не мог такое не заметить(((([DOUBLEPOST=1476097399,1475949500][/DOUBLEPOST]

Вложения

Alexpe1

Опытный сузуковод

Геннадий Довга, точно когда разбирали ни чего ни выпало. интересно, а как он тогда работает (без ограничителя), а в самом датчик нет ограничений?, и смотрю там на фото попал край датчика дроссельной, на котором видно что он у вас регулируемый, у меня крепёжные отверстия круглые, а на вашем овальные. Его не трогали случайно, раз есть регулировка, надо проверять, может сбилась. В мануале вроде, что то было про проверку-настройку его. Я ещё думал как его регулировать еси он у меня он не шевелится.[DOUBLEPOST=1476217850,1476217616][/DOUBLEPOST] Посмотреть вложение 105374

Геннадий Довга

Редкий гость

Посмотреть вложение 105373 Геннадий Довга, точно когда разбирали ни чего ни выпало. интересно, а как он тогда работает (без ограничителя), а в самом датчик нет ограничений?, и смотрю там на фото попал край датчика дроссельной, на котором видно что он у вас регулируемый, у меня крепёжные отверстия круглые, а на вашем овальные. Его не трогали случайно, раз есть регулировка, надо проверять, может сбилась. В мануале вроде, что то было про проверку-настройку его. Я ещё думал как его регулировать еси он у меня он не шевелится.[DOUBLEPOST=1476217850,1476217616][/DOUBLEPOST] Посмотреть вложение 105374

Ограничения походу внутри, поэтому я и спрашивал в открытом или закрытом положении оставлять заслонку. В мануале что вы писали там написано при сборке второй датчик который у меня регулируемый надо оставить немного не дожатым и крутить пока 1500 оборотов не будет, поэтому он у меня полюбому ща сбит. Крутил его туда сюда. Сейчас поменял весь блок (дросельная, два датчика с клапаном.) обороты плавают на 600-700 иногда провалы до 400. Эту заслонку буду ща пробовать собрать как положено, по мануалу нифига не понял в английском не секу а переводить компа нет под рукой с телефона. Там надо проверить сопротивление или выставить его?[DOUBLEPOST=1476266304][/DOUBLEPOST]И если можно следующую страничку этого мануала, ато тут только начало регулировки. сверху как его проверить

Разберем способы адаптации дроссельной заслонки без специальных средств в гаражных условиях, проверенные на многих моделях авто – все довольные.

Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем разбираться с дроссельной заслонкой . В прошлый раз мы научились самостоятельно проверять датчик положения дросселя , сегодня посмотрим, как самостоятельно адаптировать ДЗ. Рассмотрим два способа, первый может не сработать на некоторых автомобилях, второй дает почти 100% результат. Большинство автовладельцев смогли такими методами решить проблемы с дросселем.

Необходимость адаптации возникает в таких случаях:

Были случаи, когда после длительного простоя или наступления холодов двигатель не хотел нормально заводиться или работать на холостых. То есть, буквально первая ночь морозов, а утром автомобиль не хочет нормально работать. Если нет у вас специального диагностического оборудования и программного обеспечения, то можно провести адаптацию самостоятельно.

На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.

Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием

Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.

Отключаем АКБ, снимаем с него клемму . Это необходимо для обнуления параметров в блоке управления. По-простому – сбросить к заводским настройкам ЭБУ. Это позволит заново блоку передать значения заслонки в закрытом положении.

Ждем пять минут . Этого достаточно, чтобы блок управления полностью обесточился. Подкидываем клемму на аккумулятор. Не забываем затянуть её, чтобы был лучший контакт.

Включаем зажигание и ждем 30-40 секунд , ничего не трогая и не нажимая. В это время возможно услышите жужжание под капотом. Это адаптируется дроссель, моторчик двигает заслонку, определяя её положение и записывая данный в ЭБУ. Это характерно только для электрических и электромеханических ДЗ.

Выключаем зажигание и ждем 15 секунд . Спустя это время включаем зажигание, ждем, когда погаснут на приборной панели все индикаторы и заводим автомобиль. Проверяем работу двигателя на холостом ходу, обороты должны быть в норме.

Он может не сработать на автомобилях: Ауди с мотором ADR 1,8 литров, Opel Corsa, Octavia Tour 1,6 мотор akl, Гольф 4 поколения, Audi A4 ADL кузов B5. Все автомобили с энергонезависимой памятью, которую невозможно обнулить снятием клеммы с АКБ. Если у вас не получилось обучить таким методом, напишите в комментариях свою модель автомобиля.

Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием

Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:

Обучение с отпущенной педалью газа;
С полностью закрытым дросселем;
Подача воздуха на холостом ходу.

Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.

Этап первый

Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.

Значение процедуры адаптации дроссельной заслонки трудно недооценить, при этом далеко не каждый автолюбитель знает, как выполнить данную операцию своими силами.

1 Обучение дроссельной заслонки – что это за процесс?

При работе дроссельного узла любого современного транспортного средства на поверхности дросселя постепенно скапливается множество загрязнений в виде пыли, сажи, масла. Они формируют слой грязи, который делает воздушный зазор между заслонкой и воздуховодом автомобиля меньше установленной нормы. Этот зазор важен для нормального функционирования "сердца" автомобиля, так как благодаря ему обороты холостого хода поддерживаются на необходимом уровне.

2 Когда выполняется адаптация заслонки?

Необходимость в подобной операции, предполагающей приведение к стандартному показателю высоких оборотов холостого хода, возникает не только после промывки дроссельного узла, но и в других случаях, в частности, в следующих:

после полного разряжения аккумуляторной батареи транспортного средства;
после замены либо снятия педали акселератора;
после замены или переподключении электронного блока управления ТС.

Несомненными признаками, сигнализирующими о том, что требуется незамедлительно обучить заслонку, являются далее указанные явления:

свист при перегазовке;
неадекватное поведение мотора на холостом ходу;
нехватка мощности на холостом ходу либо провалы.

3 Условия для осуществления процесса адаптации холостого хода

Перед началом обучения следует выполнить ряд обязательных условий:

поездить на автомобиле 10 минут;
обеспечить напряжение АКБ на холостом ходу не менее 12,9 В;
прогреть коробку передач;
колеса ТС должны стоять прямо, руль находится в среднем положении;
температура двигателя – 70–95 °С;
все приборы, оказывающие нагрузку на электросеть машины (обогрев стекол, фары и так далее), следует отключить;
селектор автоматической коробки передач ставят на N или Р.

4 Обучение заслонки и педали акселератора

Адаптацию этих устройств желательно выполнить перед тем, как вы будет обучать холостой ход. Если кабель датчика, посылающего сигнал о положении педали акселератора, отсоединялся, необходимо выполнить следующие действия:

Полностью отпустить педаль.
Повернуть в "ON" ключ зажигания, выждать не менее двух секунд;
Отключить зажигание, выдержать 10 секунд;
Повторить процедуру по п.2, а после и по п.3.

Описанная процедура (согласитесь, совсем несложная) научит заслонку правильному открытию. А вот для адаптации клапана положению "Закрыто" следует выполнить такие операции:

Отпустить (полностью) педаль акселератора.
Ключ поставить в положение "ON".
Зажигание переключаем в "OFF" и ждем 10 секунд.
Следим за тем, чтобы на протяжении 10 секунд происходило перемещение рычага клапана (о том, что перемещение имеется, свидетельствует характерный звук).

5 Адаптация расхода воздуха на холостом ходу

Теперь можно приступать непосредственно к обучению холостого хода, "вооружившись" секундомером и некоторой толикой терпения. Процедура выполняется так:

Двигатель запускается и прогревается до стандартной рабочей температуры.
Зажигание выключается, в течение 10 секунд никаких действий не производится.
Зажигание включается (педаль акселератора находится в отпущенном положении), ждем 3 секунды.
Пять раз подряд выполняются следующие действия: педаль акселератора полностью нажимается и полностью отпускается.
Через 7 секунд педаль вновь нажимается (полностью) и выдерживается в таком состоянии на протяжении 20 секунд.
Полностью (и при этом без промедления) отпускается педаль в тот момент, когда перестает мигать индикатор неисправности на панели (он должен гореть ровным светом).
Затем сразу же, не касаясь педали акселератора, нужно запустить мотор, чтобы он функционировал на холостом ходу.
Ждем примерно 20 секунд.

После всех озвученных действий разгоняем двигатель (2–3 раза) и убеждаемся в соответствии стандартам угла опережения зажигания и оборотов холостого хода. На этом процедуру адаптации заслонки можно считать завершенной.

Читайте также:

Регулировка дроссельной заслонки сузуки балено

serg605

Наш человек

BeerTank

Осваивающийся

Местный

Ветеран

serg605

Наш человек

serg605

Наш человек

Местный

serg605

Наш человек

Местный

dimoktmb

Свой в доску

Геннадий Довга

Редкий гость

Alexpe1

Опытный сузуковод

Геннадий Довга

Редкий гость

Alexpe1

Опытный сузуковод

Геннадий Довга

Редкий гость

Новичок

Геннадий Довга

Редкий гость

Alexpe1

Опытный сузуковод

Геннадий Довга

Редкий гость

Alexpe1

Опытный сузуковод

Геннадий Довга

Редкий гость

Alexpe1

Опытный сузуковод

Геннадий Довга

Редкий гость

Alexpe1

Опытный сузуковод

Геннадий Довга

Редкий гость

Alexpe1

Опытный сузуковод

Геннадий Довга

Редкий гость

Вложения

Alexpe1

Опытный сузуковод

Геннадий Довга

Редкий гость

Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием

Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием

Этап первый

1 Обучение дроссельной заслонки – что это за процесс?

Похожие статьи

2 Когда выполняется адаптация заслонки?

3 Условия для осуществления процесса адаптации холостого хода

4 Обучение заслонки и педали акселератора

5 Адаптация расхода воздуха на холостом ходу