Распиновка датчика температуры мерседес
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Когда то очень давно купил приборку с индикатором температуры и все собирался его задействовать да все не досуг было, так он и кочевал туда сюда и вот свершилось. Авто W124.
Итак приборка демонтирована
заранее были заготовлены недостающие элементы, разъем № 0135453228 (оригинал, новый 55р), датчик ВАЗ-2115, контакты б\у оригинал, зл. схема
и подготовлено рабочее место
впаиваем в контакты новые провода и собираем фишку
Здесь следует отметить, градусник имеет 5 контактов но задействовано только 4,
1)масса\ 2)плюс подсветки приборов\ 3)сигнал от датчика темп\ 4)пустой\ 5)плюс при зажигании - цвета проводов произвольные, но я старался подобрать ближе к оригиналу, на фишке и градуснике имеется маркировка гнезд\контактов 1\2\3\4\5, кроме того фишка ставится в одном положении, не ошибешься.
Сам датчик имеет 2 контакта, масса и сигнал на указатель, они маркированы 1 и 2, опытным путем проверил, без разницы что где.
W124- 200D OМ601 -1992 был первым.
W124- E250D-1995 верный и безотказный друг.
W140- CL500-1998 любимая игрушка.
Ремонт/запчасти - телефон для связи 89OЗ7O8Ч2ОО
Запчасти и ремонт.
Далее:
если на машине не было этой опции то окошко закрыто непрозрачной вставкой
выдвигаем ленту с символами
и вытаскиваем ее, левою синию часть обрезаем, по границе с зеленым и ставим на место
собираем цепь для проверки и подключаем к акб
все работает отлично)))
ставим все на место
вот что получилось)))
монтаж на авто, продолжение
при помоши мерсо изоленты сматываем провода в жгут и фиксируем на фишке
массу можно взять отсюда, слева за приборкой, или с любого другого удобного места
плюс подсветки я взял от провода лампы подсветки шкалы центрального переключателя света
далее надо получить доступ к нижней части блока предохранителей, чтобы протянуть туда два провода, один к преду №6(плюс при зажигании), второй через моторный отсек к месту установки датчика,
для этого надо снять обшивку над ногами водителя
Хороший и доходчивый фотоотчет.
Все почти точно так же я сделал при установке на 123-ий.
4 контакт на датчик скорости, который ставился на приборку рядом с приводом тросика, заместо заглушки
W 124 260E МКП 1992 г Не сошлись характером продал
W 124 E280 104942 АКП 722433 95 год просто зверь
монтаж на авто буду делать на днях,
вот это самая интересная часть. кстати градусники бывают 2 типов, до и после 91 года. сигнал с датчика скорости берется хрен занет откуда. Чтоб до колодок проводки добраться надо снимать весь блок управления печки, во общем в висе несколько листов инструкции, я забил, датчик так и лежит про запас.
ПРОДАЮ ЧТО-ЛИБО РЕДКО, В ЛИЧКУ НЕ ПИШУ, СВЯЗЬ ЧЕРЕЗ ТЕЛЕФОН!
s4astliw4ik на белом мерсе:)
датчик лучше брать от 2110, от калины врёт безбожно гад=)
в блоке предов на 6й пред вешаем проводок от экранчика=)
Чтоб до колодок проводки добратся надо снимать весь блок управления печки
ничего снимать не нужно, только приборка даже если не учитывать разьём Х6 от датчика скорости, хотя и напрямую и с датчиком всё должно работать.
подсветку берём от ближайшего сопла обдува, и всё масса под приборкой провод на 6й пред под приборку и к датчику тож под приборку и под капот проталкиваем и всё поключаем и радуемся точным показаниям=)
Отчет по установке датчика от W126 на W123.
Вопрос вдогонку, на W123 ставилась ли такая система в оригинале и для чего тогда эта средняя ниша?
W123, март 1977г., M115.954, Stromberg 175CD, "673-Saharagelb"
кстати градусники бывают 2 типов, до и после 91 года.
Здравствуйте. Фототчет отличный. Да, показометры бывают разные. Вернее они одинаковые, разные контакты. Есть как на фотоотчете 5-ти контактные, контакты в ряд. А есть 4-х контактные, контакты квадратом.
У меня был 4-х, треснутый экран, показания размытые. Поменял на 5-ти контактный. Тем кто хочет свой старый 4-х поменять на 5-ти контактный - посвящается.
1- коричневый
2- серый,с синей полоской
3-зеленый
4- пропуск, идет на датчик Холла, тем у кого стоял 4-х контактный не беспокоиться, у вас его нет.
5-черный, с красной полоской.
Надо, еще, поменять штекер, автор номер штекера выкладывал
В букварях дается схема на пяти контактный, но там не совпадают цвета проводов, с теми которые стоят на четырех контактном.
Пытался заменить экраны, чтобы не морочиться со штекером, не получилось. Показометры имеют разное исполнение( внутри) Экран меняется без проблем, только показывает иероглифы.
Сам датчик температуры использовал от ВАЗ - 2115. Родной в процессе поиска, методом тыка,умер. Первый датчик который купил врал, после замены в магазине, второй показывает нормально. Все уже работает 1.5 года.
Автор темы, если захочет, может мой рассказ добавить в свою тему (может кому пригодится) и смело отправлять в "Фотоотчет"
Кстати, недавно "Корнелий Шнапс" выкладывал данные сопротивлений, в зависимости от температуры, для датчика и показометра.
Часто спрашивают где находится датчик.
До августа 1989гда
После августа 1989года
MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г
Мне попал четырёх контактный, квадратом контакты, там совсем другое назначение контактов..
Для общей информации , вдруг кому ещё придётся столкнуться
1 - плюс 12
2 - общий
3 - датчик
4 - плюс от подсветки
Коррекции на скорость/стоянка не имеется.. (потому показания "бегают"до +5 градусов к изначальным показаниям (холодный не заведённый))
Датчик нормально работает от 2115 (VDO Чехия)
На подсветку поставил светодиод, так как лампочка приказала долго жить.. она там меньше чем на 1,2W, не найти.
W116 (280S) Будем поднимать с колен. Ставить будем v8.
S123 M110.984 K-jetronic (ездит, ждёт работ по кузову)
W126 M116.965 KE-Jetronic (потихоньку приводим в порядок, ездим - получаем удовольствие. )
Запчасти и ремонт.
снятие обшивки продолжение
снимаем ручку, просто потянув на себя
отворачиваем гайку, можно пасатижами, по центру должна быть лампочка индикации вкл задних противотуманных фар
аккуратно, не сломав крючки снимаем пластмаски слева и справа
вынимаем патрончик и отсоединяем вакуум линию от коректора фар, нажав разом все три рычажка по направлению к трубкам
головкой на 8 откручиваем пять болтиков
крестовой отверткой наполовину выворачиваем болт, сдвинув на себя снимаем ручку открытия капота и выворачиваем болт до конца, ручку проталкиваем через отверстие внутрь, слегка тянем панель на себя
панель снята и висит на тросике стояночного тормоза
совмещаем тросик с прорезью и вынимаем, все панель снята
Mercedes-Benz C-class 1995, двигатель бензиновый 2.2 л., 150 л. с., задний привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Комментарии 11
Два провода в ЭБУ, два на приборку. Если память не изменяет, то цоколёвка контактов 1-4 и 2-3.
Датчик температуры ОЖ- сигнал с него идёт на ЭБУ двиг-ляНа этих показаниях ЭБУ строит режим работы двиг-ле обороты, впрыск, УОЗ Характеристики.посмотрю, потом скину.Влияние его работы можно определить скинув фишку, обороты изменятся, или диагностика покажет ошибку по датчику ОЖ
У меня там вообще два провода вместо 4х
Вы в описании вопроса обозначили 4 контакта, а в комментах пишете всего 2 провода. Смысл в том, что есть два вида датчиков-двух и четырёх контактные .Распиновка на 4-х конт 1-приборка, 2-на климат контроль, 3-перегрев, 4 сигнал о ЧС. проводка 1 и2 идёт на панель приборов, 3 и 4 на ЭБУ. На исправном датчике R между 1-3= 2кОм, 2-4=4,8 кОм. от года выпуска (до11.94. и после)распиновка на фишке разная, Схема 2-хконт.скидываю.(на древних моделях) Не факт, что на Вашей будет соответствовать.
У меня 4х контактный датчик, но выходят всего два провода, так как 2 остальных где то потерялисьвот я и хочу найти где
Вы в описании вопроса обозначили 4 контакта, а в комментах пишете всего 2 провода. Смысл в том, что есть два вида датчиков-двух и четырёх контактные .Распиновка на 4-х конт 1-приборка, 2-на климат контроль, 3-перегрев, 4 сигнал о ЧС. проводка 1 и2 идёт на панель приборов, 3 и 4 на ЭБУ. На исправном датчике R между 1-3= 2кОм, 2-4=4,8 кОм. от года выпуска (до11.94. и после)распиновка на фишке разная, Схема 2-хконт.скидываю.(на древних моделях) Не факт, что на Вашей будет соответствовать.
Недавно перебирал проводку на M111.960. До сих пор немогу понять как авто с такой проводкой вообще запускалось и ездило.
а у Вас есть схема, у меня такой же мотор и хочу перебрать проводку. Какие контакты использовали?
Пользователь
подскажите, а где купить все преспособления (резиновые, контакты)?
koster_05
Пользователь
подскажите, а где купить все преспособления (резиновые, контакты)?
koster_05
Пользователь
Фотоотчет по переборке моторной проводки м111 2.2 Hfm и проводки КЗ W124
Здраствуйте дорогие друзья! На этот раз пришлось совершить переборку моторной проводки со 111 двигателя под управлением системы впрыска HFM. Проблема всем до боли знакомая - осыпающиея изоляция на проводах. Тема уже не первая, но процесс был подробнейшим образом отфотографирован, и надеюсь, что кому-нибудь из соконфетников окажется полезным.
Первый этап - демонтаж проводки с автомобиля. На 124 кузове снятие проводки обычно не вызывает трудностей.
Извлекаем старый жгут из пластикового короба, отмываем их от маслянистых загрязнений
Разматываем изоленту дабы извлечь из старого жгута экранированные кабели на индуктивные датчики, датчик температуры воздуха и детонации. Возле разъема ЭБУ обрезаем все провода кроме радиочастотных.
. и расковыриваем заливку стараясь не повредить экранированные фидеры. Это необходимо чтобы их можно было заложить в новом жгуте с сохранением заводских размеров проводки.
Срезаем разъемы со старой проводки и при помощи чистящего средства и зубной щетки приводим их к опрятному виду. Кстати ПВХ-трубку с указанным на ней номером проводки, если она в нормальном состоянии, желательно сохранить.
Готовим материалы - припой, флюс, изолента, трубки гофрированные, термоусадку, контакты АМР, сальники, клей по пластику. Подбираем проводочки различных сечений. Я использовал провода следующих сечений - 4 кв.мм и 1,5 кв.мм для цепей катушек зажигания, для остальных цепей - 0,75 кв.мм.
По образу и подобию, ориентируясь на старую проводку, плетем две новые ветви. На этой фотографии представлена ветвь, включающая цепи форсунок и катушек зажигания.
Обращаю внимание, что с завода в 3-х контактной вилке на коробе задействован 1-й и 3-й контакты с управляющими минусами катушек зажигания. Плюс на проводку катушек берется с левого брызговика и ведется дополнительным проводом. Можно упростить конструкцию проводки на КЗ заложив в моторную проводку плюсовую цепь катушек. Этот плюс я вывел на средний контакт 3-х пиновой вилки, который был не задейстован. Сравним как будет выглядеть проводка катушек в первом и втором случаях:
Закладываем плюсовой провод увеличенного , при том что импульсный потребляемый составляет 2х12А. Под управляющие цепи каждой из катушек провод берется провод с запасом по току. Сечение провода - 1,5 кв.мм,
На катушки поступают импульсные сигналы с амплитудой до 12А. Для питания двух катушек (ток до 24А) закладываем провод с запасом по току. Я использовал с сечением в 4 кв.мм, (допусимый постоянный ток 32А). Для управляющих цепей взял провода сечением 1,5 квадрата (допустимый ток 16А).
Отделяем первую ветвь жгута от старой
и укладываем в термоусадочные трубки
Плетем вторую ветвь (цепи педали газа, расходомера воздуха, ДТОЖ на ЭБУ)
На следующих пяти снимках показан принцип как проятнуть ветвь проводов через тонкую трубку на примере ветви ДМРВ. Думаю все без комментов понятно и вообще можно было не фоткать.
Когда вторая ветвь будет окончательно сформирована, ее также следует разместить внутри пластикового короба. На фото ниже отображено место фиксации трех ветвей жгута. Ветви первоначально фиксируются пластиковой стяжкой, затем поверх обматываются матерчатой изолентой.
Экранированный кабель на датчик детонации для опрятности и дополнительной защиты от перетирания убираем в гофрированную трубку диамтром 4,8 мм.
Вот так вот ветви кабеля расположены внутри пластикового короба.
Готовимся к установке разъемов форсунок. Для этого из разъемов следует извлечь старые контакты, приготовить 8 сальников и 8 контактов марки АМР.
Надеваем сальники на провода
Обжимаем провода АПР-ками, опаиваем и вставляем контакты внутрь разъемов форс так, чтобы сальник находился заподлицо торцевой плоскости фишки
Гофрошланги зафиксированы относительно друг друга при помощи пластикового хомута и матерчатой изоленты
Скручиваем провода от плюсов форсунок и катушек зажигания . Клемму предварительно обжимаем на скрутке, затем опаиваем, защищаем лаковым покрытием и убираем в термоусадку. Так спокойнее
Готовая ветвь
Разъем на электронную педаль газа в разобранном виде.
Фишка 3-х контактного датчика температуры охлаждающей жидкости
И последняя литая фишка - разъем расходомера воздуха. Вот в таком состоянии была изоляция проводов на ДМРВ.
Все разъемы распаяны кроме колодки под блок управления
PLD блок управления двигателем Mercedes-Benz Actros назначение контактов
Мерседес бенс Актрос обозначение выводов на блоке PLD блока управления двигателем,которые находится на двигателе автомобиля.
Даны распиновка малого и большого разъема,цвет проводов.нумерация и какая цепь на проводах подключается.Электрическая схема.
РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ? Статья поможет разобраться в ситуации когда вышел из строя блок управления двигателем , как быть ? Заменить блок на новый слишком дорого, а вот покупать блок на разборке или отремонтировать старый вам поможет во всём этом разобраться эта статья.
MERCEDES-BENZ ACTROS (РАСПИНОВКА) НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ НА БЛОКЕ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ FR(FMR) описаны назначения,указаны напряжения на контактах,в блок вставляются четыре фишки разного цвета,три 18 контактных и одна 15 контактная,указан цвет проводов и прочее.
MERCEDES-BENZ ACTROS (РАСПИНОВКА) НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ НА КОММУТАЦИОННОМ БЛОКЕ КАБИНА-ШАССИ FR(FMR) Коммутационный блок кабина-шасси (расположен на морде,жгуты соединяют кабину с рамой). Показано на типе 950, 952, 953 или 954 показаны соединения,только системы FR(FMR) Коммутационный блок кабина-шасси является местом соединения проводки между рамой и комплектом кабеле кабины. Он располагается на передней стороне кабины и состоит из 28 штекерных разъемов, которые подключены в зависимости от исполнения автомобиля
Читайте также: