Регулировка датчика положения дроссельной заслонки mitsubishi 4g93
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Занялся натсройкой холостого хода, и пришел к вопросу почему такой большой разброс в оборотах, когда стоишь на паркинге, и включаешь передачу. На паркинге около 1200, а на скорости 600, при включенных фарах и др эл аппаратуры
Смотри\настраивай регулятор.Читай книгу.Посмотри не сбита ли настройка упорного винта на дроссельной заслонке,может кто лазил до тебя и крутил его. Если его никто не трогал,то смотри регулятор.Вооружись тестером и проверь ДПДЗ.
Всем привет! Подскажите, что делать с задними колесами, они стоят домиком? В поиске ничего конкретного не нашел. А то не красиво!
Чуть не забыл, машина MMC RVR 1994г. 4G93 Sport Gear.
Проставки от ТАЗ классики "усиленные". Высота 30мм. Ну и с шутками и прибаутками их вкрячить на место вдобавок приопустив верхнее крепление аммо на 10-15мм. Минус домик, плюс лифт. Если лифт не хочешь, то поставь 1.5см "обычные". Они просадку пружин выберут.
вне форума" />
Всем привет!Давно не писал-слава богу!)))Сейчас на машине жена ездит,приезжаю с вахты-с правой,передней стороны характерный хруст,осмотр выявил порванный пыльник наружной "гранаты".Авто поставил,шрус заказал на всякий случай ибо опять работаю,теперь думаю-может заменой пыльника можно было отделаться?С чем столкнусь(кто менял)книги с собой нет?Кое что почитал конечно на рвр форуме,хотелось бы поподробней!MMC RVR 4G63 AT,1994
Понять обойдёшься или нет можно только при разборе. Разобрал гранату, отмыл от грязи и смазки тогда и видно по состоянию шариков, обоймы и канавок корпуса. Тесть на Кубике месяц ездил с рваным пыльником и ещё 2 с полиэтиленом поверх грязи(пока я не увидел). Пыльник поменяли, уже 2 года без проблем.
Слава Богу, регулировочный винт целый, но интересно, что выставив обороты более или менее, они все равно после езды сбиваются
вне форума" />
Понять обойдёшься или нет можно только при разборе. Разобрал гранату, отмыл от грязи и смазки тогда и видно по состоянию шариков, обоймы и канавок корпуса. Тесть на Кубике месяц ездил с рваным пыльником и ещё 2 с полиэтиленом поверх грязи(пока я не увидел). Пыльник поменяли, уже 2 года без проблем.
Спасибо!Такой вопрос от чего подойдет пыльник(ждать ещё 10 дней не вариант) вроде от Нивы подходит,какую смазку лучше взять,просто хочется сделать все в один день,а не метаться по авторынку-подбирая и сравнивая!Да и жена уже. )))P.S.
шрус который заказал едет уже две недели,скороход наверно с Москвы несет))))поэтому думаю пыльник быстрее будет!
За пыльник не скажу. Колхоз до прихода проще из стрейч плёнки сделать, с неделю выдержит. Смазка ШРУС даже наша пойдёт, если не жалко то можно импортовую.
парни всем привет!Я тоже по поводу оборотов на холодную за 2000 а нагреется 1100-1200 потом проедешь маленько 1000-900 и бензин жрет на работу и с работы 3км сжирает 20л на 65км и ещё подскажите где этот винт регулировочный?
парни всем привет!Я тоже по поводу оборотов на холодную за 2000 а нагреется 1100-1200 потом проедешь маленько 1000-900 и бензин жрет на работу и с работы 3км сжирает 20л на 65км и ещё подскажите где этот винт регулировочный?
тут походу одним винтом не ограничишься. чистить ДЗ со снятием полностью и регулировать положение датчика. Хотя нутром чую расход большой не только поэтому.
спасибо за совет ,я так и не понял а где этот болт регулировки потому как бывший хозяин говорил ,что упали обороты и он крутил этот болт а я мимо ушей пропустил двигатель 2л. 4G63
2 болта.
1. Упорный винт ДЗ. На передней части дросселя, торцом упирается в сектор привода. Его лучше не крутить. Но если крутили до тебя, то надо восстанавливать положение. Он завязан на ДПДЗ(на один из проводов, точно не помню цвет). Имеет 2 положения завкнуто и разомкнуто. Т.е. при малейшем отклонении от упора в винт сигнал на проводе должен меняться.
2.Регулировочный винт. Сверху ближе к салону и ближе к месту примыкания ДЗ к коллектору. Если не утеряно, то отверстие с винтом заглушено пробочкой. Его нормальное положение - закрутить до упора и вывернуть на 1-1.5 оборота. Осторожно. Он не металлический и с возрастом бывает начинает крошиться.
Датчик Положения Дроссельной Заслонки 4G93 GDI - ДИАГНОСТИКА
Модераторы: mek, indy
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
Датчик Положения Дроссельной Заслонки 4G93 GDI - ДИАГНОСТИКА
Преамбула: Авто (Pajero IO - 2000 г.в. 4G93) стало кушать масло все больше и больше. На основании этих предпосылок был затеян ремонт, основной частью которого выступала замена маслосъемных колец. После проделанной работы появилась новая проблема стали плавать обороты и глохнуть двигатель при запуске "на холодную", также очень сильно упала тяга двигателя. Те кто производил все работы, на мои замечания по работе двигателя, развели руками сославшись на старые свечи и GDI. Свечи были тут же заменены на новые, результата это не дало. На новых свечах формируется черный нагар. Предположение - не горит или неправильно формируется смесь. Пытаюсь разобраться собственными силами, с целью хоть немного "залатать дыры" недостатков своего гуманитарного образования, расширив его в области автомобилестроения. Приобрел замечательную книгу от Автодадта - Pajero IO/Pinin и начал диагностику, используя ее информацию:
1. Самодиагностика "Chek Engine"- ошибок не показала
2. Датчик температуры воздуха - сопротивление соответствует номиналу
3. Датчик температуры ОЖ - сопротивление соответствует номиналу
4. Сервопривод ДЗ - сопротивление соответствует номиналу
5. Датчик ДЗ - нашел несоответствие сопротивления 2,37 кОм между контактами 1-3, 2,37 между 1-2 и 1,2 кОм между 1-4. Номинальное сопротивление заявлено 3,5 - 6,5 кОм. Двигая дроссельную заслонку руками, был получен результат, что сопротивление изменяется плавно, но все равно не соответствует номиналу. Вывод на основании положений книги - ЗАМЕНА. Для подтверждения вывода замены датчика, решил замерить напряжение, используя тестовый жгут проводов. Полученный результат - напряжение в норме: канал 1 - 0,7 В, канал 2 - 4,5 В, что соответствует номинальному. Появились сомнения.
ВОПРОС: Как, с высокой степенью достоверности, определить выход из строя датчика положения ДЗ? На что Вы посоветуете обратить внимание в дальнейшей диагностике (понимаю что проблема может крыться где угодно, но все же надеюсь практический опыт откликнувшихся)?
Спасибо откликнувшимся!
Разнонаправленные мысли отзывов получились.
shpuntik Основываясь на вашем совете, оставляю TPS в покое и продолжаю дальнейшую диагностику.
Продолжение плясок с бубном. Черный нагар на свечах говорит о том, что смесь плохо горит. Варианты: льют или не вовремя открываются форсунки, неправильное количество пропорций воздуха и бензина. Система зажигания в порядке, исключена. Датчики MAF, лямбда, температуры воздуха и ОЖ в норме. Сборка двигателя пока тоже исключается, внешний осмотр показывает правильность сборки. Подозрение на заклинивание или забитость форсунок. Сигнал на форсунки в норме. Давление ТНВД в норме (я счастлив). Обрыва форсунок нет - сопротивление в норме. Предлагают помыть за 5000 рублей. Пока отказался. Как протестировать форсунки, чтобы результат был наиболее вероятным? Что еще посмотреть?
В общем дело такое - Помогал другу чистить дроссельный узел (тоже галант, только дорестайл у него) и обнаружили болтающийся (. ), не затянутый к дроссельному узлу ДПДЗ. Может пока трос снимали он выпал из своего положения, Х.З.
Выставили на глазок, теперь на нажатие газа очень сильно тупит - АКПП "думает" в кикдаун уже переключатся или ещё можно на этой передаче ехать. Вот
Собственно процесс регулировки несложный - зафиксить датчик в определённым положении. Только нужно знать, откуда снимать сигнал при закрытой заслонке и значение этого сигнала. Вроде даже щуп нужно подкладывать при регулировке.
Есть у кого инфа по поводу настройки TPS на галанте американце? Двиг обычный 4G64
Спасибо! Один бы я этот мануал долго листал
Вот, может кому понадобится
Про щуп 0.65 мм ничего не говорится, хотя в некоторых темах я читал, что настраивается так (с щупом)
Если я правильно перевёл, то звучит это так
(Для первой картинки)
1. Подключите сканер к диагностическому разъёму
Если без сканера, используйте следующие шаги
(1) Отсоедините разъём TPS и подключите к разъёму датчика инструмент MB991348 (все разъёмы должны оставаться подключёнными)
(2) Подключите цифровой вольтметр к выводу 1 и выводу 3 датчика TPS
2. Включите зажигание но не запускайте двигатель
3. Проверьте напряжение на выводах датчика TPS
Стандартное значение 535-735 мВ
(Для второй картинки)
Говорится о том, что движок должен быть прогрет до 80-95 градусов. Свет, вентиляторы, должны быть выключены как и вся периферия. Коробка передач в положение паркинга.
Дальше, точно не понял, но после всех манипуляций по настройки TPS, говорится о том, что на прогретом движке обороты холостого хода должны быть " 700 +\- 50 об/мин "
Ради интереса померил и у себя напругу на выводах TPS.
Вкл. зажигание - Между массой и одним из выводов ровно 5 вольт, на другом выводе 630 мВ
Заслонка закрыта
Не многовато ли, 630?
4-ый пункт:
Если положение заслонки не в стандартных значения,то путем регулировки корпуса добейтесь таких значений и надежно закрепите корпус.
Я так понял,что это все нужно по сканеру смотреть и выставлять.
Т.е. зажигание вкл, выставляем заслонку путем перемещения корпуса,фиксируем,выключаем зажигаение.
2011 года тема ))))
Нет. Как бы человек нашел тему и ответил на нее
Неважно V6 или нет, контакты TPS и наличие APS зависит от системы TCL.
Если авто оборудовано TCL, на дросселе два датчика, TPS ближе к радиатору 3-х контактный, APS ближе к моторному щиту 4-х контактный. Если нет, то один датчик TPS 4-х контактный
Добавлю новой инфы, если быть точным то на моторах с механическим дросселем должно быть 560-570мВ, за исключением V6 - там оптимально 620-640мВ(хотя нормально будет работать при любом значении от 400 до 990мВ), видимо из-за низких оборотов ХХ. На моторах с электронным дросселем 520-530мВ при полностью закрытой заслонке(прижатой пальцем) и отключенном приводе ETV
Вообще дроссель - очень тонкий механизм, если точно не знаешь как делать - лучше его вообще не трогать, просто отдать денег профессионалам) Нюансов масса, например на Лансер 9 нельзя мыть дроссель очистителем из-за покрытия нанесенного на корпус - сразу же теряет герметичность и разряжения нет, ХХ под 2000об, дроссель в помойку.
Зачастую бывает так что какой то умник подкрутил винт FixedSAS отрегулированный на заводе - нулевое положение заслонки, в таком случае надо регулировать положение заслонки при помощи щупа и правильно выставленный TPS вам не поможет.
А уж сколько случаев про убитый регуляторХХ при обычной чистке дросселя.. я вообще молчу)
Доброго дня всем!
Прошу помощи по дросселю. Проблема следующая: недавно купил галант 8 америка дорестайл 2001г, 4g64. Отвёз в сервис для замены ремней, роликов, и чистки дросселя со снятием. До чистки дросселя при прогреве бывало обороты поднимались до 2200, и холостой ход был 650-700. После чистки мотор был ещё тёплый и холостой ход после запуска был где то 600. после прогрева холостой стал 1000-1100. Утром машину стал заводить а она схватывает и глохнет. Завел с 3го раза нажав газ до середины. Отпускаешь обороты 300 и глохнуть пытается, держал газ на 1500 оборотов минуты 4 пока не прогрелась маленько, отпустил газ обороты 600 и как будто рхх вообще не работает. приехал на работу обороты хх 1000.
В мастерской говорят дроссель сильно изношен и был загажен. после промывки через щели идёт подсос воздуха поэтому на прогретом 1000. я согласен это логично. НО, почему ни как не реагирует рхх?
мне говорят ищи другой дроссель! этому уже каюк.
ЧТо скажете, куда рыть? может рхх умер? или настройки все сбились и надо настроить? тогда вопрос как?
РегуляторХХ снимали при чистке дросселя? Биметаллическую пружину мыли?
Езжай обратно в сервис, они сломали тебе дроссель а теперь придумывают небылицы. Износ корпуса заслонки, даже если он есть, можно компенсировать винтом FixedSAS
Похоже вышел из строя датчик положения дроссельной заслонки. Авто Паджеро ИО 99 год, двигатель 1,8 GDI 4G93. Кто подскажет, от каких моделей еще подходит? Каковы параметры для диагностики на компьютере для данного датчика? При нажатии на педаль газа изменяется показатель с 4081 до 560. Чем сильнее давишь, тем меньше показатель. Или он ремонтопригоден? Двиг не развивает обороты, глохнет, пускается с трудом. Черный нагар на свечках.
MITSUBISHI CRAZY CD5W
Мацло,-уяцло! Эт в ваших горшках масло по всей видимости! Чёрный нагар на свечках-норма для движков GDI
До Митсубишевского ДПДЗ я не добрался ещё, а вот с советским знаком. По моему нет там никакого магнита, на Диамантах есть магнитики ,там плёнка, по которой скользят две х у ёвинки, грабли называются, играют роль щёток, типа переменного сопротивления, так вот этими граблями протираются дорожки на плёнке, на счёт разборности не знаю, хотя почти всё можно разобрать а потом склеить, не имея возможности купить новое, я думаю подцепив мультиметр в выводам и проворачивая ось, сопротивление должно уменьшаться/увеличиваться без потери цепи
подходит от большого паджеро.их три штуки разные все взаимо заменяемые. цена примерно 105 долларов.
прежде чем его менять надо сделать диагностику и считать ошибки.
Вот не надо сразу язвить. Я всего-лишь предположил, ибо распостраненная неприятность.
Что касается нагара, юзал цедию джидая - небыло никакого нагара на свечах. Да, в копоти малость но не более.
З.Ы.: нету в моих горшках никакого мацла.
MITSUBISHI CRAZY CD5W
порядок регулировки:
- снимаем разъем ETV motor
- нажимаем на дроссельую заслонку до упора
- проверяем ( регулируем) по сканеру значение TPS = 580mv
Далее надо "убрать" ("стереть", удалить) возникшие при этом ошибки, потому что при их наличии мы не сможем произвести дальнейшее "обучение" дроссельной заслонки:
- снимаем "минусовую" клемму на время до 1 минуты
- одеваем клемму
- включаем зажигание на время до 1 секунды
- выключаем зажигание и ждем около 30 секунд
А из-за него машинка заглохла после получаса работы на холостых и больше не завелась? Или он в данном случае не при делах?
Вот не надо сразу язвить. Я всего-лишь предположил, ибо распостраненная неприятность.
Что касается нагара, юзал цедию джидая - небыло никакого нагара на свечах. Да, в копоти малость но не более.
З.Ы.: нету в моих горшках никакого мацла.
А чо же тада ищешь масло у других? Ладно, невобиду, просто надо как то советовать подумав немного, человек про ДПДЗ пишет, Вы же ему масло в горшках, при чём тут масло, и при чем нагар, движёк нормально работает и с жором масла и с чёрным нагаром/копотью
А из-за него машинка заглохла после получаса работы на холостых и больше не завелась? Или он в данном случае не при делах?
из за ДПДЗ машина не глохнет. а работает в аварийном режиме т.е обороты примерно 1500-2000 на педаль газа реагирует очень вяло. едет тоже плохо в горку еле заехала. задом в гараж на пригорок не заехала пришлось толкать.
ошибка №1225 или 1221 точно не помню.
выставить его можно либо по напряжению от 3 до 4 вольт. или если рука набита просто рукой покрутив его на заведёной машине и выставив обороты на тахометре в рабочее положение холстого хода. вот вся регулировка.
Такой узел был поистине революционным. Скажу больше, ММС внедрил полностью независимый электронный дроссель. У Toyota или Nissan электронный дроссель на первых моделях все же имел физическое тросовое управление,что давало, и при отключении узла в нештатных ситуациях, управлять заслонкой в районе 10%. У ММС это управление было реализовано при помощи изменения подачи топлива (с оговоркой на исправность датчика положения педали акселератора). На фотографиях примеры заслонок разных двигателей GDI.
Электронный дроссель позволил реализовать тонкое управление питания воздухом двигателя при различных режимах работы. Но, как и в любой системе в процессе эксплуатации выявилось множество недостатков, проблем и недоработок. Мы покажем и расскажем, как диагностировать электронный дроссель и правильно с наименьшими затратами исправлять его проблемы. Рассмотрим эти проблемы более детально.
Диагностика системы:
При эксплуатации происходит постепенное загрязнение дроссельной заслонки продуктами сгорания как по линии электромотора EGR, так и по линии вентиляции картера. При этом обороты мотора постепенно занижаются, двигатель на перекрестках, при резком сбросе газа, нередко останавливается. Владельцу автомобиля приходится балансировать между двумя педалями тормоза и газа,чтобы двигатель не заглох. Данная проблема выявляется на компьютерной диагностике - по изменению на сканере в текущих данных параметра положения дросселя . Данные сканера о положении TPS - пограничные значения для очистки TPS(Main) 750мв. На фото выстроенные параметры на мониторе сканера для анализа работы электронной дроссельной заслонки. Два канала датчиков TPS, APS, признак холостого хода, режим сгорания. По этим данным в графическом режиме можно протестировать работоспособность датчиков их настройку. Примеры параметров на экране монитора диагностического сканера.
При диагностировании и по показаниям сканера - загрязнение дросселя оценивается визуально по наличию в раструбе заслонки грязи (пыльномасляных отложений). Затем, для подтверждения данных, нужно проверить заслонку на заклинивание - нажать на заслонку до упора и отпустить.
Проблемы дросселей и методы устранения.
На заслонках с круговым магнитом определить срыв можно визуально или при помощи обычного компаса. На фото заслонка сильно приоткрыта. На следующем фото правильный угол открытия заслонки10-12гр относительно вертикальной оси.
На заслонках следующего поколения с трапециевидным сердечником процедура проверки аналогичная. Предварительно диагност должен проверить положение на сканере по параметрам датчика положения заслонки. Физически проверяют положение заслонки и её возврат при нажатии. Если нет пружинного возврата (при условии чистой заслонки) или заслонка стоит с большим углом открытия – значит, есть проблемы с магнитами.На круговом магните смещение определяют по заводским каплям клея. При смещении виден разрыв капли. Примеры срыва магнитов заслонок разных двигателей. Небольшое смещение - и сильное смещение.
Ремонт заключается в ориентации кругового магнита в правильном положении по прежним отметинам клея, либо по градусам совместно с компасом. И последующей фиксации магнита к сердечнику. Для ориентации демонтируют железный сердечник, магнит обматывают изолентой и пассатижами прокручивают магнит в нужном направлении.
Потеря данных адаптации заслонки.
Регулировка датчика положения заслонки TPS.
Датчик положения дроссельной заслонки – это переменный резистор. Он изготовлен по технологии напыления на керамическую подложку резистивного слоя (дорожки). По слою двигается контакт. На фото примеры расположения датчиков на заслонках. И описание контактов для регулировки.
Для стабильности работы системы в датчике применены два канала. В процессе эксплуатации слой стирается или разрушается - работа блока дросселя нарушается. При замене датчика TPS его положение нужно правильно отрегулировать. Устанавливаем датчик на корпус, отключаем электромагнит, включаем зажигание - прижимаем диск до упора и выставляем показания на сканере или по вольтметру- 450мВ по второму каналу для двигателя 4G93(94). 520мВ для двигателя 4G63(64). Затем фиксируем положение датчика болтами. Выключаем зажигание, подключаем электромагнит. Далее стираем ошибки. И прописываем новые показания, обучением заслонки - как описывалось выше.
Поломка блока управления заслонки
На фото примеры блоков управления заслонками.
В моей практике были случаи, когда выходил из строя блок управления заслонкой. При этом предсказать поведение заслонки становилось невозможно. Происходит хаотичное движение заслонки (дрожание), а сама заслонка может издавать пищащий звук.
Читайте также: