Регулировка цо на ауди 100

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Audi Allroad , ремонт коробки передач Audi Allroad , замена коробки передач Audi Allroad , замена масла в коробке передач Audi Allroad , коробка передач Audi A6 , ремонт коробки передач Audi A6 , замена коробки передач Audi A6 , замена масла в коробке передач Audi A6 , коробка передач Audi 100 , ремонт коробки передач Audi 100 , замена коробки передач Audi 100 , замена масла в коробке передач Audi 100 , коробка передач Audi Avant , ремонт коробки передач Audi Avant , замена коробки передач Audi Avant , замена масла в коробке передач Audi Avant

3. Привод переключения режимов

Замок зажигания.
Облицовочная крышка.
Трос блокировки (для блокировки переключения селектора при извлеченном ключе зажигания; не перегибать).
Хомут.
Болт (момент затяжки: 9 Н·м).
Программный переключатель -Е122- (проверяется на автомобиле с помощью системы самодиагностики).
Набалдашник рычага переключения.
Болт (момент затяжки: 9 Н·м).
Шайба.
Корпус рычага селектора (перед снятием отвернуть трос блокировки; устанавливать после регулировки соленоида блокировки рычага селектора -N110-).
Рычаг селектора (с вилкой для блокировки рычага в положениях "P" и "N", а также с фиксатором для извлечения ключа зажигания посредством троса блокировки в положении "Р" селектора).
Направляющий штифт (момент затяжки: 22 Н·м; устанавливается после вставки пружины -15-).
Втулка (для торсионной пружины -14-).
Торсионная пружина.
Пружина.
Втулка (после установки смазать составом G 000 660).
Стопорная шайба (установить после вставки механизма переключения -21-).
Шайба.
Опора механизма переключения.
Втулка (после установки смазать составом G 000 660).
Рычаг механизма переключения.
Гайка (момент затяжки: 20 Н·м).
Шайба.
Уплотнительная манжета.
Втулка (вставляется в рычаг механизма переключения -21-).
Уплотнительная манжета.
Шайба.
Крепежная втулка троса селектора.
Крепежный штифт троса селектора.
Пружинный зажим.
Пыльник (в случае повреждения заменить; убедиться в правильности установки).
Трос привода селектора (с направляющей и крепежной втулками; убедиться в правильности установки пыльника приводного троса для предотвращения попадания внутрь влаги; зафиксировать крепежные кронштейны винтами с фиксирующим составом AMV 185 101 A1; затянуть трос селектора на опорных кронштейнах моментом 13 Н·м; проверить натяжение направляющей трубки; не перегибать; перед установкой слегка смазать шаровое гнездо).
Втулка (в случае повреждения заменить).
Фиксирующий зажим (удалить перед извлечением троса селектора; обязательно заменять деформированный фиксатор новым).
Опора главной передачи с опорным кронштейном троса селектора.
Болт (момент затяжки: 40 Н·м).
Шайба.
Гайка (момент затяжки: 10 Н·м).
Соленоид блокировки рычага селектора -N110- (может проверяться как прозвонкой, так и с помощью диагностического сканера).
Болт (момент затяжки: 10 Н·м).

Примечание
- Для выполнения работ на корпусе рычага селектора, соленоиде блокировки рычага селектора или тросе блокировки необходимо снять переднюю часть центральной консоли.
- Для замены троса блокировки нужно дополнительно снять рулевое колесо и вставку приборной панели.

Корпус рычага селектора

Регулировка положения корпуса рычага селектора

1. После установки соленоида блокировки рычага селектора совместить нижнее отверстие вилки с соленоидом и подать на него напряжение.

2. Установить корпус рычага селектора. Рычаг селектора должен находиться напротив метки "N" на корпусе рычага селектора.

3. После привинчивания корпуса рычага селектора перевести рычаг селектора через все положения и проверить действие фиксаторов режимов "Р" и "1".

Соленоид блокировки рычага селектора

Установка соленоида блокировки рычага селектора

1. Вжать соленоид с захватом в осевом направлении в механизм переключения и затянуть болты крепления.

2. После установки механизма переключения включить зажигание. Соленоид должен блокировать рычаг селектора в положениях "Р" или "N". Рычаг селектора должен переключаться из положений "Р" или "N" при нажатой педали тормоза.

Проверка зазора между рычагом селектора и соленоидом блокировки

1. Поместив рычаг селектора в положение "R", с помощью набора плоских щупов -А- измерить зазор между рычагом селектора и соленоидом блокировки.

2. В случае необходимости отрегулировать зазор перемещением соленоида в установочном отверстии.

Трос привода селектора

Регулировка троса привода селектора

1. Перевести рычаг селектора в положение "Р".

2. Ослабить гайку крепежного элемента троса селектора.

3. Переместить рабочий рычаг на коробке передач в положение "Р" (до упора назад).

4. В таком положении затянуть гайку крепежного штифта моментом 20 Н · м.

Трос блокировки рычага переключения

Снятие троса блокировки рычага переключения

1. Снять центральную консоль.

2. Снять рулевое колесо и вставку приборной панели.

3. Перевести рычаг селектора в положение "N".

4. Отвернуть шестигранные болты -стрелки-.

5. Снять облицовочную крышку -1-.

6. Удалить пружинный зажим -2-.

7. Повернуть трос блокировки -3- примерно на 90 ° и извлечь крепежную лапку из замка зажигания.

8. Отсоединить зажим троса блокировки от воздушного патрубка и снять трос блокировки.

Установка троса блокировки рычага селектора

Установка производится в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

Вставить трос блокировки сверху в крепежную лапку замка зажигания (совместить плоские стороны троса блокировки и крепежной лапки), после чего повернуть трос вниз примерно на 90 ° .
Установить пружинный зажим.

Примечание
Убедиться в том, что пружинный зажим правильно зацеплен, в противном случае крышка не сможет установиться.

Установить облицовочную крышку на замок зажигания.

Регулировка троса блокировки рычага переключения.

Примечание
Трос блокировки необходимо регулировать в положении установки.

1. Ослабить болт -1-.

2. Повернуть замок зажигания в положение вождения ("Drive").

3. Зафиксировать опорный кронштейн блокирующего троса в передней части корпуса рычага селектора во ввинченном положении.

4. Поместить плоский щуп -А- (1.5 мм) между блокирующей створкой и блокирующим штифтом.

5. Отрегулировать блокирующий кабель, перемещая его в направлении стрелки так, чтобы блокирующий штифт уперся в плоский щуп.

6. Затянуть болт -1- в данном положении моментом 10 Н · м.

7. Несколько раз повернуть замок зажигания из положения извлечения ключа в положение вождения.

8. Снова проверить зазор между блокирующей створкой и блокирующим штифтом. Оно должно составлять 1.4 ~ 1.7 мм.

9. Перевести рычаг селектора в положение "N".

10. Установить блокирующий трос на корпус рычага селектора.

11. Убедиться в том, что блокирующий кабель не имеет перегибов.

Функциональная проверка

1. Перевести рычаг селектора в положение "Р" и повернуть ключ зажигания в положение извлечения. Рычаг селектора должен заблокироваться в положении "Р", а ключ должен извлечься из замка зажигания.

2. Повернуть замок зажигания в положение вождения ("Drive"), а рычаг селектора перевести в любое положение, кроме "Р". Повернуть ключ зажигания в положение извлечения, прижать рычаг селектора и перевести в положение "Р", а затем, удерживая рычаг прижатым, снова перевести в любое положение, кроме "Р". Должно быть возможно только извлечь ключ из замка зажигания.

AVDOT писал(а): Во первых, у нас в городе никто не даст самостоятельно отрегулировать СО на приборе. Во вторых, чтобы регулировать по прибору, надо уметь это делать, а я этим никогда не занимался, для меня это "Китайская грамота", вот чтоб кто то тебе показывал,а ты регулировал,это другое дело. Так что пока не убеждают ваши предложения. Мастера говорят, что там очень тонкая настройка.Чуть в сторону и всё сбивается, может и преувеличивают.

Не сложнее чем на карбе; включаешь СО-метр в сеть, вставляешь шланг отбора газов в трубку под капотом(она с синей заглушкой), при отключеной лямбде смотришь показания прибора и регулируешь винтом качества.

А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод

Кузовной ремонт после ДТП

. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.

Удача любит подготовленных
AUDI-100, AAD, 92 год, ручка--успешно продана, в активном поиске другой колесницы

ЭГРД- Расшифруй? Сколько ток должен быть, как,куда подключить провода, нужно газовать, не нужно? Поподробнее если можно.

AVDOT писал(а): ЭГРД- Расшифруй? Сколько ток должен быть, как,куда подключить провода, нужно газовать, не нужно? Поподробнее если можно.

электрогидравлический регулятор давления, регулирует давление в нижней камере по сигналу от мозгов при холодном пуске, ускорении на холодную, торможении двигателем, лямбдарегулирование, прикреплен к дозатору, к нему подходит 2-х контактный штекер, мерить тестером в разрыв одного из проводов на прогретой машине, показания от +2,5 до -2,5 мА, в идеале около 0 с небольшими колебаниями

Удача любит подготовленных
AUDI-100, AAD, 92 год, ручка--успешно продана, в активном поиске другой колесницы

Lexic, спасибо за информацию. Понятно ЭГРД я снимал,чистил его, каталожный № 034 133 482. Если я понял правильно, нужно подключить тестер в разрыв. Регулируя винт качества смеси в дозаторе,показания амперметра будут меняться, 0 мА-- это норма токсичности, от -2,5 до 2,5 мА-- это крайнии пределы. Таким образом настроив выше описанным способом,мы получаем нужую токсичность, 100 пудов проходим ТО?Поправь, что ни так.

AVDOT верно мыслишь, тока на прохождение это может не повлиять по двум причинам

1--если лямбда врет по причине старости, а я это факт я не исключая, то настройка тока будет не такая как с новой лямбдой, то есть со может быть как хуже так и лучше норм

2--нормы СО наскока я знаю не более 0,5 процентов а средние параметры по мануалам для наших машин составляет 0,2-1,2 процента. я проходил у меня бало 0,6 на хх и 0,5 на 2500 оборотах. сказали в норме, может они просто осведомлены о данных таких машин

Удача любит подготовленных
AUDI-100, AAD, 92 год, ручка--успешно продана, в активном поиске другой колесницы

Lexic, лямбду я ставил 3 года назад новую,( датчик вкручивается в катализатор), но токсичность не уменьшилась. На ТО у меня показывает 4,2, но тогда 3 года назад поработав 2 минуты, падало до нормы. Но сейчас даже при t масла 80 градусов,всёравно токс. 4,0 ; 5,0. В прошлом году на ТО опять заброковали. Может причина в форсах? Когда снимал форсы,на 1 горшке форс. не работала, была вся закопчёная. Поставил новые BOSCH комлект, мотор стал ровно работать.Но на ТО ещё не ездил, в мае проходить. Может в этом ещё причина?

Удача любит подготовленных
AUDI-100, AAD, 92 год, ручка--успешно продана, в активном поиске другой колесницы

Подытожем наш форум: 1) Регулировка с помощью индикатора ИКС-1; 2) Регулировка по току ЭГРД с помощью тестера

AVDOT писал(а): alex1_70,получается,что один горшок не будет работать, вместо 5 горшков ,будет 4 работать, а значит троить, не повлияет это на регулировку?Или на индикатор тоже подключаешь провод выс. напр.? Ну в индикаторе наверно есть инструкция?

Икс1 сделан так. Сама свеча с окошком и электродом (а иначе какое пламя ты в этом окошке увидишь? ), удлиннитель пластмассовый на свечу см 15 и на удлиннителе контакт для высоковольтного провода. При регулировке нужно учитывать: стоит ли карб, турбина и есть ли лямбда-зонд. Проще всего на карбе. Это как я писал выше. на турбине посложней - нужно хотя бы приблизительное представление иметь как и что во впрыске происходит при кручении регулировочного винта. Но - принцип тот же. С лямбда-зондом - помнить что этот зонд "меряет" (ну если без подробностей) выпускные газы типа и "дает команду" на все приблуды на моторе которые сами изменяют смесь. Опять же принцип остается тот же, но нужно крутить потихоньку и давать время.

В общем-то, ИМХО, преимущество этого индикатора в том что видишь что непосредственно в цилиндре происходит, а не по каким-либо косвенным признакам.

AVDOT писал(а): . С лямбда-зондом - помнить что этот зонд "меряет" (ну если без подробностей) выпускные газы типа и "дает команду" на все приблуды на моторе которые сами изменяют смесь. Опять же принцип остается тот же, но нужно крутить потихоньку и давать время.

Угу. Время порядка секунды на холостых
Лямбда-зонд - это в принципе встроенный газоанализатор, проверяющий количество кислорода в выхлопе, по сигналам которого мозги (ЭБУ) корректируют состав смеси, изменяя управляющий ток на ЭГРД. То есть, если токи на ЭГРД равны 0, то смесь имеет оптимальный состав, соответственно и СО в норме. При этом пределы корректировки смеси весьма не велики: для KE-III Jetronik (NF, NG, AAR. ) токи на ЭГРД имеют предельные значения от -10миллиампер до +10ма. Поэтому при настройке/регулировке состава смеси на ХХ необходимо, вращая винт на лопате (шестигранник =3), добиться "качания" стрелки миллиамперметра около нулевых значений (+-1. 2ма). Вращение винта по часовой стрелке - обогащение смеси. Если токи ЭГРД болтаются, например около -5ма, значит смесь богатая и ЭБУ пытается обеднить ее, стало быть, вращая винт против часовой стрелки мы стараемся добиться значения токов близких к "0".
Для проверки полярности подключения миллиамперметра в разрыв цепи питания ЭГРД необходимо помнить, что при повороте ключа зажигания (перед запуском) на ЭГРД подается от ЭБУ +100ма (именно "плюс" - обогащение смеси при запуске)
Аналогично смотрим состав смеси на оборотах - раскручиваем двигатель до 2. 3тыс. Но там уже другие регулировки

ПАРНИ, всем привет, у меня СО на повышенных оборотах зашкаливает, как отрегулировать по токуЭГРД,какие должны быть значение тока?

2 дня назад менял штаны, пришлоыь вырезать резьбу под лямбда зонд из старых и вваривать в новые. лямбду выкручивал и похерилась на ней резьба елевыкрутил, нечаянно намочил её керосином. Вкрутил кое как обратно. на ней гравировка оригинала. Поставил всё и всё. начался жор бензина нехилый. 6литров сожрала за 30 км. Уровеь СО 6.5 Вопрос: можно ли отрегулировать СО с помощью винта и где этот винт находится и ездить пока без лямбды а то шевелюшек пока нет на новую

Моя первая машина Audi 100 RT 1989 - продана
Сейчас 100 AAR 1992 передний привод на механике

. мать говорила, отец говорил. а дед говорил: "Делай добро-бросай его в воду, оно не пропадёт, добром к тебе вернётся."(Ух ты! говорящая рыба!)

Ребята скажите пожалуйста каковы нормальные нормы показателей, у меня СО 0,4, СШ 1,478. Хорошо это или плохо, я не пойму, особенно СШ.

Audi 100 1989, engine Gasoline 2.3 liter., 138 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 17

а на какой провод подключятся ? минус или плюс?

Хз тема уже не актуальна

а что ты делал перед этом?

дозатор другой ставил

а плунжер в нем праиль отрегулирован?

от куда ты знаешь что привильно?при правильной регулировке зазор между плунжером и роликом должен быть 1-2мм.включи насос в принудиловку и крути СО по часовой пока не получишь оптимальный зазор и уже должны быть токи эгрд близки к норме, но это при условии что у тебе все отрегулировано, а если нет то тогда все с самого начало настроек.

т.е. при включении принудиловке можно увидеть уже токи ЭГРД, я правильно тебя понял?

конечно нет, при вкл насоса в принудиловку ты задаешь зазор( на глаз 1-2 мм) при таком зазоре и правильно отрегулированом плунжере она должна завестись, а потом смотришь токи. и если у тебя все правильно то токи должны быть близки к норме.

так мне не видно будет какой там зазор, как мне увидеть то?

я себе определял на глаз, главное чтобы он был, а то можно накрутить, что его не будет(там уже могут быть разные последствия) включаешь в принудиловку насос, суешь руку в корпус фильтра и ариентируешся поднимая лопату какой у тебя примерно зазор. а топливо хоть идет при поднятии лопаты, коггда в принудиловку вкл?

а регулируется положение плунжера гайкой та которая с кольцом резиновым?

которая вкручена в большую( с кольцом резиновым) ставишь ее вровень с большой, затем откручиваешь СО притив часовой на пару оборотов и пытаешься завести подкручивая СО по часовой на четверть, когда заведешь, прогреваешь и регулируешь СО, а затем уже регулируешь плунжер(вкручивая и откручивая малую гайку, чтобы получить зазор между плунжером и роликов 1-2 мм. если все правильно, то СО должно не изменится, ну если с легка(подредактируешь). соответственно НД должен стоять правильно.

она у меня вкручена чуть меньше 1мм, а СО как мне посоветовали закрутить до упора и ловить этот момент когда заведётся, но я аккум так посадил

она должна быть вкручена на 0,5 мм, но это среднее значение, если зазор не укладывается в 1-2 мм то ее можно подкрутить или открутить, НО НЕ НА МНОГОЮ. и вообще винт СО нужно против часовой до упора и потом ловить момент. в мануале написано что нужно винт СО поставить так чтобы расстояние от ролика до плоскости дозатора было 22,2-22,4 мм, но у меня это расстояние получилось когда вывернул до упора. а затем подкручивая на четверть по часовой пытался заводить и так пока не завелась.

я уже ловил с другим дозатором, но щас не хочется мучаться просто, а по четверти крутить то жолго так ловить буду((

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Audi Avant , ходовая часть автомобиля Audi Avant , передняя подвеска Audi Avant , задняя подвеска Audi Avant , ремонт передней подвески Audi Avant , ремонт задней подвески Audi Avant , ремонт ходовой части Audi 100 , ходовая часть автомобиля Audi 100 , передняя подвеска Audi 100 , задняя подвеска Audi 100 , ремонт передней подвески Audi 100 , ремонт задней подвески Audi 100 , ремонт ходовой части Audi A6 , ходовая часть автомобиля Audi A6 , передняя подвеска Audi A6 , задняя подвеска Audi A6 , ремонт передней подвески Audi A6 , ремонт задней подвески Audi A6 , ремонт ходовой части Audi Allroad , ходовая часть автомобиля Audi Allroad , передняя подвеска Audi Allroad , задняя подвеска Audi Allroad , ремонт передней подвески Audi Allroad , ремонт задней подвески Audi Allroad

2. Углы установки колес

Проверка углов установки колес выполняется с использованием специального оборудования на специализированных сервисных станциях. Всегда необходимо проверять углы установки колес как передней, так и задней осей автомобиля, в противном случае не гарантируется надлежащее функционирование автомобиля.

Углы установки колес не следует проверять до прохождения пробега 1000 ~ 2000 км, поскольку винтовые пружины подвески должны пройти полную усадку.

При выполнении регулировочных работ необходимо обязательно стараться получить наиболее приближенные к указанным в спецификациях ниже значениям.

Углы установки колес автомобиля с передним приводом

Стандартная подвеска (1ВА) Саморегулируемая подвеска (1BG) Спортивная подвеска (1BE)
Развал	–50′ ± 30′
Предельно допустимая разница по развалу с двух сторон автомобиля	Не более 30′
Общая величина схождения	+5′ + 25′
Предельно допустимое отклонение от продольной оси автомобиля	Не более 20′

Углы установки колес автомобиля с полным приводом

Стандартная подвеска (1ВА) Саморегулируемая подвеска (1BG) Спортивная подвеска (1BE)
Развал	–15′ ± 15′
Предельно допустимая разница по развалу с двух сторон автомобиля	Не более 30′
Общая величина схождения	+5′ + 5′
Предельно допустимое отклонение от продольной оси автомобиля	+10′ ± 10′

Регулировка углов установки колес

Регулировка развала передних колес

Развал регулируется перемещением стойки подвески в продолговатом отверстии стакана стойки подвески на стоящем на земле автомобиля.

1. Отсоединить колесный колпак.

2. Отвернуть гайки -стрелки-.

3. Переместить стойку подвески в продольном направлении.

4. Затянуть гайки и проверить развал колес (если необходимо, подкорректировать).

5. Проверить и, если необходимо, отрегулировать схождение колес.

Регулировка схождения передних колес

Схождение колес обязательно должно регулироваться на обоих наконечниках рулевых тяг. Для регулировки рекомендуется использовать приспособление 3076.

1. Установить колеса в положение прямолинейного движения.

2. Вставить центрирующее приспособление -3076- в рулевой редуктор.

3. Убедиться в том, что рулевое колесо находится в центральном положении. Если необходимо, выровнять рулевое колесо до центрального положения.

4. Поделив значение общего схождения колес пополам, настроить наконечники рулевых тяг слева и справа, после чего затянуть контргайки наконечников рулевых тяг.

5. Снять центрирующее приспособление -3076-.

6. Выполнить пробную поездку.

Если после регулировки будет обнаружен небольшой перекос рулевого колеса, а наконечники рулевых тяг при этом установлены на одинаковую длину, необходимо снять рулевое колесо и установить заново в центральное положение.

Развал задних колес

Развал задних колес, автомобили с передним приводом

Развал задних колес в автомобиле с передним приводом не регулируется. Если в результате проверки развал задних колес не будет соответствовать норме, необходимо проверить балку заднего моста на предмет повреждений и, если необходимо, заменить.

Регулировка развала задних колес, автомобили с полным приводом

1. Отвернуть контргайки -стрелки-.

2. Проворачивая резьбовую муфту -стрелка- в ту или иную стороны, добиться необходимого значения развала колеса.

3. Затянуть контргайки и снова проверить развал задних колес. Если необходимо, повторить регулировку.

Регулировка схождения задних колес (автомобили с полным приводом)

Перед регулировкой схождения необходимо обязательно проверить и, если необходимо, отрегулировать развал колес.

1. Ослабить гайки -стрелки-.

2. Вставить регулировочный рычаг -3134-.

3. Переместить монтажный кронштейн на трапецеидальном рычаге соответствующим образом.

4. Затянуть гайки и снова проверить величину развала. Если необходимо, повторить регулировку.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Audi Avant , регулировка сцепления Audi Avant , трансмиссия Audi Avant , коробка передач Audi Avant , сцепление Audi 100 , регулировка сцепления Audi 100 , трансмиссия Audi 100 , коробка передач Audi 100 , сцепление Audi A6 , регулировка сцепления Audi A6 , трансмиссия Audi A6 , коробка передач Audi A6 , сцепление Audi Allroad , регулировка сцепления Audi Allroad , трансмиссия Audi Allroad , коробка передач Audi Allroad

6. Главная передача и дифференциал

Проверка уровня масла в главной передаче

Примечание
Условия проведения проверки:
- Коробка передач должна быть холодной или иметь температуру, терпимую прикосновением руки.
- Уровень масла проверяется на установленной коробке передач.
- Автомобиль должен стоять на ровной поверхности.

Проверка

Выкрутить пробку -стрелка- для проверки уровня масла в главной передаче.

Уровень масла должен находиться по нижнему краю заправочного отверстия.

Если необходимо, долить масло, пока оно не начнет вытекать через отверстие.

Затянуть резьбовую пробку моментом 25 Н · м.

Регулировка главной передачи

Если главная передача была только снята, а затем снова установлена с использованием тех же деталей, необходимо только проверить момент сопротивления вращению и люфт.

Тщательная регулировка шестерни вторичного вала и колеса главной передачи крайне важна для срока службы и плавности работы главной передачи. По этой причине шестерня вторичного вала коробки передач и колесо главной передачи подбираются друг к другу в процессе производства и проверяются на предмет положения пятна контакта в зацеплении и тихого хода при обоих направлениях вращения. Необходимое для тихого хода положение получается перемещением шестерни вторичного вала в осевом направлении и одновременном поднятии колеса дифференциала из положения нулевого зацепления на нужную величину для обеспечения требуемого значения зазора.

Целью регулировки является получение максимально тихого хода, для чего на производстве используются специальные стенды.

Отклонение (допуск) "r", связанное с главным калибром "Ro" тестового стенда, измеряется для пары главной передачи, поставляемой в качестве запасных частей, и маркируется на наружной поверхности колеса главной передачи. Пара главной передачи (шестерня и колесо) могут заменяться только одним комплектом.

При выполнении работ на коробке передач регулировка необходима только в случае замены отдельных компонентов, которые напрямую влияют на положение главной передачи. Следующая таблица поможет избежать ненужных регулировок.

Примечание
*: если входная шестерня была подвергнута регулировке, необходимо также отрегулировать корпус планетарного редуктора и люфт между муфтами K1 и K2.

Регулировка цо на ауди 100

3. Привод переключения режимов

Корпус рычага селектора

Регулировка положения корпуса рычага селектора

Соленоид блокировки рычага селектора

Установка соленоида блокировки рычага селектора

Проверка зазора между рычагом селектора и соленоидом блокировки

Трос привода селектора

Регулировка троса привода селектора

Трос блокировки рычага переключения

Снятие троса блокировки рычага переключения

Установка троса блокировки рычага селектора

Регулировка троса блокировки рычага переключения.

Функциональная проверка

Audi 100 1989, engine Gasoline 2.3 liter., 138 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 17

2. Углы установки колес

6. Главная передача и дифференциал

Проверка уровня масла в главной передаче

Проверка

Регулировка главной передачи

Рекомендуемая последовательность регулировки пары главной передачи