Распиновка трамблера хонда срв

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Взаимозаменяемость трамблеров Хонда, отчет. Или борьба с тупняком 3 :-)

В связи с тем, что не совсем корректно отображаюстя фотографии, напишу новый пост, про старое.
Все что описанно и опубликовано ниже, имеет применение ко всем DOHC двигателям хонда. И соответственно не имеет отношения к двигателям SOHC.
Лучший вариант для донора это притащить новый(. ) трамблер в ebay вот ссылка http://shop.ebay.com/i.html?_from=R4. All-Categories
Поисковый запрос для ebay "distributor honda"
Но и б/у тоже подойдет вполне. С некоторыми оговорками.
Итак, зачем Вам все это делать?
Ответ -Тупит Хонда!
Хотя нет, не так -Тупит ***** Хонда, чо тока не делал.
признаки всем известны, и на многочисленных интернет форумах передеаются из уст в уста.
Тупит в жару, не едет, как будто за ***у кто держит. Изменился звук выхлопа.
Это все грани одной медали. Исключния редки, и легко диагнгостируются.
Рецепт лечения ниже.

Вот это донор, для пересадки датчиков

Разъем с серии F

Поциэнты перед операцией. Фото на память.

Поциэнты готовы в операции. Лишние детали сняты, доступ к ответствным узлам открыт.

Коммутаторы (таблетка) одинаковые. Взаимозаменяемые (проверено!). Кому надо отдам занедорого.

Соединительные муфты различаются, но посадочные отверстия одинаковые

Валы идентичны на 100%

Видно все три датчика, их и нужно заменить

Датчика сняты и готовы к замене

Сальник. Найти трудно, но можно. Следует сразу заменить

Пустой корпус. Вот до такого состояния все разобрано.

Муфту после сборки надо совместить по рискам.

Провода в процессе сращивания

Изоляция на проводах датчиков высохла

Если кто сделать данную процедуру не в состоянии (по разным причинам), то окажу услугу. Дорого.
За эти деньги вы получаете новый, проверенный на двух машинах (SIR и EvroR) трамблер и массу удовольствия от вождения.
Так же, если есть у кого сломаный трамблер от DOHC мотора серии F/H куплю занедорого, ну или скидка на ремонт.

Как я боролся с тупняком (отчет) это раз
Как я боролся с тупняком 2(отчет) это два.
Взаимозаменяемость трамблеров Хонда, отчет. Или борьба с тупняком 3 :-) это три
Результат был. Но слишком кратковременный. Замена катушки практически ничего не дала.
Замена насоса позволила насладиццо драйвом всего неделю :-). Следствие как говорится зашло в тупик.
Никакие сканеры, никакие осциллографы не помогали. Авто продолжал тупить. Временами ацки. Помогало скидывание клеммы аккумулятора, но только до тех пор, пока обороты двигателя удавалось держать в зоне до 3000. Но, это же Хонда. Так ездить нельзя/невозможно! В расчете на то, что рано или поздно косяк вылезет таки наружу, поехал летом в отпуск, на свой страх и риск. В итоге 4 т.км. преодолены успешно. Двигатель конечно не работал, так как должен, но тем не менее довез туда, и привез обратно :-). Худо бедно передвигаясь по городу, обдумывал дальнейшие действия. Из подозреваемых уже практически все были исключены. Оставался только мозг (что практически нереально), и датчики. Из датчиков все адекватно тестились, кроме ДД (с ним несколько сложней) и датчики положения КВ и РВ в трамблере. Уточню двигатель DOHC. И тут, как говорится на ловца и зверь, нашелся в городе еще автомобиль (Еврор CL1) с аналогичной проблемой! Алелуйа!
Таким образом можно было обмениваться деталями, и выявить таки корень зла. Начали с ДД. Заменили на аналог. Поехал, но ненадолго. Тем временем подошел заказанный ранее оригинал. Ура! Тачка валит! Супер, супер!
Но, счастье было таким недолгим :-) Авто сдулсо буквально на второй день.
С моей же Хонда болезнь развивалась в несколько другом направлении. Помимо тупняка, автомобиль стал глохнуть, во время утреннего запуска. В один из дней, он просто завелся, как обычно заглох, и повторно наотрез отказался заводиться. После пары тщетных попыток, я решил что настало время заняться пересадкой органов :-) Снял трамблер, и имплантировал в него, с заблаговременно присланного ( спасибо Константину morist) детали трамблера двигателя серии В.
Потому как найти трамблер серии F (DOHC) нереально, да и неоправданно дорого.
Потому как зима, и морозы запустить двигатель, у меня не получилось (позже узнаете почему :-)). Тли он замерз, то ли я чего то перепутал. Для выяснения что именно не так, надо тащить машину в теплый бокс.
Но, я решил. что проблему можно решить существенно проще. Мы попытаемся установить этот трамблер в теплое сердце Еврея! Сказано сделано! Вживили. Низаводится! Чорт. . Немного поломал голову, даже несколько расстроился. И тут я вспомнил перепалку с форумчаниным (Майкл) о том, что можно перепутать положение муфточки на трамблере, или нет. Майкл, ты прав, можно! :-) В итого я просто развернул муфту на 180 градусов и стал ждать потепления. Но тут, обладатель чудесного Еврора, дал о себе знать. Ему понадобились инструменты. Бери говорю, ну и заодно(без особой надежды), возьми трамблер. Мож что получиццо. . Смс пришла поздно ночь. Прочитал я её только утром. Радости владельца не было предела. Еврор наконец то поехал, как и должен ехать. На все свои силы :-).
Повторная установка родного трамблера и повторение тупняка, еще более укрепили мысль в правильности проделанной работы. В общем то и все. Ищите, да обрящите :-)
Все вышесказанное в равной мере относится к автомобилям с двигателями:
Серия F/H Аккоррд/Торнео Одиссей, Прелюд.
Серия В - CR-V, S-MX, STEPWGN, ORTHIA
Теперь немного фото.

Всем здоровья. Извиняюсь, что я снова про автомобили)Думаю будет полезно кому-нибудь, т.к. регулярно люди благодарят за эти темы по honda-трамблёрам в моём БЖ. Уверен, что сейчас кто-то ездит думает…когда же я поменяю сальник трамблёра ? ведь с него капает…А ведь поменять его проще простого, Нужен ключ на 12 или 13 чтобы его снять и пара нормальных крестовых отвёрток.

В сообществе рукоплечей и аудитория шире и народ рукастый и смекалистый может поправят где я не прав. Надеюсь в пару постов вложусь)) Тема honda-трамблёров широка и многогранна. Да и на других авто принцип тот же.Подобные трамблёры стоят на целой грядке сивиков, аккордов, crx, прелюдов, интегр, CRV и других хондах. В оригинале бывают TEC и Hitachi. Практически одинаковы. Такой зверь как на заглавной картинке. Итак разбираем.Снимаем крышку, бегунок (винт крепления бегунка к валу с боку, под грибком:) и защитную крышку. Запоминаем (фотографируем:) проводочки.

Крышка трамблёра это уже источник проблем ) На корпус она становится через прокладочку которая стоит в пазе (на правом фото на картинке уже снята). Прокладка бывает плоской и круглой, понятно что когда изнашивается пропускает внутрь пыль и грязь, в результате окисляются контакты на крышке и на бегунке. Стрелочками показаны соскобленныес контактов окислы. Есть такой распространённый трабл… особенно на карбовых трамблёрах… когда пропускает сальник трамблёра и особенно прокладка крышки(на карбовых она плоская и тупо провиснает в нижней части) маселко и грязь попадает внутрь (а это бывает длится годами), оно там живёт своей жизнью и вместе с графитовой пылью забивает место в котором ходит графитовый цилиндрик (это контакт нулевого провода) на пружинке и он тупо залипает! Особенно зимой. Всё рабочее и коммутатор и катушка, а машина мёртвая… Нужно просто снять крышку трамблёра и почистить ферритик, немного вытащив его из крышки). Ну и следить за прокладкой.

Далее снимаем катушку и коммутатор оба на 2-х винтах. Чаще всего в подобных трамблёрах умирает катушка, реже коммутатор, ещё реже датчики, о них позже.Как проверить катушку ? которая физически является обычным повышающим трансформатором. Картинка из мануала на СС-accord.

Первичная обмотка это точки A-B. У рабочей катушки (смотрим мануал) 0,6-0,8 ОмНа практике китайский тестер может показывать до 1,4 Ома) Вторичная (между точками A и С) в интервале 13-19кОм. Мерить можно и между точками B и С, как видно по схеме это будет последовательное соединение первичной и вторичной обмоток, прибавление 1Омак 15кОм не повлияет на результат. Картинка из того же мануала с границами сопротивлений для катушки

Вот пример убитой катушки TEC, оригинальной катушки из трамблёра TEC с машины 1992го года). Первичка такая. Учитывая китае-тестер и то, что катухе 26 лет может быть.

вторичка 10,5 кОм есть вопросы… учитывая опять же китае-тестер нужно точно быть уверенным что жив коммутатор. Покупать сразу катушку и коммутатор не очень разумно.

Куммутатор это небольшое электронное устройство, задача которого по командам с ЭБУ давать скачки тока (прерывать ток), т.к. ЭДС во вторичной обмотке наводится в сердечнике катушки только при изменении магнитного поля, т.е нам необходим переменный ток в первичке. Так выглядит оригинальный коммутатор Hitachi. Снаружи, внутри+ среднестатистическая схемка коммутатора (некоего коммутатра просто для понимания принципа работы),

суть ясна силовой транзистор открывается по заданному алгоритму сигналами от датчика и ЭБУ. Встречал что люди даже чинят эти коммутаторы и успешно) но есть китай-аналоги недорогие в изобилии.

Проверить коммутатор очень просто. Делается это на машине, снимается крышка трамблёра к выходам коммутатора, что идут на первичку катушки цепляется светодиод плюсом на жёлто-чёрный провод. Хорошенько изолируем соединения, чтобы не убить коммутатор если он жив. Проводочки подлиннее от светодиода, сантиметров 20 хотя бы чтобы было видно из салона. Ну и крепим как-нибудь)Проводочки отводим от бегунка, чтобы не зацепились, когда он будет крутиться. Т.е. смысл прост – светодиодик будет загораться если коммутатор жив и даёт импульсы на первичную обмотку катушки.

Садимся за руль, ключ в замок, при повороте ключа светодиодик мигнёт один раз при живом коммутаторе, крутим стартер и смотрим на светодиодик.

в видео забавный баг, связанный с телефоном видимо (типа вспышка светодиода с частотой порядка частоты кадров ), диодик типа мигает не всё время пока крутит стартер, в реалии он мигает постоянно. Вот так можно убедится, что коммутатор жив и заказывать катушку, которая приняла удар на себя)

Кстати, почему горят катушки ? правильно) патамуша там ток бальшой ! а если серьёзно, то освежив в голове школьный курс по этой картинке многое прояснится.

Вот пример замены оригинальной катушки, катушкой производства EPS, типа Италия.

Да я даже не знаю, просто в один прекрасный момент загорелся check engine (периодически загорается), приехал на СТО диагностику сделали, сказали, что якобы нет импульса как бы виноват трамблер, но точного ответа не дали (так отмахнулись, сказали его поменяй). Ну вот я и купил его, а тут такая фича с разъемом. Кстати имеется распечаточка с приборчика диагностики, попозже прикреплю файл, может кто знает и дело совсем не в трамблере.

Ну так может проще окажется переставить с контрактного в старый тармблер именно тот датчик который вышел из строя?

Да я даже не знаю, просто в один прекрасный момент загорелся check engine (периодически загорается), приехал на СТО диагностику сделали, сказали, что якобы нет импульса как бы виноват трамблер, но точного ответа не дали (так отмахнулись, сказали его поменяй). Ну вот я и купил его, а тут такая фича с разъемом. Кстати имеется распечаточка с приборчика диагностики, попозже прикреплю файл, может кто знает и дело совсем не в трамблере.

Мыл один раз, но было это году в 8 помойму, была проблемка после этого, не заводилась или глохла машина, свечи поменял вроде нормально стало. А check намного позже загорелся.

могу подсказать грамотного диагноста в Абакане, сам свяжешься с ним, поговоришь.
и еще вариант - в саяногорске открылся новый навороченный сервис-центр, у них даже платная ветка в нашей регионалке "СибСервисАвто". Ремонт.Запчасти.Профессионализм. скидки форумчанам, но открылись совсем недавно

Проблемы от мойки могут начаться не в этот день, даже не в этот месяц, а может и не в этом году - но будет поздно. Если "зацветет" электрика то будет очень сложно и очень дорого остановить это дело. И что интересно - к тому времени про мойку двигателя все забудут и начнут ругать хондоинженеров :)
А уж тот самый трамблер (если на RD-1) - вообще место слабое, а если намочить, а потом кататься не высушив полностью то почти наверняка потом ногтем можно будет налет раз в месяц с контактов сковыривать - а потом очень бысро потребуется замена крышки распределителя.

Было бы не плохо связаться. И вариант с Саяногорском тоже рассмотрю (все равно некуда деваться ) .
P.S. напишите пожалуйста в Л.С, ну либо здесь данные по которым можно связаться с ним.

Спасибо, на днях позвоню, разузнаю, что да как.
P.S Лучше позвоню, не люблю я во всех этих электронных штучках говорить=)

Один из трех датчиков размещенных внутри распределителя. А уж отчего нет импульса - может проводок оборвался или сам датчик сломался (датчик это просто катушка проволоки намотанная на сердечник и помещенная в пластиковый корпус). На сервисе должны были осмотреть его и если проводка в порядке то приговорить его. Возможно самый простой и наименее затратный способ ремонта - взять датчик из контрактного трамблера и переставить, заменив неисправный. Если больше претензий к трамблеру небыло то зачем полностью ставить контрактный (у которого еще неизвестно что вылезет) и тем более перебирать разводку.
А может вообще отыщется неконтакт в разьеме или еще какая банальная причина и вообще ничего не понадобится кроме обслуживания старого трамблера.

перепаять делать нечего, режешь провода и соединяешь соответственно цветам, можешь не паять а просто скрутить и изолентой обмотать. я так 2 года езжу))) ничо в пайке нет страшного, покупаешь паяльник 60 руб, олово 15 руб и кислота паяльная 20 руб в радиодеталях, окунул в кислоту контакты поднес нагретый паяльник с каплей олова оно само на контакты перетечет. и так 9 раз - плевое дело. мне замена трамблера не помогла оказалось клапан прогорел. эти диагносты нихера не знают. тоже про датчики плели

С кислотой я бы паять не стал и другим бы не советовал. Есть в продаже много нейтральных хороших флюсов которые не требуют смывания. А вот место пайки я бы защитил обязательно - надел бы и усадил термоусадочную трубку, или даже несколько слоев. Продается там же где и олово с паяльниками обычно - защитит спай от вибрации отчасти и от внешних воздействий - дольше проживет.
Но имея трамблер с одним неисправным датчиком странно перепаивать всю колодку чтобы поставить непонятный контракт - лучше пересадить неисправный датчик.

vovan19781101

Бегунок, крышка визуально в норме, катушка накрылась 100 процентов видны пробои и непрозванивается вторичная обмотка, интересует как прозвонить камутатор и какое напряжение должно быть на входе, чтобы заказать все сразу, впереди новый год запчасти придут недели через 2

vovan19781101

kioska

vovan19781101

Я же писал катушку прозвонил накрылась, как прозвонить остальное, катушку пристрою от жигулей временно пока новую не куплю, но если дело не только в ней не хотелось бы портить трамблер лишними отверстиями

Реклама партнёров

komandir4

Ремень посмотрели, сказали нормально натянут (полагаю, что подтянули немного). Как из сервиса забирал, завел и никаких пощелкиваний не услышал.
Обрадовался, и зря.
Постукивания опять присутствуют, но в меньшей степень. На порядок тише.
Что можно обслужить в трамблере. как я понял, там сальник какой-то меняют.

freeman

то есть в сервисе , сняли клапанную крышку , сняли заглушку на кожухе ремня ,прокрутили ключом за болт шкива коленвала на два три круга,установили первый поршень в высшую мертвую точку , ослабили болт натяжителя на пол оборота ,через отверстие снятой заглушки ,потом прокрутили коленвал против часовой стрелки на три зуба на распредвале и затянули болт натяжного ролика обратно и все это сделали на полностью остывшем двигателе ? Если так сделали ,то я не знаю , а если не так , то ремень слабо натянут .

Кстати ,вся вышеизложенная процедура ,справедлива только при наличии новой пружинки натяжителя ,если нет ,то ей надо помочь немного крючком из проволоки.

Реклама партнёров

komandir4

Schiko

Перейти к альбомам пользователя

Алексей

Подшипник в трамблере, менять нет смысла, ему сто лет ничего не бывает. Вот колечко уплотнительное поменять нужно. (где трамблер в головку вставляется)
И ремень ГРМ правильно поставить, тогда никаких тресков со стороны трамблера не будет.
ГРМ: Снимаешь клап. крышку, кожух ремня, выставляешь метку на КВ, выставляешь распредвалы по меткам и фиксируешь их двумя сверлышками (диаметром 5мм), накидываешь ремень, поджимаешь натяжной ролик пружинкой(накидываешь пружинку), не затягивая ролик. Затем выдергиваешь стопора(сверлышки) из распредвалов и еще поджимаешь натяжной ролик (можно отверткой не сильно), и в поджатом состоянии затягиваешь ролик.
Если все сделано правильно, то будет тебе счастье.

Уважаю японцев за то, что они заранее продумывают то как МЫ будем ремонтировать ИХ автомобили!

Читайте также: