Распиновка рдв газель 405

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Датчик дроссельной заслонки 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателей автомобилей УАЗ и Газель - тема этой статьи. Представлены технические характеристики датчика дроссельной заслонки (ДПДЗ) и методы проверки его исправности. Указано место, где расположен датчик дроссельной заслонки 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя. Изложена последовательность его замены.

Назначение и принцип действия датчика дроссельной заслонки 406.1130000-01

Видео - датчик дроссельной заслонки (ДПДЗ)

Место крепления ДПДЗ на моторах УМЗ 4213, 4216

Видео - замена датчика дроссельной заслонки (ДПДЗ) 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя

Назначение и принцип действия датчика дроссельной заслонки 406.1130000-01

Датчик дроссельной заслонки предназначен для определения угла расположения воздушной заслонки в любой момент времени функционирования двигателя и тем самым обеспечивает данными электронный блок управления о режимах его работы. По выходному импульсу ДПДЗ ЭБУ определяет текущее расположение воздушной заслонки, а по быстроте изменения сигнала определяется динамика управления педалью газа, что в свою очередь является главным значением для запуска режимов кикдауна или включения подачи воздуха мимо дроссельной заслонки через узел холостого хода. По сигналу датчика дроссельной заслонки (ДПДЗ) 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя контроллер определяет угол поворота дроссельной заслонки. При пуске двигателя компьютер определяет угол поворота воздушной заслонки и, если она открыта больше чем на 75%, переводит движок на режим продувки. По импульсу датчика дроссельной заслонки о крайнем положении воздушной заслонки - в закрытом положении ЭБУ начинает управлять РХХ и, таким образом, обеспечивает подачу воздуха в движок в обход закрытой воздушной заслонки. ДПДЗ участвует в управлении движком с момента запуска. С помощью датчика положения дроссельной заслонки ЭБУ определяет режим работы мотора.

Питание прибора осуществляется постоянным током от компьютера автомобиля равным 5±0.1 В

Принцип работы датчика дроссельной заслонки 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя заключается в преобразовании угла поворота воздушной заслонки в напряжение постоянного тока. При изменении угла открытия дроссельной заслонки меняется выходное напряжение за счет изменения сопротивления токопроводящих пластин датчика. Это хорошо демонстрирует формула расчета напряжения U=I*R . Оно составляет 250-650 мв при закрытом дросселе и 3900-4700 мв при открытой воздушной заслонке. ЭБУ получает сигнал о закрытой дроссельной заслонке - управляющее напряжение минимальное 250-650 мв. При резком открытии воздушной заслонки управляющее напряжение от ДПДЗ растет и тем самым ЭБУ получает сигнал о повышении оборотов мотора. При установившихся оборотах работы движителя управляющее напряжение почти не изменяется и ЭБУ таким образом узнает о данном режиме. Изменение выходящих данных с датчика дроссельной заслонки 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя возникает при нажимании на педаль газа. Таким образом водитель управляет вращением движителя на различных моментах его работы.

Видео - датчик дроссельной заслонки (ДПДЗ) :

Устройство датчика дроссельной заслонки (ДПДЗ) 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя

В практике присутствуют два вида датчиков дроссельной заслонки: контактный и бесконтактный.

Функционирование контактного ДПДЗ 405, 406, 409, 4213, 4216 движка основано на методе реостата, потенциометра и изменяющегося резистора. Контактные устройства изготовлены в виде потенциометра. Вал поворачивание токосъёмника соединена с воздушной заслонкой. При открывании воздушной заслонки производится скольжение лепестков ползунков по закрепленным токопроводимым полоскам электро проводника от 0 до 90 0 . Обычно в корпусе ДПДЗ размещается от двух до шести полосок. Такие датчики положения дроссельной заслонки установлены на 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателях автомобилей УАЗ и Газель.

Электрическая схема подключения контактного ДПДЗ 405, 406, 409 движка модели 406.1130000-01

Внизу на рисунке представлена электрическая схема подключения датчика дроссельной заслонки 405, 406, 409 мотора. На ней указано назначение клемм ДПДЗ и ответных клемм на контроллере.

Разъем датчика дроссельной заслонки 406.1130000-01

Колодка ДПДЗ трехконтактная. Фиксация ее осуществляется рамочной пружиной

Датчик дроссельной заслонки подсоединяется к жгуту проводов с помощью трех контактной вилки. По первому проводу, контакт №1, подается питание от ЭБУ в размере 5В. Второй провод, контакт №2, соединен с общей массой, с корпусом автомобиля. По третьему проводу, контакт №3, ЭБУ получает сведения от ДПДЗ об угле открытия воздушной заслонки.

ДПДЗ состоит из пластмассового корпуса, внутри которого по секторным электропроводным полоскам скользит ползунок. На валу ползунка размещена выемка для совмещения с выемкой вала воздушной шторки. Вал ползунка герметизирован уплотнительным кольцом. При эксплуатации прибор не обслуживается и не настраивается. Когда сломается, то меняется на такой же или аналог.

Бесконтактный ДПДЗ основан на применении явлении Холла. В нем нет обычных контакты. Вместо движущихся контактов используется эллипсоидной формы постоянный магнит, а в кожухе расположен интегральный устройство Холла. Данное устройство фиксирует изменения магнитного поля когда передвигается магнит, и переводит эти данные в сигнал напряжения.

Технические характеристики датчика положения дроссельной заслонки 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя модели 406.1130000-01

Напруга питания посреди клемм 1—2 равна 5,0+0,1В
Сопротивление посреди штырьков 1 и 2 составляет 1800. 2000Ом
Свободный ход составляет от 0 до 2%
Напруга между клемами 3—2 при закрытой воздушной заслонке: 250..650мв
Открывание воздушной заслонки более 90%
Напруга между клемами 3 и 2, при открытом дросселе составляет от 3900мв до 4700мв
Прибор способен поворачиваться до 1000000 раз
Величина выходящей напруги устройства линейно зависит от угла поворачивания и располагается в отрезке 0. 100 0 (250. 4800мв). Наклон характеристики равна 0,048 В/ о
Рабочая область датчика располагается в линейном отрезке графика 10. 90 0 . Это отвечает величине открытия дросселя от 0 до 100%. Наклон графика равно 0,039 В/%.

Неисправности ДПДЗ

Разрыв соединительных проводоа датчика дроссельной заслонки. Само диагностика ЭБУ отмечает коды неисправности 23 или 24.

Проконтролируйте целостность проводов 53, 12 и 30г.

Посмотрите и настройте механизм управления воздушной шторкой на максимальное закрывание.

Смените устройство

Скорее всего происходит дребезжание клемм ДПДЗ. Смените прибор.

Проконтролируйте и настройте управление дросселем на полное открывание

Где находится датчик положения дроссельной заслонки ?

На моторах 405, 406, 409 датчик дроссельной заслонки распологается на оси воздушной заслонки, слева на дроссельном узле.

Крепление прибора производится двумя метизами М5. Лыска на валу устройства совмещается с лыской на валу воздушной шторки.

Место крепления ДПДЗ на моторах УМЗ 4213, 4216

Датчик дроссельной заслонки 4213, 4216 двигателя устанавливается на корпусе дроссельного узла. Он одевается на вал дроссельной заслонки и крепится двумя винтами.

Аналоги датчика дроссельной заслонки 405, 406, 409 мотора марки 406.1130000-01 (НРК1-8)

Прибор фирмы "Cartronic", 406.1130000-01 (24.3855 Ref Ctr)
Устройство предприятия "ПЕКАРЬ" 406.1130000-01
ДПДЗ BOSCH с каталожным номером 0 280 122 001

Каталожный номер ДПДЗ

406.1130000-01 - ДПДЗ 24.3855
406.1130000(-01) - производство предприятия "ПЕКАРЬ"
406.1130000-01 - прибор НРК1-8 (АДШК 434)

Все приборы с каталожными номерами 406.1130000, 406.1130000-01(02. 09) - взаимозаменяемые. А датчики с номером 406.1130000-10 уже не взаимозаменяем.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателей

Проверка ДПДЗ осуществляется в следующей последовательности:

Включите ток и измерьте напряжение между клеммами 1 м 2. Оно должно равняться 5,0+0,1В
Отключите ключем зажигания ток и проверьте сопротивление между выводами 1 и 2. Оно должно равняться от 1800 ДО 2000Ом
Включите зажигание и измерьте напругу между клеммами 2 и 3 при закрытом дросселе. Оно должно равняться 250. 650МВ
Включите зажигание и измерьте напряжение между клеммами 2 и 3 при открытом дросселе. Полное значение открывания дросселя составляет 90 o . Оно должно равняться 3900. 4700МВ

Если данные тестера сильно разнаться с приведенными выше, значит датчик дроссельной заслонки вышел из строя и его нужно заменить.

Газель с ЭБУ 302.3763.000-01, двигатель ЗМЗ-405 с неисправностью холостого хода. Проверка проводилась Сканматиком. Автопреление ЭБУ прошло успешно. Параметры работы двигателя, управление исполнительными механизмами программа позволила осуществить, но при попытке просмотра ошибок выдала предупреждение об отсутствии связи с ЭБУ. При этом во время работы двигателя удалось регулировать шагами РДВ увеличивая обороты до 860/мин., что позволило просмотреть все параметры двигателя, соответствующие типичным Не имея информации об ошибке и нормальных параметрах вынужден был снять разъем с РДВ. При снятом разъеме ХХ установился (в аварийном режиме) и двигатель уже не заглохал. При попытке установить разъем РДВ на место пр работающем двигателе он тут же заглох. Сталкивался ли кто нить с такой проблемой, коллеги и может ли это означать о неисправности ЭБУ?

249_fa

pioneer

Чек горит при работе?

При управлении РДВ на нормальных ХХ остальные параметры в норме? Система очень не любит грязь в дросселе и РДВ, снять, помыть, обязательно снять клемму АКБ, лучше минут на десять.

249_fa

Я так понимаю, что проблема только в низком ХХ, тогда сделай то , что посоветовал, а потом смотреть дальше.

ОК. попробую и сообщу о результатах через неделю. Водила уехал с выключенным РДВ. так говорит удобнее на светофорах. не глохнет двигун. Но почему прога не показывает ошибки.

249_fa

Сканматиком не пользуюсь, а ошибки, если не ошибаюсь, можно прочитать по вспышкам чека, поставив перемычку.

249_fa

Подождите. 302 - это 55 пиновый СОАТЭ.ххх-01 это тот который не пишется(карбюратор).Откуда это чудо на 405?Может уже ночь и я чего-то не понимаю?

berezin

Алеша Попович

kassir40

В автоопределении работает все. показывает все параметры..паспорт..комплектацию. но не указывает блок и действительно настолько устал и что ночью последнюю цифру написал 01 вместо 11. (302.3763 000-11)

249_fa

У меня такаеже машина, и такаяже была проблема. Только фишку не снимал, а где регулировачный винт заслонки (его лучше не трогать) намотал изоленты. Думал менять РХХ. Утром холодную стал заводить, а он работает. Только прогревочные обороты (гдето на 300) меньше стали. Приехал домой,стал разбиратся. Заслонка двигается легко, от АКБ поворачивается во все стороны. Через некоторое время на прогреве обороты стали как раньше. Убрал изоленту, скинул массу и все, встало в норму. И так было раза 3.

сталкер60

Так же Газель Е2 с соатэ11 -на хх РДВ-гуляет от 20 до 100 шагов, ни стого ни с чего. Газель длинная зараза, в бокс запехать-не обойти, а на улице провода вскрывать-холодно. Ибо думаю только там остается глюки ловить, т.к. АЦП ДК поймал, что иногда на 0.5 в вверх прыгает. Другие АЦП в норме.Массы на двигателе проверены. РДВ с компа управляется. Сравнивал сегодня параметры на сканере с такой же машиной-все один в один, но РДВ на глючной живет своей жизнью, после перегазовки может уйти вниз, или вверх наоборот. ДП, РДВ промыты, разъемы все ВД прочищены.ДП не клинит, подсосов воздуха нет, все шланги даже исключал и глушил. Газоанализ не показал ничего интересного-ДК работает, и на выхлопе после ката все в норме(0.5-100), ДК отключал программно-коррекций слушается. Это про бензин. Стоит ГБО, исключал, сие безобразие на бензине происходит.Жгуты все шевелил, без изменений.Вот и приходится, т.к. на подмену блок покупать неохота. Если не провода, чего ж еще делать?Если только с новой Газели отсверлить, там такой-же Соатэ.Кстата, заметил, что на прикуриватель провода идут сечением таким, что только переноску туда втыкать. Недавно ВАЗ 2112 сторожа чуть не сгорела, по причине подключения в прикуриватель поджопгрева.

Автомобиль с двигателем ЗМЗ-40522 оснащен электронной системой управления двигателем с распределенным впрыском топлива, которая:

управляет электропитанием топливного насоса;
управляет подачей топлива в каждый цилиндр;
обеспечивает искру на свечах и корректирует угол опережения зажигания, гарантируя бездетонационную работу двигателя;
управляет подачей воздуха в момент пуска, прогрева двигателя, на холостом ходу и в режиме торможения двигателем;
управляет вентилятором радиатора системы охлаждения двигателем.

Система состоит из электронного блока управления, соединенного жгутом проводов с датчиками и исполнительными устройствами.

В систему управления входят следующие датчики:

синхронизации (частоты вращения и положения коленчатого вала);
фазы (положения распределительного вала);
детонации;
массового расхода воздуха (проходящего через воздушный фильтр);
положения дроссельной заслонки;
температуры охлаждающей жидкости;
температуры воздуха во впускном трубопроводе.

Исполнительные устройства:

форсунки;
катушки зажигания;
регулятор холостого хода;
сигнализатор системы управления двигателем;
реле топливного насоса;
реле электромагнитной муфты вентилятора системы охлаждения.

С неисправным датчиком синхронизации двигатель работать не будет.

В случае выхода из строя датчиков положения дроссельной заслонки, массового расхода воздуха, фазы или детонации, система переходит на резервный режим работы, позволяющий автомобилю доехать своим ходом до места ремонта. О переходе на резервный режим система информирует водителя включением лампы сигнализатора системы управления двигателем.

Непродолжительная работа двигателя в таком режиме не может стать причиной выхода его из строя, однако пуск двигателя может быть затруднен, ухудшится приемистость автомобиля, возрастут расход топлива и токсичность отработавших газов.

Электронный блок управления двигателем.

Электронный блок управления двигателем — это специализированный компьютер, который принимает сигналы от датчиков и выдает управляющие команды на исполнительные элементы системы. На автомобиле с двигателем ЗМЗ-40522 установлен блок Микас 7.1 или Микас 7.2.

Его микропроцессор рассчитывает необходимые параметры сигналов для исполнительных устройств (на основе данных, полученных от датчиков) по программе, введенной в память блока управления (ПЗУ). Программа имеет функцию подстройки системы к различным условиям эксплуатации и нагрузкам на двигатель. Информация о настройках хранится в памяти (ОЗУ) блока системы управления двигателем. При отключении аккумуляторной батареи данная информация будет утеряна. Блок управления диагностирует цепи датчиков, а также проверяет исправность собственной схемы. При обнаружении неисправности блок включает лампу сигнализатора системы управления двигателем в комбинации приборов и записывает в память код неисправности.

Электронный блок управления установлен в моторном отсеке и закреплен на щитке передка болтами с отрывными головками.

Сигнализатор системы управления двигателем включается также при временных сбоях в работе одного из датчиков или при перегреве двигателя и гаснет сразу после того, как неисправность исчезнет.

Коды неисправностей системы управления двигателем.

При включении зажигания лампа сигнализатора загорается (на 0,5 с) и гаснет, если система самодиагностики не обнаружила неисправность. Тем самым проверяется исправность самой лампы сигнализатора.

Если система диагностики определит неисправность, то в зависимости от ее характера лампа может гореть (при включенном зажигании) либо постоянно, либо только при работающем двигателе.

И в первом, и во втором случаях необходимо провести диагностику системы управления двигателем.

Для перевода блока управления в режим вывода кодов неисправностей включаем зажигание и снимаем крышку колодки диагностического разъема, расположенного под капотом справа.

По количеству включений сигнализатора определяем коды неисправностей.

Следующими будут отображаться коды обнаруженных неисправностей.

Код обнаруженной неисправности хранится в памяти блока примерно 2 часа.

Для очистки памяти выключаем зажигание и отключаем аккумуляторную батарею на 15 с.

Во избежание повреждения электронного блока отключать аккумуляторную батарею следует только при выключенном зажигании.

При отключении батареи будут потеряны данные настроек, выработанные электронным блоком для адаптации системы управления двигателем к условиям эксплуатации.

Реле и предохранители системы управления.

Реле системы управления двигателем установлены в моторном отсеке.

1 – главное реле; 2 – реле электромагнитной муфты включения вентилятора системы охлаждения; 3 – реле топливного насоса; 4 – реле стартера.

К системе управления двигателем относятся три плавких предохранителя, расположенных в салоне в верхнем блоке.

Плавкие предохранители системы управления двигателем и защищаемые ими цепи.

1 – электронный блок системы управления двигателем; 2 – датчик концентрации кислорода (если установлен); 3 – электронный блок системы управления двигателем, топливный насос.

В этой статье описан регулятор холостого хода. Приведено его устройство, назначение, принцип работы. Рассмотрена конструкция регулятора холостого хода РХХ-60. Подробно описаны неиспраности РХХ. Описано, как можно проверить регулятор холостого хода. Изложена последовательность замены регулятора холостого хода.

Регулятор холостого хода РХХ-60 - представляет собой двухобмоточный поворотный соленоид со щелевым проходным отверстием, сечение которого изменяется по программе электронного блока управления. Подключение регулятора к жгуту проводов осуществляется с помощью трехконтактной розетки с защелкой.

Назначение РХХ состоит в выполнении следующих основных функций:

автоматический запуск и прогрев двигателя на холостом ходу;
стабилизация минимальных оборотов холостого хода;
управление цикловым наполнением воздуха на частичных нагрузках;
демпфирование воздушного потока при резком открытии и закрытии дроссельной заслонки.

Принцип действия регулятора холостого хода заключается в регулировании сечения проходного канала воздуха холостого хода при воздействии электрического сигнала на проволочную обмотку регулятора холостого хода.

От электронного блока управления (ЭБУ) подается элекрический ток на обмотку статора РХХ, который взаимодействуя с постоянным магнитным полем ротора, формирует импульс управления различной скважности с частотой 125 Гц. При этом ротор вместе с клапаном поворачивается на заданный угол и изменяет проходное сечение обходного канала, через который всасываемый воздух попадает в задроссельное пространство, минуя дроссельную заслонку. В результате двигатель снабжается воздухом на холостом ходу при закрытой дроссельной заслонке.

Степень открытия регулятора холостого хода изменяется от полного открытия (240 шагов) на запуске двигателя до полного закрытия в режиме ЭПХХ, на холостом ходу регулятор открыт примерно на 85. 100 шагов (35. 45%) для прогретого двигателя.

Электропитание электромагнитных обмоток регулятора холостого хода, РХХ-60 осуществляется от бортовой сети через главное реле, а включение обмоток производится путем замыкания их на массу через силовые каналы блока управления.

Устройство регулятора холостого хода

Штекерная колодка - 1;
Уплотнительное кольцо - 2;
Шайба крепления - 3;
Фланец крепления оси якоря - 4;
Обмотка якоря - 5;
Поворотный стакан - 6;
Магнит - 7;
Корпус - 8;
Якорь неподвижный - 9;
Ось якоря - 10;
Магнитопровод - 11;
Стопорное кольцо подшипника - 12;
Шариковый подшипник - 13;
Уплотнение подшипника- 14;
Патрубок входной - 15;
Поворотная заслонка - 16;
Упор - 17;
Роликовый подшипник - 18;
Вал заслонки - 19;
Патрубок выходной - 20;
Буквой х обозначено неразъемное соединение

Технические характеристики регулятора холостого хода РХХ-60

Максимальная производительность: 60кГ/ч.
Активное сопротивление обмоток: 12±1 Ом.
Индуктивность обмоток на частоте 100 Гц: 12±2мГн.
Напряжение электропитания: 6. 18В.
Частота сигналов управления: 125Гц.
Скважность сигналов управления: 0. 100%

Электрическая схема подключения регулятора холостого хода РХХ-60

Электрическая схема присоединительной колодки регулятора холостого хода РХХ-60

Неисправности регулятора холостого хода РХХ-60

Лампа неисправности горит после включения зажигания. Самодиагностика блока фиксирует коды неисправности 161. 166.

Проверьте исправность цепей регулятора дополнительного воздуха 37е, 4, 26.

Проверьте состояние байпасного канала и, при необходимости, промойте и очистите его от грязи.
Проверьте и, при необходимости, замените регулятор дополнительного воздуха.

Проверьте, возможно затвор регулятора закоксован, промойте регулятор в керосине и просушите.
Проверьте, если двигатель запускается при пережатом шланге регулятора—имеет место просос воздуха через неплотно прикрытый дроссель, отрегулируйте привод и заслоку дросселя на полное закрытие.

Коды неисправности регулятора холостого хода РХХ-60 для двигателя 409.10 с ЭБУ Микас 7.2

Расшифровка кодов неисправности регулятора холостого хода

Коды неисправности 161, 162, 163, 164, 165, 166 - неисправность цепей управления регулятором дополнительного воздуха. Возможные причины неисправности: регулятор не подключен к жгуту проводов ЭСУД, обрыв цепи 37 электропитания регулятора от главного реле, обрыв провода 14 массы от блока, обрыв или КЗ на массу/ бортсеть цепей управления регулятором (4, 26), неисправность силовых каналов управления регулятором (выходы блока: 4, 26), неисправность регулятора дополнительного воздуха: короткое замыкание обмоток электромагнита регулятора (активное сопротивление ниже 10 Ом).

Коды неисправности регулятора холостого хода РХХ, двигателя 40900А с ЭБУ Микас-11, автомобиля УАЗ 316300

Расшифровка кодов неисправности РХХ

Коды неисправности 1750-1755 - неисправность цепей управления регулятором дополнительного воздуха. Возможные причины неисправности: регулятор не подключен к жгуту проводов ЭСУД, обрыв цепи 37 электропитания регулятора от главного реле, обрыв провода 14 массы от блока, обрыв или КЗ на массу/бортсеть цепей управления регулятором (4, 26), неисправность силовых каналов управления регулятором (выходы блока: 4, 26), неисправность регулятора дополнительного воздуха: короткое замыкание обмоток электромагнита регулятора (активное сопротивление ниже 10 Ом).

Случайвторой

Любая электроника не любит влаги, сырости. Она как бы сходит с ума, дает рассогласованные команды.

Использование на двигателях 406

Неопытные владельцы нередко путают ДТОЖ ЗМЗ-406 с другим датчиком, также измеряющим температуру тосола в системе: датчиком включения вентилятора на радиаторе. Кроме внешнего вида и места установки, эти две детали имеют совершенно разный принцип работы.

Датчик включения вентилятора смонтирован на патрубке рядом с радиатором охлаждения или непосредственно на его верхнем бачке. Он работает в дискретном режиме, замыкая цепь при разогреве тосола до установленной температуры и выдает сигнал на включение электромотора.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя ЗМЗ-406 находится непосредственно на движке на отливе термостата. Он устроен по принципу терморезистора и имеет линейную характеристику зависимости выходного напряжения от температуры ОЖ. Измеритель имеет двухконтактную колодку, распиновка которой показана на схеме:

Диагностика двигателей с помощью автосканера Аскан-10

Внешне Аскан-10 очень сильно напоминает хорошо зарекомендовавший и многим известный тестер Аскан-8, но в отличие от предыдущей модели он имеет более совершенную электронную начинку. Этот автосканер может работать от сети как 12, как и 24 вольта, с помощью прибора можно проводить диагностику грузовых и легковых автомобилей.

С помощью Аскан -10 диагностируются многие двигатели, в том числе и дизельные моторы, устанавливаемые на автомобили марки ГАЗ:

ГАЗ 560 (по австрийской лицензии STEYR);
американский дизель Cummins;
ЗМЗ 406/ 405 с блоками управления, начиная от Микас 5.4 и заканчивая Микас 12;
Chrysler 2,4 л.

Автосканер Аскан-10 может считывать коды неисправностей, стирать коды ошибок из памяти, выводить параметры на дисплей в режиме реального времени, управлять механизмами исполнения (например, отключать и включать топливные форсунки). На тестере может обновляться прошивка, устанавливаться более совершенная программа.

Варианты замены

РИКОР 40.5226 с розовым хвостовиком, выпускает Арзамасский завод;
FENOX 19.3828000 белорусского производства (г. Минск);
LUZAR LS 0306 406-3851010 (Луганский завод авторадиаторов).

Отзывы владельцев на форумах показывают, что качество поставляемых в запчасти деталей крайне нестабильно. Два одинаковых датчика от одного производителя могут при замере демонстрировать совершенно разные характеристики.

Диагностические коды неисправностей комплексной системы управления

Код	Описание диагностируемых неисправностей
12	Начальный код вывода диагностической информации (всегда первый).
13	Низкий уровень сигнала с датчика расхода воздуха
14	Высокий уровень сигнала с датчика расхода воздуха
15	Низкий уровень сигнала с датчика абсолютного давления
16	Высокий уровень сигнала с датчика абсолютного давления
17	Низкий уровень сигнала с датчика температуры воздуха
18	Высокий уровень сигнала с датчика температуры воздуха
21	Низкий уровень сигнала с датчика температуры ОЖ
22	Высокий уровень сигнала с датчика температуры ОЖ
23	Низкий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки
24	Высокий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки
25	Низкий уровень напряжения в бортовой сети автомобиля
26	Высокий уровень напряжения в бортовой сети автомобиля
31	Низкий уровень с первого корректора СО
32	Высокий уровень с первого корректора СО
33	Низкий уровень сигнала со второго корректора СО
34	Высокий уровень сигнала со второго корректора СО
35	Низкий уровень сигнала с первого LAMDA — зонда
36	Высокий уровень сигнала с первого LAMDA — зонда
37	Низкий уровень сигнала со второго LAMDA — зонда
38	Высокий уровень сигнала со второго LAMDA — зонда
41	Неисправность в цепи первого датчика детонации
43	Низкий уровень сигнала обратной связи клапана рециркуляции
44	Высокий уровень сигнала обратной связи клапана рециркуляции
45	Низкий уровень сигнала обратной связи клапана адсорбера
46	Высокий уровень сигнала обратной связи клапана адсорбера
51	Неисправность 1 блока управления (БУ)
52	Неисправность 2 БУ
53	Неисправность датчика синхронизации.
54	Неисправность датчика фазы
55	Неисправность датчика скорости автомобиля
61	Неисправность 3 БУ
62	Неисправность оперативной памяти БУ
63	Неисправность постоянной памяти БУ
64	Неисправность при чтении энергонезависимой памяти БУ
65	Неисправность при записи в энергонезависимую память БУ
71	Низкая частота вращения двигателя на х/ходу
72	Высокая частота вращения двигателя на х/ходу
73	Бедная смесь при регулировании по первому LAMDA -зонду
74	Богатая смесь при регулировании по первому LAMDA -зонду
75	Бедная смесь при регулировании по второму LAMDA -зонду
76	Богатая смесь при регулировании по первому LAMDA -зонду
81	Максимальное смещение УОЗ при регулировании по детонации в первом цилиндре
82	Максимальное смещение УОЗ при регулировании по детонации во втором цилиндре
83	Максимальное смещение УОЗ при регулировании по детонации в третьем цилиндре
84	Максимальное смещение УОЗ при регулировании по детонации в четвертом цилиндре
91	Неисправность в цепи управления зажиганием 1-го цилиндра
92	Неисправность в цепи управления зажиганием 2-го цилиндра
93	Неисправность в цепи управления зажиганием 3-го цилиндра
94	Неисправность в цепи управления зажиганием 4-го цилиндра
99	Неисправность формирователя высокого напряжения
131	Неисправность форсунки 1-го цилиндра (КЗ )
132	Неисправность форсунки 1-го цилиндра (обрыв)
133	Неисправность форсунки 1-го цилиндра (КЗ на землю)
134	Неисправность форсунки 2-го цилиндра (КЗ)
135	Неисправность форсунки 2-го цилиндра (обрыв)
136	Неисправность форсунки 2-го цилиндра (КЗ на землю)
137	Неисправность форсунки 3-го цилиндра (КЗ)
138	Неисправность форсунки 3-го цилиндра (обрыв)
139	Неисправность форсунки 3-го цилиндра (КЗ на землю)
141	Неисправность форсунки 4-го цилиндра (КЗ)
142	Неисправность форсунки 4-го цилиндра (обрыв)
143	Неисправность форсунки 4-го цилиндра (КЗ на землю)
161	Неисправность обмотки 1 РДВ (КЗ)
162	Неисправность обмотки 1 РДВ (обрыв)
163	Неисправность обмотки 1 РДВ (КЗ на землю)
164	Неисправность обмотки 2 РДВ (КЗ)
165	Неисправность обмотки 2 РДВ (обрыв)
166	Неисправность обмотки 2 РДВ (КЗ на землю)
167	Неисправность в цепи управления реле бензонасоса (КЗ)
168	Неисправность в цепи управления реле бензонасоса (обрыв)
169	Неисправность в цепи управления реле бензонасоса (КЗ на землю)
171	Неисправность цепи клапана рециркуляции (КЗ)
172	Неисправность цепи клапана рециркуляции (обрыв)
173	Неисправность цепи клапана рециркуляции (КЗ на землю)
174	Неисправность в цепи клапана адсорбера (КЗ)
175	Неисправность в цепи клапана адсорбера (обрыв)
176	Неисправность в цепи клапана адсорбера (КЗ на землю)
177	Неисправность цепи управления главного реле (КЗ)
178	Неисправность цепи управления главного реле (обрыв)
189	Неисправность цепи управления главного реле (КЗ на землю)
181	Неисправность цепи лампы неисправности (КЗ)
182	Неисправность цепи лампы неисправности (обрыв)
183	Неисправность цепи лампы неисправности (КЗ на землю)
184	Неисправность в цепи тахометра (КЗ)
185	Неисправность в цепи тахометра (обрыв)

Диагностика неисправности

Проверку работоспособности датчика можно провести в два этапа.

По внешним проявлениям без демонтажа

Детонация прогретого двигателя — также возможный симптом неисправного датчика температуры. Он же вызовет увеличение оборотов холостого хода.

При наличии измерительного прибора следует проверить коды ошибки ЭСУД: признаками неисправности ДТОЖ будут показания 21 и 22.

Проверка приборами

Проверка выполняется на снятом с мотора датчике с использованием миллиамперметра и вольтметра. Собирается изображенная на рисунке схема:

Датчик опускают в емкость с кипящей водой, затем при заданных величинах температуры (контролируется термометром) делается замер напряжения. Его значения приблизительно должны соответствовать стандартным (температура в градусах Цельсия напряжение в вольтах):

Выбраковывается деталь, если напряжение на ней ниже 2.31 В (соответствует температуре −60°C) или больше 3.98 В (показания для +125°).

Выбираем адаптер для диагностики ГАЗ 31 105

Современный рынок предлагает самые разнообразные средства для диагностики. Это может быть достаточно примитивны прибор с раздельными соединительными проводами, или сложный диагностический комплекс с массой разъемов и возможностью прямой диагностики датчиков. Но это оборудование для тех, кто профессионально занимается ремонтом.

Технические характеристики и схема подключения

Характеристики регулятора холостого хода, используемого в Газелях, УАЗах и Волгах с двигателями серии 406:

пропускная способность: 60 кг/ч;
частота канала контроля обмоток: 125 Гц;
питание: 6–18 В;
индукция обмоток двигателя, контролирующего клапан при питании 100Гц: ~12(±2) мГц;
активное сопротивление на каждую обмотку: ~12(±1) Ом;
глубина скважности импульсов: до 100 %;
теоретическое количество позиций подвижной шторки: 240.

К электронным системам двигателя аппарат соединяется по следующей схеме:

Средняя клемма контактного разъема общая. Первая используется для питания обмотки открытия, третья управляет закрытием клапана.

Тестирование РХХ-60

Выяснить работоспособность электрической части регуляторов холостого хода достаточно просто. Сначала отсоединяют РХХ от интерфейсных проводов и воздуховодов двигателя автомобиля. На среднюю линию регулятора подводится плюс от аккумулятора. Минусом касаются поочередно до крайних вводов разъема. В рабочем устройстве, при соединении с одним контактом клапан полностью откроется, при касании другого — закроется.

Далее работоспособность проверяют мультиметром. Между каждым из крайних контактов и центральной линией должно быть сопротивление около 12 Ом. Также недопустимо короткое замыкание между любой из трех линий и корпусом регулятора. Сопротивление, в процессе проверки на КЗ, мультиметр определяет не менее 1 МОм.

Читайте также: