Распиновка разъема с202 на шевроле лачетти русском

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Блок управления двигателем Sirius D42 является одним из самых распространенных на автомобилях Daewoo-Chevrolet. На этой странице представлены описание, схемы и расположение разъемов системы управления двигателем на базе Sirius D42.

Sirius D42 является уже довольно старым блоком управления двигателем, но он до сих пор исправно несёт службу на борту огромного количества автомобилей.

По современным меркам этот ЭБУ кажется примитивным и слабым, но все же его возможности ещё позволяют выполнять базовые задачи производительности, токсичности и т.п.

Почему этот блок такой популярный? Думаю, что главные причины — это сравнительно бюджетная цена, сочетающая в себе надежность и не плохую функциональность. Sirius D42 является адаптивным блоком, т.е., он адаптируется под различные условия эксплуатации.

Также этот блок имеет на своём борту переключатель октанового числа и свой счетчик пробега, что позволяет узнать реальный пробег автомобиля, даже если одометр на панели приборов отмотан. Как это сделать, можно посмотреть на странице Как узнать пробег автомобиля

В общем Sirius D42 является довольно практичным блоком, но постоянно увеличивающиеся требования производительности и норм токсичности не позволяют использовать его на более современных автомобилях.

ЭБУ Sirius D42

В планах у меня было сделать распиновку Sirius D42. Но пока эти планы ещё в процессе, так как это не минутное дело, а учитывая некоторые изменения по году выпуска, то необходимо делать несколько распиновок. Ведь даже применение различных датчиков кислорода и различных клапанов ЕГР, немного изменяло схему подключения.

Но по ниже приведённым схемам можно без особого туда определить назначение того или иного контакта ЭБУ.

Вам может пригодиться:

ЭСУД Sirius D42 Схема и расположение контактов

ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ ОТ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ, МАССЫ, СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОННОГО ЗАЖИГАНИЯ И ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА

ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

ЦЕПЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА, ФОРСУНКИ, МУФТЫ ТОПЛИВОПРОВОДА И ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА

ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

ЦЕПЬ ПРИВОДА РЕГУЛЯТОРА ХОЛОСТОГО ХОДА ГЛАВНОЙ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ, ДАТЧИКОВ (ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ДЕТОНАЦИИ, ТЕМПЕРАТУРЫ ВПУСКНОГО ВОЗДУХА, АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ, ДАВЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА И НАГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА) И РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С ГИДРОУСИЛИТЕЛЕМ: С БОРТОВОЙ СИСТЕМОЙ ДИАГНОСТИКИ

ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

ЦЕПЬ ПРИВОДА РЕГУЛЯТОРА ХОЛОСТОГО ХОДА ГЛАВНОЙ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ, ДАТЧИКОВ (ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ДЕТОНАЦИИ, ТЕМПЕРАТУРЫ ВПУСКНОГО ВОЗДУХА, АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ, ДАВЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА, КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА) И РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С ГИДРОУСИЛИТЕЛЕМ: БЕЗ БОРТОВОЙ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ

ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

ЦЕПЬ КЛАПАНА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ, ИНДУКЦИОННОГО ДАТЧИКА, КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ И ТОПЛИВНОГО НАСОСА : БОРТОВАЯ СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ IV

ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

ЦЕПЬ КЛАПАНА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ, ИНДУКЦИОННОГО ДАТЧИКА, КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ И ТОПЛИВНОГО НАСОСА : EURO III

ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

ЦЕПЬ КЛАПАНА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ, КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ И ТОПЛИВНОГО НАСОСА: БЕЗ БОРТОВОЙ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ

ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ & И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

ЦЕПЬ КЛАПАНА ПРОДУВКИ АДСОРБЕРА СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ БЕНЗИНА, ВПУСКНОЙ СИСТЕМЫ РЕГУЛИРУЕМОЙ ГЕОМЕТРИИ, КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ, ДАТЧИКА СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ, КОНТРОЛЛЕРА КПП И ДАТЧИКА ОКТАНОВОГО ЧИСЛА

ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КОЛОДКОЙ ДИАГНОСТИКИ, КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПОЙ ИНДИКАЦИИ НЕИСПРАВНОСТИ И УПРАВЛЕНИЯ ИММОБИЛИЗАТОРОМ : С ИММОБИЛИЗАТОРОМ

ИНФОРМАЦИЯ О РАЗЪЁМЕ

УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ И НАХОЖДЕНИЕ НОМЕРА КОНТАКТА

ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КОЛОДКОЙ ДИАГНОСТИКИ И КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПЫ ИНДИКАЦИИ НЕИСПРАВНОСТИ: БЕЗ ИММОБИЛИЗАТОРА

1. Сведения о разъемах, соединениях с массой и контактных колодках

1) Расположение жгутов проводов, соединений с массой и контактных колодок

увеличить обозначения

2. Расположение жгутов проводов, разъемов и соединениях с массой

увеличить обозначения

Схема электронной системы управления двигателем с блоком управления MR – 140 (начало): 1 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 2 — реле питания топливного насоса и катушки зажигания; 3 — монтажный блок предохранителей в салоне; 4 — свечи зажигания; 5 — катушка зажигания; 6 — блок управления двигателем (ЭБУ); 7 — датчик положения коленчатого вала

Схема электронной системы управления двигателем с блоком управления MR – 140 (продолжение): 1 — монтажный блок предохранителей в салоне; 2 — главное реле; 3 — реле питания топливного насоса и катушки зажигания; 4 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 5 — топливная форсунка; 6 — ЭБУ; 7 — топливный модуль; 8 — управляющий датчик концен- трации кислорода; 9 — диагностический датчик концентрации кислорода

Схема электронной системы управления двигателем с блоком управления MR – 140 (продолжение): 1 — монтажный блок предохранителей в салоне; 2 — главное реле; 3 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 4 — комбинация приборов; 5 — блок управления комбинацией приборов; 6 — тахометр; 7 — спидометр; 8 — датчик фаз; 9 — клапан продувки адсорбера; 10 — ЭБУ; 11 — блок управления АКП; 12 — датчик скорости автомобиля (механическая КП); 13 — реле большой скорости вентилятора системы охлаждения; 14 — управляющее реле вентилятора системы охлаждения; 15 — реле малой скорости вентилятора системы охлаждения; 16 — реле компрессора кондиционера

Схема электронной системы управления двигателем с блоком управления MR – 140 (продолжение): 1 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 2 — монтажный блок предохранителей в салоне; 3 — блок управления ABS; 4 — блок автоматического управления кондиционером; 5 — блок управления вентиляцией, отоплением и кондиционированием; 6 — комбинация приборов; 7 — указатель уровня топлива; 8 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 9 — блок управления комбинацией приборов; 10 — ЭБУ; 11 — топливный модуль; 12 — блок управления АКП

Схема электронной системы управления двигателем с блоком управления MR – 140 (окончание): I — с иммобилайзером; II — без иммобилайзера; 1 — монтажный блок предохранителей в салоне; 2 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 3 — комбинация приборов; 4 — сигнализатор неисправности системы управления двигателем; 5 — блок управления АКП; 6 — блок управления подушками безопасности; 7 — блок управления гидроусилителем рулевого управления; 8 — ЭБУ; 9 — диагностический разъем; 10 — блок управления иммобилайзера; 11 — диагностический разъем ABS; 12 — блок управления ABS; 13 — блок управления автомобильной противоугонной системой

1) Цепь электропитания от аккумуляторной батареи, массы, системы электронного зажигания и датчика положения коленвала

увеличить обозначения

Снял накладку у левой ноги, под ней разъём с202. Там всё и подсоединил, кроме минусового провода. Минус повесил на болт чуть выше разъёма( на нём уже есть пара проводов).

Честно говоря фоток установки не делал, сел мобильник.
Схема контактов разъёма

Всего в разъём надо подключить 5 проводов
39 контакт — "габариты"=синий провод
34 контакт — "дальний свет"=зелёный провод
56 контакт — "постоянный +" =красный провод
58 контакт- "+ положение зажигание"=жёлтый провод
63 контакт- "датчик скорости"= белый провод
Что получилось

ДХО работают так:
1 включил зажигание- ничего не включилось
2 завёл двигатель- всё равно ни чего не включилось
3 поднялось напряжение до 13,3 в — включился регистратор и радар-детектор
это из другой старой оперы про подключение рега(к ДХО не относится)
4 поехал з а пивом на работу(ну или к подруге за колготками для фильтра), как только набрал скорость аж 5 км/ч — плавно зажглись на 40% лампы дальнего света
5 едешь -они светятся( сильное колдунство)
6 остановился — через 20 секунд плавно яркость притухла до 20%
7 стоишь больше 2 минут — гаснут( плааааавно) полностью
8 выключил зажигание- плавно погасли
9 если темнота застала в движении- лёгким движением руки шорты превращаются включаем габариты или ближний свет- при этом дальний как. правильно: плавно гаснет
Моргать и мигать дальним можно в любом положении переключателя
Кратковременное включение габаритов выключает реле ДХО и всё работает в штатном режиме(до выключения зажигания) ну или можно вообще релюшку выдернуть например для прохождения ТО

И так плюсы:
1. Лампы ближнего горят реже потому что включаются реже( логично?)
2. Стоп сигналы днём видно лучше потому что неподсвечены габаритами(логично?)
3. Лампы габаритов по кругу, и в подсветке номера и приборки горят реже (логично?)
4. Нагрузка на генератор и аккумулятор меньше потому что горят всего 2 лампы, ане вся иллюминация по кругу(логично?)
5.Автомобиль заметен дальше чем с ближним или туманками(не говоря уж о китайских ДХО с говнодиодами) потому что пучёк дальнего направлен выше(логично?)
6.Не нужно ничего колхозить и вкорячивать в фары и бампер(логично?)
7 Мало? помоему достаточно
Минусы:
1.За 5 дней обленился и хочу ленивые поворотники чтоб аварийку сами включали когда назад сдаёшь :))
2. В солнечную погоду плохо видно индикатор дальнего( светится на 40%) надо отдельную лампочку приколхозить
3.Не знаю может кто подскажет
Кстати настраиваются почти все параметры( яркость от20 до 100%, задержка притухания, плавность включения и выключения, пауза перед приглушением яркости DRL после остановки, пауза перед полным отключением DRL после остановки, Значение скорости, при достижении которой включаются DRL, есть возможность включить увеличение яркости в зависимости от скорости движения)
Так же можно подключить ближний свет или противотуманки вместо дальнего.
Фсем бобра.

Всем снова привет, многие владельцы Лачетти наверняка не раз, пытались найти что-либо в темноте в бардачке который около левого колена водителя, это получается только на ощупь, так как в этот уголок салона никакой свет вечером не попадает, будем исправлять !

Для начала снимаем панель в которую этот бардачок крепится, сначала выкручиваем два винта в верхней части бардачка (обведены красненьким):

Далее отщёлкиваем пистоны их по всей панели пять или шесть штук (точно не помню), после того как все защёлки будут отщёлкнуты панель не падает к нам в руки, её держит трос капота максимально отгибаем панель и отщёлкиваем фиксатор троса (место куда надо надавить, например отвёрткой, обвёл красным) :

после чего панель у нас в руках .
Далее нам понадобятся : микровыключатель, светодиодная лента, не много провода и далее не обязательно, но я использовал колодку с клеммами "папа", "мама" и резистор на 130Ом (без резистора слишком ярко)
Микро выключатель припаял к плате (фото к сожалению нет), а плату закрепил на месте крепления троса капота термоклеем (фото 1 бардачок закрыт и свет выключен, фото 2 бардачок открыт и свет включен)

Далее берём кусок ленты, у меня было несколько кусков по 20см ленты которую вы увидите далее:

Диоды там SMD5050 (если не ошибаюсь) Клеем её на двухсторонний скотч и дополнительно на термоклей,
далее соединяем провода, минус можно взять откуда угодно, как в принципе и плюс, у меня минус прикручен к болту крепления C202 к кузову, а плюс я взял из самого 202 разъёма после зажигания ( 58 контакт, розовый провод в левой части колодки)
ссылка на полную распиновку С202

предварительно в плюсовой провод вживил резистор . Чтоб потом было удобней снимать панель с бардачком, подсветка подключена через такую колодку :

Собираем всё обратно и радуемся результату, фото по порядку:
На улице ещё светло и зажигание выключено

На улице светло и зажигание включено

Ну и результат в темноте

Теперь радуемся свету в бардачке и возможности не искать там на ощуп !
За сим разрешите откланяться, не забывайте комментировать и жать кнопку !

Читайте также: