Распиновка эбу пассат б3
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Представляю вашему вниманию фишку датчика давления масла В СКОТЧЕ))))
а также(как я считал на тот момент, но СИЛЬНО ОШИБАЛСЯ) мегаколхозинг в виде скруточки на массу! чего уж тут ожидать! подумал я. Одно ушко отломилось, скрутили с соседним! но как оказалось потом, скруточка эта — заводская! и там совсем не скруточка и не пайка! а что-то вроде микросварки медных жил, и таких в той части косы, что я снял — несколько!
это по моим суждениям — точка соединения с массой 18, в условном месте обозначения массы 5 (на приведенных внизу схемах — все будет понятно)
далее, с минусовой клеммы придется открутить еще одну массу, которая идет непосредственно к мозгам
сам провод коричневый, но еще в дополнительной черной термоусадке во всю длину, это наверное самый живой кабель из всех))) вытягивать его придется из под обоих бачков, выпутывать из остальных жгутов, но тк на конце у него не болтается коннектор — это просто)
лямбда тоже очень интересна…сам информационный провод как и все остальные — одножильный многоволоконный(причем чем больше волокон, тем он более гибкий) НО вокруг первой изоляции такой же многоволоконный экран, и опять изоляция, экран так же подключается на массу в точке 18, но по схеме в месте 1
G39, экран на массу 18/1
тк я сначала снимал моник, то и отстегнул пару фишек заранее, уж их то я никогда в жизни не перепутаю)))) провода: черно-белый и зеленый с красным
N114
эта фишка с РХХ, о его ремонте в другом БЖ, на примере чужих и своих опытов…
V60 плюс f60 по схеме это один блок
а вот эта фишка с ДПДЗ, его я даже трогать не собираюсь) сам дпдз, тк ошибки которые мне ббют медленные, только тогда, когда провода блин отваливались((( пришлось их с ювелирной точностью ПОДВЯЗЫВАТЬ тряпичной изолентой…сам узел надеюсь впорядке, когда буду собирать моник, померяю напряжения на контактах, как-то мне не хочется выкладывать 60-70$ за АНАЛОГ ДПДЗ…
G69
фишка на форсунку и датчик температуры всасываемого воздуха, вся в масле, как и сам моник…хочу поставить в шланг отвода картерных газов дополнительный маслоуловитель, а маслом заплевало весь моник потому что в черепашке есть клапан(если его можно таковым назвать, посути он просто задерживает масло, и не дает ему разлетаться во все стороны), который свое отслужил, об этом тоже в другой теме…
G42
далее та фишка, которая делит всю моторку на две части
вслед за ней снимаем фишку с катушки(у меня она круглая) и вытягиваем, в моем случае(часть проводки) только зеленый коннектор
на схеме от N41 зеленый провод к N (катушке)
отключаем разъем возле ЭБУ комутатор зажигания
на схеме я само обозначение устройства к которому он подключается я не нашел, но так необходимые сечения, взял из схемы по принципу звонится к фишке. а там какое сечение?!))))
отключаем сам разъем ЭБУ
J202
вроде ничего не забыл, дальше просто вытягиваем жгут, предварительно вынув круглую резинку из отверстия от мозгов в подкапотку, тудой же вытягиваем два последних разъема
вот что получаем на выходе
он же в каталогах жгутов проводов:
берем все это добро домой)
и распутываем жгут
вот такая осьминожка))))
далее берем тестер, и начинаем звонить все подряд, и записывать что с чем звонится
отфотошопил для наглядности
распишу теперь что к чему, все что тут может понадобится, это номер контакта в колодке(фишке) цвет провода, некоторые сечения я уже подписал, буквы б1, б2, б3 в квадратике — к первой картинке название "блока" …ну блин вот так я назвал эти пару коннекторов
просто не все фишки идут напрямую к ЭБУ и к его разъему, некоторые просто идут к соседней фишке…и для того чтобы перезвонить все что можно, я брал каждую фишку, и каждый контакт прозванивал с каждым контактом из этих трех "блоков"
значения справа, через слэш " / " — это номер контакта на разъеме с которым он прозвонился…
и только после ЭТОГО, я смог разобраться в схеме
мне понадобилось только 3 схемы, из всей кучи что я скачал
и книжка со схемами, тк там в начале есть НОРМАЛЬНОЕ обозначение элементов
ссылка на книжку будит внизу, а пока только сделаю выписку по элементам
"А — " — провод массы на аккум
"F60" — выключатель холостого хода
"G39" — Лямбда-зонд
"G40" — датчик холла (на трамблере)
"G42" — Датчик температуры всасываемого воздуха
"G62" — Датчик температуры охлаждающей жидкости
"G69" — Потенциометр дроссельной заслонки
"N" — катушка зажигания
"N80" — Клапан опустошения адсорбера
"N41" — БЭУ бесконтактно-транзисторной системой зажигания
"N114" — управляющий клапан регулировки точки вспышки
"V60" — Модуль положения дроссельной заслонки
весь этот список применим к фотографиям из предыдущего поста…уж извините, так получилось, но больше 20ти фотографий никак…пришлось пилить тему(
каждый из этих элементов, можно легко найти на схемах выше
и сравнить с фотками из предыдущего поста, сопоставить цвета, и сечения…
помните что я говорил про скруточки, так вот все массы спаяны посередине жгута, и опять таки завернуты в широкую матерчатую изоленту, напоминающую советский пластырь))))
кстати, если кто заметил в моих записях, есть несколько моментов по цветам))) это не я дальтоник))) это со временем не понять ни то белый ни то желтый)))) но разобравшись в схеме — все стало на свои места, но есть одно НО!
это НО — в фишке на форсунку
ПРОВОД ПРОЗРАЧНО СИРЕНЕВЫЙ!
а по схеме он красно белый…
а написано на нем вот что
но не суть…тут бы найти хоть какие полосатые…а то везде говорят что полосатые только на производства поставляют…а еще огромный вопрос по маркировке проводов
из того что я нарыл в интернете, для этого дела (на мой взгляд) подойдут провода типа "ПВА" "ПГВА" "ПВС" Если где НЕ ПРАВ — ИСПРАВЬТЕ! может подскажите что лучше использовать…все таки на трактор можно любой кабель поставить и будит работать)))) а вот мне не хотелось бы))))
с цветами и сечениями у меня еще у самого не совсем все готово))) местами где провода на "скруточках" не могу найти эти места на схемах, и следовательно их сечения…
но приблизительный списочег цветовой гаммы проводов могу выложить:
белый
красный
серый
желтый
зеленый
черный
коричневый
черный с экраном и черной изоляцией
черный с белым
черный с желтым
коричневый в черной изоляции
коричнево-белый
серо-зеленый
серо-голубой
зелено-красный
зелено-белый
зеленый с черным
красно черный
красно-голубой
фиолетовый с черным
желто-голубой
белый с фиолетовым
прозрачный с фиолетовым(как оказалось, красно белый)
а вот это жгут который у меня остался в машине, это для тех кто решит вынимать все целиком
продолжение будет какнить попозже, надеюсь мне подскажут :
-какой тип проводов выбрать
-может земляки подскажут ГДЕ приобрести полосатые провода
а вот это 2й кусок, который у меня остался установленн на машине, как-то пока нет желания на морозе снимать его, да еще и не понятно он с чем-то объединен
на покачто ВСЁ! устал я )))) когда найду нужные провода, распишу как что делается
прикрепляю архив со схемами, там же и книга PDF, хоть она и чернобелая, но всеже удобно когда все обозначения и элементы. а цветные схемки. удобно для соблюдения цветности, хотя может быть такой затуп как-основной и вспомогательный цвет, по картинке можно не угледеть, а в книге отмечен сразу основной, а потом вспомогательный) 1.rar 17,61МБ 3338 скачиваний
За прошедшие сутки удалось нарыть некоторую информацию по Дигифанту на PF думаю многим она будет полезной, в общем так как конкретной схемы платы в интернете на русских сайтах нет возможно где то есть на немецких или американских, все что мне удалось найти и вычитать это распиновку разъема от него. Начал изучать систему нужных мне параметров, а это непосредственно управление форсунками и бензонасосом.
И так вот сама распиновка, но на английском языке думаю у кого есть доступ в интернет легко найдут способ перевести через любой онлайн переводчик.
Из этого выявлено что управление бензонасосом это 3 контакт отследив по плате дорожка от него подходит к черному транзистору в виде бочонка с кодировкой BC618M052 вот фото его расположения:
Но следов горения при нем не обнаружено непонятно почему при этом блоке насос вообще не работает.
Изучая блок далее увидел отрезанную ногу у одного из контактов разъема, по распиновке звучит как датчик кислорода я так понимаю это лямбда-зонд видимо предыдущий хозяин этого блока решил отключить его через ЭБУ хотя может я ошибаюсь
идем дальше что касается форсунок тут 2 варианта резистор и микросхема резистор управляющий форсунками расположен справа ближе к разъему рядом с ним еще один треногий резистор отвечат за холостой ход
Из вычитанной мной информации замена резистора на форсунки не всегда действенный метод так как управление форсунками контролирует еще и микросхема зачастую требуется и ее замена расположена в левом нижнем углу если смотреть на ЭБУ расположенный разъемом от себя фото прилагается
Можно распознать по кодировке и если нет блока донора то для замены можно использовать микросхему из старой клавиатуры, но много где пишут что она не переносит низких температур. Ну что-ж теперь надо думать какой из блоков мне легче восстановить т. к. на первый взгляд проще перепаять один транзистор для бензонасоса, но мельком на каком то форуме встретилась фраза что за насос еще какая то из микросхем отвечает, а какая я не могу понять т. к. дорожка от разъема заканчивается на черном резисторе.
Ну и в заключение могу утверждать что ЭБУ с одинаковым номером и индексами в конце номера CJ и СТ абсолютно идентичны. Вот как то так, думаю эта запись много кому будет полезной, пожелания и дополнения прошу в коменты. Спасибо всем кто читает мой БЖ
Схемы и распиновки блоков ЭБУ некоторых легковых автомобилей
VW Passat B3
VW Passat Variant 2.0 1990 GT 2E
VAG типовой 45 pin
Renault 21
VW Polo - Mikas ebu 54
Toyota Mark II - ЭБУ 1G-FE GX81-GS130\131(26P 16P 12P)
Разъем B:
1)PRG: Выход на управление клапана адсорбера
2)PIM: вход: сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP(ДАД)).
3)THA: вход: Сигнал датчика температуры окружающего впускного воздуха.(ДТВ)
4)THW: вход: Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости.(ДТОЖ)
5)SOL: гидровентилятор(вискомуфта)
6)OX: вход: Сигнал лямбда-зонда (кислородного датчика)
7)TE2: аналогично TE1, но служит для управления подключением к внешнему трминалу/компу.
8)VF: выход: На диагностический разъем. Либо усиленный сигнал с лямбды, либо, при замкнутом TE2 на E1, выход данных по протоколу DLC-1.
9)E2: Общий датчиков и объединенного узла зажигания (с EO1 напрямую не соединен)
10)PSW:Диагностический вывод
11)VC. Датчик положения дроссельной заслонки
12)IDL. Датчик положения дроссельной заслонки
13)OP K-линия диагностики
14)KNK: вход: Сигнальный с датчика детонации.
15)TE1: вход: С диагностического разъема. (Закорачивание на E1 переводит блок в режим самодиагностики)
16)THWO:вход блока климата к датчикам температуры (режим AUTO на печке)
Audi B4
1,2 — ТНВД (регулятор количества)
3 — клапан остановки
4 — чек на приборке
5,12 — управляющая форсунка
6 — клапан егр
7 — клапан турбины (N75)
8 — реле свечей накала
9 —
10 — ТНВД (клапан впрыска при запуске )
11 — на лампу свечей накала
13 — тут появляется напряжение после включения зажигания и расходится на: датчик коленвала, датчик температуры двигателя, датчик давления воздуха, датчик температуры топлива в тнвд, датчик температуры впускного воздуха, расходомер и датчик уровня ож.
14 — выход на регулятор топлива тнвд и педаль газа
15,16,17 — + с реле подачи напряжения
18,19 — земля
20 — датчик температуры впускного воздуха
21,39 — ТНВД регулятор подачи топлива
22,23,24 —
25 — педаль газа
26 — концевик педали тормоза (схема круиза)
27 — L-line на колодке диагностики
28 — концевик педали сцепления
29 — вход сигнала спидометра (приходит из приборки)
30 —
31 — концевик педали тормоза (сюда приходит + при нажатии педали)
32 —
33 — педаль газа
34 — расходомер
35 — ТНВД (датчик температуры топлива)
36 — датчик уровня ож
37 — педаль газа
38 — расходомер
39 — ТНВД (регулятор подачи топлива)
40, 41 —
42 — K-line на колодке диагностики
43,44,45,46 —
47 — датчик коленвала
48,49 —
50 — выход тахометра
51 — датчик давления впускного воздуха
52 — расходомер
53 — датчик температуры ож
54 — датчик давления впускного воздуха
55 —
ЭБУ DIGIFANT II - Volkswagen Golf Country
Принципиальная схема моего ЭБУ DIGIFANT II — 037 906 022 AN и с буквами AM / CJ / CM
Помогите найти распиновку блока управления двигателем на B3 passat 1992года,двигатель 2E с кондиционером. ECU стоит(037 906 022 FL)38 контактов. Диагностическая фишка питания стоит, а K-L line нет. Заранее спасибо всем откликнувшимся.
qwerty
Просто заглянул
Alexander_VR6
Завсегдатай
Pin(Клема) 1 - Дросельная заслонка потенциометр ( при вкл. зажигании 5 Вольт)
2 - Форсунка (Впрыска топлива) (при вкл. зажигании коротко 11-12 вольт потом 0 )
3 - клапан(Вентиль) запуска холодного двигателя (зажигание вкл. 11-14 вольт)
4- пустой
5 - пустой
6 - резерв
7 - противоугонное устройство (если есть) Реле бензо помпы
8 - Ламбда зонд (Хол. обороты 0,1-1 Вольт
9 - пустой
10 - приборная панель
11 - Датчик положения коленвала (Определение ВМТ) (Зажигание вкл. 0 или 10-14 вольт при прокручивании коленвала)
12 - Дросельная заслонка потенциометр (зажиг вкл. заслонка закрыта 0,5-1,5V)
13 - датчик(Сензор) воздуха в коллекторе (всасываемого) (Зажигание вкл. 0V
14 - датчик охл. житкости двигателя (Зажигание вкл. двигатель 20град плюс 1Вольт Двигатель 80 град 0,2 Вольт
15 - датчик(Сензор) воздуха в коллекторе (всасываемого) (Зажиг. вкл. 20 град 1,4 Вольт ) Исходящее напряжение от БУД
16 - Датчик детонации двигателя (Исходящий сигнал от БУД
17 - Датчик детонации двигателя ( Приходящий сигнал к БУД)
18 - Пустой
19 - Измеритель количества воздуха
20 - Масса
21, 22,23 - пусто
25 - приборная панель
26- Замок зажигания ( При старте двигателя 10 Вольт
27 - Датчик холла
28 - Измеритель количества воздуха (Зажигание вкл. 5 вольт)
29- если выпуск авто с 93-95 то Ламбда зонд если с 90-93 то Масса
30 - (Сензор) Датчик положения коленвала
31 - Коробка автомат
32 - клема для диагностики БУД
33 - Лямбда
34 - Датчик детонации двигателя
35 - Сопротивление (Для регулировки топлива)
36 - замок зажигания
37 - Кондиционер
38 - Реле двигателя
Есть люди кто диагностировал 2E с помощью светодиода или компьютер ? Помогите очень надо! Спасибо всем неравнодушным!
spam_her
Просто заглянул
у меня пассат b3 двигатель 2E 1993 г. есть диагностика, родная штатная колодка у ручки КПП. отлично всё диагностируется. только не надо пытаться туда диодные схемы пихать! там быстрые коды, нужен адаптер и компьютер. на 2E вообще медленных кодов никогда не было. или быстрые или ничего!
rambik
Завсегдатай
У меня эбу тоже 037906022FL, но под кожухом кпп только фишка питания черная (+и-),а диагностической линии нет .Подскажите пожалуйста с какой ножки ЭБУ
вы берете сигнал на диагностику .Каким пользуетесь шнурком и програмой для диагностики.Если возможно скиньте пожалуйста фотки .Спасибо !
zloden
Завсегдатай
У меня Passat B4 2E конца 93 года сборка диагностика OBD-II есть.Разъем с правой стороны чуть ниже приборки.Там значок check engine нарисован.Диагностику делал Vag-com`oм
peter70
Просто заглянул
Здраствуйте, я из Болгарии. У меня тоже пасат b3/2Е 1990. У моем пасатe оригиналний номер ECU бил: 037 906 022 ED. Я покупал ECU с номером 037 906 022 GD с пасат b4/1994. В етом ecu ест самодиагностика, пин для етой самодиагностике находится на 32 ножке. Все нормално, машина работает нормално, vag com тоже работает нормална. Толко 5-я форсунка не работает. Просто в новом ECU нет управляющий транзистор. Компютер компенсирувт ето с увеличение времени работой форсунки.
Покупай ЕКУ с етом номере. Все 1:1 - разница в работе нет, ест диагностика.
Ram-Time
Просто заглянул
Вот только сегодня разбирал и смотрел свой ECU, номер 037 906 022 ED. На 32й контакт выведена двунаправленная шина от ножек 20 (вход) и 21 (выход) мозгов (MC68HC11). Так как все детали на месте, общение с ЭБУ должно быть по этой ноге. Да и от кого-то из прошлых хозяев авто остался провод с фишкой именно с этой клеммы, болтается около самого ЭБУ. Будет время - пощупаю на этой ноге. Но по всему выходит, что эта нога для диагностики.
michael_home
Робот не может причинить вреда человеку, если (c)
chinis
продал Пассат сразу стало скучно :(
Сегодня тоже пробовал подключить ЭБУ 037 906 022 ED ( 0 261 200 328) от Пассата Б3 2E 1991 г к шнурку, ничего не получилось, писало что К1 замкнут на землю
Как думаете, предложение peter70 который предлогает купить ЭБУ от Пассата Б4 1994 года с диагностикой имеет под собой почву?
sergey_m
Завсегдатай
SerVag
Профессиональный советчик
Первое значение (поле 2) это нагрузка двигателя по ДМРВ. Второе значение (поле 4) что-то вроде "Степень открытия КСХХ". Непонятно только почему у вас фискированное значение и не меняется.
Alexander.k
Я здесь живу
Сам не пробывал, но мозги которых на концу FL как у автора можно подключать адаптер к 32 пину и должно работать.
Так же авто от 08/92 с мотором 2E поддерживает диагностику.
Позже может что ещё найду.
серикпай
Завсегдатай
Pin(Клема) 1 - Дросельная заслонка потенциометр ( при вкл. зажигании 5 Вольт)
2 - Форсунка (Впрыска топлива) (при вкл. зажигании коротко 11-12 вольт потом 0 )
3 - клапан(Вентиль) запуска холодного двигателя (зажигание вкл. 11-14 вольт)
4- пустой
5 - пустой
6 - резерв
7 - противоугонное устройство (если есть) Реле бензо помпы
8 - Ламбда зонд (Хол. обороты 0,1-1 Вольт
9 - пустой
10 - приборная панель
11 - Датчик положения коленвала (Определение ВМТ) (Зажигание вкл. 0 или 10-14 вольт при прокручивании коленвала)
12 - Дросельная заслонка потенциометр (зажиг вкл. заслонка закрыта 0,5-1,5V)
13 - датчик(Сензор) воздуха в коллекторе (всасываемого) (Зажигание вкл. 0V
14 - датчик охл. житкости двигателя (Зажигание вкл. двигатель 20град плюс 1Вольт Двигатель 80 град 0,2 Вольт
15 - датчик(Сензор) воздуха в коллекторе (всасываемого) (Зажиг. вкл. 20 град 1,4 Вольт ) Исходящее напряжение от БУД
16 - Датчик детонации двигателя (Исходящий сигнал от БУД
17 - Датчик детонации двигателя ( Приходящий сигнал к БУД)
18 - Пустой
19 - Измеритель количества воздуха
20 - Масса
21, 22,23 - пусто
25 - приборная панель
26- Замок зажигания ( При старте двигателя 10 Вольт
27 - Датчик холла
28 - Измеритель количества воздуха (Зажигание вкл. 5 вольт)
29- если выпуск авто с 93-95 то Ламбда зонд если с 90-93 то Масса
30 - (Сензор) Датчик положения коленвала
31 - Коробка автомат
32 - клема для диагностики БУД
33 - Лямбда
34 - Датчик детонации двигателя
35 - Сопротивление (Для регулировки топлива)
36 - замок зажигания
37 - Кондиционер
38 - Реле двигателя
Подскажите ЭБУ 1993 г как подключить лямбду ? С ЭБУ на лямбду выходят три провода белый, жёлтый и чёрный. с 8 пина как я понял это сигнальный провод (белый). 29 пин как подключить не пойму на массовый лямбды ? И остаётся 33пин с ним также вопрос ? Схемы уже полночи ищю и не могу найти, подключение лямбды. эбу Digifant1 037 906 022FL без форсунки холодного пуска.
Читайте также: