Распиновка эбу nissan almera g15

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Схема 1. Передний жгут проводов кузова (начало): А - место перехода жгута проводов из моторного отсека в салон; 1 - правая блок-фара; 2 - правая противотуманная фара; 3 - колодка соединения со жгутом проводов противотуманных фар; 4 - левая противотуманная фара; 5 - звуковой сигнал; 6 - левая блок-фара; 7 - правый боковой указатель поворота; 8 - стеклоочиститель ветрового окна; 9 - омыватель стекла ветрового окна; 10 - блок управления антиблокировочной системой тормозов (ABS); 11 - датчик уровня тормозной жидкости; 12 - левый боковой указатель поворота; 13 - датчик частоты вращения правого переднего колеса; 14 - монтажный блок предохранителей и реле в моторном отсеке; 15 - реле вентилятора отопителя; 16 - реле противотуманных фар; 17,18 - предохранители в монтажном блоке предохранителей и реле в моторном отсеке; 19 - датчик частоты вращения левого переднего колеса; 20 - колодка соединения со жгутом проводов двигателя

Схема 1. Передний жгут проводов кузова (продолжение): 21 - правый подрулевой переключатель; 22 - подушка безопасности водителя; 23 - контактное кольцо подушки безопасности водителя; 24 - левый подрулевой переключатель; 25, 26 - колодки аудиосистемы; 27 - выключатель стоп-сигнала; 28 - реле обогрева стекла задка; 29 - катушка иммобилизатора; 30 - колодка соединения со жгутом проводов выключателя зажигания; 31 - выключатель (замок) зажигания

Схема 1. Передний жгут проводов кузова (продолжение): 32 - электропривод замка правой передней двери; 33 - стеклоподъемник правой передней двери; 34 - правый передний динамик; 35 - правое наружное зеркало; 36 - колодка соединения с правым наружным зеркалом; 37 - левое наружное зеркало; 38 - колодка соединения с левым наружным зеркалом; 39 - левый передний динамик; 40 - стеклоподъемник левой передней двери; 41 - электропривод замка левой передней двери; 42 - колодка диагностики; 43 - крышка колодки диагностики с перемычкой; 44 - блок управления подушками безопасности; 45 - колодка соединения со жгутом проводов вентилятора отопителя; 46 - вентилятор отопителя; 47 - блок дополнительных резисторов вентилятора отопителя; 48 - блок управления отоплением, кондиционированием и вентиляцией салона; 49 - колодка соединений со жгутом проводов подушки безопасности переднего пассажира и освещения вещевого ящика; 50 - выключатель стеклоподъемника правой передней двери; 51 - выключатель центрального замка; 52 - выключатель аварийной сигнализации; 53 - выключатель обогрева стекла окна задка; 54 - выключатель стеклоподъемника левой передней двери

Схема 1. Перадний жгут проводов кузова (продолжение): 55 - коммутационный блок; 56 - колодка соединения со жгутом обогревателя правого переднего сиденья; 57 - элемент обогрева правого переднего сиденья; 58 - выключатель обогрева правого переднего сиденья; 59 - комбинация приборов; 60 - колодка соединения со жгутом обогревателя левого переднего сиденья; 61 - элемент обогрева левого переднего сиденья; 62 - выключатель обогрева левого переднего сиденья

Схема 1. Передний жгут проводов кузова (окончание): 63 - прикуриватель; 64 - монтажный блок предохранителей в салоне; 65 - выключатель стеклоподъемника правой задней двери; 66 - выключатель сигнальной лампы включения стояночного тормоза и неисправности тормозной системы; 67 - плафон освещения салона; 68 - блок управления наружными зеркалами; 69 - выключатель блокировки задних стеклоподъемников; 70 - выключатель стеклоподъемника левой задней двери; 71,72 - колодки соединения с задним жгутом кузова

Схема 2. Жгут проводов двигателя (начало): 1 - генератор; 2 - компрессор кондиционера; 3 - вентилятор системы охлаждения; 4 - дополнительный резистор; 5 - стартер; 6 - аккумуляторная батарея; 7 - датчик абсолютного давления; 8 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 9 - датчик положения коленчатого вала; 10 - датчик температуры воздуха на впуске; 11 - клапан продувки адсорбера; 12 - управляющий датчик концентрации кислорода; 13 - колодка соединения со жгутом проводов управляющего датчика концентрации кислорода; 14 - диагностический датчик концентрации кислорода; 1S - колодка соединения со жгутом проводов диагностического датчика концентрации кислорода; 16 - катушки зажигания; 17 - свечи зажигания; 18 - форсунки

Схема 2. Жгут проводов двигателя (окончание): 19 - датчик положения дроссельной заслонки; 20 - регулятор холостого хода; 21 - датчик детонации; 22 - датчик давления хладагента; 23 - датчик давления в системе гидроусилителя рулевого управления; 24 - датчик сигнальной лампы аварийного падения давления масла; 25 - выключатель света заднего хода; 26 - электронный блок управления двигателем; 27 - монтажный блок предохранителей и реле в моторном отсеке; 28 - реле большой скорости вентилятора системы охлаждения; 29 - реле малой скорости вентилятора системы охлаждения; 30 - реле компрессора кондиционера; 31 - реле топливного насоса и катушек зажигания; 32 - главное реле; 33,34 - предохранители в монтажном блоке предохранителей и реле в моторном отсеке; 35 - колодка соединения со жгутом проводов кузова

Схема 3. Задний жгут проводов кузова: 1,2- колодки соединения с передним жгутом кузова; 3 - электропривод замка правой задней двери; 4 - стеклоподъемник правой задней двери; 5 - выключатель плафона освещения салона у правой передней двери; 6 - выключатель плафона освещения салона у правой задней двери; 7 - правый задний динамик; 8 - левый задний динамик; 9 - выключатель плафона освещения салона у левой задней двери; 10 - выключатель плафона освещения салона у левой передней двери; 11 - стеклоподъемник левой задней двери; 12 - электропривод замка левой задней двери; 13 - датчик частоты вращения правого заднего колеса; 14 - топливный модуль; 15 - дополнительный стоп-сигнал; 16 - элемент обогрева стекла окна задка; 17 - электропривод замка крышки багажника; 18 - датчик частоты вращения левого заднего колеса; 19 - правый задний фонарь на крыле; 20 - правый задний фонарь на крышке багажника; 21 - фонари освещения номерного знака; 22 - задний противотуманный фонарь; 23 - выключатель плафона освещения багажника; 24 - плафон освещения багажника; 25 - левый задний фонарь на крышке багажника; 26 - левый задний фонарь на крыле

Схема 4. Жгут проводов подушки безопасности переднего пассажира и освещения вещевого ящика: 1 - подушка безопасности переднего пассажира; 2 - выключатель подушки безопасности переднего пассажира; 3 - плафон освещения вещевого ящика; 4 - выключатель плафона освещения вещевого ящика; 5 - колодка соединения с передним жгутом проводов

Сборник схем автомобиля Ниссан Альмера - цветные качественные изображения с русским описанием. В первой части показаны такие модули, как Cистема управления двигателем, Электропитание основного оборудования, включение габаритного света, фар и других узлов авто. А тут смотрите вторую часть схем электрооборудования Ниссан Алмера.

Ниссан ECCS двигателей GA14DE

1 — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель зажигания; 3 — реле питания; 4 — топливные форсунки; 5 — сигнал на тахометр; 6 — контрольный резистор; 7 — распределитель зажигания; 8 — коммутатор (встроен в блок зажигания); 9 — конденсатор; 10 — катушка зажигания; 11 — датчик положения распределительного вала и частоты вращения коленчатого вала двигателя; 12 — свечи зажигания; 13 — измеритель массового расхода воздуха; 14 — датчик содержания кислорода в отработавших газах; 15 — датчик положения дроссельной заслонки; 16 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 17 — датчик давления в системе гидроусилителя рулевого управления; 18 — контроллер КСУД; 19 — разъем диагностики; 20 — контрольная лампа неисправности КСУД; 21 — реле включения топливного насоса; 22 — топливный насос; 23 — тахометр; 24 — датчик скорости движения; 25 — электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов и продувки абсорбера; 26 — регулятор холостого хода; 27 — регулятор ускоренного холостого хода; 28 — реле включения электромагнитной муфты компрессора кондиционера; 29 — реле включения электровентиляторов системы охлаждения двигателя (на автомобилях с механической коробкой передач); 30 — двойное реле включения/ электровентиляторов системы охлаждения двигателя (на автомобилях с автоматической коробкой передач); 31 — односкоростной электровентилятор системы охлаждения двигателя; 32 — двухскоростной электровентилятор системы охлаждения двигателя; 33 — датчик давления хладагента компрессора; 34 — ЭБУ запрета пуска двигателя; 35 — датчик положения рычага переключения передач; 36 — датчик положения рычага селектора; 37 — ЭБУ температуры воздуха в салоне с датчиком испарителя; 38 — органы управления отоплением и вентиляцией; 39 — органы управления климатической установкой; 40 — к реле времени включения обогрева заднего стекла; 41 — к компрессору кондиционера; 42 — выключатель обогрева заднего стекла; 43 — реле включения обогрева заднего стекла; 44 — переключатель наружного освещения Ниссан Микра.

КСУД ниссан микра ECCS двигателя SR20DE

Cхема системы управления двигателем CD20

Электросхема ABS Ниссан

1 — электронный блок управления ABS; 2 — блок реле; 3 — реле насоса; 4 — реле управления электромагнитными клапанами; 5 — датчик скорости вращения переднего правого колеса; 6 — датчик скорости вращения переднего левого колеса; 7 — датчик скорости вращения заднего правого колеса; 8 — датчик скорости вращения заднего левого колеса; 9 — выключатель стоп-сигнала; 10 — колодка разъема диагностики; 11 — контрольная лампа неисправности ABS; 12 — сливной электромагнитный клапан переднего левого колеса; 13 — подводящий электромагнитный клапан переднего левого колеса; 14 — сливной электромагнитный клапан переднего правого колеса; 15 — подводящий электромагнитный клапан переднего правого колеса; 16 — сливной электромагнитный клапан заднего левого колеса; 17 — подводящий электромагнитный клапан заднего левого колеса; 18 — сливной электромагнитный клапан заднего правого колеса; 19 — подводящий электромагнитный клапан заднего правого колеса.

Схема управления двигателем CD20E

1 — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель приборов и стартера; 3 — реле питания системы; 4 — электромагнитный клапан системы РОГ №1; 5 — электромагнитный клапан системы РОГ №2; 6 — электромагнитный клапан воздушной заслонки; 7 — электромагнитный клапан регулирования угла опережения впрыска топлива; 8 — электромагнитный клапан останова дизеля; 9 — реле включения электровентиляторов системы охлаждения двигателя на 1-й скорости; 10 — реле включения электровентиляторов системы охлаждения двигателя на 2-й скорости; 11 — электровентиляторы системы охлаждения; 12 — выключатель холостого хода — полной нагрузки; 13 — калибровочный резистор; 14 — датчик температуры топлива; 15 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 16 — блокировочное устройство стартера; 17 — ЭБУ; 18 — колодка разъема диагностики; 19 — контрольная лампа неисправности системы; 20 — датчик наличия воды в отстойнике топливного фильтра; 21 — контрольная лампа включения предпускового подогрева; 22 — датчик положения вала привода ТНВД; 23 — датчик частоты вращения и положения коленчатого вала; 24 — датчик положения регулировочного золотника; 25 — датчик положения педали управления подачей топлива; 26 — датчик подъема иглы форсунки 1-го цилиндра; 27 — актюатор подачи топлива; 28 — реле давления хладагента; 29 — к тахометру; 30 — выключатель педали управления подачей топлива; 31 — датчик положения рычага переключения передач; 32 — спидометр; 33 — датчик скорости движения автомобиля; 34 — органы управления вентиляцией салона; 35 — датчик испарителя; 36 — блок управления регулировкой температуры воздуха в салоне; 37 — выключатель кондиционера; 38 — к компрессору кондиционера; 39 — реле включения кондиционера; 40 — свечи подогрева.

Электропитание основного оборудования автомобиля Ниссан

Предохранители и реле Nissan Almera G15 (2013-2019): расположение и назначение

В этой статье рассмотрены схемы, диаграммы, назначение и расположение предохранителей и реле автомобилей Nissan Almera G15 от Японской компании Nissan, выпускавшихся в 2013, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 годах.

Данный автомобиль по сути, это значительно переработанная версия Nissan Bluebird Sylphy, построенный на единой с Renault Logan платформе.

Эта модель оснащена двумя основными блоками предохранителей, расположенных в салоне автомобиля (салонный блок предохранителей) и отсеке для двигателя (моторный блок) .

Предохранители в салоне автомобиля (салонный блок)

Салонный блок предохранителей Nissan Almera G15 расположен слевой стороны приборной панели автомобиля, в ее торце (со стороны водителя).

Для доступа к блоку предохранителей, пальцем подденьте крышку блока и преодолевая небольшое сопротивление пластиковых крепежей снимите защитную крышку.

Снятие защитной крышки в салоне

На внутренней стороне защитной крышки размещена схема расположения салонных предохранителей.

Схема салонных предохранителей

№ на схеме	Номинал предохранителя	Защищаемая цепь
F01	20 А	Очистители (дворники) ветрового (переднего) стекла; обмотки реле подогрева заднего ветрового стекла; коммутационный блок
F02	5 А	Комбинации приборов; обмотки реле Топливного насоса (бензонасоса) и катушек зажигания; электрическое питание ЭБУ сист. управления двигателем от замка зажигания
F03	10 А	Фонари СТОП-сигналов
F04	10 А	Указатели сигнала поворота (поворотники); Диагностический разъем сист. упр-ения двигателем; коммутационны блок; катушки иммобилайзера.
F06	5 А	Блок упра-ния автоматической коробкой передач (АКПП)
F07	10 А	Фонари заднего хода (свет ламп)
F09	10 А	Ближний свет (левая фара); датчик (индикатор) включения ближнего света в панели приборов.
F10	10 А	Ближний свет (правая фара)
F11	10 А	Дальний свет (левая фара); датчик (индикатор) включения дальнего света на панели приборов.
F12	10 А	Дальний свет (правая фара)
F13	30 А	Электрические подъемники стекол передних дверей (передние стеклоподъемники)
F14	30 А	Электрические подъемники стекол задних дверей (задние стеклоподъемники )
F15	10 А	блок управления тормозной системой ABS (АБС)
F16	15 А	Подогрев (обогрев) передних сидений автомобиля (водителя и пассажира)
F17	15 А	Сигнал (гудок)
F18	10 А	Лампочки света номерного знака; габаритные огни (лампы) передней левой фары; габаритные огни (лампы) задней левой фары;
F19	10 А	Габаритные огни (лампы) передней правой фары; габаритные огни (лампы) задней правой фары; Лампочки освещения бардачка (перчаточный ящик); подсветка набора приборов и модулей управления; зуммер коммутационного блока
F20	7,5 А	Свет задних противотуманных огней (фар) и их индикатор включения на панели приборов
F21	10 А	Обогрев наружных зеркал
F23	20 А	Электрическая система прицепа
F26	5 А	Система управления подушками безопасности (SRS Airbag)
F27	20 А	Омыватели переднего ветрового стекла
F28	30 А	Обогрев наружных боковых зеркал заднего вида и подогрев заднего ветрового стекла
F32	15 А	Лампочки плафона салонного освещения; лампы освещения в багажнике; питание основной аудиоситемы автомобиля; набор приборов
F33	15 А	Ааварийная сигнализация (огни аварийки); Тумблер-переключатель указателей поворотов; прерыватель режима работы дворников ветрового стекла; управление центральным замком автомобиля; диагностический разъем сис-мы упр-ния двигателем; коммутационный блок
F34	20 А	Центральный замок; коммутационный блок
F35	15 А	Противотуманные огни (фары)
F36	30 А	Блок Реле вентилятора отопителя (печки)
F37	5 А	Электропривод боковых наружных зеркал заднего вида
F38	15 А	Предохр-ль прикуривателя almera g15; электрическое питание головного ус-тва звуковоспроизведения (магнитолы) от замка зажигания
F39	10 А	Обмотка реле сис-мы вентилятора отопителя

Предохранитель прикуривателя, находится в этом же салонном блоке под номером F38 сила тока 10 Ампер. Как его заменить, подробно показано в видео ниже.

Видео

Блок предохранителей под капотом (моторный блок)

Предохранители и реле в моторном отсеке, расположены рядом с аккумуляторной батареей (АКБ).

Монтажный блок предохранителей и реле в моторном отсеке

Для доступа к предохрантелям и реле, отжимаем три фиксатора по периметру блока (передний, задний, боковой) и снимаем защитную крышку.

Предохранители маленького размера можно достать пинцетом, большого размера — можно вытащить рукой, в случае затруднения можно аккуратно использовать пассатижи (плоскогубцы)

Схема предохранителей и реле в моторном отсеке

№ на схеме	Номинал предохранителя	Защищаемая цепь
F1	—	Пустой (не использунтся)
F2	5 А	Цепи: постоянного питания ЭБУ системы управления двигателем; обмотки главного реле системы управления двигателем
F3	25 А	1) Реле Топливного насоса (бензонасоса) и катушек зажигания; 2) Главное реле системы управления двигателем
F4	30 А	На автомобилях без кондиционера (A/C) — блок Реле вентилятора системы охлаждения
F5	40 А	На автомобилях оснащенных кондиционером (A/C): блок реле кондиционера; реле повышенной (большой) скорости вентилятора системы охлаждения; блок реле малой (пониженной) скорости вентилятора системы охлаждения
F6	25 А	Предохранитель блока управления тормозами ABS (система АБС)
F7	50 А	Предохранитель блока управления тормозами ABS (система АБС)
F8	60 А	Электропитание всех систем-потребителей, запитываемых от выключателя зажигания; левого подрулевого переключателя
F9	60 А	Электропитание блока предохранителей в салоне

Блок Реле под капотом

Реле также расположены в том же монтажном блоке что и предохранители, установленном в отсеке двигателя рядом с аккумулятором (рисунок выше).

№ на схеме	Защищаемая цепь
K1	На автомобилях с кондиционером — блок реле повышенной (большой) скорости вентилятора системы охлаждения; Электро двигатель вент. сист. охлаждения
K2	Реле кондиционера (A/C); Электромагнитная муфта компрессора кондиционера
K3	На автомобилях с кондиционером — блок реле пониженной (малой) скорости вентилятора системы охлаждения; На авто без кондиционера — блок реле вентилятора системы охлаждения; Электродвигатель вентилятора системы охл-ния (на авто с А/С — через резистор)
K4	Реле Топливного насоса (бензонасоса) и катушек зажигания
K5	Главный блок Реле сис-мы упр-ия двигателем: ЭБУ системы управления двигателем; клапан продувки адсорбера; Датчики концентрации кислорода (цепь подогрева); топливные форсунки; обмотки реле К1, К2, КЗ.
K6	Блок реле Прикуривателя
K7	Противотуманки (лампы противотуманных фар)
K8	Реле Электродвигателя вентилятора отопителя

Где находится ЭБУ и ремонт электронного блока управления АКПП

Вы уже имели дело с модулем управления АКПП? Расскажите в комментариях.

Типы электронных блоков управления

ЭБУ АКПП бывают двух видов.

У внешнего и внутреннего электронного блока управления АКПП есть свои преимущества и недостатки. О них вы узнаете из таблицы.

Отдельный ЭБУ	Совмещенный модуль с ЭБУ двигателя
Преимущества	Низкая цена, располагаться может как отдельно, так и внутри АКПП	Оптимизированное устройство, так как учитывается большинство внешних факторов, которые влияют на совместную работу мотора и автомата
Недостатки	Не имеет, разве что кроме большого количество проводов, идущих от датчиков автомата до него, если располагается вне коробки передач	Общий процессор, который отвечает за команды двигателю и АКПП быстрее выходит из строя

Внимание! Совсем недавно был изобретен еще один тип модуля. Этот тип совмещается с гидроблоком АКПП. Устанавливается на таких автомобилях, как Ниссан и БМВ современных моделей.

Расположение ЭБУ

Вы знаете, где может находиться модуль АКПП? А он может устанавливаться как внутрь автомата, так и отдельно снаружи. Причем тип электронного блока управления совершенно не влияет на его расположение. Например, модуль с внешним креплением может быть как совмещенного типа, то есть управлять и двигателем и автоматом, так и отдельного, то есть управлять только АКПП.

Рассмотрим преимущества внешнего и внутреннего размещения.

Внешнее размещение

Внешний тип модуля расположен снаружи автомата и двигателя в любом месте подкапотного пространства. Преимущество такого ЭБУ АКПП в том, что к нему легко подобраться, открутить, снять и сделать ремонт.

Внешнее расположение защищает процессор и микросхему блока управления от постоянного повышения температур, от попадания влаги внутрь. Такие блоки управления редко выходят из строя.

Минусы внешнего расположения в большом количестве проводов. Они тянутся от датчиков АКПП до электронного модуля. Могут быть погрызены крысами или кошками. В зимнее время дубеют и шлейфы могут сломаться от легкого прикосновения незадачливого водителя.

Внутреннее расположение

Внутреннее же расположение модуля АКПП дарит минимальное количество проводов. Но вместе с этим возрастает риск ЭБУ быть перегретым от высоких температур коробки передач. Хоть такие блоки управления защищаются производителем от перегрева за счет изготовления их из качественного, стойкого к температурам металла, постоянный нагрев все равно отрицательно влияет на электронный чип и микросхемы.

Во время ремонта к таким блокам управления трудно подобраться. Порой, бывает, приходится снимать и разбирать полностью автомат, чтобы перепаять схемы ЭБУ или просто поменять его.

А где у вас располагается мозг автоматической коробки передач? Напишите в комментариях.

Устройство блока управления

ЭБУ АКПП состоит из следующих элементов:

память, которая, как на жестком диске компьютера, хранит всю информацию, собранную за время действия автомата. Здесь же хранятся ошибки АКПП. Опытные механики могут вносить изменения в нее или очищать полностью;
оперативная память. Она отвечает быструю обработка всех данных, которые приходят с датчиков и отправляет ответы на них, данные процессором;
процессор или главный чип, от которого зависит вся работа электронного модуля. Выполняет или задает определенные команды. Автовладелец часто может найти, что процессор и оперативная память у блоков управления соединена в один чип;
датчики, которые расположены в гидроблоке и любом другом месте АКПП для сбора информации и передачи ее электронного модуля коробки переключений скоростей.

Вы уже ремонтировали модуль управления самостоятельно?

Причины выхода из строя ЭБУ автоматической коробки передач

Причиной выхода из строя ЭБУ автоматической коробки передач может послужить любой скачок напряжения. В этом случае автомобиль может встать в аварийный режим, переключение передач будет происходить невпопад или вообще машина остановится и не сдвинется с места.

Двигатель оснащен системой распределенного впрыска топлива (на каждый цилиндр отдельная форсунка) с электронным управлением и системой снижения токсичности отработавших газов.
Система управления двигателем состоит из электронного блока управления (ЭБУ) двигателем, датчиков параметров работы двигателя и автомобиля, а также исполнительных устройств. 90-канальный ЭБУ является центральным устройством системы управления двигателем.

* Элемент на фото не виден

Схема электронной системы управления двигателем:
1 – аккумуляторная батарея;
2 – выключатель зажигания;
3 – главное реле;
4 – диагностический датчик концентрации кислорода 5 – коммутационный блок;
6 – регулятор холостого хода;
7 – комбинация приборов;
8 – реле включения кондиционера;
9 – блок управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием;
10 – датчик давления хладагента;
11 – датчик давления усилителя рулевого управления;
12 – датчик аб-
солютного давления воздуха;
13 – катушки зажигания;
14 – датчик температуры воздуха на впуске;
15 – форсунки;
16 – компрессор кондиционера;
17 – датчик детонации;
18 – датчик скорости автомобиля;
19 – управляющий датчик концентрации кислорода;
20 – датчик положения дроссельной заслонки;
21 – датчик положения коленчатого вала;
22 – датчик температуры охлаждающей жидкости;
23 – реле большой скорости вентилятора системы охлаждения;
24 – вентилятор;
25 – реле малой скорости вентилятора системы охлаждения;
26 – диагностический разъем (колодка диагностики);
27 – электронный блок управления двигателем;
28 – реле питания топливного насоса и катушки зажигания;
29 – топливный модуль;
30 – электромагнитный клапан продувки адсорбера

Электронный блок управления двигателя (ЭБУ)

ЭБУ закреплен на задней стенке площадки аккумуляторной батареи.
ЭБУ представляет собой мини-компьютер специального назначения, в его состав входят оперативное запоминающее устройство – ОЗУ и программируемое постоянное запоминающее устройство – ППЗУ.
ОЗУ служит для временного хранения текущей информации о работе двигателя (измеряемых параметров) и расчетных данных. В ОЗУ записываются также коды возникающих неисправностей. Эта память энергозависима, т. е. при прекращении электрического питания (отключении аккумуляторной батареи или отсоединении от ЭБУ жгута проводов) ее содержимое стирается.
ППЗУ хранит программу управления двигателем, которая содержит последовательность рабочих команд (алгоритмов) и калибровочных данных (настроек). ППЗУ определяет важнейшие параметры работы двигателя: характер изменения момента и мощности, расход топлива, угол опережения зажигания, состав отработавших газов и т. п. ППЗУ – энергонезависимо, т. е. его содержимое не изменяется при отключении питания.
ЭБУ получает информацию от датчиков системы управления, выключателя и датчика давления хладагента кондиционера, датчика давления гидроусилителя руля, а также управляет исполнительными устройствами, такими как топливный насос, форсунки, катушки зажигания, регулятор холостого хода, электромагнитный клапан продувки адсорбера, электровентилятор системы охлаждения, сигнализатор перегрева двигателя, электромагнитная муфта компрессора кондиционера, и различными реле системы.
При включении
зажигания ЭБУ выдает управляющий сигнал на главное реле, а при выключении зажигания – задерживает выключение главного реле на время, необходимое для подготовки к следующему включению (для завершения вычислений, установки регулятора холостого хода, управления электровентилятором системы охлаждения).
ЭБУ также выполняет диагностические функции системы управления двигателем (бортовая система диагностики).
ЭБУ определяет наличие неисправностей элементов системы управления и сохраняет в своей памяти коды неисправностей. При обнаружении неисправности, во избежание негативных последствий (прогорание поршней из-за детонации, повреждение каталитического нейтрализатора в случае возникновения пропусков воспламенения топливовоздушной смеси, превышение предельных значений по токсичности отработавших газов и пр.), ЭБУ включает сигнализатор неисправности в комбинации приборов и переводит систему на аварийные режимы работы.
Суть их состоит в том, что при выходе из строя какого-либо датчика или его цепи ЭБУ для управления двигателем применяет замещающие данные, хранящиеся в ППЗУ.

Сигнализатор неисправности системы управления двигателем в комбинации приборов

Сигнализатор неисправности системы управления двигателем расположен в комбинации приборов. Если система исправна, то при включении зажигания сигнализатор загорается и затем гаснет – таким образом, ЭБУ проверяет исправность бортовой системы диагностики. Включение сигнализатора при работе двигателя информирует о том, что бортовая система диагностики обнаружила неисправность, и дальнейшее движение автомобиля происходит в аварийном режиме.
Запрещается эксплуатация автомобиля с постоянно горящим или мигающим сигнализатором в комбинации приборов.
Допускается самостоятельное движение автомобиля (при этом могут ухудшиться некоторые параметры работы двигателя – мощность, приемистость, экономичность) до СТО для устранения неисправности.
Если неисправность носит временный характер, ЭБУ выключит сигнализатор через 10 с, при условии, что в памяти блока отсутствуют другие коды неисправностей, требующие включение сигнализатора

Коды неисправностей остаются в памяти ЭБУ и могут быть считаны с помощью диагностического прибора, подключаемого к диагностическому разъему (колодке диагностики), расположенному в вещевом ящике.

Датчик положения коленчатого вала

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) ввернут в резьбовое отверстие корпуса термостата, расположенного на левом торце головки блока цилиндров. Датчик выдает информацию ЭБУ, указателю температуры охлаждающей жидкости и сигнализатору перегрева двигателя в комбинации приборов.
Датчик представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом, т. е. его сопротивление уменьшается при повышении температуры. ЭБУ подает на датчик стабилизированное напряжение +5 В и по падению напряжения на датчике рассчитывает температуру охлаждающей жидкости, значения которой используются в большинстве функций управления двигателем.
При возникновении неисправности датчика или его цепей ЭБУ включает вентилятор системы охлаждения на постоянный режим работы и рассчитывает значение температуры по обходному алгоритму.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик детонации (ДД) ввернут в резьбовое отверстие на передней стенке блока цилиндров, расположенное в зоне между 2-м и 3-м цилиндрами.
Пьезокерамический чувствительный элемент датчика генерирует сигнал напряжения переменного тока, амплитуда и частота которого соответствуют параметрам вибраций двигателя. При возникновении детонации амплитуда вибраций определенной частоты возрастает. При этом для гашения детонации ЭБУ корректирует угол опережения зажигания.
В системе управления применяются два датчика концентрации кислорода.

Управляющий датчик концентрации кислорода

Диагностический датчик концентрации кислорода

Диагностический датчик концентрации кислорода (ДДКК) установлен в трубе системы выпуска отработавших газов после каталитического нейтрализатора.
В функции этого датчика входит диагностика (оценка эффективности работы) каталитического нейтрализатора и осуществление второго, более точного контроля обогащения топливовоздушной смеси (система медленного регулирования).
Сигнал, генерируемый датчиком, указывает на наличие кислорода в отработавших газах после каталитического нейтрализатора. Если нейтрализатор работает нормально, показания диагностического датчика будут отличаться от показаний управляющего датчика (при постоянной скорости движения автомобиля напряжение на выводах датчика должно меняться в диапазоне 600±100 мВ, а при замедлении движения – ниже 200 мВ).
Принцип работы диагностического датчика такой же, как и управляющего датчика концентрации кислорода, но датчики не взаимозаменяемы

Датчик скорости автомобиля

Датчик скорости автомобиля (ДСА) установлен сверху на картере коробки передач.
Датчик приводится от шестерни, установленной на коробке дифференциала.
Принцип действия датчика скорости основан на эффекте Холла. Датчик выдает на ЭБУ прямоугольные импульсы напряжения с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес. Количество импульсов датчика
пропорционально пути, пройденному автомобилем. ЭБУ определяет скорость автомобиля по частоте импульсов. При выходе из строя датчика или его цепей ЭБУ заносит в свою память код неисправности.

Датчик абсолютного давления воздуха

Датчик абсолютного давления воздуха (ДАД) установлен в ресивере, справа.
Датчик содержит чувствительный пьезоэлемент и нагрузочный переменный резистор.
На резистор датчика ЭБУ подает стабилизированное напряжение +5 В. Пьезоэлемент датчика реагирует на изменение давления (разряжения) во впускном трубопроводе и изменяет эталонное напряжение, подаваемое на нагрузочный резистор. Это изменение напряжения ЭБУ учитывает при расчете количества воздуха, поступившего в двигатель.
При выходе из строя датчика или его цепей ЭБУ заносит в свою память код неисправности

Датчик температуры воздуха на впуске

Датчик температуры воздуха (ДТВ) на впуске установлен в ресивере спереди.
Датчик представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом, т. е. его сопротивление уменьшается при повышении температуры.
Датчик изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры воздуха во впускном трубопроводе. Информацию, поступающую от датчика, ЭБУ учитывает при расчете расхода воздуха двигателем и для регулировки угла опережения зажигания.
При выходе из строя датчика или его цепей ЭБУ заносит в свою память код неисправности

Система зажигания входит в состав системы управления двигателем и состоит из индивидуальных для каждого цилиндра катушек зажигания и свечей зажигания.
Высоковольтные провода в системе зажигания отсутствуют – наконечник катушки надевается непосредственно на свечу. В эксплуатации система не требует обслуживания и регулирования, за исключением замены свечей.
При выходе из строя катушку зажигания заменяют.
Управление током в первичных обмотках катушек зажигания осуществляется ЭБУ в зависимости от режима работы двигателя. Катушки запитываются последовательно попарно. Таким образом, искра одновременно проскакивает в двух цилиндрах (1–4 или 2–3) – в одном в конце такта сжатия (рабочая искра), в другом – в конце такта выпуска (холостая).
Катушка зажигания – неразборная, при выходе из строя ее заменяют.

Работа системы управления

При включении зажигания ЭБУ активирует систему управления: включает топливный насос для создания необходимого давления в топливной рампе и обрабатывает сигналы датчиков температуры охлаждающей жидкости и положения дроссельной заслонки для расчета состава топливовоздушной смеси при пуске двигателя. Если в течение этого времени проворачивание коленчатого вала стартером не началось, ЭБУ через 2 с выключает топливный насос и вновь включает его после начала проворачивания.
При работе двигателя ЭБУ обрабатывает информацию датчиков (положения коленчатого вала, положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, абсолютного давления воздуха, температуры воздуха на впуске, скорости автомобиля, концентрации кислорода). ЭБУ в зависимости от режима работы двигателя, управляет работой форсунок, катушек зажигания, регулятора холостого хода, клапана продувки адсорбера, вентилятора системы охлаждения двигателя. При включении кондиционера ЭБУ увеличивает частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу и подает сигнал на включение муфты компрессора кондиционера.
Угол опережения зажигания ЭБУ рассчитывает в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя, нагрузки на двигатель и температуры охлаждающей жидкости.
Состав смеси регулируется длительностью управляющего импульса, подаваемого на форсунки, – чем длиннее импульс, тем больше подача топлива, и наоборот.
В нормальных условиях работы двигателя впрыск топлива производится поочередно, в каждый цилиндр в момент начала такта впуска. Для этого ЭБУ использует информацию от датчика положения коленчатого вала, который определяет ВМТ поршней 1-го и 4-го, а также 2-го и 3-го цилиндров. В системе отсутствует датчик положения распределительного вала (датчик фаз). Поэтому, чтобы определить, в какой из двух цилиндров нужно произвести впрыск топлива, ЭБУ использует следующий алгоритм. При каждой остановке двигателя в памяти ЭБУ фиксируется последняя задействованная форсунка, и при повторном пуске двигателя команда сначала подается на эту форсунку. Если топливо впрыскивается в цилиндр не в момент начала такта впуска, ЭБУ включает проверочную программу и определяет нужный порядок впрыска топлива в цилиндры.
При отсутствии сигнала с датчика положения коленчатого вала (вал не вращается или неисправен датчик и его цепи) ЭБУ отключает подачу топлива в цилиндры. Подача топлива отключается и при выключении зажигания, что предотвращает самовоспламенение смеси в цилиндрах двигателя.
Во время торможения двигателем (при включенной передаче и сцеплении), когда дроссельная заслонка полностью закрыта, а частота вращения коленчатого вала двигателя велика, впрыск топлива не производится для снижения токсичности отработавших газов.
При падении напряжения в бортовой сети автомобиля ЭБУ увеличивает время накопления энергии в катушках зажигания (для надежного поджигания горючей смеси) и длительность импульса впрыска (для компенсации увеличения времени открытия форсунки). При возрастании напряжения в бортовой сети время накопления энергии в катушках зажигания и длительность подаваемого на форсунки импульса уменьшаются.
ЭБУ управляет включением электровентилятора системы охлаждения (через реле) в зависимости от температуры двигателя, частоты вращения коленчатого вала и работы кондиционера (если он установлен). Электровентилятор системы охлаждения включается, если температура охлаждающей жидкости превысит допустимое значение.

Читайте также: