Распиновка эбу hyundai elantra hd

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Предыстория:
Утро мороз -26 машина стояла на морозе 2 дня, сел аккумулятор. Неспешил, поэтому за час отогрел свой аккумулятор и подзарядил его. Затем поставил другой емкостью 55Ач, завелся погрел двигатель, вернул обратно родной, снова завелся стал греть салон.
Через несколько минут стрелка тахометра стала жить своей жизнью, при этом обороты стабильные, погрешил на мороз и поехал. На светофорах двиг пытался заглохнуть и подгазовывал на холостых. Через некоторое время заглох и более не завелся.
Симптомы:
Чек горит в пол накала, при соединении проводом кузова и корпуса эбу все ОК.
Теперь собственно о ремонте.
Спасибо всем кто откликнулся в посте
J4 Как вскрыть крышку ЭБУ
Отдельный респект shev29 за помощь в трепанации крышки блока.

0. Естественно убираем аккумулятор. Отсоединяем контактную группу ЭБУ потянув за чеку на себя. Затем контакты на жгуте проводов можно замотать полиэтиленовым пакетом, чтобы на ни ничего случайно не попало.
1. Рожковым ключом из стандартного комплекта с машиной отворачиваем два винта и отсоединяем воздухозаборник, затем откручиваем еще два винта крепление корпуса воздушного фильтра, наклоняем его. Отворачиваем четыре винта крепления ЭБУ к корпусу фильтра, все он снят.
2. Отворачиваем четыре винта под звездочку на крышке. Затем потребуется две отвертки желательно небольшие но крепкие и канцелярский нож. Крышка сидит на герметике и дополнительно левый край платы крепится полосой термоклея к крышке см вложение "шаг1".
Я начинал с нижнего левого края. Аккуратно поддеваем
крышку и подрезаем герметик, двигаясь по стрелочке №1 на картинке.
второй шаг (стрелка №2) удобнее выполнять вдвоем, один держит блок вертикально и подсовывает жало отвертки между краем платы и верхней крышкой, второй ножом, сначала выдвинув лезвие немного, затем больше срезает полосу термоклея (давил на нож двумя руками отогреть клей паяльным феном не получилось). Подсовывать отвертку нужно аккуратно, чтобы не переломить плату, так как она слева прикреплена термоклеем к крышке, правым краем к дну корпусы и будет работать при вскрытии крышки на изгиб.
Все крышка вскрыта см вложение Плата верх
3 Далее плату я отковыривать не стал так как в моем случае проделанной работы было достаточно. Собственно сама поломка см вложение Прогар. Поле вскрытия я понял, что для диагностики конкретно этого случая достаточно померить сопротивления 73 ноги на контактной группе на крышку ЭБУ, если дорожка цела – сопротивление 5-6 ОМ, прогорела 10-11 Ом.
Для ремонта потребуются: паяльник, флюс, силиконовый герметик для электромонтажа (диэлектрический), термоклей и клей БФ-4 или БФ-2.
4. Припаиваем проводок желательно медный и с изоляцией котороя не рассыпится на холоде к контакту и технологическому пятаку ближайшему на дорожке. Я сделал так см вложение Ремонт. Затем проверяем что нигде нет КЗ на соседние дорожки.
Ватной палочкой наносим слой клея БФ-4 вокруг зоны пайки и там где на ваш взгляд плохое лаковое покрытие. Даем подсохнуть с час и наносим следующий слой клея. (я нанес три слоя два с перерывом в час последний оставил сохнуть на ночь греть клей как написано в инструкции в данном случае необязательно.
После того как все высохнет желательно проверить на машине, что чек загорится ярко.
5. Очищаем крышку и плату от остатков герметика и термоклея, возвращаем поврежденную геометрию снятой крышке. Наносить термоклей обязательно, так как под платой в этом месте стоят силовые транзисторы ИМХО управление форсунками и крышка является для них охлаждением.
6. Наносим терпоклей равномерно его размазав, наносим герметик, закрываем крышку заворачиваем винтики под звездочку, даем герметику просохнуть и затвердеть.

Гаврилин Павел, Советовали несколько постов выше так сделать, диагностика показала ошибки недостаточное напряжение бортовой сети и ещё какие то скорее всего попутные.
Завтра скорее всего поеду вскрывать ЭБУ, диагност смущает только тем что боится сломать плату при вскрытии.

Короче скрыли мне ЭБУ, ситуация крайне плачевная (отгорели ножки на массе, плавясь еще и микросхемму какую то задели), первый мастер, который вскрывал, отказался от ремонта, второй сказал что лучше ни чего не трогать, усилить массу в разных точках и ездить так, следующий специалист сказал, что смысла нет что с моим блоком делать, после нескольких звонков сказал что могут привезти б.у. за 15т.р и 7т.р его адаптация.
Сейчас пока усилил массу, теперь от всех четырех болтов идут провода по 6 мм2 на кузов, может кто что то посоветует, честно говоря, я вполной растерянности, что и делать.

Alex311,Как я понял электронные схемы ЭБУ можно скачать в шоп мануале.
Подскажите как это делается, как искать и что.
А то при ремонте должны пригодиться.

Есть только схемы подключения ЭБУ к другим устройствам, датчикам и проч.
Схемы внутреннего устройства ЭБУ в шопмануале нет.

Andrei134,
Спроси у Паулюса,в личке,твой кейфико,аналог bosh 7.9.8,может есть возможность найти 7.9.8 и залить прошивку от твоего.Они кстати на сидах стоят.

Пролез весь каталог элькатс, смотрел машины hyundai elantra, i30, kia seed, cerato, одинаковых годов с мотором 1600 gamma и МКПП, так вот самыми дешевыми по цене оказались блоки от I30 391122B200 9500р и 391122B202 8800р с ожиданием полтора месяца (новые из кореи), но не кто не может сказать подойдут они или нет, может кто знает о совместимости? Хотя бы совет где, как узнать?
P.S. Нажил себе проблем на голову, две недели уже только этим занимаюсь, а конца и края не видно.

20 19

Fr33, Усилитель звука сгорел, решил ночью разобраться в чем дело, после долгих манипуляций уже затягивал + клемму и собирался ехать домой, но в этот момент зацепил блок ЭБУ ключом, тут то всё и началось.

20 19

Возможно, кому-нибудь полезно будет. Две недели назад приехал проверить аккумулятор после зимы и поставить гарантийную отметку. Сдал свой на зарядку и установил подменный (сам). Клемы на подменном были сбитые подсунул свинцовые пластинки, пока затягивал один раз искрануло на плюсовой как-то необычно. По итогу машина перестала заводиться, крутит но не схватывает и еще не гудел бензонасос. Лампочка check engine горит в полнакала. Были подозрения на сигналку и иммобилайзер, их частично исключили и попробовали второй ключ зажигания – не помогло. Предохранители проверил выборочно – целые. Дотянули машину до официалов (так совпало что до них было 300-400 м).
По итогу диагностики через 3 часа перезвонил диагност и спросил согласия на вскрытие ЭБУ. Приехали, вскрыть он не смог, сказал что продолжать не хочет, боится сломать плату и предложил нам привезти сменный ЭБУ чтобы проверить машину, но 100% гарантии что проблема в ЭБУ не дал. На следующий день я прочитал эту тему, позвонил и предложил диагносту кинуть соплю на корпус – машина завелась. Приняли решение ЭБУ забрать и отремонтировать у знакомых электронщиков. Вскрыли по инструкции – минус прогорел в двух местах. Привез пропаянный ЭБУ дилеру, на следующий день его поставили - не завелась, кроме того мастер цеха сказал что ремонт ЭБУ вообще невозможен, а не только у них и что им нужен подменный ЭБУ чтобы поставит окончательный диагноз. Нашел сервис готовый взяться за ремонт и решил забирать машину на следующий день. Машину сдали разобранную (отдельная история) – собрал сам. Действительно не заводится , кинул соплю и с трудом но завелась. Своим ходом доехал до стороннего сервиса (иначе пришлось бы на эвакуаторе).
На следующий день все сделали. Их резюме: изначально (видимо из за коротыша от плюса на корпус ЭБУ при подключенной минусовой клемме) прогорел минус в двух местах, мои электронщики пропаяли его не до конца. Но самое главное при вскрытии была повреждена плата, повреждения характеры тычковым ударам отверткой (так вскрывал оффдилер, мои резали герметик ножом). Были повреждены несколько ножек микросхемы дорожка и резистор. Восстановили запчастями с аналогично ЭБУ (повезло что он был).
Итого потрачено 5 дней и 7,5 т.р.:
- 1,5 т.р. диагностика у официалов
- 6 т.р. ремон ЭБУ (пропайка минуса стоила бы 1 т.р. т.е. дилер наковырял на 5 т.р.)
Для пущего интереса все надо было сделать за неделю т.к. отпуск и нужна была машина – успел. Сейчас готовлю досудебную претензию дилеру.

Цветные русскоязычные схемы электрооборудования легкового автомобиля HYUNDAI ELANTRA IV выпускаемого с 2006 года. Более старые модели смотрите здесь. В данном авто система электрооборудования отрицательного заземления имеет напряжение 12 вольт. Питание для электрооборудования поступает от свинцово–кислотного аккумулятора, который подзаряжается от генератора. При работе с любым элементом электрооборудования автомобиля провод отрицательной клеммы аккумулятора должен быть отсоединен для предотвращения короткого замыкания и/или возгорания.

Электрические параметры

При высокой частоте вращения ротора генератора, когда напряжение генератора становится больше, чем 13,6–14,6 В, запирается регулятор напряжения, расположенный в щеткодержателе и ток через обмотку возбуждения не проходит. Напряжение генератора падает, регулятор отпирается и снова пропускает ток через обмотку возбуждения. Чем выше частота вращения ротора генератора, тем больше время запертого состояния регулятора, следовательно, тем сильнее снижается напряжение на выходе генератора. Процесс запирания и отпирания регулятора происходит с высокой частотой, поэтому колебания напряжения на выходе генератора незаметны и практически можно считать его постоянным, поддерживаемым на уровне 13,6–14,6 В.

Электрическая схема системы управления двигателем

Электросхема системы зажигания двигателей Хундай Элантра

Схема охлаждения двигателя, иммобилайзер, лампы головного света и диагностический разъём

Электрокорректор света фар, стелоочистители, лампы стоп-сигналов и противотуманки

Схемы электрооборудования омывателей стёкол и приводов замков дверей Элантра

Электростеклоподъёмники и подключение аудиосистемы

Схема четырёхканальной аудиосистемы Элантра и звуковой сигнал

Электрические параметры

Электрическая схема системы управления двигателем

Электросхема системы зажигания двигателей Хундай Элантра

Схема охлаждения двигателя, иммобилайзер, лампы головного света и диагностический разъём

Электрокорректор света фар, стелоочистители, лампы стоп-сигналов и противотуманки

Схемы электрооборудования омывателей стёкол и приводов замков дверей Элантра

Электростеклоподъёмники и подключение аудиосистемы

Схема четырёхканальной аудиосистемы Элантра и звуковой сигнал

ЭБУ имеет две главные модификации, M7.9.8 для автомобиля с механической КПП:

M(G)7.9.8 ставился на машины с автоматической КПП:

Небольшой рассказ об этом ЭБУ:

Для записи FLASH памяти ЭБУ M 7.9.8 и MG 7.9.8 через диагностический разъем OBDII осуществляется по CAN шине через J2534 совместимое устройство.

Внимание! Ввиду того, что не все прошивки ЭБУ Bosch M 7.9.8, MG 7.9.8 взаимозаменяемы между собой, операция записи инородной прошивки (на базе другой версии ПО) может привести к тому, что ЭБУ не сможет запуститься после записи. В этом случае восстановить ЭБУ можно, подключившись к нему в БУТ-режиме. Однако, в данном случае, необходимо снимать и разбирать ЭБУ.

Операция записи только калибровок для данного ЭБУ полностью безопасна. В случае сбоя всегда можно повторно выполнить операцию записи через OBDII разъем. Однако, в некоторых случаях после сбоя, при записи калибровок для установления связи с ЭБУ потребуется его кратковременно обесточить на несколько секунд.

В случае записи области калибровок и области ПО небезопасным участком для записи является запись адресов из диапазона 0x0000-0x8000. При возникновении сбоя при записи данного участка потребуется восстанавливать ЭБУ со снятием и и его разборкой.

Правильный размер прошивок FLASH памяти для ЭБУ Bosch M 7.9.8, MG 7.9.8:
832 Кб (851968 байт).

Подключение к ЭБУ M 7.9.8 на столе:

2 — масса ЭБУ
82 — Неотключаемое питание (+12В)
83 — Включение зажигания (+12В)
84 — CAN-H
62 — CAN-L

Подключение к ЭБУ MG 7.9.8 на столе:

Большой разъем:
2 — масса ЭБУ
6 — +12В
Маленький разъем:
11 — +12В
12 — CAN-H
27 — CAN-L
56 — +12В

Hyundai Elantra 4 го поколения или Elantra HD выпускался в 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 и 2011 году преимущественно с бензиновыми двигателями. В данном материале Вы найдёте описание предохранителей и реле Хендай Элантра 4 HD со схемами блоков и местами их расположения. Выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Назначение предохранителей и реле может отличатся от представленного. Сверяйте обозначение со своими схемами на обратной стороне защитной крышки.

Блоки в салоне

Блок предохранителей

Находится в левом торце приборной панели за защитной крышкой.

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

p, blockquote 5,0,1,0,0 -->

Пример схемы с обратной стороны крышки

p, blockquote 6,0,0,0,0 -->

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

p, blockquote 8,0,0,0,0 -->

p, blockquote 9,0,0,0,0 -->

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 13 на 15А.

Блоки реле

Под панелью могут находится 2 дополнительных блока с реле.

p, blockquote 12,0,0,0,0 -->

p, blockquote 13,0,0,0,0 -->

Расположение реле в блоках

реле заднего освещения, реле стеклоподъемников, реле отопителя, реле двери багажного отделения
реле центральной блокировки замков, реле размораживателя ветрового стекла, реле задних противотуманных фонарей, реле звукового сигнала предупредительной противоугонной сигнализации, реле датчика дождя, блок реле Built-in-ICM

Блок под капотом

Он находится с левой стороны, рядом с аккумулятором и закрыт защитной крышкой.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Назначение предохранителей и реле может отличатся от представленного. Сверяйте обозначение со своими схемами на обратной стороне защитной крышки.

Блоки в салоне

Блок предохранителей

Находится в левом торце приборной панели за защитной крышкой.

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

p, blockquote 5,0,1,0,0 -->

Пример схемы с обратной стороны крышки

p, blockquote 6,0,0,0,0 -->

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

p, blockquote 8,0,0,0,0 -->

p, blockquote 9,0,0,0,0 -->

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 13 на 15А.

Блоки реле

Под панелью могут находится 2 дополнительных блока с реле.

p, blockquote 12,0,0,0,0 -->

p, blockquote 13,0,0,0,0 -->

Расположение реле в блоках

реле заднего освещения, реле стеклоподъемников, реле отопителя, реле двери багажного отделения
реле центральной блокировки замков, реле размораживателя ветрового стекла, реле задних противотуманных фонарей, реле звукового сигнала предупредительной противоугонной сигнализации, реле датчика дождя, блок реле Built-in-ICM

Блок под капотом

Он находится с левой стороны, рядом с аккумулятором и закрыт защитной крышкой.

Модуль предназначен для записи FLASH-памяти ЭБУ Bosch M7.9.8/MG7.9.8 через диагностический разъем.

Программирование ЭБУ Bosch M(G)7.9.8 (J2534)

Вкладка содержит окно просмотра буфера программы контроллера и кнопок управления:

запись прошивки из внутреннего буфера программы в контроллер

Вкладка содержит окно выбора опций работы программы:

· Идентификация ЭБУ – позволяет запросить идентификационные данные ЭБУ

При программировании ЭБУ вы можете выбрать обновление области калибровочных данных FLASH на следующем запросе:

Расшифровка обозначений прошивок BOSCH M(G)7.9.8 а/м KIA/HYUNDAI

Кодировка идентификаторов ПО и комплектации на автомобилях Kia/Hyundai c ЭБУ Bosch M7.9.8 (MG7.9.8), которые устанавливаются на данные автомобили с 2006 года, несет в себе много информации, довольно проста и легко запоминается.

Кодировка прошивок Bosch M7.9.8 (MG7.9.8) состоит из идентификаторов ПО (Software ID) и комплектации автомобиля (Hardware ID).

Кодировка комплектации автомобиля (Hardware ID) :

Элемент 0 (в нашем случае – G) признак модели ECU (Bosch M7.9.8).

Элементы 1 и 2 (в нашем случае – JB) – код модели. В настоящее время известны кодировки:

Элемент 3 – (в нашем случае – 6) – последняя цифра года разработки прошивки. Например, 6 – 2006; 7 – 2007; 8 – 2008, 9 – 2009; A – 2010 и т.д.

Элемент 4 – Нормы токсичности Евро-III (3 или А), Евро-IV (4 или H).

Элемент 5 – Рабочий объем двигателя, вторая цифра после запятой. Наример, 0 – 1,0L, 6 – 1,6L и т.д.

Элемент 6 - Определяет поддержку управления фазами ГРМ:

4,A: есть поддержка VVT в софте;

8,G: нет поддержки VVT

Элемент 7 – Комплектация автомобиля иммобилайзером.

E,F – c иммобилайзером

P,Q – без иммобилайзера

Элементы 8 и 9 – Версия калибровочных данных.

Элемент A – признак КПП: 5 – МКПП, A или D – АКПП.

Элемент B – резерв.

Элемент C - резерв.

Элемент D - резерв .

На автомобилях, оборудованных автоматической коробкой переключения передач (АКПП) под основным идентификатором располагается идентификатор ПО АКПП.

Подключение ЭБУ на столе

Bosch M7.9.8 (автомобили Hyundai, KIA)

2: масса (черный провод универсального кабеля)
85: K‑Line (синий провод универсального кабеля)
82: +12 неотключаемое (красный провод универсального кабеля)
83: +12 с замка зажигания (желтый провод универсального кабеля)

После программирования необходимо вернуть выпаянный резистор на свое место!

Читайте также: