Распиновка эбу ford galaxy
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
ЭБУ является центральным устройством управления двигателем. Он получает информацию от датчиков и управляет исполнительными механизмами, обеспечивая оптимальную работу двигателя. ЭБУ расположен под консолью панели приборов в салоне автомобиля.
ЭБУ является сложным электронным прибором. Во время эксплуатации и технического обслуживания автомобиля разборка ЭБУ запрещается.
от потенциометра дроссельной заслонки (расположен в корпусе дроссельной заслонки) поступает информация о положении дроссельной заслонки в данный момент. Тем самым осуществляется, в частности управление прекращением подачи топлива, так как до тех пор, пока дроссельная заслонка находится в положении холостого хода и частота вращения остается неизменной, прекращается приток топлива к двигателю. Кроме этого отключается подача топлива при торможении двигателем и обогащается рабочая смесь при работе с полной нагрузкой;
от датчика Холла (расположен сбоку головки цилиндров и приводится в движение распределительным валом) поступает информация о частоте вращения коленчатого вала двигателя. Он обеспечивает выключение и включение электрического тока, благодаря чему происходит образование искры;
от лямбда-зонда (расположен в передней части выпускной системы) поступает информация о содержании кислорода в ОГ в данный момент времени;
от датчика массового расхода воздуха поступает информация о количестве поступившего в двигатель воздуха;
от датчика температуры охлаждающей жидкости (расположен в патрубке охлаждающей жидкости над термостатом) поступает информация о температуре охлаждающей жидкости и служит для корректировки момента зажигания и времени впрыска на холодном и горячем двигателе. На основании показаний этого датчика происходит регулировка детонации, рециркуляции ОГ и оборотов холостого хода;
от двух датчиков детонации (установлены в блоке цилиндров) поступает информация о том, какой из цилиндров склоняется к детонации (неконтролируемому сгоранию горючей смеси). Они позволяют ЭБУ регулировать впрыск топлива и опережение зажигания отдельно для каждого цилиндра в данном ряду и синхронизировать импульсы сжатия. Дополнительные сведения о них можно найти в (см. раздел 8).
Постоянно получая описанную выше информацию о количестве оборотов двигателя, режиме работы двигателя и его температуре, ЭБУ рассчитывает продолжительность впрыска, т.е. длительность открытия форсунок и производит точную дозировку количества впрыскиваемого топлива. В устройство управления интегрированы так называемые универсальные характеристики, которые содержат информацию обо всех возможных условиях и режимах работы двигателя, на их основе осуществляется точный выбор количества топлива, а также соответствующего этому момента зажигания. Если происходит колебание температуры впускаемого воздуха или температуры охлаждающей жидкости, то производится соответствующая корректировка.
Комментарии
Привет всем.
Закрываю замок зажигания и сразу отпускаются стеклоподъёмники.
Закрываю снаружи замком поднимаю стеклоподъемники или сразу или через некоторое время открывается.
Сколько компьютерщиков не смотрели не могут определить что с ним.
Если кто нибудь сталкивался с этим,прощу поделится.Заранее благодарен.С/У СУЛТАН.
Внедрение электроники в конструкцию мотора авто привело к тому, что работу двигателя контролирует электронный блок управления двигателем ECU (ЭБУ). Модули подобного типа также имеют название контроллер. Бензиновый или дизельный мотор, а также другие системы автомобиля управляются посредством специальных блоков управления. Их несколько типов и все они имеют свою схему подключения к бортовой электронике.
Электронный блок управления двигателем ведет постоянный и непрерывный обмен данными с модулями управления других систем. Потоки данных передаются по специальной CAN-шине. Посредством указанной шины реализовано эффективное объединение всех электронно-цифровых систем автомобиля, что и представляет в итоге единую бортовую сеть. Далее приводим справочник по всем самым распространённым ЭБУ.
Распиновка разъемов ЭБУ ВАЗ Январь
Схема Январь 5.1
Схема Январь 7.2
Распиновка Январь 7, BOSCH M7.9.7, М 73
Подключение К-лайн адаптера
Распиновка разъемов ЭБУ ВАЗ Bosch
Bosch 7.9.7 Январь 7.2
Модификации электронных блоков управления авто ВАЗ
Модификация седьмого января зависит от объема двигателя. Производства BOSCH блоки управления монтировались только на те автомобили, которые шли на экспорт (они удовлетворяли экостандарту ЕВРО-3). На 1,5л 8 кл. моторы оснащались такими ЭБУ:
В общем предистория такова. Приезжает ко мне знакомый, просит помощи. Не подается питание на клапан отсечки топлива на ТНВД. Форд галакси, 1999 г.в. 1,9 AHU. Он бросил саплю на прямую от АКБ на клапан - машина заводится, если саплю убрать - сразу же глохнет. Заводит машину, подключаю комп, ошибка, клапан отсечки топлива, кз на массу. Ну, всё просто. Беру тестер - сопротивление бесконечность. то есть козы нет. Пролез по проводам, разъединил и соединил фишку Всё в ней замечательно. Полез к предохранителям, нашел пару с жучками, выкинул, поставил новые, но к проблеме эти предохранители отношения не имели. Решил снова подключить комп, но только со включенным зажиганием, без заводки мотора, соответственно, без сопли на АКБ. Комп не видит двигателя. Соплю на АКБ, двигатель появился. Ага, думаю, попался! Значит это не на клапане нет напруги, это на ЭБУ напруги нет. Развалил пл панели,ю отвернул электронный блок и. На месте реле питания двигателя (верхний этаж, второй ряд, второе справа) - перемычка заводская на 2 контакта . Ну, думаю, раз перемычка заводская, хоть и не понятно почему, но раньше же он работал, значит так надо. Долез до нижнего этажа проверил там релюхи (с разборкой и взбрызгиванием смазкой для контактов) - всё в норме. Попробовал завести, на всякий случай, она взяла и завелась. Проверил ещё несколько раз, заводится без проблем, всё работает, как часы. Я всё собираю на место, проверяю - не работает. При чём вообще. Как и не работала никогда. Снова всё разобрал. Перетрогал каждый проводок, релюшку, предохранитель. Всё в норме. А питания на ЭБУ нет. Подкарачиваю к перемычке третий контакт, на месте стояния реле питания ЭБУ. Всё работает,заводится, только клапан не перекрывается после выключения зажигания и постоянно остается открытый. Убираю - признаков жизни нет. Кто сталкивался - делитесь опытом и советом.
я просто в дизелях не силен, но .
Как я понял, после того как вклюаешь зажигание или заводишь машину на клапан приходит сигнал, глушишь машину, с клапана убирается сигнал (может через некоторое время, с таким тоже сталкивался). Эсли так, то этим должен управлять ЭБУ двигателя, питание на ЭБУ проверял ( + и - )? Два плюса должно быть точно. Номер блока бы узнать, чтобы распиновку посмотреть. А где на дорестайле ЭБУ мотора стоит?
Electrical Wiring Diagrams Ford S-Max / Galaxy mark III с бензиновыми двигателями: AOWA/AOWB Duratec-HE/Flex Fuel (MI4-Cylinder Head) 2.0 л (1998 см³) 145 л.с./107 кВт, TNBA EcoBoost SCTi (MI4) 2.0 л (1999 см³) 203 л.с./149 кВт, SEWA Duratec-HE (MI4) 2.3 л (2261 см³) 161 л.с./118 кВт, HUWA Duratec-VI5 2.5 л (2522 см³) 220 л.с./162 кВт и турбодизельными (Lynx) Duratorq-TDCi (Kent) 1.8 л (1753 см³) 100-125 л.с./74-92 кВт, Duratorq-TDCi (DW) 2.0 л (1997 см³) 115-136-140 л.с./85-100-103 кВт, Q4BA Duratorq-TDCi (DW) 2.2 л (2179 см³) 175 л.с./129 кВт предохранители, реле, генератор, стартер, лампы и цветные электросхемы. Электрооборудование Форд Галакси 3/ (эС) С-Макс минивэны первого поколения модели выпуска с 2006 по 2013 год
Ford S-Max / Galaxy III общая информация (Форд Галакси 3/ (эС) С-Макс 06-13)
Датчики измеряют положение рулевого колеса, давление в главном тормозном цилиндре, скорость рыскания и поперечное ускорение автомобиля (боковое ускорение). Это обеспечивает возможность сопоставления намерений водителя с мгновенным поведением автомобиля, причем в случае утраты устойчивости ESP может инициировать соответствующие корректирующие действия.
ESP определяет критические условия вождения такие, как паническая реакция водителя в опасных ситуациях, и стабилизирует движение автомобиля путем притормаживания каждого колеса в отдельности и вмешательства в управление двигателем без какого-либо нажатия на педаль тормоза или акселератора.
Элементы системы поддержания курсовой устойчивости Система ESP использует те же элементы, что и система ABS, плюс следующие элементы:
- Модуль поддержания курсовой устойчивости: Он крепится к HCU и устанавливается вместо модуля ABS. Модуль поддержания курсовой устойчивости выполняет те же функции, что и модуль ABS.
- Датчик рысканья и акселерометр: Датчик рысканья и акселерометр объединены в один блок датчиков. Этот блок датчиков крепится к поперечине пола.
- Датчик угла поворота рулевого колеса. Этот датчик отслеживает вращение рулевого колеса. Он крепится к спиральной пружине и расположен на рулевой колонке.
Читайте также: