Распиновка эбу бмв е30
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 20.09.2024
Далее переходим к самой интересной части, это проводка. На блоке DME Siemens ms42, ms43, ms45 имеются 5 разъемов, задействован будет только один 40 контактный 4 по порядку слева на право именуемый по схеме WDS как х60004
(WDS кто не в теме это электрические схемы в электронном виде для более менее свежих BMW таких как e46, e53, e60 и так далее) Этого разъема нет на моторной косе, он находится на кузове с которой был снят мотор, тут есть несколько выходов, выплести его с донора, либо переделать из разъема косы автоматной проводки как в моем случае, использовал колодку голубого цвета которая идет на мозг автомата, выпиновываем её полностью и собираем по пинам так как нам нужно убирая лишнее.
Так-же моторная коса имеет силовые плюсовые провода, 3 реле синего, голубого, и светло-зеленого цвета, колодку предохранителей, стыковочные разъемы на 2 контакта которые подключаются со жгутом катушек зажигания, и разъем на 8 контактов который подключается к основному жгуту проводки. Так же есть разъем мотора. В моем случае он на 8 контактов так как проводка от е46 автомат, есть еще разъем на 12 контактов.
Темно-синее реле, два голубых разъема и два круглых разъема идущих на автомат следует удалить (речь идет о том если проводка с автомата и вы собираетесь на механике)
Темно-синюю колодку так-же удаляем, она от проводки автомата, в дальнейшем от неё можно запитать топливный насос, который кстати работает от обычного 4х контактного реле
Два разъема с красными проводами укорачиваем, соединяем компактно меж собой и кладем на постоянный +12
Настоятельно рекомендую использовать жгут проводов от BMW e39, e53, e60, но ни в коем случае не от e46 так как блок DME находится со стороны водителя по ходу движения и жгут короче примерно на 40-50см, некоторые советуют удлинять его, чего я вам настоятельно не советую, 50 проводов по 50см. В кузовах же е39, e60, e53 блок находится со стороны пассажира, в тридцатке жгут как раз дотягивается до штатного расположения мозга. Если все же у вас свап комплект с Bmw e46 то советую не резать проводку, попытаться продать, а в замен купить уже нужную проводку с пятерки или X5, что я и сделал)
С этим понятно, далее будем собирать разъем х60004
Выпиновывается так же элементарно нужно надавить канцелярской скрепкой в отмеченное место. По ходу разберетесь. Так же разъем пронумерован, ошибиться практически невозможно
Распиновка x60004 По подключению, пишу какой пин куда подключается:
pin 4 — Электро вентилятор радиатора (подключается через 4х контактное реле)
pin 5 — Масса (кинуть на постоянный минус)
pin 7 — эл.педаль газа (на педаль газа — pin 1)
pin 8 — эл.педаль газа (на педаль газа — pin 4)
pin 9 — эл.педаль газа (на педаль газа — pin 5)
pin 10 — Питание топливного насоса (подключается через 4х контактное реле)
pin 12 — эл.педаль газа (на педаль газа — pin 2)
pin 13 — эл.педаль газа (на педаль газа — pin 6)
pin 14 — эл.педаль газа (на педаль газа — pin 3)
pin 17 — обороты двигателя (на приборную панель, на OBD pin 9)
pin 22 — сигнал скорости (под вопросом так как E30 берет сигнал скорости с редуктора)
pin 23 — сигнал от педали сцепления (на массу, но можно заморочится поставить датчик)
pin 23 — сигнал педали тормоза (на массу)
pin 26 — +12 при включении зажигания (на замок зажигания)
pin 32 — k-line (на разъем OBD pin 7)
pin 38 — Масса датчика температуры на выходе из радиатора (На датчик температуры)
pin 39 — Сигнал датчика температуры на выходе из радиатора (На датчик температуры)
Далее будем подключать моторный разъем, у кого-то он круглый чаще всего на ВП (рестайлинг) с мотором m40, m20, в редких случаях на m10, у меня-же он квадратный от m20 с ПП l-Jetronic. На его примере опишу как и что подключается
Как я и говорил ранее моторные разъемы со стороны двигателя бывают двух видов 8 контактов от косы двигателя e46 и 12 контактов на всех других моторных косах e39, e53, e60 и так далее.
но так как я не рекомендую использовать проводку от e46 то рассмотрим вариант подключения разъема мотора 12 контактного, именуется по WDS как x6011
Распиновка х6011
pin 2 — Зарядка генератора (разъем мотора pin 1)
pin 3 — Питание стартера (разъем мотора pin 8)
pin 6 — +12 при включении зажигания (разъем мотора pin 6)
pin 7 — Питание насоса от реле (разъем мотора pin 7)
pin 8 — Давление масла (разъем мотора pin 16)
pin 10 — Температура охлаждающей жидкости (разъем мотора pin 4)
pin 11 — На массу
Далее нужно подключить разъем диагностики OBD
Распиновка :
pin 4 — Масса (на массу)
pin 5 — Масса (на массу)
pin 7 — K-line (на разъем x60004 pin 32)
pin 9 — Обороты двигателя (на разъем х60004 pin 17)
pin 15 — L-line (?)
pin 16 — +12 (на постоянные +12 вольт)
Так-же забыл упомянуть о педали газа, она электронная на многих BMW одинаковая в моем случае от кузова E90, разъем на педаль газа так-же был куплен новым, и запинован проводами оставшимися от жгута акпп. Его номер 293850 — производитель Starke от VAG, выглядит все это как то так
Самую основную часть работы мы проделали, всего упомянуть невозможно, возможно что-то забыл. В следующий раз соберу полностью жгут и покажу на практике как это все работает)) всем спасибо за внимание)
Внедрение электроники в конструкцию мотора авто привело к тому, что работу двигателя контролирует электронный блок управления двигателем ECU (ЭБУ). Модули подобного типа также имеют название контроллер. Бензиновый или дизельный мотор, а также другие системы автомобиля управляются посредством специальных блоков управления. Их несколько типов и все они имеют свою схему подключения к бортовой электронике.
Электронный блок управления двигателем ведет постоянный и непрерывный обмен данными с модулями управления других систем. Потоки данных передаются по специальной CAN-шине. Посредством указанной шины реализовано эффективное объединение всех электронно-цифровых систем автомобиля, что и представляет в итоге единую бортовую сеть. Далее приводим справочник по всем самым распространённым ЭБУ.
Распиновка разъемов ЭБУ ВАЗ Январь
Схема Январь 5.1
Схема Январь 7.2
Распиновка Январь 7, BOSCH M7.9.7, М 73
Подключение К-лайн адаптера
Распиновка разъемов ЭБУ ВАЗ Bosch
Bosch 7.9.7 Январь 7.2
Модификации электронных блоков управления авто ВАЗ
Модификация седьмого января зависит от объема двигателя. Производства BOSCH блоки управления монтировались только на те автомобили, которые шли на экспорт (они удовлетворяли экостандарту ЕВРО-3). На 1,5л 8 кл. моторы оснащались такими ЭБУ:
Микас — это комплексная система управления автомобильным двигателем. Аналогичная системе Январь. В состав системы входят: комплект датчиков (входная периферия), электронный блок управления (ЭБУ), набор исполнительных устройств (выходная периферия) и жгут проводов с соединителями (выполняет функции простейшего интерфейса)*. В системе могут применяться комплектующие изделия как отечественного производства, так и фирмы Bosch. Всего есть 5 основных модификаций исполнения: 5.4, 7.1, 10.3, 11 и 12.3 версия.
Диагностика двигателя авто начинается со считывании кодов ошибок из оперативной памяти контроллера. Проверить исправность проводки достаточно просто если есть распиновка Микас (назначение выводов) разъёма контроллера и мультиметр. В крайнем случае, можно использовать контрольную ламу, но это не совсем удобно. Далее идёт цоколёвка разъёмов этого ЭБУ различных модификаций:
Микас 5.4 – распиновка ЭБУ
Типы и исполнения блоков МИКАС-5.4
Распиновка Микас 7.1 инжектор и карбюратор
Данный блок предназначен для управления двигателями внутреннего сгорания:
- ЗМЗ-4062.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
- ЗМЗ-409.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
- ЗМЗ-405.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
- ЗМЗ-4063.10—карбюраторный, с электронной системой зажигания;
- ЗМЗ-4061.10—карбюраторный, с электронной системой зажигания.
- УМЗ-4213.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
- УМЗ-420.10—с впрыском бензина и электронным управлением.
Типы и исполнения блоков МИКАС-7
291.3763000-01—для УАЗ-31625 с двигателем УМЗ-4213.10;
293.3763000-01—для УАЗ-3159 с двигателем ЗМЗ-409.10.
Таблица номера вывода и с чем он соединён
Цоколёвка разъёма ЭБУ Микас 10.3
Обозначения компонентов и цепей на схеме
Электрические цепи
Описание контактов ЭБУ Микас 10.3
Что то не пойму, а что за напряжение по точкам, в каких точках его мерить и где?
извините за глупый вопрос, но что означает nbv на схеме прозвонки ДПДЗ ?
Здравствуйте други! Пытаюсь разобраться\завести мотор на самоделке, вроде как м20, эбу 0 280 001 108, вообще что то не могу найти инфу по нему, дмрв отсутствует, фишка на дмрв 7 контактов. Подскажите хоть путь поиска.
Для мотроника 1.3 или у тебя джитроник?
Не подскажешь, на е30 установил m20b20 jetronik вместо м10б18, всё вроде подключил, но беда такая, что форсунки совсем не льют, давление в топливной рампе есть, а форсунки даже не пшикают.
Куда рыть в первую очередь итд?
С эбу не идёт сигнал, форсунки управляются минусом, идёт ли вообще питатие на эбу 12в.там три провода из салона к эбу идёт чёрный тахометр по-моему зелёный экономер и красный +, вроде так, уже не помню
Не подскажешь, на е30 установил m20b20 jetronik вместо м10б18, всё вроде подключил, но беда такая, что форсунки совсем не льют, давление в топливной рампе есть, а форсунки даже не пшикают.
Куда рыть в первую очередь итд?
Датчик хола, не идёт на него или с него сигнал на эбу
Есть подозрение на неисправность ЭБУ(0 280 000 330 от е30 м10б18) не подскажеш (а лучше ссылку) где искать инфу насчет прозвонки ЭБУ.Я уже просто задолбался искать и них.на не нашел.И вспомнил про твою запись которая уже пару раз реально помогла, если можешь — подскажи.
На счёт позвонки не знаю, не слышал о таком, если только методом тыка, тоесть провода подходящие к тому или иному датчику, соответственно плюс минус, и сигнал, как на дпдз например, если на расходомеры то там таблица нужна, что за причина у тебя?
Я думаю дело не в мозгах, скорее всего дпдз тупит и расходомер. Погляди все датчики, хода в том числе, это ведь джитроник, я бы перешёл на январь, проще и дешевле
Да это Л-Джет.а про январь думал, но у нас его дорого достать а настроить вообще некому.
Привет, нету распиновки проводов разъема вкл. фар, регулировка яркости (1 переход)?
Привет, по фарам нет, но, можно посмотреть на Яндексе, полностью схему в pdf, единственное нужно будет перевести на русский, я так на e34 скачивал
Привет, нету распиновки проводов разъема вкл. фар, регулировка яркости (1 переход)?
Привет, есть схема какая то, может пригодится, а вообще на е 30клабе есть
Вежливо послав сервисменов куда подальше, я стал гуглить и с ходу наткнулся на россыпь объявлений местных кулибиных на местном же аналоге авито, которые за скромную сумму в 200-300 евро предлагали "перепрошить любой совместимый б/у блок под вашу машину". Ну а раз это возможно - то радиолюбитель я или где?
Погуглив еще, я выяснил, что в подавляющем большинстве случаев в блоках DME производства Bosch на плате распаян интерфейс BDM (Background Debug Mode), через который можно невозбранно сливать и перезаписывать дампы прошивки процессора и содержимого флеш-памяти. Тут уж совсем все стало ясно, и для экспериментов был приобретен китайский программатор:
Также был приобретен блок DME от двигателя той же серии:
Для начала запитываем и подключаем блок на столе через кабель K-Line, чтобы убедиться в его работоспособности:
Распин:
Диагностический софт (INPA) наш блок видит и опознаёт, номера совпадают с тем, что написано на корпусе - уже хорошо, значит как минимум логика в нем исправна и никто в него до нас не лазил. Теперь разбираем блок:
Находим наш BDM интерфейс:
Покупать специальную рамку с прижимными пинами меня задушила жаба, станции и фена у меня нет, поэтому я взял тонкий маломощный паяльник:
И вот таким колхозным способом подключил блок к программатору:
Пробуем считать:
Есть контакт. Дальше у нас два пути - либо вскрывать "родной" блок, сливать дамп с него и заливать в "донора", либо нагуглить дамп от машины с точно таким же двигателем и трансмиссией и залить в "донора", предварительно HEX редактором поправив в нем VIN, код иммо (ISN) и прочие несуразности, благо в дампе флешки всё лежит в открытом виде. ну, почти всё :)
Я пошел по второму пути, чтобы не курочить "родной" блок на случай, если что-то пойдет не так.
После загрузки правленого дампа, штатным софтом льем в блок версию прошивки, подходящую для нашей машины:
Если же попытаться просто перепрошить блок нужной версией без заливки дампа, получим вот такой отлуп:
На этом моменте я долго ломал голову, но потом все же выяснил, что в пределах двигателя N46 блоки DME по железу таки ничем не отличаются, а "ECU hardware number" относится к семейству версий прошивки. Л - логика.
Отключаем аккумулятор, снимаем старый блок DME (он под капотом слева, в герметичном коробе):
Накидываем разъемы на новый DME прямо с напаянной косой для программатора (предварительно убедившись, что ничего никуда не коротит):
Подключаем аккумулятор, включаем зажигание, цепляемся к машине по OBD. Все выглядит неплохо:
Синхронизируем блок с иммобилайзером, скидываем адаптации, выполняем обучение системы Valvetronic:
Выключаем зажигание, ждем минуту, снова включаем и пробуем завести машину. Двигатель стартует без проблем, ошибок нет.
Снимаем блок с машины, еще раз подключаем к программатору и сливаем дамп в качестве рабочего бэкапа, после чего аккуратно отпаиваем косу BDM:
Теперь добавляем немного термопасты вместо старой и собираем блок, туго закручивая все 6 винтов. Всё, можно ставить на машину:
Для сравнения - старый блок слева, новый справа. BMW утверждает, что у них разное железо и что вообще такая замена невозможна. По факту, различается там только прошивка, которую при наличии программатора можно переписывать как угодно.
Все, это конечно, несколько геморройно делать в первый раз и без опыта, но при наличии навыка и рамки для программатора блок DME шьется за 10-20 минут. С учетом снятия с машины, разборки, прошивки, сборки и установки обратно - час, максимум два. На мой взгляд, даже 200 евро за такую работу много, а уж 500 или 1000. К примеру, автомеханики у нас сумму в 1000 евро попросили бы разве что за крайне сложный ремонт с разборкой двигателя, занимающий несколько дней работы.
Поэтому не стоит кормить подобных "спецов", нещадно задирающих цены, если речь идет только об управляемой автоэлектронике и копировании/обнулении ее прошивок - в этой тусовке всё держится на информации о распиновках блоков, их совместимости, кодировании и методах обнуления дампов, а человека "с улицы" на профильных форумах вместо ответа на вопрос чаще всего с ходу шлют нахер. На самом деле, ничего сложного (если мы не говорим о чип-тюнинге) там нет, никакой магии не происходит, и никаких специальных инструментов не нужно. Мне всё это обошлось в 90 евро - 30 за блок, 60 за программатор (который я потом продам), плюс некоторое время на поиск необходимой информации.
Читайте также: