Распиновка эбу акпп 5hp19
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 19.09.2024
Рекомендуем почитать на тему Заменяемость блока управления АКПП на ZF 5 HP 19
Купили BMW E46 320i. Высвечивалась ошибка на коробку,загоралась тогда, когда стоишь на светофоре или.
Целую и рабочую, нужна с бубликом.
Х@ТТ@быч спасиб что откликнулся. Я коробку поменял, с 520 махнул, а ошибка вылазит прежняя, на саленойд. Его проверили-рабочий, проводка тоже вроде. Говорят ,мол, блок больше нечему. Теперь диллема - блок делать или поменять на тот что на пятерке. Я так понял его нужно будет закодировать, это как?
Ошибку стирали, но она не стирается, кивает на саленоид. Его проверили - работает. В четверг загоню электонщикам, будут в блоке управления копаться.
О каких кодировках речь?
Что значит посчитать кодировки?
Что имеется ввиду?
Может имеете ввиду как запрограммировать EGS?? (блок управления АКПП)
В EWS отсутствует ZCS(FFFFF), наклейка на кузове отсутствует, VIN немного кривой, ТИС его не признает. MS43 и GS8.60.4 новые, с заводскими наклейками типа WBA IB5YYYY0000000. Отсюда и вопрос, как восстановить ZCS? INPA, DIS, PROGMAN, Bobr, кальк ZECO, SA имеется. Проблема в отсутсвии опыта, ZCS можно восстановить по наклейке на кузове, по вину, а в этом случае лить кодировку с подобной авто?
Насколько экономически целесообразно покупать дорогие детали к такому автомобилю? Если у него с вином бардак, его могут отобрать в любой момент.
Ратмир
ну можно посчитать из учёте комплектации наверно
правда если вин кривой то может контрольными суммами косяк может быть?
Рекомендуем почитать на тему Заменяемость блока управления АКПП на ZF 5 HP 19
Купили BMW E46 320i. Высвечивалась ошибка на коробку,загоралась тогда, когда стоишь на светофоре или.
Целую и рабочую, нужна с бубликом.
dreadnaxt, а как комплектацию правильно определить, чем посчитать есть, кальки которые контрольную сумму автоматом считают.
Ратмир
пробить по вину, дальше по опциям высчитать zcs. чексум и нцс впринципе считает
а, по вину не бьётся если кривой? ну в этом случае можно зрительно оценить что есть в машине
dreadnaxt вот ее30357 последние 7 цифр машины близнеца, но у нас в тисе он не бьется, хотя 100% ровный
Отчёт по ремонту(пособие) 5HP19FL DDT.
Действующая тема - ЗДЕСЬ
Всем доброго времени суток!
Пришло время и мне столкнуться с умершей АКПП и задаться вопросом ремонта.
1060298032 Комплект прокладок 6600
1060298026 Комплект дисков 7200
8D0121251BC Радиатор ОЖ. 3320
1060298024 Комплект фрикционов 8000
0501209875 Клапан главный 4380
0501209251 Фильтр H 2826 KIT с прокладкой 960
1060210024 Насос 5300
Mobile LT71141 Масло Mobile LT71141 20L 7930
Гараж Аренда РемЗона48 10000
Коробка Донор 5900
4168025069 Бублик 5300
Плюс клинеры и тд.
И что немаловажно - инструмент.
Кто проходил знают, а я вот сам с подвеской не сталкивался.. для распряжения подвески от подрамника нужны ключи , которых часто нет даже в дорогих наборах.
Нужно по ДВА или ключ + голова
Ключ на 15
Ключ на 16
Ключ на 18
TORX на 27 . ( вся плита, поддон) у меня несколько наборов , но только в каком то старом нашёл.
TORX 40 (насос , крышка клавной передачи)
Так как цена вопроса крутая, а машину свою люблю и продавать не собираюсь, решил сделать хорошо , т.е. сам.
Одной из причин такого решения было то, что сломался я в 600 км от дома и учитывая сложность найти хорошего мастера по АКПП даже в Москве, в Липецке я такового найти не смог.
Главным моментом стало наличие заводского мануалов по ремонту и по парт номерам деталей.
Вот согласно этим (тыц) мануалам я и производил ремонт, в процессе которого пришёл к мнению, что ТАК коробки в сервисах не чинит практически никто, т.к., долго, дорого и клиент вернётся не скоро.
Там всё на английском, но есть фото + рисунки. Всё понятно.
Параллельно пользовался Эльзой, компактней что ли.
У кого нет – есть выжимка здесь (тыц).
Ближе к сути.
В этом отчёте хочу поделиться с уважаемыми одноклубниками нюансами выполнения работ, к которым пришлось доходить коллективным разумом и изобретением приспособлений.
Отчётов по разборке-сборке коробок много, но очень скудная инфа по монтажу/демонтажу АКПП.
Там вроде всё просто, но учитывая, что АКПП весит 120 кг, возникли сложности.
Как их люди снимают в гараже на яме (кто то в одиночку) для меня загадка.
Мои выводы:
Нужна гидравлическая стойка:
Иначе процедура демонтажа, а тем более установки, превращается в ад!
Снимая бублик, держите его очень крепко! Его вид и вес очень разные. Он очень тяжёлый (внутри масло - литра три) и он скользкий.
Как народ умудряется вытащить АКПП, не снимая подрамник для меня загадка.
Сняв коробку, повезли её на мойку.
Стал разбирать.
Масло течёт на каждом этапе разборки коробки, поэтому запасайтесь тряпками.
Я распустил 2 простыни для протирки всего и пару старых шмоток для впитывания вытекающего масла.
Было куплено 5 баллонов дешёвого карбклинера, для вымывания грязи под давлением из труднодоступных мест.
Последовательность действий важна т.к. если не вынуть 5 резиновых втулок и не извлечь привод, не вытащить маслонасос.
Вытаскивая элементы, помните, что конструкция похожа на детскую пирамидку, где все детали нанизаны на стержень.
Разбирая первый раз можно уронить соскользнувший элемент не подозревая, что он разъёмный.
Шайбы и опорные подшипники могут прилипнуть к корпусу барабана так, что вы решите, будто это одно целое (поверхностное натяжение рулит), а положив деталь на стол она отвалится и будете думать откуда.
Я их снимал сразу при помощи магнита.
Все основные барабаны разделены между собой ТРЕМЯ элементами – шайба, упорный подшипник, угловая шайба.
Правильность их установки есть здесь в мануале по ремонту
В качестве опоры, оказалось, очень удобно использовать пустое ведро.
Вес держит.
Для разделения болтов по категориям был куплен в Ашане набор за 100 р. Оч. удобно.
Нужен компрессор, и пистолет с длинной трубкой, для извлечения поршней (и продувать всё от пыли и грязи).
На поршнях две резинки - внутренняя и внешняя.
При выталкивании поршня сжатым воздухом, при помощи трёх-четырёх пальцев придерживайте поршень, во избежание перекоса.
Иначе застревает и трудно извлечь.
При помощи вот этого пресса очень удобно распрягать стопорные кольца.
А при помощи вот этого обратного молотка и доработанного съёмника (для снятия подшипника генератора ВАЗ (2 шт.), канавка увеличена УШМ, сварка сделана так, чтоб спилить при необходимости) удалось заменить подшипники скольжения.
Долго думали , как выдернуть сальник из колодца.
Изучив новый, догадались, что эти окна для пробоя насквозь.
Изготовили вот такой крюк
И при помощи того же обратного молотка выдернули сальник.
Моя коробка после перебора предыдущим владельцем проходила три года и умерла из-за вытекшего масла.
Куда девается масло (я его подливал, когда коробка начинала пинаться и всё становилось ОК) ни кто определить не смог (был в сервисах), и в какой то момент оно ушло разом и коробка обиделась.
Заменяя резинки я понял, что проблема была комплексная, т.к. резинки были уже дубовые из чего я делаю вывод, что их не меняли.
Но откуда масло хлынуло я так и не понял.. в масле было всё!
Втулка и сальник маслонасоса целые, бублик не наварило… Я так и не понял.
Вторая проблема это ржавчина на подшипниках главной передачи.
В итоге был обнаружен планетарный редуктор, который пытался прожевать сепаратор подшипника, но подавился роликами.
Перегретые солнечные шестерни
Лопнувшее водило, которое убило датчик скорости.
Солнечная шестерня срослась с планетаркой
Было принято решение покупать донор с известной неисправностью.
На разборе планетарка только стоит под 14 т.р.
Уважаемый YUZEF очень оперативно мне помог с донором.
Донор был DES от мотора 2.4 и одинаковые на вид барабаны D/G и F оказались с большим (на один) количеством пакетов фриков и сталей.
Я пришёл к выводу, что связано это с более мощным мотором и т.к. состояние з\ч былол лучше чем у меня я применил их.
При сборке несколько раз становилось непонятно, откуда так много "лишних" маленьких колечек из комплекта.
Они есть здесь на трубке
Здесь сальничек
Но разобрав всё до винта выяснилось, что даже шайбы под винты крепящие насос – с резиновым уплотнением и меняются при ремонте.
Даже на заливной пробке есть кольцо.
Видео от RICHARD из ссылки в начале доказало, что он прав в идее вставлять маслонасос вместе с барабаном В\Е , т.к. на валу Е установлены очень нежные колечки 71.020 71.030, которые немного выпирают и при неаккуратном насаживании этой махины могут лопнуть.
Не найдя маленькой струбцины , сделали так
Под конец из-за зауженого для перестраховки отверстия немного лопнуло , но удержало.
По ссылке в начале есть отдельные мануалы по плите.
Они разные, будьте внимательны.
При сборке плиты услышал от мастера совет – после протяжки простучать резиновой киянкой плиту и протянуть снова.
Был очень удивлён – удалось протянуть ЕЩЁ.
При протяжке насоса сделал тоже самое – эффект тот же. ))
Ржавые подшипники
Перегрев
При помощи металлических плоскогубцев удалось устроить распорный клин для самодельного внутреннего съёмника.
Получилось надёжно.
Там хитрый сальник.
Он разделяет ATF и масло в дифе. Под ним стопорное кольцо.
Масло было куплено 20 л , т.к. по 1л оно золотое
Проверка соленоидов 5hp-19 efp 01v
Фирма atsg по коробкам 5hp-19 приводит таблицу для замера сопротивлений на соледноидах, а также на датчиках:
Проверив это дело пришел в недоумение. Вот мои замеры:
MV1 - 27 Ом
MV2 - 27 Ом
MV3 - 27 Ом
EDS1 - 7 Ом
EDS2 - 6,5 Ом
EDS3 - 6,5 Ом
EDS4 - 6,5 Ом
TOT - 960 Ом (температуру не померял)
OSS - 853 Ом .
TSS - 930 Ом .
В первой части вроде бы всё не плохо. но вот последние два показания - перемеренные всяческими различными способами для устранения вероятности на неправильный замер - просто шокируют!
Подскажите:
1. - За что отвечают OSS и TSS
2. - Может ли быть такое расхождение по показаниям, и являются ли такие показания приговором.
3. - Каким ещё способом можно проверить эти OSS и TSS
4. - Какие симптомы должны быть у машины при езде - мне проще найти среди ваших симптомов свои, нежели описать свои
5. - Проблематично ли поменять OSS и TSS.
Спасибо всем откликнувшимся.
Oss и tss это датчики частоты вращения первичного и вторичного вала коробки. Короче катушка с медной проволкой. Ее сопротивлени сильно зависит от температуры. Если у тебя при диагностики коробки ошибок по этим датчикам нет , ты и не заморачивайся с ними.
Если датчик несправен, обязательно будут ошибкочки. А во если поменяли между собой, у контроллера коробки крышу снесет(последствия не предсказуемы).(Я так думаю)
Oss и tss это датчики частоты вращения первичного и вторичного вала коробки. Короче катушка с медной проволкой. Ее сопротивлени сильно зависит от температуры. Если у тебя при диагностики коробки ошибок по этим датчикам нет , ты и не заморачивайся с ними.
Если датчик несправен, обязательно будут ошибкочки. А во если поменяли между собой, у контроллера коробки крышу снесет(последствия не предсказуемы).(Я так думаю)
Сразу по поводу имен датчиков:
По версии ATSG они звучат совсем по другому.
Покопавшись в интернете была обнаружена ещё одна книга "AUTO TRANS DIAGNOSIS - V.A.G. 01V"
Схема из книги:
Датчики с левой стороны.
Итак, вопрос:
Можно ли считать датчик TSS мёртвым?
Есть ещё какой либо способ его проверки?
А можтно конкретно, в чем заморочка.
А по поводу датчиков, это катушка с проволокой. Умереть может если обрыв( сопротивление уйдет в бесконечность)или межвитковое замыкание (сопротивление будет меньше нормального). Каким прибором мерил и при какой темперетуре? А если коробка работае нормально и ошибок нет нехрена туда и лезть. А если короб работает не нормально - так и пиши чего не нормально.А по проверке - вывешиваеш колеса(передние) заводиш вкл передачу и смотриш осцилом сигналы с датчика. Если сигналы есть то и датчики живые.Заморочено конечно, но ты я так понял, легких путей не ищеш.
Atsg брешет как сивый мерин (давно известно) Вторая книга - перепечатка офф. Elsы. Здесь описаны значения от старых коробок (ДО 2000 ГОДА!!) Разница с данной коробкой в g182
А можтно конкретно, в чем заморочка.
А по поводу датчиков, это катушка с проволокой. Умереть может если обрыв( сопротивление уйдет в бесконечность)или межвитковое замыкание (сопротивление будет меньше нормального). Каким прибором мерил и при какой темперетуре? А если коробка работае нормально и ошибок нет нехрена туда и лезть. А если короб работает не нормально - так и пиши чего не нормально.А по проверке - вывешиваеш колеса(передние) заводиш вкл передачу и смотриш осцилом сигналы с датчика. Если сигналы есть то и датчики живые.Заморочено конечно, но ты я так понял, легких путей не ищеш.
atsg брешет как сивый мерин (давно известно) Вторая книга - перепечатка офф. Elsы. Здесь описаны значения от старых коробок (ДО 2000 ГОДА!!) Разница с данной коробкой в g182
Моё авто было спущено на дороги США 28.10.1999 - резонно предположить что и коробка там выпуска до 2000года.
Жду предположений и предложений.
Спасибо что не оставляете на едине с проблемой!
На сайте предоставлена информация по автоматическим трансмиссиям
Схемы АКПП, вариаторов. Принципы работы агрегатов.
Ремонт, разборка и сборка АКПП.
Навигация
Ремонт вариаторов, АКПП и DSG в Домодедово
Партнеры:
5HP19FLA
Идентификация и расположение соленоидов.
Тестирование соленоидов в включенном и выключенном состоянии.
Регулятор главного давления. Меняется при ремонте АКПП. Его неработоспособность выражается пробуксовкой между 2 и 3-й передачей, прогрессирующей в процессе прогрева масла в коробке, иногда между 3 и 4-й передачей.
Внутренний шлейф плиты управления клапанов, распиновка разъемов АКПП и ЭБУ
Схема работы соленоидов.
Нумерация контактов на разъеме, сопротивление соленоидов, температурного датчика, датчиков входных и выходных оборотов. Колодка электронного блока управления.
Верхняя передняя часть блока клапанов.
Верхняя задняя плита с соленоидом EPS.
Нижняя передняя часть гидроблока с клапанами.
Нижняя задняя часть с соленоидами.
Сепараторная пластина, прокладка, коса и датчик турбины.
Фиксаторы поршней и пружин плиты управления АКПП.
Один из вариантов (до 1998 г. в.) расположения клапанов и шариков под сепараторной пластиной.
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Предоставленная информация на сайте является ознакомительной и не может использоваться как руководство по ремонту CVT, АКПП!
На сайте предоставлена информация по автоматическим трансмиссиям
Схемы АКПП, вариаторов. Принципы работы агрегатов.
Ремонт, разборка и сборка АКПП.
Навигация
Ремонт вариаторов, АКПП и DSG в Домодедово
Партнеры:
ZF 5HP-19
АКПП устанавливалась нп Ауди VW, Шкоду и БМВ. 5-ти ступенчатая.
Слабых мест у этой коробки много, одно из основных - это г/т, так как блокировка там сделана постоянно подбуксовывающая. Хотя бывают которые и по 300 тыщ км ходят. Здес многое зависит от охлаждения АКПП и как работает двигатель, расходомер воздуха, датчик дроссельной заслонки и т. д.
Это полноприводная АКПП Ауди.
Заднеприводная отличается отсутствием переднего редуктора и раздатки, у переднеприводной нет раздатки
Разборка начинается с о снятия поддона и мозгов. При снятии мозгов (после 1999 г. в.), отсоедените турбинный датчик, чтобы не оторвать провод. Под мозгами в районе насоса нужно вытащить 5 резиновых уплотнений (трубочек), не БМВ. В середине 3 стопора с пружинками 1218 , под пружинками уплотнения.
В БМВ под мозгами в районе насоса 2 пластиковых бочонка. Один вынимается легко, у второго нажать и повернуть металлическую трубку, она должна легко выйти и пружина. Пластиковый бочонок скорее всего придется сломать, чтобы вытащить. В середине открутить 3 болта суппорта. Отвернуть 3 болта крышки 481 и вынуть ее вместе с валом 1493 (для Ауди).
Все, дальше вынимаем все потроха, если получится :) Потому что 80 % этих машин приезжает с наплавившейся втулкой масляного насоса на г/т. И вытащить его из АКПП не так-то просто.
Так должно быть:
Так произошло:
27 - Планетарный редуктор
970 - Ступица обгонной муфты (2 вида)
182 - Обгонная муфта
8764 - Центральный суппорт (вынимать осторожно, не перекашивая)
4962 - Корпус F (2 вида, в зависимости от ступицы 970).
Что меняется в обязательном порядке при ремонте этой АКПП:
Что очень часто ломается в этих АКПП:
Здесь показано на каких передачах что включается:
Фото мозгов после 1999 года выпуска:
Читайте также: