Распиновка дмрв уаз патриот змз 51432
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
На двигателе ЗМЗ-51432 УАЗ-Патриот установлено электрооборудование постоянного тока. Номинальное напряжение - 12 В. Приборы электрооборудования подсоединены по однопроводной схеме. С "массой" двигателя соединены все клеммы "–" (минус) приборов и агрегатов электрооборудования.
Стартер с редуктором, дистанционным электромагнитным включением. Генераторы с номинальным напряжением 14 В и максимальной токоотдачей внагретом состоянии не менее 80А, 90А или 120А с выводами фазы и дополнительных диодов. Ремонт электрооборудования производится на специализированных СТО.
Генератор
Генератор переменного тока с электромагнитным возбуждением со встроенным регулятором напряжения и выпрямительным блоком. Генератор предназначен для работы в качестве источника электрической энергии параллельно с аккумуляторной батареей в системе электрооборудования автомобиля УАЗ-Патриот.
Направление вращения (со стороны шкива) - правое
Номинальное напряжение, В - 14
Максимальный ток, А
5122.3771000-30 - 120
5122.3771000 - 80
3212.3771000-10 - 90
Привод генератора осуществляется от шкива коленчатого вала поликлиновым ремнем с передаточным отношением 2,4.
Необходимо при эксплуатации следить:
- за состоянием электропроводки, особенно за чистотой и надежностью соединений контактов проводов, подходящих к генератору (при плохих контактах бортовое напряжение может выйти за допустимые пределы);
- за правильным натяжением ремня привода агрегатов (слабо натянутый ремень не обеспечивает эффективную работу генератора, а натянутый слишком сильно приводит к разрушению его подшипников).
Работоспособность генератора контролируют по сигнализатору неисправности генератора (контроль заряда аккумуляторной батареи) и указателя напряжения, расположенным на комбинации приборов.
При нормально работающем генераторе сигнализатор не горит, а стрелка указателя напряжения находится в зеленой зоне шкалы. В случае неисправности работоспособность генератора проверить на стенде.
При ТО-2 необходимо очистить генератор от грязи, проверить надежность его крепления к двигателю и соединения проводов с выводами генератора.
Стартер
Стартер постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов, со встроенным планетарным редуктором, установлен с правой стороны двигателя ЗМЗ-51432 УАЗ-Патриот.
Стартер состоит из электродвигателя постоянного тока, планетарного редуктора, привода с муфтой свободного хода роликового типа, электромагнитного тягового реле.
Основные технические характеристики
Номинальное напряжение, В - 12
Максимальная мощность, кВт - 1,9/2,0 (Iskra/BOSCH)
При ТО-2 проверить чистоту и надежность соединений, очистить от грязи, проверить надежность крепления стартера к двигателю.
Система управления двигателем ЗМЗ-51432 УАЗ-Патриот
Система управления двигателем ЗМЗ-51432 включает в себя:
- электронный блок управления двигателем ЭБУ (модель EDC16C39-6.Н1);
- исполнительные механизмы систем двигателя.
Система управления двигателем УАЗ-Патриот включает следующие датчики:
- положения коленчатого вала (оборотов двигателя);
- положения распределительного вала (фазы);
- положения педали акселератора;
- массового расхода воздуха с интегрированным датчиком температуры воздуха;
- температуры охлаждающей жидкости;
- положения педали тормоза;
- положения педали сцепления;
- наличия воды в фильтре тонкой очисти топлива (ФТОТ);
- давления топлива в топливной рампе (аккумуляторе).
Исполнительными механизмами являются:
- дроссельная заслонка с электроприводом;
- электромагнитный регулятор разрежения используемый в системе рециркуляции отработавших газов;
- реле свечей накаливания;
- реле подогревателя топлива ФТОТ;
- реле вентиляторов системы охлаждения двигателя (для УАЗ-31638 Патриот, УАЗ-23638 Пикап, УАЗ-23608 Карго);
- реле муфты компрессора кондиционера (если устанавливается);
- дозирующий электромагнитный клапан.
Электронный блок управления EDC 16C39-6.Н1 (0 281 018 675)
Электронный блок управления двигателем вырабатывает сигналы управления на основе данных, полученных от датчиков системы, контролирующих состояние двигателя, и программного обеспечения, заложенного в его памяти. ЭБУ установливается в моторном отсеке у автомобилей УАЗ-31638 Патриот, УАЗ-23638 Пикап, УАЗ-23608 Карго (рис. 77) или в салоне у автомобилей УАЗ-315148 Хантер.
Рис. 85. Расположение ЭБУ в моторном отсеке автомобилей УАЗ-31638 Патриот, УАЗ-23638 Пикап, УАЗ-23608 Карго
Рис. 86. Внешний вид ЭБУ ЗМЗ-51432 модели EDC16C39-6.Н1
При установке на автомобиль нового ЭБУ ЗМЗ-51432 в нем необходимо активизировать программу, соответствующую модели автомобиля (УАЗ-315148 Хантер, УАЗ-31638 Патриот без кондиционера, УАЗ-31638 Патриот с кондиционером).
Методика записи признака калибровок
Таким образом, для изменения признака калибровок:
- при замене контроллера новым из запасных частей;
- при изменении функционального назначения контроллера, например, для диагностики, или для эксплуатации его в составе другой модели автомобиля; необходимо воспользоваться программным модулем USB_D.exe (версии 3.02 и выше) для персонального компьютера при технической поддержке приборов: адаптера АПМ-3 или сканера тестера СТМ-6.
Методика записи признака калибровок
2. Включить зажигание. Запустить программу USB_D.exe.
9. Если перезапись признака калибровок произошла, остановить диагностический обмен и закрыть программу USB_D.exe. Если остался прежний признак калибровок, то повторить п.п. 3-8.
Электронная система управления (ЭСУД) дизельным двигателем ЗМЗ-5143 на Уаз Хантер модели УАЗ-315148 предназначена для запуска двигателя, управления его работой в различных режимах движения и его остановки.
В состав комплексной микропроцессорной системы управления двигателем Уаз Хантер модели УАЗ-315148 входят электронный блок управления, датчики, исполнительные электромеханизмы, контрольная диагностическая лампа неисправности, жгут проводов, диагностический разъем.
Основными функциями системы являются :
— управление свечами накаливания для обеспечения холодного пуска двигателя и его прогрева;
— управление рециркуляцией отработавших газов для снижения содержания окислов азота в отработавших газах;
— управление работой электрического подкачивающего насоса для улучшения подачи топлива.
На автомобили Уаз Хантер модели УАЗ-315148 с дизельным двигателем ЗМЗ-5143.10 Евро-2 и Евро-3 устанавливалась система управления двигателем (ЭСУД) с электронными блоками управления, контроллерами, типа VS-9.2, 514.3763.
Схемы ЭСУД Уаз Хантер модели УАЗ-315148 с двигателем ЗМЗ-5143.10 Евро-2 и блоком управления 514.3763.
Схема ЭСУД Уаз Хантер модели УАЗ-315148 с двигателем ЗМЗ-5143.10 Евро-3 и блоком управления VS-9.2.
Состав, датчики и исполнительные механизмы системы управления Уаз Хантер с дизельным двигателем ЗМЗ-5143 Евро-2 и Евро-3, рассмотрены в отдельном материале.
Основные функции и схема ЭСУД ЗМЗ-51432 CRS с блоком управления BOSCH EDC16C39 на Уаз Хантер.
На автомобили Уаз Хантер модели УАЗ-315148 с дизельным двигателем ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 устанавливается система управления двигателем (ЭСУД) с электронным блоком управления типа BOSCH EDC16C39.
В системе управления реализовано управление дизельным двигателем ЗМЗ-51432 CRS по величине крутящего момента. Поступающие в блок управления BOSCH EDC16C39 данные о требуемом крутящем моменте систематизируются, обрабатываются и используются для корректировки топливоподачи. Этот принцип управления позволяет улучшить согласование работы отдельных систем и агрегатов автомобиля для повышения комфортности управления автомобилем.
Основными функциями данной системы являются :
— управление топливоподачей для обеспечения требуемого для движения автомобиля крутящего момента развиваемого двигателем с учетом затрат мощности на привод агрегатов автомобильных систем — насос ГУР, компрессор кондиционера, и изменения нагрузки на генератор;
— управление рециркуляцией отработавших газов для снижения содержания окислов азота в выбросах отработавших газов;
— управление работой свечей накаливания для обеспечения пуска двигателя и его прогрева;
— бортовая диагностика EOBD за работоспособностью агрегатов систем влияющих на токсичность отработавших газов и включение диагностической лампы на панели приборов в случае обнаружения неисправностей и перевод двигателя в безопасный режим работы до устранения возникшей неисправности с записью кода неисправности в память ЭБУ;
— диагностика датчиков и исполнительных механизмов ЭСУД с включением диагностической лампы на панели приборов автомобиля в случае обнаружения неисправностей и записью кода неисправности в память ЭБУ и перевод двигателя в безопасный режим работы до устранения неисправности;
— снижение видимого дыма, противодымная функция;
— защита двигателя и топливной аппаратуры.
Терминальная диаграмма ЭСУД BOSCH EDC16C39 на Уаз Хантер модели УАЗ-315148 с дизельным двигателем ЗМЗ-51432 CRS Евро-4.
Обозначения компонентов и цепей на схемах :
A1 — контроллер (блок) управления двигателем;
A2 — модуль топливный электробензонасоса с датчиком уровня;
A3 — комбинация или панель приборов;
A4 — иммобилайзер (автомобильная противоугонная система — АПС);
A5 — маршрутный компьютер;
A6 — модуль педали акселератора (Е-газ);
A7 — дроссельное устройство с электроприводом;
B1 — датчик положения дроссельной заслонки;
B2 — датчик массового расхода воздуха;
B3 — датчик температуры охлаждающей жидкости;
B4 — датчик температуры воздуха;
B5 — датчик детонации;
B6 — датчик кислорода № 1;
B7 — датчик кислорода № 2;
B8 — датчик неровной дороги;
BP1 — датчик абсолютного давления впускного воздуха;
BP2 — датчик-сигнализатор аварийного давления масла;
BP3 — датчик-сигнализатор давления хладагента кондиционера;
BR1 — датчик синхронизации (положения коленчатого вала);
BR2 — датчик фазы (положения распределительного вала);
BV1 — датчик скорости автомобиля;
F1-F4 — свечи зажигания искровые для цилиндров 1-4;
FU1-FU6 — предохранитель плавкий;
HL1 — лампа MIL для диагностики двигателя;
HL2 — лампа IMMO состояния иммобилайзера (блока АПС);
GB1 — батарея аккумуляторная;
KA1 — реле главное;
KA2 — реле электробензонасоса;
KA3, KA4 — реле электровентиляторов № 1 и № 2 охлаждения двигателя;
KA5 — реле муфты компрессора кондиционера;
L1 – приемо-передающая антенна иммобилайзера;
M1 — электробензонасос;
M2, M3 — электровентиляторы 1 и 2;
PF1 — тахометр;
PS1 — указатель температуры охлаждающей жидкости;
TV1, TV2 — катушка зажигания двухвыводные;
TV3 — модуль зажигания с двухвыводными катушками;
TV4-TV7 — катушки зажигания индивидуальные;
TV8 – катушка зажигания четырехвыводная;
W1-W4 — провода зажигания высоковольтные;
SA1 — выключатель зажигания;
SA2 — выключатель массы;
SA3 — выключатель кондиционера;
SA4 — выключатель педали тормоза двухканальный;
SA5 – выключатель педали сцепления;
XS1 — соединитель диагностический;
XS2 — соединитель форсуночный;
Y1-Y4 — форсунки бензиновые;
Y5 — регулятор дополнительного воздуха (холостого хода);
Y6 — клапан продувки адсорбера;
Y7 — электромуфта компрессора кондиционера;
* — компонент может устанавливаться как дополнительная комплектация.
Электрические цепи на схемах :
Остальные цепи имеют наименование выводов электронного блока управления. Не допускается эксплуатация двигателей ЗМЗ-5143 и ЗМЗ-51432 CRS Уаз Хантер с горящей диагностической лампой. Постоянное горение лампы указывает на наличие неисправностей в ЭСУД.
При наличии неисправностей система управления автоматически переходит в аварийный режим работы — ухудшается запуск, особенно холодного двигателя, увеличивается токсичность отработавших газов и расход топлива. Необходимо провести диагностику системы управления и устранить обнаруженные неисправности.
Датчик массового расхода воздуха Bosch HFM7 0 281 006 291 представляет из себя термоанемометрический пленочный расходомер воздуха и служит для определения массы всасываемого воздуха. На основании его сигнала электронный блок управления двигателя определяет точную массу всасываемого воздуха.
Термоанемометрический пленочный расходомер воздуха Bosch HFM7 0 281 006 291 состоит из измерительной трубки и электронного блока с чувствительным элементом. Измерение количества воздуха осуществляется в части потока, байпасном канале.
Благодаря специальной конструкции расходомер воздуха может измерять массу прямого и обратного потока воздуха. Расходомер воздуха работает по термическому принципу измерения.
Датчик массового расхода воздуха HFM7.
Состоит из следующих основных деталей :
— микромеханического чувствительного элемента с функцией распознавания обратного потока и датчиком температуры всасываемого воздуха,
— электронного блока, который осуществляет обработку цифрового сигнала,
— цифрового интерфейса.
Благодаря наличию в расходомерах воздуха нового поколения цифрового интерфейса, в блоке управления двигателя осуществляется более точная и стабильная обработка сигнала по сравнению с используемыми ранее приборами.
В отличие от предшествующих моделей расходомер воздуха Bosch HFM7 0 281 006 291 посылает в блок управления двигателя цифровой сигнал. До этого блок управления двигателя получал аналоговый сигнал, который по мере старения и под воздействием переходных сопротивлений несколько искажался.
Использование сигнала датчика массового расхода воздуха HFM7.
По сигналу датчика рассчитывается цикловая подача топлива и количество рециркулируемых отработавших газов.
Последствия отсутствия сигнала датчика массового расхода воздуха HFM7.
При отсутствии сигнала с датчика массового расхода воздуха связанный с ним электронный блок управления двигателем переходит на работу по резервной функции, а рециркуляция отработавших газов прекращается. На панели приборов загорается индикатор неисправности двигателя Check Engine.
Для точных показаний датчик массового расхода воздуха HFM7 должен быть определенным образом ориентирован. Наиболее точные показания датчик массового расхода воздуха выдает, когда электрический разъем установлен под углом 45+-10 градусов к горизонтали и направлен в сторону двигателя.
Датчик подсоединен к контактам электронного блока управления двигателем : контакт 1 датчика – питание плюс 15 Вольт, контакт 2 датчика – А44 масса, контакт 3 датчика – А37 сигнал о температуре, контакт 4 датчика – А42 сигнал о массе воздуха.
Исполнительные механизмы системы управления двигателем ЗМЗ-51432 CRS Уаз Патриот и Уаз Хантер включают в себя : электропневматический преобразователь давления системы рециркуляции отработавших газов, патрубок с дроссельной заслонкой и электроприводом, клапан регулирования давления топлива, подогреватель топлива, реле свечей накаливания, реле управления электровентиляторами.
Электропневматический преобразователь давления системы рециркуляции отработавших газов BITRON 256.513.
Электропневматический преобразователь давления системы рециркуляции отработавших газов, или по другому модулятор, установлен на специальном кронштейне на правой внутренней арке переднего колеса Уаз. С помощью модулятора производится управление клапаном рециркуляции отработавших газов (КРОГ).
Конструктивно клапан должен быть установлен вертикально. Допустимо отклонение +-5 градусов от вертикали. Модулятор через тройник подключается к вакуумной системе автомобиля, к шлангу, соединяющему вакуумный насос с вакуумным усилителем главного цилиндра тормозной системы.
Назначение модулятора.
Широтно-импульсная модуляция возбуждения модулятора осуществляется электронным блоком управления двигателем по многопараметровой характеристике. При этом регулируется разрежение, подаваемое в пневмокамеру клапана рециркуляции отработавших газов. В зависимости от этого разрежения изменяется проходное сечение клапана рециркуляции и соответственно количество рециркулируемых отработавших газов проходящих через него.
Последствия неисправности модулятора.
При отсутствии сигнала от модулятора рециркуляция отработавших газов не производится. На панели приборов автомобиля загорается контрольная лампа неисправности двигателя Check Engine.
Патрубок с дроссельной заслонкой и электроприводом 7.04505.000.
На фланце впускной трубы двигателя установлен патрубок с дроссельной заслонкой, которая приводится от электродвигателя. Этот патрубок установлен перед каналом ввода рециркулируемых отработавших газов в систему впуска двигателя. В обесточенном состоянии заслонка находится в открытом положении.
Назначение патрубка с дроссельной заслонкой.
Увеличение перепада давлений между выпускным коллектором и впускной трубой для увеличения массы рециркулируемых отработавших газов.
Последствия неисправности патрубка с дроссельной заслонкой.
При неисправности рециркуляция отработавших газов не производится. На панели приборов автомобиля загорается контрольная лампа неисправности двигателя Check Engine.
Клапан регулирования давления топлива.
Клапан регулирования давления топлива установлен на топливном насосе высокого давления. Он предназначен для регулирования давления топлива в магистрали высокого давления по командам блока управления двигателя.
Регулирование высокого давления производится путем дросселирования топлива в магистрали низкого давления. Преимущество этого способа заключается в том, что насос высокого давления подает топливо именно под тем давлением, которое в данный момент необходимо. Благодаря этому снижаются затраты мощности на привод ТНВД, и уменьшается нагрев топлива.
Подогреватель топлива Bosch 1 455 711 005.
Подогреватель топлива Bosch 1 455 711 005 установлен между корпусом фильтра тонкой очистки топлива и сменным фильтрующим элементом. Подогреватель предотвращает закупоривание пор фильтрующего элемента кристаллами парафина, образующимися в топливе при эксплуатации в холодное время года и снижает противодавление в контуре низкого давления. Подогрев осуществляется с помощью электронагревательного элемента.
Реле свечей накаливания 16.3777.
Реле свечей накаливания 16.3777 по сигналу электронного блока управления двигателя подключает к бортовой сети свечи накаливания, которые служат для облегчения пуска и прогрева холодного двигателя.
Реле управления электровентиляторами 31638.3747092 системы охлаждения двигателя ЗМЗ-51432 CRS.
Устанавливается на автомобилях Уаз Патриот, Уаз Пикап, Уаз Карго и их модификациях. Управление работой электровенитиляторов системы охлаждения осуществляется по сигналам электронного блока управления подключающим через это реле электровентиляторы №1 и №2 в зависимости от температуры охлаждающей жидкости выходящей из двигателя, и дополнительно по давлению хладоагента в контуре системы кондиционирования автомобиля, которое берется с датчика давления хладогента.
Температура охлаждающей жидкости для включения электровентиляторов : №1 — плюс 96 градусов, №2 — плюс 99 градусов. Температура охлаждающей жидкости для выключения электровентиляторов : №1 — плюс 93 градуса, №2 — плюс 96 градусов. На фото ниже — расположение датчика давления хладогента системы кондиционирования автомобиля.
При достижении давления хладогента кондиционера величины равной 1750 кПа электронный блок управления двигателем через реле включает оба электровентилятора. При снижении давления до величины 1450 кПа блок управления выключает электровентиляторы.
Рис. 87. Внешний вид и место установки датчика положения коленчатого вала ЗМЗ-51432 УАЗ-Патриот
По сигналам датчика определяется не только частота вращения коленчатого вала, но и его точное положение относительно распределительного вала. Эта информация используется при расчете цикловой дозы топлива и начала его впрыска.
При неисправности датчика двигатель останавливается, запуск его невозможен. На панели приборов загорается индикатор. Датчик подсоединен к контактам ЭБУ: А27 – сигнал плюс, А12 – сигнал минус, А07 - экран.
Датчик положения распределительного вала (0 232 103 097)
Датчик положения распределительного вала (датчик фазы) закреплен болтом на крышке клапанов (рис. 88). Он взаимодействует с отметчиком, который служит для определения положения распределительного вала.
Рис. 88. Внешний вид и место установки датчика фазы
Ускорение пуска двигателя ЗМЗ-51432 УАЗ-Патриот достигается благодаря быстрому и точному определению положения распределительных валов относительно коленчатого вала. При одновременном использовании сигнала ДПКВ определяется, в каком из цилиндров поршень подходит к ВМТ конца сжатия.
При прекращении подачи сигнала с этого датчика двигатель продолжает работать. При этом блок управления использует сигналы датчика положения коленчатого вала. Однако, пуск двигателя после его остановки затруднен. Датчик подсоединен к контактам ЭБУ: А11 – 5 В, А50 – сигнал, А20 - масса.
Датчик положения педали акселератора (0 280 755 115)
Датчик положения и педаль акселератора объединены в одном корпусе, закрепляемом на педальном узле (рис. 89). Существенная составная часть датчика - потенциометр, с которого снимается напряжение, зависящее от положения педали акселератора.
С помощью загруженной в ПО ЭБУ характеристики датчика это напряжение преобразуется в относительное перемещение или величину угла положения педали. Для облегчения диагностики и на случай повреждения основного датчика существует резервный (дублирующий) датчик – составная часть системы контроля.
Имеющийся второй потенциометр выдает на всех рабочих режимах половину напряжения первого, чтобы можно было получить два независимых сигнала для выявления возможной неисправности.
Рис. 89. Внешний вид педали акселератора с датчиком положения
Посредством датчика определяется положение педали акселератора в пределах всего ее хода. Его сигнал является основным для расчета дозы впрыскиваемого топлива.
При любой неисправности положения педали акселератора её значение не может быть определено достоверно, при этом будет отсутствовать реакция на нажатие педали и двигатель ЗМЗ-51432 УАЗ-Патриот, будет работать с повышенной частотой оборотов холостого хода. Датчик подсоединен к контактам ЭБУ: К45 – 5 В датчика 1, К09 – сигнал датчика 1, К30 – масса датчика 1, К46 – 5 В датчика 2, К31 – сигнал датчика 2, К08 – масса датчика 2.
Датчик массового расхода воздуха HFM7 (0 281 006 291)
Термоанемометрический плёночный расходомер воздуха HFM7 (рис. 90) служит для определения массы всасываемого воздуха. На основании сигнала ДМРВ блок управления двигателя определяет точную массу всасываемого воздуха. Термоанемометрический плёночный расходомер воздуха HFM7 состоит из: измерительной трубки, электронного блока с чувствительным элементом.
Измерение количества воздуха осуществляется в части потока (байпасном канале). Благодаря специальной конструкции расходомер воздуха может измерять массу прямого и обратного потока воздуха.
Рис. 90. Внешний вид датчика массового расхода воздуха HFM7 (ДМРВ)
1 – измерительная трубка, 2 – электронный блок с чувствительным элементом.
По сигналу датчика рассчитывается цикловая подача топлива и количество рециркулируемых ОГ.
При отсутствии сигнала с датчика массового расхода воздуха связанный с ним блок управления двигателем ЗМЗ-51432 УАЗ-Патриот переходит на работу по резервной функции, а рециркуляция ОГ прекращается. На панели приборов загорается индикатор.
Рис. 91. Место размещения ДМРВ в системе впуска
Для точных показаний ДМРВ должен быть определенным образом ориентирован. Наиболее точные показания ДМРВ выдает, когда электрический разъем установлен под углом 45 ±10 к горизонтали и направлен в сторону двигателя.(рис. 91).
Датчик подсоединен к контактам ЭБУ ЗМЗ-51432 УАЗ-Патриот: Контакт 1 датчика – Питание (+15В), Контакт 2 датчика – А44 Масса, Контакт 3 датчика – А37 Сигнал о температуре, Контакт 4 датчика – А42 Сигнал о массе воздуха.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (0 280 130 093)
Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в корпусе термостата (рис. 92). По сигналам этого датчика блок управления двигателем определяет текущую температуру охлаждающей жидкости.
Рис. 92. Внешний вид датчика температуры
Значение температуры охлаждающей жидкости используется блоками управления двигателем в качестве корректирующей величины при расчете дозы впрыскиваемого топлива, опережения впрыска, количества рециркулируемых ОГ, времени работы свечей накаливания, а также для управления электровентиляторами системы охлаждения двигателем (на автомобилях УАЗ Патриот, Пикап, Карго) и указателем температуры.
При отсутствии сигнала датчика блок управления двигателем ЗМЗ-51432 использует замещающую величину температуры охлаждающей жидкости.
Датчик температуры топлива (0 281 002 412)
Датчик установлен в корпус ФТОТ (рис. 93) и служит для измерения температуры отфильтрованного топлива поступающего в ТНВД.
Рис. 93. Внешний вид датчика температуры топлива и его размещение на ФТОТ
По температуре топлива ЭБУ двигателем производит включение реле подогревателя топлива установленного на ФТОТ и корректировку топливоподачи для защиты топливной аппаратуры.
При неисправности датчика температуры топлива система управления замещает его сигнал на значение + 80 °С и ограничивает топливоподачу через насос высокого давления, функция подогревателя топлива основывается на температуре охлаждающей жидкости.
Датчик атмосферного давления
Этот датчик встроен в блок управления двигателем ЗМЗ-51432 УАЗ-Патриот и является его неотъемлемой частью.
Сигнал датчика используется системой управления для коррекции топливоподачи, давления и угла опережения впрыска, в зависимости от атмосферного давления, для снижения уровня дымности отработавших газов и защиты турбокомпрессора от превышения допустимых оборотов.
При отсутствии сигнала датчика используется резервная функция. При этом при движении в горах может наблюдаться черный дым на выпуске.
Контактный датчик педали тормоза 21.3720
Датчик педали тормоза закреплен на педальном узле (рис. 94). Датчик вырабатывает сигнал "Педаль тормоза нажата", который направляется на вход блока управления двигателем. Датчик имеет две пары контактов: нормально замкнутая (основная) и нормально разомкнутая (резервная).
На автомобилях УАЗ-31638 Патриот, УАЗ-23638 Пикап, УАЗ-23608 Карго датчик педали тормоза состоит из 2-х отдельных выключателей 21.3720 (в каждом выключателе используется по 1-ой паре контактов).
На автомобиле УАЗ-Хантер применяется один выключатель 21.3720 (используются 2 пары контактов).
Рис. 94. Внешний вид и расположение датчика педали тормоза на автомобилях УАЗ-31638 Патриот, УАЗ-23638 Пикап, УАЗ-23608 Карго
С началом торможения отключается система регулирования скорости. Если сначала поступает сигнал "Педаль акселератора нажата", а затем сигнал "Педаль тормоза нажата", двигатель переводится на режим холостого хода с повышенной частотой вращения.
При отсутствии сигнала одного из датчиков уменьшается цикловая доза впрыскиваемого топлива и мощность двигателя соответственно снижается.При этом система регулирования скорости отключается.
Контактный датчик педали сцепления 21.3720
Этот контактный датчик установлен на педальном узле (рис. 95). По его сигналу определяется, выжато сцепление или нет.
Рис. 95. Внешний вид и расположение датчика педали сцепления
При выжимании сцепления цикловая доза впрыскиваемого топлива кратковременно снижается и тем самым уменьшается вероятность рывков при переключении передач.
При отсутствии сигнала датчика на педали сцепления могут возникать рывки при переключении передач. При этом система регулирования скорости и система активного подавления колебаний в трансмиссии не действуют.
Датчик наличия воды (1 453 465 049)
Датчик ввернут в днище сменного фильтрующего элемента ФТОТ. Он входит внутрь фильтра. По сигналу этого датчика блок управления двигателем распознает повышенный уровень воды в фильтре (рис. 96).
Рис. 96. Внешний вид и расположение датчика наличия воды
Сигнал датчика позволяет предотвратить попадание воды в систему топливоподачи и возникновение коррозии в ней.
Сигнал "Уровень воды в норме" - Контактные штифты датчика окружены топливом. Так как электропроводность топлива мала, на датчике устанавливается достаточно высокое напряжение. По величине этого напряжения блок управления двигателем ЗМЗ-51432 определяет, что уровень воды невелик. При этом контрольная лампа на панели приборов не включается.
Сигнал "Уровень воды слишком высокий" - Если контактные штифты окружены водой, напряжение на них падает из-за относительно большой электропроводности воды. По величине этого напряжения блок управления двигателем определяет, что уровень воды повысился, и включает на панели приборов индикатор.
Датчик скорости автомобиля 343.3843
Датчик скорости автомобиля (рис. 97) ввернут в корпус раздаточной коробки. По сигналу от датчика ЭБУ определяет текущую скорость и включенную передачу автомобиля.
Рис .97. Внешний вид и место установки датчика скорости автомобиля
Датчик давления топлива RDS 4 (0 281 006 290)
Установлен на конце топливной рампы, он измеряет существующее давление топлива. Значение давления топлива используется для контроля давления и определения продолжительности впрыска.
На датчик подается стабилизированное напряжение – 5В. Датчик подсоединен к контактам ЭБУ: А 28 – 5 В, А 43 – сигнал, А 08 – масса.
Исполнительные механизмы системы управления двигателем ЗМЗ-51432
Электромагнитный регулятор разрежения 256.513 BITRON
Электромагнитный регулятор разрежения установлен на специальном кронштейне на правой внутренней арке переднего колеса (рис. 99). С его помощью производится управление клапаном рециркуляции ОГ (КРОГ).
Рис. 99. Расположение и внешний вид электромагнитного регулятора разрежения в моторном отсеке автомобилей УАЗ Патриот
1 – патрубок подвода разрежения от вакуумного насоса; 2 – патрубок для подвода управляющего разрежения к КРОГ; 3 – электрический разъем для подсоединения к жгуту системы управления двигателем; 4 – шланг подвода разрежения от вакуумного насоса; 5 – шланг подвода управляющего разрежения к КРОГ.
Конструктивно электромагнитный регулятор разрежения должен быть установлен вертикально. Допустимо отклонение ± 5 градусов от вертикали (рис. 100). Электромагнитный регулятор разрежения через тройник подключается к вакуумной системе автомобиля (к шлангу, соединяющему вакуумный насос с вакуумным усилителем главного цилиндра тормозной системы).
Рис. 100. Установка электромагнитного регулятора разрежения и его подключение к вакуумной системе в автомобиле
Электромагнитный регулятор разрежения управляется ЭБУ двигателя ЗМЗ-51432 УАЗ-Патриот по сигналу отклонения текущего расхода воздуха через двигатель от заданного, для текущей режимной точки. При этом регулируется разрежение, подаваемое в пневмокамеру клапана рециркуляции ОГ.
В зависимости от этого разрежения изменяется проходное сечение клапана рециркуляции и соответственно количество рециркулируемых ОГ, проходящих через него. При выходе из строя электромагнитного регулятора разрежения или отсутствия сигнала от ЭБУ рециркуляция ОГ не
производится.
Патрубок с дроссельной заслонкой с электроприводом (7.04505.000)
На фланце впускной трубы двигателя установлен патрубок с дроссельной заслонкой, которая приводится от электродвигателя (рис. 101). Этот патрубок установлен перед каналом ввода рециркулируемых ОГ в систему впуска двигателя. В обесточенном состоянии заслонка находится в открытом положении.
Рис. 101. Внешний вид воздухоподающего патрубка с дроссельной заслонкой
Увеличение перепада давлений между выпускным коллектором и впускной трубой для увеличения массы рециркулируемых ОГ. При выключении двигателя заслонка закрывается (только в ПО 1037534778). Тем самым поступление воздуха прекращается, и толчки при выключении двигателя отсутствуют. При неисправности рециркуляция ОГ не производится.
Дозирующий клапан
Рис. 103. Внешний вид и расположение дозирующего клапана
Дозирующий клапан установлен на корпусе ТНВД (рис. 103) и регулирует количество топлива, подаваемого в магистраль высокого давления по командам блока управления. При неисправности самого клапана или отсутствии управляющих ШИМ-сигналов - дозирующий клапан закрыт, и топливо в плунжерные секции не подается. Запуск двигателя ЗМЗ-51432 УАЗ-Патриот невозможен.
Подогреватель топлива (1 455 711 005)
Подогреватель топлива (рис. 104) установлен между корпусом ФТОТ и сменным фильтрующим элементом.
Подогреватель предотвращает закупоривание пор фильтрующего элемента кристаллами парафина, образующимися в топливе при эксплуатации в холодное время года и снижает противодавление в контуре низкого давления.
Подогрев осуществляется с помощью электронагревательного элемента.
Реле свечей накаливания 16.3777
Реле свечей накаливания (рис. 105) по сигналу ЭБУ подключает к бортовой сети свечи накаливания для облегчения пуска холодного двигателя.
а – расположение в моторном отсеке автомобилей УАЗ-31638 Патриот, УАЗ-23638 Пикап, УАЗ-23608 Карго; б – внешний вид реле [4].
При неисправности реле свечи накаливания не включаются.
Реле управления электровентиляторами
Реле управления электровентиляторами системы охлаждения двигателя 31638.3747092 автомобилей семейства УАЗ Патриот ЭБУ управляет электровенитиляторами (рис. 107) по сигналам от датчиков температуры ОЖ и давления хладагента (рис. 108) подключая их через реле (рис. 106) к системе электропитания автомобиля.
Электровентиляторы № 1 и № 2 имеют разную температуру включения и выключения. С декабря 2013г. электровентилятор №2 неустанавливается. Его функции выполняет электровентилятор №1. В ЭБУ используется ПО 1037538674.
Рис. 106. Расположение реле 31638.3747092 в блоке предохранителей и блока предохранителей в подкапотном пространстве автомобиля
а – расположение блока предохранителей в моторном отсеке автомобилей УАЗ-31638 Патриот, УАЗ-23638 Пикап, УАЗ-23608 Карго; б – расположение реле в блоке предохранителей.
Читайте также: