Рено лагуна замена ремня грм f3r

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Всем огромный привет!
Приключилось несчастье, при поездке с даче на ходу раздался звук "тук" и машина заглохла, съехал на обочину и остановился, сразу почему то мысль в голове о ГРМ-е открутил верхний кожух, смотрю он порван. Датянули до гаража, снял нижний кожух и достал ремень ГРМ. Так вот вид у него как у нового, не потертостей, ни чего, как говориться еще жить да жить.
ВОПРОС: что могло привести к обрыву ГРМ?
Ну И какие последствия, как определить погнуло ли клапана или нет?
Заранее благодарю за советыи рекомендации.

Какой пробег был у этого ремня? какой производитель был у ремня?
на вид ремень может выглядеть не потрепанным,а внутри уже оборваны армирующие нити-так что внешний вид-не показатель!
к обрыву ремня ГРМ может быть несколько факторов:низкое качество ремня,может быть превышена сила натяжения,естественный износ по пробегу и/или по времени,состояние роликов,попадание посторонних предметов,разрушение шкива КВ,состояние зубчатых шкивов самого ремня ГРМ ну и замасливание.
последствия самые разные,начиная от простого обрыва шпонки распредвала до полной потери мотора(последнее в случае поломки клапана и обломками повреждения ГБЦ,поршневой и блока).но скорее всего просто загнуло клапана,т.к. шпонку режет при попадании посторонних предметов в ГРМ. определить просто. поставить новый ГРМ и попытаться завести авто,но можно перед запуском компрессию промерить.если есть-ОК,нету-снимать ГБЦ и оценивать "ущерб".
а вообще с ГРМом не шутят. купил оригинальный комплект-поставил и забыл на 100тыс.км или 3-4 года..ну что наступит раньше.

__________________

Вот как раз с такими номерами и будут проблемы. настоящий номер вот этот 7701469776-это ГРМ комплект(ремень+2 ролика) и 7700875305-это 3 ролик.

На двигателе F3R данная операция, согласно инструкции, должна производиться каждые 60 тыс.км. пробега.

При выборе роликов и ремня ГРМ настоятельно рекомендую отдать предпочтение оригинальному комплекту (Renault 7 701 469 776).

Однако можно найти некоторые оригинальные детали по отдельности:
— Ремень ГРМ — Renault 7 700 857 325
— Ролик натяжной ГРМ — Renault 7 700 726 440
— Ролик обводной ГРМ — Renault 8 200 051 091
— Ролик зубчатый ГРМ — ?

Работу начинаем с того, что выставляем на двигателе ВМТ. Для этого совмещаем метку на переднем крышке ГРМ с меткой на шкиве распредвала. А так же проверяем совпадение соответствующих меток на маховике. Убедившись, что коленвал и распредвал находятся в нужном положении, для облегчения дальнейшей работы, необходимо застопорить коленчатый вал. На F3R для этого предусмотрен специальный болт-заглушка, выкрутив который можно вставить стержень диаметром 8мм. (лучше всего использовать сверло на 8, вставляя его тыльной стороной). Попав в соответствующую проточку в противовесе коленвала Вы надежно зафиксируете его в нужном положении! Данное технологическое отверстие с болтом-заглушкой находится на левой стороне блока цилиндров (если смотреть спереди — то справа), внизу, ближе к лапке привода сцепления.
Далее снимаем ремень генератора (навесных агрегатов). Снимаем крышку ГРМ, для этого нужно выкрутить несколько болтов и отстегнуть верхние защелки…

Теперь вы можете увидеть весь ГРМ. На фотографии ролики ГРМ (их 3 штуки) отмечены соответствующими стрелками.
Снимаем шкив коленчатого вала. Так как сам вал у нас застопорен, открутить гайку особого труда не составит…
Для того, что бы запомнить положение натяжного ролика, перед снятием ремня, нужно в резьбовое отверстие металлического кожуха, слева от самого ролика, ввернуть болт М6 (с резьбовой частью не менее 60 мм) до упора в опорную пятку кронштейна ролика. При этом расстояние от опорной пятки ролика до боковой поверхности кожуха фиксируется гайкой снаружи, навинченной заранее на болт. Гайку желательно законтрить, как это показано на фотографии…

Далее выкручиваем данный болт, проследив, что гайка фиксирующая глубину надежно зафиксирована, ослабляем натяжной ролик и снимаем ремень ГРМ, после чего откручиваем и снимаем сами ролики.

На этом работа практически закончена. Ставим на место крышку ГРМ прикручивая ее болтами с усилием всего 1 кгс/м и устанавливаем шкив коленчатого вала (гайку шкива затягиваем с усилием — 11 кгс/м).
Далее не забываем вытащить фиксирующий стержень из технологического отверстия и вкрутить обратно болт-заглушку!

На данном этапе рекомендую несколько раз провернуть коленвал вручную и вновь проверить совпадение меток! Если всё в порядке — продолжаем сборку и устанавливаем на место ремень генератора. Всё готово!

Для замены ремня не обязательно снимать радиатор и сливать охлаждающую жидкость. Сняв приводной ремень вспомогательных агрегатов, устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее ВМТ 1-го цилиндра. Вращаем коленчатый вал ключом за болт шкива или руками за вывешенное колесо при включенной пятой передаче.

Установочная метка на шестерне распределительного вала должна находиться в прорези верхней крышки привода ГРМ (такт сжатия 1-го цилиндра).

…и снимаем шкив.

Еще раз убедившись в совпадении установочных меток, с левой стороны блока цилиндров головкой Е-14 отворачиваем болт-заглушку…

…и вставляем в отверстие стержень (диаметром 8 мм) до упора в прорезь противовеса коленчатого вала (стержень препятствует проворачиванию вала).

Расположение стержня и коленчатого вала (фото сделано во время разборки двигателя).

Отстегиваем защелку крышки привода ГРМ.

Для определения положения натяжного ролика ремня (при установке нового ремня) в резьбовое отверстие металлического кожуха вворачиваем регулировочный болт М6 (с резьбовой частью не менее 50 мм) до упора в опорный кронштейн ролика.

Длину болта от опоры натяжного ролика до боковой поверхности кожуха фиксируем гайкой, навинченной на болт до касания кожуха. Гайку законтриваем.

Снимаем ремень ГРМ.

Устанавливаем новый ремень в обратной последовательности. После установки ремня подводим натяжной ролик регулировочным болтом на зафиксированное расстояние, обеспечивая тем самым правильное натяжение ремня.
Затянув гайку натяжного ролика, выворачиваем из кожуха болт. Вынимаем из блока цилиндров стержень, фиксирующий коленчатый вал. Провернув коленчатый вал по ходу на два полных оборота, убеждаемся в совмещении установочных меток. Затем вворачиваем в блок болт-заглушку, устанавливаем шкив коленчатого вала и затягиваем болт крепления. Наконец устанавливаем крышку привода ГРМ и ремень привода вспомогательных агрегатов.

Замена ГРМ на Лагунках

Извиняйте, но фоток мало.
Замена на К4М, но на остальных в принципе тоже самое.
Вывешиваем двигатель( на домкрате) и сверху откручиваем крепеж кронштейна : 3 болта на "16" , гайку опоры на "18", Опору-растяжку 2 болта и массу "13". Снимаем верхушку.

Далее снимаем кожух ГРМ: сначала пластиковый : 4 болтика на "10", потом верхний : две гайки и 3 болта на "16"

Выставляем метки как написано в мануале : Отверстия на шестернях распредов со значком "Рено" вверх( задние заглушки не вынимал, тк шестерни не снимались) , на блоке выворачиваем заглушку и фиксируем коленвал.Если удастся.
Срываем болт коленвала. Внимание. Там нет ни шпонки, ни конуса, поэтому распреды, ремень ,и тд не крутить после "срыва" болта.

Собственно: меняем ремень, ролики, натягиваем, фиксируем. Первым делом ставим обратно шкиф на колено и затягиваем новым болтом. после можно прокрутить в ручную и еще раз проверить метки , Собрать, затянуть , поставить ремень приводного оборудования ( кто вспомнит как стоял :: :: :: ) и завести.
Потом прочитаю чего написал упссс Фотки местами перепутал

Вопрос еще в чем а какие именно расходники, показания спидометра скоро к 120 придут менять надо, нужно ли фазорегулятор за одно или же нет

Извиняйте, но фоток мало.
Замена на К4М, но на остальных в принципе тоже самое.
Вывешиваем двигатель( на домкрате) и сверху откручиваем крепеж кронштейна : 3 болта на "16" , гайку опоры на "18", Опору-растяжку 2 болта и массу "13". Снимаем верхушку.

Далее снимаем кожух ГРМ: сначала пластиковый : 4 болтика на "10", потом верхний : две гайки и 3 болта на "16"

Выставляем метки как написано в мануале : Отверстия на шестернях распредов со значком "Рено" вверх( задние заглушки не вынимал, тк шестерни не снимались) , на блоке выворачиваем заглушку и фиксируем коленвал.Если удастся.
Срываем болт коленвала. Внимание. Там нет ни шпонки, ни конуса, поэтому распреды, ремень ,и тд не крутить после "срыва" болта.

Собственно: меняем ремень, ролики, натягиваем, фиксируем. Первым делом ставим обратно шкиф на колено и затягиваем новым болтом. после можно прокрутить в ручную и еще раз проверить метки , Собрать, затянуть , поставить ремень приводного оборудования ( кто вспомнит как стоял :: :: :: ) и завести.
Потом прочитаю чего написал упссс Фотки местами перепутал

Вот и думай верит ему или нет мож он вредитель какой в подписи не ляга а опель хмм чусвую я темнную сторону сылы сомнения мучают меня :evil:

К4М говоришь ? Как раз мой. Может и пригодится отчётик.

Не он свой, помню менял ГРМ на Омеге 16valve, там валы с метками друг на друга смотреть должны( а это вверх).СВОЙ ПАЦАН,ЭТО ТОЧНО, НЕ КАЗАЧОК. :lol: :lol: :lol: За отчетик, спасибо пригодится. :good:

Действовать будем по закону, то бишь значит в тихоря.
Laguna 1 (2L, 1996) Megan 2 (1.6L, 2005) Laguna 2 (1.6L, 06.2007) Latitude (2.5L 06.09.2011)

Читайте также: