Распиновка дмрв бош 0280217117

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Алексей я написал как было, обманывать мне не к чему. На переключениях даже были плевки чёрным дымом.
В пике было 165-167г/с (чип в блоке 558Е)

ТАЗы=>Ford Mondeo V6+VW Golf III 1.6 + Kawasaki GPX=>
VW Passat 1.8T(AEB) МКПП=> Skoda Octavia A5 1.8TSI IHI Revo

Один богач продаёт оригинал(11 000 руб стоил) за 3000.Ставил давно на свою чипованную- перечипованную тачку ,но не понравилось и валяется в гараже.

Итак вопрос мой в следующем я так понимаю что могу в свой блок залить программу от 8D0 907 558 E. Но на моей машине родной дроссель имеет артикул 058 133 063 C , когда с ЭБУ 8D0 907 558 E (судя по каталогу) стыкуется 058 133 063 Q. Подскажите. На сколько у них разнятся калибровки? И правильно ли я мыслю?

А заглянуть в каталог для VW сам не догадался?
А тогда бы обнаружил, что один и тот же дроссель 063Q на Пассатах AEB ставился и на блок 557T и на 558E.
Дальше логическую цепочку продолжать?

Алексей. Я заглянул в оба каталога и ауди и фольксваген. Просто меня мучает вопрос. Ниужели у обоих дросселей калибровки одинаковые? Ведь у них цены разные. Или Вы хотите сказать, что при обоих вариантах дросселей ПО у блока идентично?

Хочу еще набраться наглости и попросить у Вас таблицы калибровок от обоих дросселей (058 133 063 C и 058 133 063 Q). Если возможно?

Алексей. Я заглянул в оба каталога и ауди и фольксваген. Просто меня мучает вопрос. Ниужели у обоих дросселей калибровки одинаковые? Ведь у них цены разные. Или Вы хотите сказать, что при обоих вариантах дросселей ПО у блока идентично?

Цена ни о чем не говорит.
Запас запчастей от старых моделей надо долго где-то хранить. А это не бесплатно.
Поэтому частенько такие запчасти стоят дороже аналогичных деталей от более новых моделей.
Количество калибровок в прошивке относящихся к узлу дросселя переваливает за полсотни.
Причем в основном это одиночные константы, которые разбросаны в дампах разных прошивок по разным адресам.
Чтобы всех их найти и потом сравнить между собой надо потратить массу времени и в итоге получить ровно тот же результат, который был уже получен в результате анализа каталога за 3 минуты.

ДМРВ Bosch 280217117 вместо 280217112

Всем привет! кто нибудь в курсе что я потеряю или приобрету в результате такой манипуляции - ДМРВ Bosch 280217117 вместо 280217112? Где то читал, что какой поставили-такой и должен стоять, а может быть в них нет принципиального отличия

passatsvu79, что-то я у Боша артикул 280217112 не нашел , но вообще-то на твоем моторе и должен стоять 280217117

Не матерящийся автослесарь дает повод усомниться в своей компетенции.
В личке не консультирую. Для этого есть форум.

Этот ДМРВ ставился на ЭБУ с концовкой в номере 557Т

Они НЕ взаимозаменяемые, ставить, только тот, что был. Иначе будет чехарда.

passatsvu79, не посмотрел твой год выпуска.
У тебя идет расходомер 058133471A. Для него аналог бошеский аналог - 0280217112

Спасибо всем огромное. завтра посмотрю какой конец на мозгах. может они у меня меняные? и еще слышал про выпуск до 08.97 шел 280217112, а . 117 после августа

Эти расходомеры имеют разницу в калибровках на высоких оборотах около 5%, в общем диапазоне разница незначительна (Kalex выкладывал графики). В принципе, работать корректно будут оба, хотя я б предпочёл чётко свой.

ТАЗы=>Ford Mondeo V6+VW Golf III 1.6 + Kawasaki GPX=>
VW Passat 1.8T(AEB) МКПП=> Skoda Octavia A5 1.8TSI IHI Revo

Насчет тяги понятно. В такой конфигурации показания по воздуху при высоких нагрузках будут занижены.
А насчет "кушать ведрами" это ты малость преувеличил.
Либо очень сильно топтал педаль, чтоб скомпенсировать потерю в тяге
Кстати, блок 557T превращается в 558Е простой заменой прошивки.
Таким образом можно отыграться, так как ДМРВ от 558E существенно дешевле расходомера для 557T.

День добрый ребята помогите туземцу, делал диагностику вот показания с расшифровкой

сегодня завелся обороты попрыгали и машина заглохла, тянет рывками, скинул клему минут на 5 после чего вроде не глохнет но обороты плавают периодически, еще у меня БДЗ не инициируется, вот думаю может ли из за ДРМВ некоректно работать БДЗ т.е. слетают настройки, и как мне узнать ценник на ДРМВ вместе с точным его номером?

В свете недавних событий я решил более глубже разобраться с этим "дурным" узлом, под который заменители (дубли) с авто магазинов зачастую не подходят.
Не безызвестный факт, что на до рестайле и рестайле стоят данные датчики разных фирм. На первой BOSCH, на второй HITACHI. Это важно, потому что среди дублей могут быть и те и другие. Важно понимать какой стоит у Вас, для этого достаточно взглянуть на его разъем:

Если у Вас BOSCH, читаем дальше. Если HITACHI, можно статью закрывать, Вам повезло, т.к. данный датчик "глючит" гораздо реже и стоит копейки))

ДМРВ (MAF) BOSCH
Именно этого производителя установлен датчик в авто с завода. Ночинка данного датчика является одной из имеющихся в то время у производителя стандарта — HFM5

BOSCH разработал всего 5 разновидностей датчиков данного формата, имеющие соответственно разные показания и требования к корпусу датчика.

Таблица показаний напряжения при указанном расходе воздуха (при соблюдении требований к корпусу датчика)

и видим, что наш датчик имеет артикул HFM-5-6.4. Если Вы введете все подряд part number каждой версии датчика, Вы сможете увидеть все соответствия и они будут все разные. И так, вот все соответствия:

Сразу скажу, что для моторов 1.6 и 1.8, где датчик тоже BOSCH, там версия 2.

С этим разобрались. Но что мы можем сделать с этим? а вот что! Датчиков версии 3 было выпущено такое огромное количество, что всех этих датчиков хватит с головою! Дефицит именно для нашего мотора вызван тем, что NISSAN почти не использовал данный тип и версию датчиков у себя и соответственно заменителей не сильно много, но зная выше указанное можно расширить список значительно!
Опытным путем и методом тыка было выявлено, что в природе существует всего 4 корпуса для датчика и корпус, который у NISSAN имеет наименьшую распространенность. Смотрим:

На скринах изображены корпуса датчиков и артикулы именно на версию 3. Любой из этих артикулов можно вбить в поиск в вышеуказанном автомагазине и мы увидим, что все они HFM-5-6.4. Можно увидеть, что в корпусе скрина 3 и 4 очень большое количество датчиков выпускалось на европейские авто (Mercedes, Volvo, VW и пр.).
Отличие конечно же очевидно — разъем. При этом распиновка должна быть одинаковой у всех

Если вбивать артикулы датчиков в автомагазине, мы увидим что все они имеют разный корпус (трубу), которая нам по сути вообще не нужна. Достаточно выкрутить сам датчик из корпуса (трубы) и вставить в свой корпус (трубу). Электроника у всех одинаковая и считает одинаково и при установке в наш корпус все датчики должны считать одинаково, т.к. являются 3 версией.

При покупке контрактного датчика за частую продавец вместе с датчиком дает фишку, которую можно установить вместо родной. Так же все фишки есть на алиэкспресс:
Фишка под датчик с первого скрина
Фишка под датчик с второго скрина
Фишка под датчик с третьего скрина
Фишка под датчик с четвертого скрина

Резюмируя вышеописанное — датчиков дофига! Выбор большой! Осталось проверить только эту теорию!))
Планирую приобрести парочку датчиков, ради эксперимента и отпишусь сюда, т.к. сам очень загорелся убедится в правоте вышесказанного! У меня как раз накопилось несколько дохлых датчиков, сделаю переходник из них))

UPD
Каталожные номера производителей авто:
NISSAN
22680-6N210
22680-8J000

UPD2
Приобрел за 350р от Ford C-Max 2010 года 0280218134 со вставкой F00C2G2061. Не было датчика температуры, переставал с сгоревшего. Напряжение 1.05 в, на холостых 1.3-1.25. Едет так же как и на оригинальном, в пробках не проваливаются обороты. Изменений в принципе не заметил

Parts

Nissan Primera 2002, engine Gasoline 2.0 liter., 140 h. p., Front drive, CVT — observation

Comments 89

Теория описанная в теме не верна. Характеристика идет на весь датчик всборе (вставка и корпус).
Каким образом я пришел к такому выводу: Из просторов драйва нашел, что вставка F00C2G2040 устанавливалась в расходомеры: 0 280 218 032, 0 280 218 034, 0 280 218 038. Так вот, если посмотреть их характеристики:
0 280 218 032 — HFM-5-4.7
0 280 218 034 — HFM-5-6.4
0 280 218 038 — HFM-5-8.5
Хотя вставка одна и та же. Характеристику дает сочетание вставки и корпуса. Если вы и хотите сэкономить, то вам нужно либо искать расходомер с точно такой же вставкой и переставлять ее в свой корпус, либо ставить целиком новый расходомер
Tos69 подтвердил это на практике

Логично что применение разных форм труб будут показывать разные показания.
Что подразумевается под просторами интернета? Можно факты

Здравствуйте если у меня стоит 0280218096, то я могу поставить любой из списка, только что бы он был hfm 5-6.4? Просто поставив в свой корпус и переделав фишку?

Добрый день.
Все так. Дополнительно, возможно, придется перекинуть датчик температуры, если на устанавливаемом его нет.

Добрый день, подскажите что поставить в замен оригинального бош 22680-6N210, чтоб фишку не переделывать?

Только делать переходник, но проблема найти "Маму" — ту сторону фишки, которая вставляется в оригинальную. Делал из старого датчика, но провода все равно отламываются со временем. В итоге обрезал родную фишку, вкорячил обычный 5 пиновый мама-папа разъем и сделал два переходника — на оригинальный датчик из отрезанной фишки и на заменитель

снял показания двух разных HFM5 сенсоров в одной колбе, разница 10%. для 100-сильных машин может это и не критично, но в целом теория эта на практике не верна.

Все правильно, разные версии hfm имеют разные показания. В данной статье речь идёт только об одной версии

Забыл уточнить, тестировал разные 5-6.4

Какие номера вставок?

(1) 986280211 f00c2g2040 72мм HFM-5-6.4
(2) f00c2g2047 с 0 281 002 429 тоже HFM-5-6.4 и тоже 72мм

Посмотрел, есть вероятность что вставка f00c2g2040 2-й версии (HFM5-4.7), т.к. под некоторыми артикулами Bosch находилась внутри.
В идеале конечно нужно произвести ревизию, точнее полное соответствие вставок.
Я себе купил новый от уже 4-й другой машины, просто потому что недорого. И он работает так как и работали все другие BOSCH. Не хуже и не лучше, ровно так же. Мотор 140 сил, тянет норм, даже на своем пробеге в 450 держит заводской разгон в 11 сек до 100

На момент, когда сводил таблицу, у меня выходило, что вставки с номерами F00C2G2004, F00C2G2056, F00C2G2055, F00C2G2027, F00C2G2040 могут быть в датчиках 0280217121, 0280218034, 0281002216, 0280217122, 0281002217, 0280218100, 0280218101, 0281002461, 0281002462, 0281002757, 0281002768, 0986280202, 0986280223, 0986284001, 0986284007, 0986284011, 0280218116;
а вставки с номерами F00C2G2023, F00C2G2047 могут быть в датчиках 0280218060, 0280218061, 0280218067, 0280218069, 0281002224, 0281002355, 0281002403, 0281002429, 0280002355, 0281002225, 0281002404, 0281002430.

А если у Вас контрактный датчик, так вообще есть вероятность что до Вас в корпусе уже менялась вставка или же просто он уставший, по этому разнятся показатели.

контрактный у меня 2047. я не ощутил разницы на 160 силах, это видно только в моих логах. я заморочился этим потому что буду настраивать сил на 270, там это важно.

как я понял стандарт HFM5-6.4 говорит не об сенсоре в отдельности, а об сенсоре в колбе.
пробовал так же сенсор HFM5-4.7 f00c2g2049 (60мм) в колбе 72мм. показания на 8% меньше при разнице в сечении 35%

есть еще f00c2g2055, на днях может попробую

Нет, именно о сенсоре в колбе. Документ от BOSCH показывает всего 5 разных датчиков в разных колбах, но производители авто эти колбы заказывают свои и из-за этого номеров гораздо больше, т.к. малейшее изменение объема колбы ведёт к отклонению в показателях.
На самом деле это очень плохой датчик. Он крайне чувствителен к загрязнению и охлаждению (отсутствие подсоса). И от наличия тех или иных проблем — это в первую очередь сказывается на сенсоре датчика — он начинает деградировать, да и вовсе сгореть может и соответственно показания разнятся при наличии тех или иных проблем.
На машинах, где он стоит многие с ним имеют периодические проблемы.

Есть вероятность, что после того, как bosch опубликовал документ — были выпущены модифицированные сенсоры, которые так же имеют отклонения в работе, хотя относятся к одной группе. Яркий тому пример — два вазовских датчика. Более свежий имеет немного другую форму входа воздуха и люди также фиксировали отклонения в показаниях, хотя датчик по сути от одной машины.

Еще для дмрв sr20de (22680-2j200) провел бы исследование-я б тебя при встрече на руках бы носил…

Походу не 5 версий контроллера. Проверьте — Bosch 0281006043, там выдает HFM-7-IP

Так это уже HFM7, другое поколение. Я рассуждал исключительно о HFM5 и их всего 5 версий (согласно бошевскому мануалу)… так то их достаточно много разных, естественно)

Таблица сравнения, видно что 037 и 116 отличаются, но лежат рядом со второй версией боша.

ДМРВ является важным датчиком для регулирования топливно-воздушной смеси. ДМРВ считает количество воздуха, которое проходит через датчик и отправляет эти данные в блок управления двигателем. А блок управления по полученным данным рассчитывает количество подаваемого топлива (длительность впрыска топлива форсунками). Устанавливается ДМРВ сразу после воздушного фильтра, перед дроссельной заслонкой.

Существует несколько видов датчиков, и отличаются они по принципу работы: ультразвуковые, термоанемометрические, механические (на старых Opel и VW) и другие. Сегодня пойдёт речь про термоанемометрические – именно такие датчики устанавливаются на автомобилях производства ВАЗ.

Принцип работы ДМРВ HFM5 от BOSCH на ВАЗ

Главным измерительным элементом в датчике является плёночный или проволочный элементы разогреваемый до определённой температуры. За счёт потока воздуха этот элемент охлаждается, а микросхема (обычно, она встроена в сам датчик) старается поддерживать прежнюю заданную температуру. И вот, в зависимости от того, сколько мощности потребуется затратить для нагрева данного элемента и рассчитывается проходящий потом воздуха. Информация о потоке передаётся на ЭБУ в виде аналогового напряжения, а в некоторых датчиках в виде частоты импульсов.

Измерения потока воздуха в ДМРВ производятся в пределах 0…5 В. В момент, когда машина заглушена и включено зажигания АЦП сигнал с датчика должен составлять в пределах 1 В. Идеальным считаются показания в пределах 0.996 – 1.0 В. 1.02 – 1.025 ещё допускаются, а вот напряжение больше 1.035 уже говорит о том, что измерительный элемент загрязнён или вышел из строя по другим причинам.

Таблица показания ДМРВ HFM5 ВАЗ

0.996 - 1.02 – Хорошие показания датчика

1.035 и выше – датчик работает неправильно.

Однако, стоит отметить, что у ДМРВ с другими артикулами эти показания отличаются:

Артикул	Напряжение (Вольт)
0 280 217 121	0,99 – 1,03
0 280 218 080	1,03 – 1,07
0 280 218 081	1,03 – 1,07
0 280 218 082	1,03 – 1,07
0 280 218 083	1,03 – 1,07
0 281 002 429	1,02 – 1,06
0 281 002 757	1,13 – 1,17

Основной причиной почему датчик начинает работать неправильно и его напряжение отступает от нормы является загрязнение чувствительного элемента. При этом скорость реакции такого датчика заметно снижается, и работа двигателя нарушается. А вот загрязнение происходит в первую очередь из-за несвоевременной замены воздушного фильтра и не герметичности корпуса фильтра.

Однако, при проверке датчика не стоит обращать внимание только лишь на показания на заглушенной машине. Необходимо также проверить показания на холостом ходу. Важно, чтобы они изменялись, так как бывают случаи, когда при включенном зажигании ДМРВ показывает идеальные 1.0 Вольт, а при запуске двигателя датчик не видит потока воздуха и напряжение остаётся неизменным.

О том, какие показания должны быть необходимо смотреть в документации к контроллеру, устанавливаемого на автомобиль. И смотреть лучше не вольтаж, а расход в кг/час. К примеру, на большинстве автомобилей ВАЗовского семейства с ДМРВ типа HFM5 на холостом ходу потребление воздуха должно быть в пределах 7-12 кг/ч. Бывали также случаи, когда сначала датчик показывает 1.0 Вольт, а при запуске массовый расход воздуха поднимается до 100 кг/ч. При этом происходит обогащение топливно-воздушной смеси.

Какие ДМРВ устанавливаются на ВАЗ

На автомобили марки ВАЗ с инжекторными системами впрыска топлива, и ДМРВ типа HFM5 от BOSCH устанавливались три вида датчиков, которые внешне никак не отличаются, а различают их только по номерам (артикулам). Первыми ставили датчики, оканчивающиеся на 004 – таких датчиков было немного, поэтому их редко встретишь. А следующие два: 116-й и 037-й датчики устанавливались на большинство моделей ВАЗа.

Отличаются они тем, что 116-й ДМРВ имеет меньшею погрешность и другие параметры работы. Поэтому эти ДМРВ не взаимозаменяемы, хоть и похожи внешне.

Были также ДМРВ Siemens, но не про них в этой статье.

ДМРВ 037-й устанавливался на ВАЗ 2111, 2112, 2123, 21214, с ЭБУ М 1.5.4, Январь 5.1-5.1.3 и т.д..

ДМРВ 116-й на ВАЗ 21114, 21124, 21214, а также Калины и Приоры с ЭБУ М 7.9.7 и Январь 7.2

Распиновка ДМРВ 0 280 212 004, 0 280 212 037 и 0 280 212 116

Температура воздуха на впуске
+12 Вольт
Масса
Напряжение с ЭБУ – 5 Вольт
Сигнальный провод массового расхода воздуха

Как проверить ДМРВ ВАЗ BOSCH

Как проверить ДМРВ ВАЗ мильтиметром

Самый простой способ проверки – это откинуть разъём с ДМРВ. И наблюдать за изменением работы двигателя. Однако, такой вариант не всегда правдивый. Дело в том, что при отключении разъёма ЭБУ переходит в аварийный режим и регулирует смесь по датчику положения дроссельной заслонки и при этом смесь становится обогащённой и возможно даже с исправным ДМРВ работа двигателя будет ровнее.

Есть вариант взять ДМРВ с исправного автомобиля и поставить на свой. Тут всё просто, и расписывать нечего.

Проверки без диагностического оборудования и мультиметра могут быть недостоверным, так как при правильной работе датчика, но при наличии постороннего подсоса воздуха также могут быть проблемы с регулировкой смеси.

Что делать если показания ДМРВ завышены?

Конечно, лучше всего датчик поменять. Однако, используя специальные очистители или простой очиститель карбюратора можно попробовать вернуть ДМРВ к вжизни. Для этого нужно открутить два винта держущих сам элемент ДМРВ и аккуратно промыть датчик. Однако, есть вероятность тем самым сделать ещё хуже, но чаще эффект положительный.

Есть вопросы? Вы так и не решили проблему?

Приглашаю к обсуждению вашей проблемы в комментариях. Мы поможем вам решить вашу проблему с ремонтом автомобиля.

Данное назначение контактов подходит для Электронных Блоков Управления BOSCH M 7 . 9 . 7 / Январь 7 . 2, используемых на автомобилях LADA (ВАЗ) 2111, 2114, 2109 и прочие, на которые устанавливались двигатели 21114 и 21124.

Схема 21114

Электрическая схема ЭСУД а/м ВАЗ-2115, 2114 с контроллером М 7.9.7 (Январь 7.2)

- контроллер;
- колодка жгута системы зажигания к жгуту салонной группы АБС;
- колодка диагностики;
- индикатор состояния АПС;
- автомобильная противоугонная система (АПС);
- катушка зажигания;
- свечи зажигания;
- форсунки;
- электробензонасос;
- колодка жгута системы зажигания к жгуту электробензонасоса;
- колодка жгута электробензонасоса к жгуту системы зажигания;
- колодка жгута системы зажигания к жгуту форсунок;
- колодка жгута форсунок к жгуту системы зажигания;
- датчик скорости автомобиля;
- регулятор холостого хода;
- датчик положения дроссельной заслонки;
- датчик температуры охлаждающей жидкости;
- датчик массового расхода воздуха;
- датчик фаз;
- датчик кислорода;
- датчик положения коленчатого вала;
- датчик детонации;
- электромагнитный клапан продувки адсорбера;
- колодка жгута системы зажигания к жгуту панели приборов;
- предохранитель цепи питания контроллера;
- реле зажигания;
- предохранитель реле зажигания;
- предохранитель цепи питания электробензонасоса;
- реле электробензонасоса;
- реле электровентилятора;
- колодка жгута системы зажигания к жгуту кондиционера;
- колодки жгута системы зажигания и жгута переднего;
- электровентилятор системы охлаждения;
- колодка жгута панели приборов к жгуту системы зажигания;
- выключатель зажигания;
- комбинация приборов;
- блок бортовой системы контроля;
- реле стартера;
- монтажный блок;

А - к клемме "плюс" аккумуляторной батареи;
В1, В2 - точки заземления жгута системы зажигания;

Провода на данной схеме имеют буквенное обозначение цвета и обозначение номера элемента схемы, к которому присоединяется данный провод. Через дробь указывается номер контакта колодки. Условное обозначение "S26" или "SА" означает, что провод присоединяется к элементу схемы под номером 26 или обозначенному буквой А через точку соединения, не показанную на схеме.

Схема 21124

Перечень элементов схемы электрических соединений ЭСУД ЕВРО-2 М7.9.7 а/м 21104:

1 – колодка жгута проводов катушек зажигания к жгуту системы зажигания;

2 – колодка жгута системы зажигания к жгуту проводов катушек зажигания;

3 – катушки зажигания;

4 – датчик сигнализатор иммобилизатора;

5 – блок управления иммобилизатора;

6 – свечи зажигания; 7 – форсунки; 8 – колодка диагностики;

9 – колодка жгута системы зажигания к жгуту салонной группы АБС;

10 – контроллер; 11 – электробензонасос;

12 – колодка жгута системы зажигания к жгуту датчика уровня топлива;

13 – колодка жгута датчика уровня топлива к жгуту системы зажигания;

14 – колодка жгута системы зажигания к жгуту форсунок;

15 – колодка жгута форсунок к жгуту системы зажигания;

16 – колодка жгута системы зажигания к жгуту боковых дверей;

17 – датчик скорости;

18 – регулятор холостого хода;

19 – датчик положения дроссельной заслонки;

20 – датчик температуры охлаждающей жидкости;

21 – датчик массового расхода воздуха;

22 – датчик контрольной лампы давления масла;

24 – датчик кислорода;

25 – датчик положения коленчатого вала;

26 - датчик детонации;

27 – электромагнитный клапан продувки адсорбера;

28 – датчик уровня масла;

29 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;

30 – колодка жгута системы зажигания к жгуту панели приборов;

31 – колодка жгута панели приборов к жгуту системы зажигания;

32 – реле зажигания;

33 – предохранитель реле зажигания;

34 – предохранитель цепи питания электробензонасоса;

35 – реле электробензонасоса;

36 – реле электровентилятора;

37 – предохранитель цепи питания контроллера;

38 – колодка жгута системы зажигания к соединителю кондиционера;

39 – комбинация приборов;

40 – выключатель зажигания;

41 – электровентилятор системы охлаждения;

42 – блок бортовой системы контроля;

43 – реле стартера;

45 – контакты 21-клеммных колодок жгута панели приборов и жгута заднего;

46 – маршрутный компьютер;

47 – диагностический разъем.

A – к клемме "плюс" аккумуляторной батареи; В1 – точка заземления жгута проводов катушек зажигания; В2 – точка заземления жгута датчика уровня топлива; В3, В4 – точки заземления жгута системы зажигания; С – к стартеру; D – к выключателю плафона освещения салона двери водителя.

Есть вопросы? Вы так и не решили проблему?

Читайте также: