Распиновка блока акпп ниссан

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет.Как и обещал выклалываю небольшой отчет о замене блока Соленоидов (которого так и не состоялось)но ипопорядку.
нформация к размышления есть,и обо всем Итак:Проблема появилась с того,что авто при включении любой передачи либо просто глохла,либо в движении включался "аварийный режим"!(кто не знает,остается только 3 передача)Причем происходило это внезапно без каких либо причин.После продолжительных тест-драйвов было уже ясно,что это происходит систематически при неровностях дороги.
Сражу скажу,что самодиагностикой не сразу разобрался,все время путал первый стартовый сигнал,который в счет не берется.
Вообщем перелопатив манул,(кроме книги от автодаты была еще и отдельная,по ниссановским коробкам. разница я вам сказу есть и не ясно чему верить) и исходя из указаных номиналов обычным тестером прозванивал контакты непосредственно на самой коробке,скинув при этом разъем идущий до "мозгов" акпп,дабы исключить это звено(впоследствии и жгут до "мозгов" был тоже проверен)
Итак:Номиналы сопротивления соленоидов.

Все измерения соответствовали.кроме соленоида "В",который показывал сопротивление в два раза меньше номинала,т.к. вызуальных обрывов и замыканий небыло,было решено вскрывать акпп,а заодно был куплен новых блок соленоидов.

Естественно процедуру ,таких как слив масла и снятия самого подона,описывать не буду,но вот про гидроблок скажу отдельно.
На рисунке показано какие болты нужно откручивать,причем они имеют разный размер.

их желательно замомнить С-длинные,В-короткие,А-средние.
Вот наш гидроблок еще на месте(на нем видно 4 саленоида)

А вот в снятом состоянии,рядом с новым блоком соленоидов.

В целом все чисто,за исклюцением замятого фильтра(на фото видно) коробки,да и он в плане состояния на чистоту вызлядел весьма многообещающе. ну и соответственно было все выпрямлено и выгнуто.

Ну а теперь самое интерестное:При снятии старых соленоидов,не только было идивление,но и восторг.
Плохая новость состояла в том,что мне продали соленоиды после 2000 года выпуска,а нужны были до 2000г,хотя машина 2001 года(парадокс)япы что-то напутали,или не япы,но разницы по акпп практически нет,артикулы один в один.
Хорошая новость состояла в том,что при детальном осмотре жгута проводов старых соленоидов,обнаружился "коротыш" на корпус гидроблока,его видно на фото.

Как раз тот злополучный соленоид "В")))))
Провод был благополучно запаян в оплетку,ну и остальные от греха подальше тоже.
Также все плагополучно собрано,залито новое MATIC NISSAN FLUID D вперед с песней.
Извиняйте за сумбурный отчет,все на скорую руку.

Интересно, что бы он сказал, когда бы я пришёл забирать машину, а АКПП так и не ответила диагностическому компьютеру?

Механики такую АКП условно называют гидравлической хотя на самом деле она электронно-гидравлическая. Если буква Е — соленоиды управляют переключениями всех передач. Но тросик тем не менее присутствует.

Блок управления АКПП для NISSAN Sunny

Без сомнения, это прорыв. Вот только в наших условиях выходящий боком.

Сразу оговоримся, особо рассматривать основные переднеприводные коробки не будем см. Хотя все же о нескольких нюансах упомянуть стоит.

Блок управления АКПП на NISSAN SUNNY FB15 QG15DE

Прокладки бумажные к тому же очень сложной формы, выбить такие самостоятельно не реально, а без них никак нельзя для сравнения — хорошо притертый поддон картера у Toyota может встать и без прокладки. Выход один — покупать, что довольно дорого. Еще один конструктивный просчет — плоский поддон.

Чуть какая неровность и подклинивает низковисящую маслоприемную трубу насоса. В результате — масляное голодание. Тем не менее электронная RE тоже весьма проблемна в эксплуатации.

Вариатор Nissan Sunny FB15, QG15DE

Сбрасываем клеммы с аккумулятора. Откручиваем два болта: Откручиваем пять болтов крышки защитного короба и осторожно, стараясь не повредить уплотнительной резинки, снимаем ее: Откручиваем три крепежных болта пластины, и отводя влево фиксатор разъема, вынимаем блок изнутри: Аккуратно, с помощью тонких бокорезов, откусить у микросхемы ножки.

Выпаиваем остатки ножек микросхемы с помощью пинцета, иглы и паяльника, освобождаем от припоя отверстия под новую микросхему: Пропояв микросхему, внимательно осмотрите с помощью лупы nissan sunny fb15 блок управления акпп увеличительного стекла все дорожки.

Блок управления акпп ниссан санни fb15 распиновка

Был у владельца автомобиль Ниссан Санни простой и надежный с мотором QG13DE и АКПП. Эксплуатировал он его до тех пор, пока он не сломался – перестал заводиться. Это произошло по довольно известной проблеме попадания антифриза в канал регулятора холостого хода, для предотвращения которой нужно было просто сделать во время профилактическую замену одной прокладки, высохшей от времени.

В ближайшем сервисе ему приговорили блок управления двигателем, его тоже можно было отремонтировать, но владелец пошел по пути (как ему показалось) удешевления и купил на разборе другой блок с такой же машины такого же года.

Все бы ничего, мотор заводиться и работает, как и раньше, только автоматическая коробка стала переключать с ударами и на высоких оборотах. Ему приговорили и коробку. Менять ее не стал, когда совсем замучили удары при переключениях – приехал к нам.

Смотрим в дате параметров коробки нет показаний дросселя (он механический) при любом положении заслонки. Положение принято больше половины и после запуска ДВС скважность регулятора явно выше заданного. Смотрим по модели – блок АКПП с этой машины, а вот блок ДВС с мотора QG15DE и комплектации с МТ – механической коробкой передач.

Его прошивка просто не формирует сигнал положения дросселя для АКПП, потому что ее там быть не должно – машина на механике.

Блоки визуально одинаковы и никакой маркировки принадлежности, кроме надписей маркером с разборки автозапчастей на нем нет, а по индексам MEC далеко не все могут установить принадлежность к конкретному автомобилю. Вот и получилось – что продали ему блок с этой машины, да и не с этой. Заменили мы программу управления, и в дате АКПП появилось требуемое значение.

Осталась у него проблема еще с работой генератора – высокое напряжение, но машина стала адекватно переключать передачи без ударов и затягивания оборотов.

Вывод такой – электронный блок, купленный на авторазборке, будет похож только внешне. Программа управления, записанная в него, может быть другой, под другой мотор или комплектацию. Это относиться к большинству электронных блоков Nissan, за редким исключением.

Гаджиев Арид Омарович
© Легион-Автодата

Nissan sunny — предохраните и реле

Nissan Sunny выпускается в 12-и поколениях с 1966 года и поставляется во все регионы земли под различными названиями. Например в США последнее поколение известно под названием Sentra. В западной Европе продавались под марками Nissan Pulsar и Nissan Almera. В данной публикации Вы сможете найти описание блоков предохранителей и реле ниссан санни B15 (одиннадцатого поколения) которое постуло в производство с 1998 года. Мы покажем где расположены блоки, их фотографии, схемы с назначением элементов, выделим предохранитель который отвечает за прикуриватель.

Для трех последних поколений ниссан санни (b14, b15 ,b17) характерно общее расположение блоков. Актуальное назначение будет размещено на защитной крышке. Сверяйтесь с Вашими схемами, если блоки отличатся от представленных.

Блок в салоне

Он находится со стороны водителя между рулевой колонкой и дверью. Для доступа откройте защитную крышку.

Таблица с описанием

Назначение вариант 2

p, blockquote 10,0,0,0,0 —>

Зеркала
Лампы стоп-сигналов
Электророзетка
Кондиционер
Контрольные (сигнальные лампы) приборной доски
Резерв
Обогрев заднего стекла
Кислородный датчик
Резерв
Электропакет
Контроллер АКПП
Электропакет
Лампа салона
Электромотор вентилятора салона (обогреватель/ кондиционер)
Кондиционер
Электромотор вентилятора салона (обогреватель/ кондиционер)
Система впрыска топлива
Подушки безопасности
Резерв
Контроллер двигателя
Сигнал запуска
Прикуриватель
Резерв
Резерв
Очиститель ветрового стекла
Резерв
Омыватель переднего и/или заднего стекла (на подрулевой переключатель)
Омыватель заднего стекла
Бензонасос
Спидометр, тахометр, указатели температуры и уровня топлива
ABS

В обоих вариантах, за прикуриватель отвечает предохранитель номер 22 на 15А

Рядом могут быть расположены несколько отдельных реле.

Блоки под капотом

Рядом с аккумулятором будет находится блок с предохранителями, а блок с реле около горловины бочка с омывающей жидкостью.

Блок с реле

Обозначение

p, blockquote 19,0,0,1,0 —>

Блок с предохранителями

Расшифровка

p, blockquote 25,0,0,0,0 —> p, blockquote 26,0,0,0,1 —>

Обозначение

FL 100A BATTERY — Генератор
FL 60A BATTERY IGN — Зарядка аккумулятора
FL 40A ABS MTR — Мотор АБС
FL 40A IGN SW — Замок зажигания
FL 40A ABS SOL — Датчик АБС
FL 30A RAD FAN1 — Вентилятор радиатора левый
FL 30A POWER WINDOW — Эл. стеклоподъемники
FL 30A RAD FAN2 — Вентилятор радиатора правый
FL 15A IGN COIL — Катушки зажигания
FL 15A MOTOR — Нагреватель лямбда-зонда
FL 15A AUDIO — Aудиосистема
FL 15A H/LAMP RH — Правая фара
FL 15A H/LAMP LH — Левая фара
FL 15A WIPDEL CER — Обогрев щеток стеклоочистителя
FL 15A FR FOG L — Противотуманные фары
FL 10A ECCS — Электронная система управления двигателем
FL 10A HORN — Сигнал
FL 10A TAIL LAMP — Задний свет

Где находится ЭБУ и ремонт электронного блока управления АКПП

Вы уже имели дело с модулем управления АКПП? Расскажите в комментариях.

Типы электронных блоков управления

ЭБУ АКПП бывают двух видов.

У внешнего и внутреннего электронного блока управления АКПП есть свои преимущества и недостатки. О них вы узнаете из таблицы.

Отдельный ЭБУ	Совмещенный модуль с ЭБУ двигателя
Преимущества	Низкая цена, располагаться может как отдельно, так и внутри АКПП	Оптимизированное устройство, так как учитывается большинство внешних факторов, которые влияют на совместную работу мотора и автомата
Недостатки	Не имеет, разве что кроме большого количество проводов, идущих от датчиков автомата до него, если располагается вне коробки передач	Общий процессор, который отвечает за команды двигателю и АКПП быстрее выходит из строя

Внимание! Совсем недавно был изобретен еще один тип модуля. Этот тип совмещается с гидроблоком АКПП. Устанавливается на таких автомобилях, как Ниссан и БМВ современных моделей.

Расположение ЭБУ

Вы знаете, где может находиться модуль АКПП? А он может устанавливаться как внутрь автомата, так и отдельно снаружи. Причем тип электронного блока управления совершенно не влияет на его расположение. Например, модуль с внешним креплением может быть как совмещенного типа, то есть управлять и двигателем и автоматом, так и отдельного, то есть управлять только АКПП.

Рассмотрим преимущества внешнего и внутреннего размещения.

Внешнее размещение

Внешний тип модуля расположен снаружи автомата и двигателя в любом месте подкапотного пространства. Преимущество такого ЭБУ АКПП в том, что к нему легко подобраться, открутить, снять и сделать ремонт.

Внешнее расположение защищает процессор и микросхему блока управления от постоянного повышения температур, от попадания влаги внутрь. Такие блоки управления редко выходят из строя.

Минусы внешнего расположения в большом количестве проводов. Они тянутся от датчиков АКПП до электронного модуля. Могут быть погрызены крысами или кошками. В зимнее время дубеют и шлейфы могут сломаться от легкого прикосновения незадачливого водителя.

Внутреннее расположение

Внутреннее же расположение модуля АКПП дарит минимальное количество проводов. Но вместе с этим возрастает риск ЭБУ быть перегретым от высоких температур коробки передач. Хоть такие блоки управления защищаются производителем от перегрева за счет изготовления их из качественного, стойкого к температурам металла, постоянный нагрев все равно отрицательно влияет на электронный чип и микросхемы.

Во время ремонта к таким блокам управления трудно подобраться. Порой, бывает, приходится снимать и разбирать полностью автомат, чтобы перепаять схемы ЭБУ или просто поменять его.

А где у вас располагается мозг автоматической коробки передач? Напишите в комментариях.

Устройство блока управления

ЭБУ АКПП состоит из следующих элементов:

память, которая, как на жестком диске компьютера, хранит всю информацию, собранную за время действия автомата. Здесь же хранятся ошибки АКПП. Опытные механики могут вносить изменения в нее или очищать полностью;
оперативная память. Она отвечает быструю обработка всех данных, которые приходят с датчиков и отправляет ответы на них, данные процессором;
процессор или главный чип, от которого зависит вся работа электронного модуля. Выполняет или задает определенные команды. Автовладелец часто может найти, что процессор и оперативная память у блоков управления соединена в один чип;
датчики, которые расположены в гидроблоке и любом другом месте АКПП для сбора информации и передачи ее электронного модуля коробки переключений скоростей.

Вы уже ремонтировали модуль управления самостоятельно?

Причины выхода из строя ЭБУ автоматической коробки передач

Причиной выхода из строя ЭБУ автоматической коробки передач может послужить любой скачок напряжения. В этом случае автомобиль может встать в аварийный режим, переключение передач будет происходить невпопад или вообще машина остановится и не сдвинется с места.

Сайт автоэлектрика. Практика ремонта, электросхемы и т.д.

Схема CVT RE0F10A ниссан кашкай

The shift pattern is changed in accordance with throttle position when an unexpected signal is sent from the output speed sensor (secondary speed sensor) to the TCM. The manual mode position is inhibited, and the transaxle is put in “D”.
Input Speed Sensor (Primary Speed Sensor)
The shift pattern is changed in accordance with throttle position and secondary speed (vehicle speed) when an unexpected signal is sent from the input speed sensor (primary speed sensor) to the TCM. The manual mode position is inhibited, and the transaxle is put in “D”.
PNP Switch
If an unexpected signal is sent from the PNP switch to the TCM, the transaxle is put in “D”.
Manual Mode Switch
If an unexpected signal is sent from the manual mode switch to the TCM, the transaxle is put in “D”.
CVT Fluid Temperature Sensor
If an unexpected signal is sent from the CVT fluid temperature sensor to the TCM, the gear ratio in use before receiving the unexpected signal is maintained or the gear ratio is controlled to keep engine speed under 5000 rpm.
Transmission Fluid Pressure Sensor A (Secondary Pressure Sensor)
• If an unexpected signal is sent from the transmission fluid pressure sensor A (secondary pressure sensor) to the TCM, the secondary pressure feedback control is stopped and the offset value obtained before the nonstandard condition occurs is used to control line pressure.
• If transmission fluid pressure sensor A (secondary pressure sensor) error signal is input to TCM, secondary pressure feedback control stops, but line pressure is controlled normally.
Pressure Control Solenoid A (Line Pressure Solenoid)
If an unexpected signal is sent from the solenoid to the TCM, the pressure control solenoid A (line pressure solenoid) is turned OFF to achieve the maximum fluid pressure.
Pressure Control Solenoid B (Secondary Pressure Solenoid)
If an unexpected signal is sent from the solenoid to the TCM, the pressure control solenoid B (secondary pressure solenoid) is turned OFF to achieve the maximum fluid pressure.
Torque Converter Clutch Solenoid
If an unexpected signal is sent from the solenoid to the TCM, the torque converter clutch solenoid is turned OFF to cancel the lock-up.
Step Motor
If an unexpected signal is sent from the step motor to the TCM, the step motor coil phases “A” through “D” are all turned OFF to hold the gear ratio used right before the non-standard condition occurred.
CVT Lock-up Select Solenoid
If an unexpected signal is sent from the solenoid to the TCM, the CVT lock-up select solenoid is turned OFF to cancel the lock-up.
TCM Power Supply (Memory Back-up)
Transaxle assembly is protected by limiting the engine torque when the memory back-up power supply (for controlling) from the battery is not supplied to TCM. Normal statues is restored when turning the ignition switch OFF to ON after the normal power supply.

Здравствуйте! Подскажите где искать причину поломки. Автомобиль Ниссан Мистраль 95 год, двига ТД27Т, на "Д" и "2" автомат не включает первую передачу, 3-4 передачи нет. "1"- включаешь первая есть. "ПОВЕР" не горит, "ХОЛД" кнопку включишь - зеленая лампочка загорается (лампочки целы), О/Д при ВКЛ/ВЫКЛ загорается. ТПС отрегулировал на 0.5, все провода от коробки прозваниваются, а датчик скорости показывает 710 Ом - по бумагам написано 500-600. Электрик сказал, что надо заменить Блок управления АКПП. Поставил другой проблема не исчезла. Сдавал автомобиль в мастерскую на ремонт АКПП. Они сняли, разобрали- собрали, сказали механически целая. Обратился к другому мастеру, он сказал если первая принудительно включается значит АКПП рабочий. Что делать дальше не знаю,ПОДСКАЖИТЕ ПОМОГИТЕ пожалуйста

1. Вставить лампочку в клавишу POWER, чтобы понимать , "где находимся" и провести самодиагностику
2. Проверить питание на компе управления акпп, если нет, ищите где потерялось
3. Если найдётся питание, проверить светодиодами команды на переключения

Живу в Амурской области. Лампочки вставлены в кнопку"ПОВЕР" целые-рабочие, на всякий случай менял их местами. Мне нужна распиновка схемы подключения к компу управления АКПП, чтобы с ней я обратился к электрику-её нет. Если Вы знаете откуда идет питание на комп АКПП подскажите. Коса от панели до компа - потертости и разрыва нет (осмотр визуально)

Спасибо что откликнулся, подсказал куда рыть. Сегодня подключил электрика толкового к своей проблеме, все сделал. Был обрыв в косе которая идет от панели до блока управления АКПП - подача питания. Соединили провод и все ОК.

Хорошему электрику схема не нужна.
Ну если только весь пучок проводов в косе одного цвета ( видели на Рено) , но у японцев так не бывает !

Спасибо что откликнулся, подсказал куда рыть. Сегодня подключил электрика толкового к своей проблеме, все сделал. Был обрыв в косе которая идет от панели до блока управления АКПП - подача питания. Соединили провод и все ОК.

От какой панели, блок управления стоит в правом заднем крыле? И обрыв в каком месте, провод перетерся?

Панель т.е. панель приборов - тарпеда, да блок управления АКПП находится в заднем правом крыле. Обрыв был в косе т.е. пучок проводов, который проложен вдоль правого порога, рядом с водительским сиденьем. Под косой лежали шайбы и болтики ржавые, может окисление. Меня удивило, что именно плюсовой провод был оборван и ни какой другой

Хорошему электрику схема не нужна.
Ну если только весь пучок проводов в косе одного цвета ( видели на Рено) , но у японцев так не бывает !

Живу в Амурской области. Лампочки вставлены в кнопку"ПОВЕР" целые-рабочие, на всякий случай менял их местами. Мне нужна распиновка схемы подключения к компу управления АКПП, чтобы с ней я обратился к электрику-её нет. Если Вы знаете откуда идет питание на комп АКПП подскажите. Коса от панели до компа - потертости и разрыва нет (осмотр визуально)

Если при заводке авто и включении передачи нет никаких позывов к движению вперёд или назад, срезало шлиц в гидротрансформаторе.
Если слышите жужжащий звук и авто едет немного, а потом встаёт -- забит маслоприёмник. опять же разрушившимся гидротрансформатором.
Живых ГТР с дизелей практически не осталось. время и вибрации от работы дизельного мотора берут своё.

Вам правильно, в принципе ответили выше -- сдохла акпп !

Юрий. Подскажи пожалуйста. Мой старый коробас RE4R01A умирал воняя при резком ускорении фрикционами. бывало немного затягивал с переключениями. Но так и не отказал до конца. В общем то без ускорений экстренных думаю еще поездил бы. если б продавал авто, люди даже и не поняли б о скорой кончине автомата.. вопрос. Что на предварительном диагнозе необходимо заменить в этой АКПП для дальнейшего безоблачного эксплуатирования? Хочу попробовать перебрать ее.

В задней части акпп. ближе к верху, на одном из болтов прикручена ( до раздатки) табличка с обозначением акпп. Примерно в половине случаев её просто нет, ну потярялося.

А с ДВС ZD на VG нормально АКПП встанет? Или передаточные числа или еще что не пойдет? Про VQ и QD знаю что кишки усиленные. интересно про остальные. просто с ZD автоматы гораздо дешевле. интересно знать от чего? ;)))

Здравствуйте. Подскажите в какую сторону смотреть. Nissan Terrano Regulus ZD30, 2000 г. Диагностику двигателя и АКПП сделал. Ошибок нет. Масло в автомате свежее. Замена полная со снятием поддона. В поддоне было немного "феродо", кусочка три. Размера 3 ммХ3мм. Я понимаю, что кончина уже близка, но он не буксует. На горячую все хорошо работает, немного затягивает первую передачу, но не критично. Но вот на холодную. Включаешь любую передачу, начинаешь движение, если чуть резко дать газу, автомат "превращается" в коробку. Начинаешь останавливаться и машина прям хочет заглохнуть. Вибрации и т.п. Бывает даже глохнет. Если немного придерживать тормоз, дать газу бывает отпускает, но не всегда. В общем нужно понять, это механика или может быть электрика где-то глючить.

Проблема достаточно распространённая и Вы видели её в виде кусочков 3х3 мм. Это рассыпался гидротрансформатор. Очень много кусочков можно найти и в фильтре, если мыть его потоком.

Понял. Спасибо большое. Можно еще два вопроса:
1. Гидротрансформатор это "бублик"в народе?
2. Когда он окончательно развалится машина просто не будет ехать при включении любой позиции селектора автомата?

Понял. Спасибо большое. Можно еще два вопроса:
1. Гидротрансформатор это "бублик"в народе?
2. Когда он окончательно развалится машина просто не будет ехать при включении любой позиции селектора автомата?

Добрый день, Юрий! У меня такая же проблема c коробкой.(Ниссан террано 99г. ZD30)Напишите пожалуйста,сколько будет стоить хоть примерно ремонт, и сколько займет время?

Если движок у тебя ТД 27,то скорее всего заслонка на клапане (на трубе с надписью "турбо" ) подклинивает,от осевой выработки на корпусе.Пошевели её вручную,она подпружинена и должна возвращаться в исходное положение без проблем.
Ещё может гофра порваная быть (от воздухана к турбине которая),фильтр воздушный ,если забитый,такие же симптомы.

Читайте также: